سيرة ريتشارد بيرد: النسخة الرسمية. سيرة ريتشارد بيرد: النسخة الرسمية معتقدات غريبة عن الأدميرال بيرد

لطالما كان ريتشارد إيفلين بيرد (25/10/1888 - 11/03/1957) يحظى بالاحترام كشخصية أسطورية في الولايات المتحدة الأمريكية. تقريبًا كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - المستكشف القطبي الفخري إيفان دميترييفيتش بابانين وزملاؤه: إي.ك. إيجوروف، إي.تي. كرينكل، ص. شيرشوف، الذي نفذ في الفترة من 21 مايو 1937 إلى 19 فبراير 1938، الانجراف الشهير على طوف جليدي من القطب الشمالي عبر بحر جرينلاند على طول الساحل الشرقي لجرينلاند.

أصبح ريتشارد بيرد أيضًا أول طيار أمريكي يطير بطائرة فوق القطبين الجنوبي والشمالي.

ولد بيرد في وينشستر بولاية فيرجينيا لعائلة أرستقراطية. بدأ حياته العسكرية في وحدة النخبة بالبحرية الأمريكية بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1912. في سن ال 28، كسرت ساقه، مما أدى إلى إنهاء خدمته الإضافية في البحرية. خلال الحرب العالمية الأولى، بعد أن تعلم ريتشارد بيرد الطيران، طار بطائرة مائية. في 9 مايو 1926، قام ريتشارد بيرد مع فلويد بينيت (25/10/1890-25/04/1928) على متن طائرة ذات ثلاثة محركات من طراز Fokker F.VIIa-3m، والتي كانت تسمى "جوزفين فورد" (اسم الشركة) تم تسليم الطائرة تكريما لابنة إدسل فورد، التي شاركت في تمويل الرحلة الاستكشافية، التي انطلقت من سبيتسبيرجن. ويعتقد أن ريتشارد بيرد طار فوق القطب الشمالي، متقدما على "منافسيه" - المستكشف القطبي النرويجي رولد أموندسن، الذي طار مع المليونير الأمريكي لينكولن إلسورث والعالم الإيطالي أومبرتو نوبيل على المنطاد "النرويج" في مايو من نفس العام على طول طريق "سفالبارد - القطب الشمالي - ألاسكا". بعد هذه الرحلة إلى الولايات المتحدة، أصبح بيرد وبينيت بطلين قوميين وحصلا على وسام الشرف للكونغرس. حصل بيرد على رتبة نقيب من الدرجة الثالثة. أرسل الرئيس الأمريكي كالفن كوليدج برقية تهنئة إلى بيرد، أعرب فيها عن ارتياحه الخاص لأن هذا "الرقم القياسي قد سجله أمريكي".

في عامي 1928-1930، قام ريتشارد بيرد بأول رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية، ونتيجة لذلك تم إنشاء أول محطة أمريكية طويلة المدى "Little America-I" على جرف روس الجليدي في عام 1929، وهي سلسلة جبلية وجرف لم يكن معروفًا من قبل. تم اكتشاف منطقة كانت تسمى "الأرض" ماري بيرد."

في 29 نوفمبر 1929، طار ريتشارد بيرد (كملاح) فوق القطب الجنوبي في طائرة فورد ذات ثلاثة محركات مع ثلاثة من زملائه. وبقيت الطائرة التي قادها النرويجي بيرنت بالتشن (23/10/1899-17/10/1973) في الجو لمدة 19 ساعة. أثناء تحليقه فوق القطب الجنوبي، أسقط بيرد العلم الأمريكي المعلق على الحجر من قبر فلويد بينيت. وبهذه الطريقة الرمزية، قدم بيرد تحياته الأخيرة لصديقه الذي طار معه فوق القطب الشمالي في عام 1926.

فلويد بينيت، وفقا للنسخة الرسمية، توفي في عام 1928 من مرض السل.

في عام 1930، منح الكونجرس الأمريكي ريتشارد إيفلين بيرد رتبة أميرال خلفي في البحرية الأمريكية. وعقب نتائج هذه الرحلة الاستكشافية - في عام 1930 - تم إصدار فيلم وثائقي يحكي عن كل تقلبات هذه الرحلة الاستكشافية التي قام بها بيرد وزملاؤه.

بعد ذلك، أجرى ريتشارد بيرد أربع رحلات استكشافية أخرى إلى القارة القطبية الجنوبية: في 1933-1935، 1939-1940، 1946-1947 و1955-1956.

خلال رحلته الاستكشافية الثانية إلى القطب الجنوبي، أمضى ريتشارد بيرد شتاء عام 1934 بمفرده في محطة الطقس Advance Base، التي كانت تقع على بعد 196 كيلومترًا من Little America II. وتراوحت درجات الحرارة التي تحملها من -50 إلى -60 درجة مئوية، وفي غضون خمسة أشهر عانى من سوء الحالة الصحية واحتاج إلى رعاية طبية. وتم علاجه بعد ذلك، حيث اكتشف الأطباء إصابته بتسمم بأول أكسيد الكربون، بالإضافة إلى بعض الاضطرابات النفسية.

بعد تعافيه، شارك بيرد في البعثة الأمريكية الثالثة للقطب الجنوبي في الفترة من 1939 إلى 1940. كانت هذه الرحلة هي الأولى التي يتلقى فيها بيرد دعمًا رسميًا من حكومة الولايات المتحدة. كجزء من البعثة، تم إجراء بحث مكثف في مجالات الجيولوجيا والبيولوجيا والأرصاد الجوية. نتيجة للرحلة الاستكشافية، تمكن طيارو بيرد من تجميع خرائط مفصلة لكل غرب القارة القطبية الجنوبية تقريبًا. قام بيرد نفسه بدور نشط في التحضير للرحلة الاستكشافية وبدءها، ولكن في مارس 1940 تم استدعاؤه إلى الخدمة العسكرية الفعلية.

وفي 1942-1945 شارك في العمليات في المحيط الهادئ، والتي تضمنت التصوير الجوي للقواعد الجوية اليابانية في الجزر النائية. كمشارك في إحدى المهام الخاصة، قام بزيارة مسرح العمليات العسكرية في أوروبا.

في 2 سبتمبر 1945، كان الأدميرال ريتشارد بيرد حاضرًا في حفل التوقيع على قانون الاستسلام الكامل وغير المشروط لليابان، والذي تم على متن البارجة الأمريكية ميسوري.

قام ريتشارد بيرد بعدد من المشاريع البحثية. على سبيل المثال، خلال بعثة 1939-1940، اكتشف أن القطب المغناطيسي الجنوبي للأرض قد تحول حوالي مائة ميل إلى الغرب مقارنة بعام 1909. كما قام بأخذ العديد من القياسات والصور من الجو.

وهذه باختصار هي النسخة الرسمية من السيرة الذاتية لهذا المستكشف القطبي الأمريكي. ومع ذلك، هناك وجهة نظر مختلفة تماما عن إنجازات ريتشارد بيرد.

1.3. سيرة ريتشارد بيرد: نسخة بديلة

في عام 2002، نشرت دار النشر في موسكو "Gamma Press 2000" كتاب ألكساندر بيريوك "الغموض الكبير لعلم الأجسام الطائرة المجهولة" (في النسخة "الورقية" كان يسمى "UFO: Secret Strike"). ألكساندر فلاديميروفيتش هو أحد هؤلاء الباحثين الذين ليس لديهم فكرة واضحة عن إنجازات ريتشارد بيرد.

يقول بيريوك إنه كانت هناك شائعات مستمرة بين مؤرخي البعثة القطبية الأمريكية الشهيرة بأن وفاة فلويد بينيت، أقرب رفاق بيرد والمشارك في جميع رحلاته تقريبًا حتى عام 1929، لم تكن مصادفة على الإطلاق. ولم يمت بمرض السل على الإطلاق.

ألكسندر بيريوك في ملاحظات الفصل 16 ("بيرنت بالتشن وريتشارد مونتاجو" في الجزء الثالث من كتابه - "أنتاركتيكا") يكتب عنها بهذه الطريقة: "في ربيع عام 1928، أصيب بينيت بالالتهاب الرئوي أثناء وجوده في كندا. لقد حدث ذلك في بلدة أمني الصغيرة الشمالية، والتي من خلالها كان مسار رحلة بيرد الطويلة التالية، وكان من الممكن إنقاذ حياة بينيت من خلال تسليم المصل المضاد للالتهابات في الوقت المناسب، لكن الطائرة التي تحمل المصل تحطمت، و ظروف هذه الكارثة غامضة للغاية.

ويعتقد الصحفي الكندي كليمنت بارون، مؤلف كتاب "ألغاز الصمت الأبيض"، أن ريتشارد بيرد نفسه كان متورطا بشكل مباشر في هذه القضية. ومع ذلك، لا يملك بارون أي دليل مقنع، فأهم أوراقه الرابحة هي كلمات زوجته كورا بينيت، التي تحدثت عنها علناً في جنازة بينيت: "وفاة فلويد هي أفضل هدية لبيرد".

ونفس الكلام نقله ريتشارد مونتاجو في كتابه "المحيطات والبولنديون والطيارون: الرحلات الأولى فوق المياه الواسعة والجليد المقفر" (نيويورك: راندوم هاوس، 1971). تم دفن فلويد بينيت مع مرتبة الشرف في مقبرة أرلينغتون في واشنطن. صحيح أنه في مذكرات زوجته كورا التي نُشرت عام 1932، لسبب ما لا توجد تلميحات من هذا النوع.

يكتب ألكسندر بيريوك أن بيرنت بالتشن، قائد الطائرة التي طار بها ريتشارد بيرد فوق القطب الجنوبي في نوفمبر 1929، كان مهتمًا بشكل خاص بظروف رحلة بيرد البطولية فوق القطب الشمالي، والتي تم تنفيذها قبل ثلاث سنوات. يستشهد بيريوك ببيانات تشير إلى أنه في مايو 1926، بدأت الشائعات المستمرة تنتشر بين المحترفين بأن بيرد قام بتزوير رحلة فوق القطب الشمالي بأكثر الطرق تافهة.

في السنوات الأخيرة، ظهرت معلومات تفيد بأن الطائرة التي كان على متنها بيرد وبينيت لم تكن قادرة جسديًا على السفر لمسافة 1230 كيلومترًا من سبيتسبيرجين إلى القطب الشمالي والعودة، نظرًا لتلف خزان الزيت في المحرك الأيمن للطائرة أثناء الإقلاع.

لذلك، لم يجرؤ بيرد على الابتعاد عن الساحل، لكنه لم يرغب في الاعتراف بالهزيمة والتنازل عن راحة اليد في الوصول إلى القطب الشمالي جواً إلى النرويجي رولد أموندسن. قام "المستكشف القطبي الشهير" بالتحليق ببساطة حول سبيتسبيرجين، "وإنهاء" المسافة المطلوبة بالعداد. قال بيرنت بالتشن، الذي لم يكن يعرف جيدًا ريتشارد بيرد فحسب، بل أيضًا رفيقه السابق في الرحلة فلويد بينيت، إن بينيت كان لديه فهم قليل جدًا للحسابات الملاحية، والتي لم يفشل بيرد في الاستفادة منها.

تم التعرف الآن على حقيقة التزوير من خلال مصادر أخرى.

على سبيل المثال، يقول مقال عن النسخة الروسية من موسوعة الإنترنت "ويكيبيديا" ما يلي عن بيرد: "من عام 1926 إلى عام 1996، كان يعتبر أول طيار يطير فوق القطب الشمالي. ومع ذلك، عند فحص مذكرات رحلته تم العثور على آثار محو هناك - مما يثبت أن بيرد قام بتزوير بعض بيانات الرحلة في تقريره الرسمي إلى الجمعية الجغرافية الأمريكية."

بالفعل اليوم، تلقت هذه البيانات تأكيدا جديدا.

نشرت مجلة American Archivist، المجلد 62، العدد 2، 1999، مقالًا بقلم رايموند إي. جويرلر، يمكن ترجمة عنوانه حرفيًا على النحو التالي: "الأرشيفات تحسم الجدل: الصحافة والأدلة الوثائقية وأرشيفات بيرد" ("المحفوظات في جدل: الصحافة والأفلام الوثائقية وأرشيفات بيرد"). باستخدام ملاحظات ريتشارد بيرد من رحلته إلى القطب الشمالي، المخزنة في أرشيفات جامعة ولاية أوهايو، أظهر مؤلف المقال بوضوح أن بيرد قام بالفعل بمحو ملاحظات رحلته.

يشير ألكسندر بيريوك إلى شهادة أرنولد بومستيدت، كبير رسامي الخرائط في الجمعية الجغرافية الأمريكية، الذي تذكر إحدى الأحداث الغريبة. في عام 1953، اصطدم بيرنت بالتشن وريتشارد بيرد في احتفالات الذكرى الخمسين لأول رحلة مأهولة أثقل من الهواء تعمل بمحرك، والتي نفذها الأخوان رايت الأمريكيان في 17 ديسمبر 1903.

لذلك، وقعت حادثة بين بيرد وبالشين، والتي كادت أن تتصاعد إلى اعتداء. وسمع الصحفيون المشاجرة. "في رأيي، كانت المحادثة تدور حول نوع من المذكرات"، كتب بومستيدت في رسالته إلى الصحفي والكاتب ريتشارد مونتاج. "لقد كتب بالشين كتابًا وأظهر المخطوطة لبيرد. ولم يعجبه، وطالب بذلك". زميله السابق يزيل كل شيء من مخطوطة الكتاب. "يذكر نفسك..."

كتب المراسل الأجنبي السابق لصحيفة نيويورك هيرالد تريبيون، ورئيس تحرير مجلة نيوزويك لاحقًا، ريتشارد مونتاجو، المذكور أعلاه، ومؤلف كتاب "المحيطات والبولنديين والطيارين..."، أن رحلة بيرد فوق القطب الشمالي كانت "" أكبر وأنجح خدعة في تاريخ الاستكشاف القطبي." في هذا الكتاب، لم يثبت المؤلف نظريًا فقط أن بيرد وبينيت لم يتمكنا من الوصول إلى القطب الشمالي على الإطلاق، بل كشفهما أيضًا بشكل مباشر على أنهما أكاذيب.

وفي عام 1999، خصصت مجلة "المعرفة قوة" مقالا منفصلا لهذا الموضوع. ذكر منشور ألكساندر فولكوف "الخداع الأكثر حظًا" أن الشكوك حول صحة قصة بيرد وبينيت نشأت فورًا بعد "عودتهما" من القطب الشمالي. كان أول من شكك في الأمر هو الصحفي النرويجي أود أرنيسون، الذي وصل إلى سبيتسبيرجين لتغطية رحلة المنطاد "النرويج" لرولد أموندسن. وجاء في التقرير الأول الذي أرسله إلى صحيفة أفتنبوستن ما يلي: "يزعم بيرد وبينيت أنهما كانا فوق القطب. لكن في مثل هذا الوقت القصير لم يتمكنا من الوصول إلى هناك بصعوبة". يعتقد أرنيسون أن بيرد قد طار إلى نفس المكان تقريبًا الذي سافر إليه أموندسن في العام السابق.

كتبت صحيفة "تريبونا" الصادرة في روما أنه "على الرغم من أنه من الممكن خلال خمسة عشر ساعة ونصف قطع المسافة التي تفصل بين سبيتسبيرجين والقطب والعودة مرة أخرى، إلا أنه من المستحيل عمليا القيام بذلك في ظروف القطب الشمالي".

كما أعرب رئيس الجمعية الجغرافية النرويجية عن شكوك معقولة. وأشار إلى أنه في ظل هذه الظروف من الصعب تحديد موقع الطائرة بشكل موثوق، وقد تأكد ذلك خلال رحلة أموندسن. وأشار بيرد إلى أنه حدد الموقع حسب ارتفاع الشمس مستخدما آلة السدس لهذا الغرض. واعتبر عدد من الخبراء هذه الطريقة غير مقنعة. لكن "المجتمع العالمي" لم يستمع إلى المتشككين في ذلك الوقت: ففي النهاية، كانوا إما نرويجيين أو إيطاليين، وبالتالي، كان يُنظر إليهم عن غير قصد على أنهم منافسون حسودون لريتشارد بيرد.

بدأ ريتشارد بيرد نفسه تدريجيًا - سواء في المحادثات مع المراسلين أو في مقالاته الخاصة - في تذكر المزيد والمزيد من التفاصيل الجديدة للرحلة. هكذا علم المجتمع العالمي أنه بعد الإطلاق مباشرة، اضطر هو وفلويد بينيت إلى التلاعب بالمحرك الموجود على الجانب الأيمن (تسرب الزيت منه)، ونتيجة لذلك انخفضت سرعة الرحلة من 90 ميلاً في الساعة إلى 60.

ومع ذلك، قرر بيرد وبينيت مواصلة الرحلة وسرعان ما تمكنا من تشغيل المحرك. كانت الرياح مواتية للغاية، لذلك في بداية الساعة العاشرة صباحا كانوا بالفعل فوق القطب، ثم داروا حوله لمدة أربعة عشر دقيقة. عندما عدنا، اشتدت الرياح وفي نفس الوقت غيرت اتجاهها، والآن كانت تهب خلفنا تقريبًا، وزادت السرعة مرة أخرى بمقدار عشرة أميال. أثناء الرحلة إلى الهدف، حدد بيرد الموقع ست مرات باستخدام السدس ثم أربع مرات أخرى بالقرب من القطب، لكنه لم يأخذ القياسات في طريق العودة لأن الجهاز كان مكسورًا. لقد رسم الإحداثيات المقاسة على خريطتين.

كانت هذه الخرائط الخاصة بمذكرات رحلته هي التي قدمها بيرد إلى الجمعية الجغرافية الأمريكية، مما ساعده في تمويل الرحلة. وفي عام 1926، لم يثير التقرير أي أسئلة بين لجنة الجمعية الجغرافية. وبعد سنوات عديدة فقط تعرض لانتقادات خطيرة.

وكان المنافس هو أستاذ الأرصاد الجوية السويدي غوستا هجالمار ليلجيكيست (1914-1995) من جامعة أوبسالا، الذي نشر في عام 1960 في مجلة إنتر أفيا مقالاً بعنوان "هل طارت جوزفين فورد إلى القطب الشمالي؟" ("هل وصلت "جوزفين فورد" إلى القطب الشمالي؟").

بمعرفة المناطق القطبية عن كثب، ذكر أن قصة بيرد عن الرياح الخلفية لم تكن صحيحة. قام البروفيسور بمقارنة خرائط الطقس الأمريكية والنرويجية لمعرفة كيف كان الطقس يوم الرحلة في هذا الجزء من القطب الشمالي. وبحسب العالم فإن اتجاه الريح كان مختلفا تماما.

وأما فيما يتعلق بارتفاع البوصلة، ففيه دليل مخالف. في أكتوبر 1977، نشرت المجلة السوفيتية "حول العالم" مقالًا بقلم د. ألكسيف وبي. نوفوشونوف بعنوان "ثلاثة وقطب"، مخصصًا لرحلة بيرد وبينيت فوق القطب الشمالي في عام 1926. طلب مؤلفو النص من مركز الأرصاد الجوية الهيدرولوجية التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية استعادة ظروف الرياح في 9 مايو 1926، باستخدام البيانات الأرشيفية المتاحة. أكد خبراء الأرصاد الجوية السوفييت دقة بيانات ريتشارد بيرد.

ولكن حتى لو كانت الرياح مرتفعة في ذلك اليوم، لم يكن بيرد وبينيت قادرين على إكمال الـ 15 ساعة والنصف. كانت سرعة طيران طائرتهم جوزفين فورد 165 كيلومترًا في الساعة: هذه هي المعلمات التي تمت الإشارة إليها في وصف فوكر. لكن سرعة الإبحار كانت أقل بكثير: حدد ليلجيكويست ذلك من خلال دراسة البيانات الموجودة على رحلات جوزفين فورد الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للرحلة إلى القطب الشمالي، تم تجهيز الطائرة، بدلا من معدات الهبوط ذات العجلات، بمزلقات ثقيلة للإقلاع والهبوط على الثلج. لذلك، كان من المفترض أن تكون السرعة أقل - حوالي 140 كيلومترًا في الساعة. بهذه السرعة، كان على بيرد وبينيت الطيران لمدة ساعتين أطول، حتى دون الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أحد المحركات لم يكن يعمل لبعض الوقت. وبلغ إجمالي الرحلة إلى القطب والعودة حوالي 2500 كيلومتر.

كما توصل النرويجي بيرنت بالتشن إلى نفس النتيجة - بشكل مستقل عن البروفيسور السويدي. بعد بضعة أشهر فقط من رحلة بيرد وبينيت إلى القطب الشمالي، قام بيرنت بالتشن برحلة طويلة عبر أمريكا على متن سفينة جوزفين فورد. وفي الوقت نفسه، أشار بالتشن إلى أن السرعة القصوى للسيارة كانت 120 كيلومترا في الساعة فقط، على الرغم من أن الطائرة، بدلا من الانزلاقات الثقيلة، تم تجهيزها بمعدات هبوط أخف وزنا. حسب النرويجي أن بيرد وبينيت كانا قادرين على الوصول، في أحسن الأحوال، إلى خط عرض 88 درجة و15.5 دقيقة شمالًا، ولكن ليس القطب الشمالي نفسه.

قال بيرنت بالتشن هذا ذات مرة لفلويد بينيت، الذي أصبح صديقًا له، مباشرة على وجهه: "لا يمكنك الطيران إلى القطب في خمس عشرة ساعة ونصف!" وأجاب بينيت بصراحة: «لم نكن هناك!»

أخبره بينيت بالتفاصيل فيما بعد. في الواقع، بعد وقت قصير من البداية لاحظوا تسرب الزيت. ثم قرروا عدم مواصلة الرحلة إلى القطب الشمالي، ولكن العودة إلى سبيتسبيرجين. وبعد مرور بعض الوقت، تم إصلاح التسرب، ثم أمر بيرد برحلة قصيرة فوق هذا المكان المهجور. واستمر هذا لمدة أربع عشرة ساعة، ثم عادوا إلى الجزيرة.

ربما يفسر هذا الظرف الوفاة الغامضة لفلويد بينيت البالغ من العمر 37 عامًا في أبريل 1928: لقد بدأ ببساطة يتحدث كثيرًا عن تفاصيل رحلة ريتشارد بيرد إلى القطب الشمالي. بمعنى آخر، اتضح أن بيرد كان من الممكن أن يكون متورطًا في وفاة بينيت.

السؤال الذي يطرح نفسه: ألا يذكرنا هذا أيضًا بقصة بوليسية سيئة الكتابة؟ ربما لم يكن لهذا النوع من الشك في المؤامرة أدنى أساس، لولا المكانة الرفيعة التي احتلتها عائلة بيرد في ولاية فرجينيا وفي المجتمع الأمريكي بشكل عام. ويجب الحفاظ على الوضع الاجتماعي. لدعم هذه الفكرة، فمن المنطقي أن نروي قصة واحدة.

وبعد ثلاثين عامًا، في نهاية الخمسينيات، قرر بيرنت بالتشن نشر مذكراته. وتحدث في مذكراته، من بين أمور أخرى، عن ظروف «رحلة» بيرد وبينيت إلى القطب الشمالي في مايو 1926. كان ريتشارد بيرد قد مات بالفعل بحلول ذلك الوقت. ولكن بعد ذلك تدخل الأخ الأكبر لبيرد، هاري بيرد (هاري فلود بيرد، الأب؛ 10/06/1887-20/10/1966).

يجب أن أقول إن عائلة بيردس كانت أكثر من مجرد عائلة مؤثرة - فقد كان أسلافهم من بين المستوطنين الأوائل الذين استقروا في ولاية فرجينيا. كان هاري بيرد - بالإضافة إلى كونه قطبًا زراعيًا حكوميًا، ومالكًا وناشرًا لعدد من وسائل الإعلام المحلية - أيضًا شخصية سياسية رئيسية. ومن فبراير 1926 إلى فبراير 1930، شغل منصب حاكم ولاية فرجينيا. وبعد وفاة والده، تولى مكانه في مجلس الشيوخ الأمريكي: شغل هاري بيرد منصب عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فرجينيا من مارس 1933 إلى نوفمبر 1965.

ليس من الصعب أن نفهم أن هاري بيرد كان لديه النفوذ للضغط على كل من كاتب المذكرات بيرنت بالتشن وناشره. تم استبدال النسخة الأولى من المذكرات بنسخة "منظفة"، حيث لم يكن هناك مكان لحسابات بالخين أو لاعترافات بينيت. الكتاب كان اسمه "إلى الشمال معي!" ("تعال معي شمالًا"؛ نيويورك: إي. بي. داتون، 1958).

ومع ذلك، نشر الصحفي ريتشارد مونتاج بعد ذلك الطبعة الأولى من مذكرات بالتشن في كتابه، الذي صدر، كما ذكرنا سابقًا، عام 1971، والذي تضمن السطور التالية: "في النهاية، لا يهم حقًا أن ريتشارد إيفلين بيرد لم يفعل ذلك". "لا تزور القطب الشمالي إذن. في واقع الأمر، بسبب هذه الكذبة، أصبح مظهره أكثر إنسانية - من ليس لديه نقاط ضعف؟"

بالمناسبة، يتطرق مونتاج في هذا الكتاب أيضًا إلى موضوع رحلة بيرد إلى القطب الجنوبي في الفترة من 1946 إلى 1947، ويسخر بشكل مستتر من النسخة التي أصبحت شائعة في أوائل السبعينيات والتي تقول إن بعثة الأدميرال الخلفي هُزمت على يد جسم غامض. كتب مونتاجو: "أول من نشر شائعة حول وجود قاعدة نازية سرية في القطب الجنوبي كان بيرد نفسه. بيرنت بالتشن، على الرغم من أنه نرويجي، كان يحمل الجنسية الأمريكية، وكان مقيدًا بقسم الجيش الأمريكي وأُجبر على البقاء". صمت بشأن ما كان يحدث [قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية] في فبراير ومارس 1947. لذلك كان ممزقًا بين واجبه والرغبة في الانتقام من الأدميرال الأول، الذي عانى منه كثيرًا بعد وفاة فلويد بينيت. كيف فكرة "الصحون الطائرة" خطرت في ذهن بيرد - الله وحده أعلم! "

حان الوقت الآن للانتقال إلى الرحلة الاستكشافية الشهيرة للأدميرال ريتشارد بيرد 1946-1947 "القفز العالي"، والتي اكتسبت في السنوات الأخيرة كومة كاملة من الشائعات والقيل والقال والافتراضات.

ريتشارد إيفلين بيرد (باللغة الروسية غالبًا ما يُكتب اسمه الأخير باسم بيرد، وأحيانًا بيرد، يُكتب اسمه أحيانًا باسم إيفلين - الأمر كله يتعلق بالنطق؛ الإنجليزية ريتشارد إيفلين بيرد) ولد في 25 أكتوبر 1888 في وينشستر، فيرجينيا، في عائلة أرستقراطية. بدأ حياته العسكرية في وحدة النخبة التابعة للبحرية الأمريكية، ولكن في عام 1912، بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية، بعد تعرضه لإصابة خطيرة في ساقه، اضطر إلى ترك الخدمة البحرية. خلال الحرب العالمية الأولى، بعد أن تعلم الطيران، طار بطائرة مائية.
في 6 مايو 1926، طار ريتشارد بيرد، مع الميكانيكي فلويد بينيت، على متن طائرة ذات ثلاثة محركات من طراز Fokker F.VIIa-3m، بدءًا من سبيتسبيرجن، فوق القطب الشمالي، متفوقًا على "منافسيه" - المستكشف القطبي النرويجي رولد أموندسن. ، الذي طار مع المليونير الأمريكي لينكولن إلسورث والعالم الإيطالي أومبرتو نوبيل على المنطاد "النرويج" في مايو من نفس العام من سبيتسبيرجين إلى القطب الشمالي. حتى عام 1996، كان بيرد يعتبر أول شخص يطير فوق القطب الشمالي، على الرغم من الإعراب عن الشكوك مباشرة بعد الرحلة. وفي عام 1994، أصبح من الواضح أخيرًا أن بيرد لم يطير فوق القطب الشمالي. لقد قام ببساطة بتنظيف الإدخالات في السجل، وتغيير ارتفاع الشمس بمقدار درجة واحدة عند تحديد الإحداثيات.
ولكن بعد هذه الرحلة إلى الولايات المتحدة، أصبح بيرد وبينيت بطلين قوميين وحصلا على وسام الشرف من الكونغرس. أرسل الرئيس الأميركي كالفن كوليدج برقية تهنئة إلى بيرد، أعرب فيها عن ارتياحه الخاص لأن هذا "الرقم القياسي سجله أميركي". والواقع أن أول شخص يطير فوق القطب على متن طائرة كان الطيار السوفييتي بي جي جولوفين في رحلة جوية. طائرة صغيرة ذات محركين N- 166 (5 مايو 1937)
في عامي 1928-1930، قام ريتشارد بيرد بأول رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية، وفي عام 1929، أسس أول قاعدة أمريكية “أميركا الصغيرة” على جرف روس الجليدي، واكتشف سلسلة جبال ومنطقة لم تكن معروفة من قبل، كانت تسمى “ماري بيرد”. أرض".
في 29 نوفمبر 1929، طار ريتشارد بيرد فوق القطب الجنوبي في طائرة فورد ذات ثلاثة محركات مع ثلاثة من زملائه. أثناء تحليقه فوق القطب الجنوبي، أسقط بيرد العلم الأمريكي المعلق على الحجر من قبر فلويد بينيت. وبهذه الطريقة الرمزية، قدم بيرد احترامه الأخير لصديقه الذي طار معه إلى القطب الشمالي في عام 1926.
في عام 1930، منح الكونجرس الأمريكي ريتشارد إيفلين بيرد رتبة أميرال خلفي في البحرية الأمريكية.
في 1934-1935 - رحلة بيرد الثانية إلى القارة القطبية الجنوبية.
قضى ريتشارد بيرد شتاء عام 1934 بمفرده في محطة الأرصاد الجوية Bowling Advance Base، على بعد 196 كيلومترًا من Little America. وتراوحت درجات الحرارة التي تحملها من -50 إلى -60 درجة مئوية، وفي غضون خمسة أشهر عانى من سوء الحالة الصحية واحتاج إلى رعاية طبية. وتم علاجه بعد ذلك، حيث اكتشف الأطباء إصابته بتسمم بأول أكسيد الكربون، بالإضافة إلى بعض الاضطرابات النفسية.
بعد أن تعافى بيرد، شارك في الرحلة الاستكشافية الأمريكية الثالثة إلى القطب الجنوبي في الفترة من 1939 إلى 1941. تمكن طيارو بيرد من تجميع خرائط تفصيلية لكل غرب القارة القطبية الجنوبية تقريبًا). اكتشف خلال البعثة أن القطب المغناطيسي الجنوبي للأرض قد تحول حوالي مائة ميل إلى الغرب مقارنة بعام 1909. كما قام بأخذ العديد من القياسات والصور من الجو.

حول رحلته الرابعة 1946/47. تحدثنا بالتفصيل في المشاركات السابقة.
هناك الكثير من التكهنات المحيطة بمذكرات بيرد. لم ير أحد المذكرات نفسها، ظهرت المعلومات الأولى عنها عندما لم يعد بيرد على قيد الحياة. أدت الترجمة غير الصحيحة وغيرها من السخافات إلى ظهور هذه التكهنات. لن أتطرق إليهم.
في 8 يناير 1956، طار ريتشارد بيرد فوق القطب الجنوبي للمرة الأخيرة.
توفي ريتشارد إيفلين بيرد في بوسطن في 11 مارس 1957. دفن في أرلينغتون

مقبرة.
تم تسمية محطة أبحاث أمريكية في القطب الجنوبي على اسم بيرد. معلومات ويكيبيديا عن المركز الوطني الأمريكي للأبحاث القطبية، والذي يحمل اسم بيرد، غير صحيحة. يوجد في جامعة ولاية أوهايو مركز قطبي ومناخي سمي باسمه.
وقد سُميت مدمرة الصواريخ الموجهة يو إس إس ريتشارد إي بيرد (DDG-23)، التي وضعت في عام 1961 ودخلت الخدمة في عام 1964، على اسم بيرد. وكانت "العرابة" (في رأينا) ابنة الأدميرال. في عام 1992 تم إخراجها من الخدمة، وفي 19 يوليو 2003 تم استخدامها (إطلاق النار) كهدف.

لكن اسم بيرد لم تتم إزالته من البحرية الأمريكية. والآن تحمل سفينة أخرى اسمه، USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4)

تمت الموافقة على عملية الوثب العالي على أعلى المستويات في الحكومة الأمريكية. تم تنفيذ القيادة العامة للعملية من قبل وزير البحرية، وتم إسناد الإدارة المباشرة لتخطيط العملية وتنفيذها إلى قائد البحرية، الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز (التي أصبحت الآن واحدة من أحدث حاملات الطائرات الأمريكية) يحمل اسمه) ونائبه نائب الأميرال فورست شيرمان والأدميرال روسكوي هود.

كان على بيرد أن يعمل بجد لإقناع حكومة الولايات المتحدة (باستخدام علاقاته الشخصية على أعلى مستوى) بإرسال رحلة استكشافية نيابة عن حكومة الولايات المتحدة وبالتالي إعلان المصالح الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية. حسنًا، عندما يتعلق الأمر بالمصالح الأمريكية، فإن القبضة البحرية هي أفضل حجة.

الآن عن أهداف الحملة. سيلقي تشرشل خطابه بمناسبة بداية الحرب الباردة بعد أربع سنوات، ولكن روح الحرب الباردة، بل والحرب العالمية الثالثة، كانت بالفعل في أذهان القيادة العسكرية السياسية في الغرب.

وكانت المجموعة البحرية في طريقها بالفعل إلى القارة القطبية الجنوبية عندما ألقى الرئيس الأميركي ترومان خطاباً أوضح فيه عقيدته التي أطلق عليها "مبدأ ترومان"، والتي تدعو إلى تأخير انتشار الشيوعية، بما في ذلك بالسبل العسكرية.

كان العدو الرئيسي في هذه الحرب، بطبيعة الحال، هو الاتحاد السوفييتي، وكانت منطقة القطب الشمالي والمناطق القطبية في القطب الشمالي تعتبر مسرحًا محتملاً للعمليات العسكرية في حرب مستقبلية.

فيما يتعلق بالألغاز التي يُزعم أنها تحيط برحلة ريتشارد بيرد في القطب الجنوبي في الفترة 1946-1947، هناك أيضًا رأي متشكك للغاية، وجوهره هو أنه لم يتم ملاحظة أي حوادث غير عادية خلال مسارها. كل ما في الأمر أن الناس يحبون كل ما هو غامض وغامض، وبالتالي يسعون جاهدين للعثور على "نظريات المؤامرة" حتى في حالة عدم وجودها.

الأهداف الرسمية لبعثة بيرد

ليس كل الأهداف، بعضها:

لتوفير التدريب للقادة والأركان في تنظيم وتنفيذ العمليات القتالية في المناطق القطبية.

العمل على قضايا الملاحة والملاحة في المناطق القطبية حسب ظروف الجليد.

تدريب أطقم معدات الطيران العادية للسفن على استطلاع الجليد.

الاختبار العملي لإمكانيات استخدام حاملات الطائرات لتسليم واستخدام القاذفات الثقيلة وطائرات الاستطلاع.

إجراء تدريب عملي على إقلاع وهبوط طائرات الاستطلاع الثقيلة من على سطح حاملة الطائرات باستخدام المعززات الصاروخية.

تدريب أطقم الطائرات الثقيلة المجهزة بمعدات الهبوط على عجلات التزلج على استخدام المطارات الجليدية الميدانية.

تدريب الطاقم على استخدام معدات الاستطلاع للتصوير الجوي للمنطقة إجراء التصوير الجوي لمساحات واسعة من القطب الشمالي لصالح إعداد وإنتاج الخرائط.

الاختبار العملي لإمكانيات استخدام القوات البحرية في المناطق القطبية في ظروف الجليد المتغيرة بسرعة.

العمل على قضايا تفتيش الغواصات وتدميرها بالطائرات المضادة للغواصات.

اختبار قدرات مشاة البحرية في الإنزال على الجليد والسير لمسافات طويلة.

تقييم إمكانيات استخدام ناقلات مشاة البحرية في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.

تدريب الوحدات الهندسية على تنفيذ الأعمال الهندسية والبناء والهدم في درجات الحرارة القصوى.

تكوين البعثة

في المجمل، ضمت البعثة 13 سفينة بحرية، بما في ذلك:

في المجموع، شارك أكثر من 4000 شخص في الحملة، كما أشار الأدميرال بيرد.

تم تقسيم المجموعة الرئيسية إلى ثلاث مجموعات: الشرقية والوسطى والغربية. كانت مهمة المجموعتين الشرقية والغربية، اللتين ضمت كل منهما مناقصة جوية وعلى متنها طائرات برمائية، هي الذهاب إلى أقصى حد ممكن على طول الساحل من أجل دراسته وإجراء التصوير الجوي، مع القيام أيضًا بمهام عسكرية بحتة محددة. من قبل القيادة البحرية.
كان هدف المجموعة المركزية، التي شكلت جوهر البعثة، هو تنظيم مطار ميداني وقاعدة في منطقة خليج الحيتان في بحر روس، والتي يمكن من خلالها إجراء استطلاع فوتوغرافي جوي للجزء القاري من القارة القطبية الجنوبية. . كان ساحل بحر روس يعتبر لمدة قرن أفضل طريق لإنزال رحلة استكشافية لاستكشاف القارة.

كان من المتوقع أن يسمح هذا للبحث بتغطية محيط ساحل القارة بالكامل ومعرفة المزيد عنه مقارنة بالقرن السابق بأكمله.

ما الذي أوقف الأدميرال بيرد؟

هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الألغاز. يكتب البعض أنه تم التخطيط لرحلة استكشافية لمثل هذه القوى المثيرة للإعجاب لمدة ستة أشهر، لكنها استمرت بضعة أسابيع فقط. يكتب آخرون أن مثل هذا الإطار الزمني الطويل لم يكن في خطط بيرد.

تظهر الأدلة من شهود عيان ومشاركين مفترضين أنهم رأوا طائرات غريبة (اعتقدوا أنها روسية بالطبع). في Runet، يمكنك العثور على روابط لشهادة زوجة الأدميرال الخلفي الشهير، الذي يبدو أنه قرأ سجله. من ملاحظات بيرد هذه، والتي أصبحت معروفة كما لو كانت من كلمات زوجته، يترتب على ذلك أنه خلال رحلة القطب الجنوبي في الفترة 1946-1947، كان على اتصال بممثلي حضارة معينة كانت متقدمة كثيرًا على الأرض في تطورها. لقد أتقن سكان الدولة القطبية الجنوبية أنواعًا جديدة من الطاقة التي تتيح تشغيل محركات المركبات والحصول على الطعام والكهرباء والحرارة حرفيًا من لا شيء.

أخبر ممثلو عالم القطب الجنوبي بيرد أنهم حاولوا الاتصال بالبشرية، لكن الناس كانوا معاديين للغاية لهم. ومع ذلك، فإن "الإخوة في العقل" لا يزالون على استعداد لمساعدة البشرية، ولكن فقط إذا كان العالم على وشك التدمير الذاتي.

مهما كان الأمر، تظل الحقيقة أنه بعد عودة بيرد إلى الولايات المتحدة وتقريره في واشنطن، تمت مصادرة جميع مذكرات البعثة والمذكرات الشخصية للأدميرال الخلفي وتم تصنيفها. وهي لا تزال سرية حتى يومنا هذا، وهو ما يغذي بالطبع تيارًا لا نهاية له من الشائعات والتكهنات. السبب واضح: إذا ظلت مذكرات ريتشارد بيرد سرية بالفعل أكثر من 60 عامامما يعني أن هناك ما يخفيه.

روايات شهود عيان

ومع ذلك، هناك أيضًا روايات شهود عيان مباشرة تمامًا لما حدث خلال البعثة الأمريكية الرابعة في القطب الجنوبي في الفترة من 1946 إلى 1947. يقدم هنري ستيفنز، في الدراسة المذكورة أعلاه، البيانات التالية. من أجل إعطاء مصداقية للنسخة المتعلقة بالأغراض العلمية الحصرية لهذه البعثة التي قام بها ريتشارد بيرد، تم تضمين مجموعة صغيرة من الصحفيين من مختلف البلدان في تكوينها. وكان من بينهم مراسل صحيفة إل ميركوريو التشيلية التي تصدر في سانتياغو، لي فان أتا. في عدد 5 مارس 1947، تم نشر مقال قصير بتوقيع فان أتا، تم فيه اقتباس كلمات الأدميرال الخلفي.

كتب كاتب المقال في الفقرات الأولى من المقال: “أخبرني الأدميرال بيرد اليوم أن الولايات المتحدة يجب أن تتخذ إجراءات فعالة للحماية من طائرات العدو التي تحلق من المناطق القطبية. وأوضح كذلك أنه لم تكن لديه أي نية لإخافة أحد، لكن الحقيقة المحزنة هي أنه في حالة نشوب حرب أخرى، ستتعرض الولايات المتحدة لهجوم بطائرات تحلق بسرعة مذهلة من قطب إلى آخر.

وفيما يتعلق بإنهاء البعثة مؤخرا، ذكر بيرد أن أهم نتائجها هو تحديد التأثير المحتمل الذي ستحدثه الملاحظات والاكتشافات التي تمت خلال مسارها على أمن الولايات المتحدة.

يشير المشككون إلى جانب آخر من هذه الحملة - عند الاقتراب من القارة القطبية الجنوبية، واجهت السفن بشكل غير متوقع حقل جليدي بعرض 1000 كيلومتر. في الوقت نفسه، لم تكن هناك سوى كاسحة جليد واحدة، Northwind، مما أدى إلى تأخير المجموعة بأكملها بشكل كبير.

وعلى الرغم من أن المجموعة الشرقية اتخذت مواقعها وبدأت رحلات جوية فوق القارة في نهاية ديسمبر 1946، إلا أن المجموعة الوسطى، بسبب الظروف الجليدية الصعبة، لم تتمكن من البدء في تجهيز القاعدة حتى 15 يناير 1947.

كان الشتاء يقترب وبدأ الطقس في التدهور بشكل حاد، وبالتالي تم تقليص جميع الأعمال في 23 فبراير، من أجل الحصول على الوقت للوصول إلى المياه الصافية دون الإضرار بالسفن. بحلول هذا الوقت، وصلت كاسحة الجليد جزيرة بيرتون وساعدت في توجيه السفن.

إنه أمر غريب، لكن قلة قليلة من الباحثين (بما في ذلك جوزيف فاريل) ينتبهون إلى حقيقة تكمن حرفيًا على السطح. تم التخلي عن رحلة ريتشارد بيرد الاستكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية على عجل في 3 مارس 1947. ومنذ منتصف مايو 1947، بدأت الأجسام الطائرة المجهولة الهوية - الأجسام الطائرة المجهولة - في الظهور بشكل جماعي تقريبًا في سماء الولايات المتحدة...

“...من المحتمل جدًا أنه يوجد في أعماق هذه القارة كنوز طبيعية لا حصر لها، بالإضافة إلى آثار حضارة قديمة وقوية. لذلك، يجب أن ينكشف قريبًا "سباق حقيقي نحو القارة القطبية الجنوبية"، حيث سيكون من المرغوب فيه للغاية أن تحتل الولايات المتحدة المراكز الأولى في البداية" (من مذكرة ر. بيرد إلى القيادة الأمريكية).

في النصف الأول من القرن العشرين. استمرت القارة القطبية الجنوبية في البقاء بقعة فارغة ضخمة - بالمعنى الحرفي والمجازي. لا يعني ذلك أنه لم تتم دراسته: فقد تم إرسال رحلات استكشافية إلى القارة الجليدية كل عام تقريبًا - النرويجية والفرنسية والألمانية والأسترالية وحتى اليابانية، وكان البريطانيون هم الأكثر نشاطًا. ومع ذلك، فإن كل هذه الجهود لم تحقق سوى نجاح جزئي، وظلت القارة ككل مجهولة. في ظل الظروف القاسية للغاية في القارة القطبية الجنوبية، لم يكن بإمكان حفنة من الناس المعزولين، المعزولين عن العالم الخارجي، فعل المزيد بمستوى التطور التكنولوجي آنذاك. ونضيف، دون الدعم المناسب من دولهم.

في الثلاثينيات كان الأمريكيون والنرويجيون ضيوفًا متكررين في القارة القطبية الجنوبية. قاد الرحلات الاستكشافية الأمريكية ريتشارد بيرد (1928-1930، 1933-1935، 1939-1941) ولينكولن إلسورث (أربع بعثات بين عامي 1933 و1939)، وقاد الحملات النرويجية الأربع هيلمار ريزر-لارسن. كانت الميزة الأبرز لبعثات القطب الجنوبي في هذه الفترة هي استخدام الطائرات. وصلت طائرة بيرد إلى القطب الجنوبي في نوفمبر 1929، وكان يُعتقد منذ فترة طويلة أن هذا المستكشف هو أول من زار القطبين. في وقت لاحق فقط أصبح من الواضح أن بيرد قام بتزوير نتائج رحلته إلى القطب الشمالي.

إذا كان في القرن التاسع عشر لم يطالب أحد بملكية قارة الجليد وبقيت شائعة، أي لا أحد، ثم في القرن العشرين حاولوا تصحيح هذا "الإغفال". ومن الأمثلة على ذلك البريطانيون الذين أعلنوا في عام 1908 أن ملكيتهم هي قطاع القطب الجنوبي من القطب إلى خط عرض 60 درجة جنوبًا. خط العرض، بين دائرتي عرض 20° و80° غرباً. وما إلى ذلك، هي الأراضي المحيطة ببحر ويدل، بما في ذلك شبه الجزيرة القطبية الجنوبية بأكملها. طالبت نيوزيلندا في عام 1923 بحقوقها في القطاع الواقع بين خط عرض 150 درجة غربًا. طويلة و 160 درجة غربا (بحر روس وجرف روس الجليدي والشواطئ المجاورة). سارع كل من الفرنسيين والنرويجيين إلى طرح مطالباتهم الإقليمية، لكن الأستراليين تفوقوا عليهم، الذين أطلقوا في عام 1933 على أراضيهم من خط عرض 160 درجة شرقًا. إلى 44° 38' شرقًا. وما إلى ذلك، باستثناء القطاع الفرنسي الضيق. وأعلنت البعثة الألمانية، التي زارت القارة القطبية الجنوبية في 1938-1939، أن المنطقة التي أعلنتها النرويجية سابقًا ملكًا للرايخ الثالث.

خلال الحرب العالمية الثانية، حاولت تشيلي والأرجنتين الاستيلاء على أجزاء من القارة الجنوبية. بالمناسبة، لقد طالبوا بالأراضي التي اعتبرها البريطانيون ملكًا لهم. بشكل عام، بعد نهاية الحرب، أصبح الوضع حول القارة القطبية الجنوبية صعبًا، إن لم يكن متفجرًا.

عندما انطلقت بعثة أمريكية إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية عام 1946، أثارت قلقًا كبيرًا بين الدول التي قسمت أراضيها فيما بينها. لم يطالب الأمريكيون، وكذلك الروس، بعد بأراضي القارة الجليدية، علاوة على ذلك، تحدثوا مرارًا وتكرارًا ضد تقسيمها وحق جميع البلدان في استكشاف القارة القطبية الجنوبية بحرية. أعلن المستكشف القطبي الشهير إلسورث عن خطط لتنظيم رحلة استكشافية واسعة النطاق في عام 1947 لاستكشاف القارة بأكملها من الجو. دعا أمريكي آخر، الطيار الشهير إيدي ريكنباكر، الحكومة إلى البدء في التعدين في القارة القطبية الجنوبية، بعد ذوبان الغطاء الجليدي بمساعدة التفجيرات الذرية: الولايات المتحدة لديها بالفعل أسلحة نووية. ومن بين الأسباب المحتملة لاهتمام الأمريكيين بالقارة القطبية الجنوبية، تم أيضًا الاستشهاد بالبيانات المسربة للصحافة حول اكتشاف رواسب اليورانيوم الغنية هناك. كانت مخاوف الأرجنتين وتشيلي وبريطانيا العظمى ودول أخرى مبررة تمامًا: كان هناك أسطول بحري ضخم يتجه نحو القارة القطبية الجنوبية، بما في ذلك 13 سفينة، بما في ذلك كاسحتا جليد لخفر السواحل، وحاملة طائرات، وطائرتين للنقل المائي، وغواصة تحمل 4700 من الأفراد العسكريين و 25 عالما. كما أعربت القيادة السوفيتية عن قلقها بشأن هذه الحقيقة.

لماذا ذهبت السفن الحربية إلى القارة الجليدية وبهذه الأعداد؟ أعطى رئيس العمليات بالبحرية الأمريكية تشيستر دبليو نيميتز للبعثة الاسم الرمزي عملية Highjump. تم تكليف قيادتها بالأدميرال ريتشارد كروسن، أحد المشاركين في رحلة بيرد 1939-1941. بالمناسبة ، ذهب بيرد نفسه أيضًا في هذه الرحلة. وفقا للتعليمات، كان على الاتصال حل العديد من المشاكل. أولاً، لاختبار الأفراد والمعدات في الظروف الجوية القاسية (بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبح الاتحاد السوفيتي هو العدو الرئيسي للولايات المتحدة، وكان المسرح الأكثر احتمالاً لحرب جديدة هو القطب الشمالي). ثانيا، إقامة السيادة الأمريكية على أكبر منطقة ممكنة (اتضح أن الدول التي قسمت القارة القطبية الجنوبية لم تكن قلقة عبثا). ثالثا، لمعرفة إمكانية تنظيم وصيانة القواعد في القطب الجنوبي (من غير المرجح أننا كنا نتحدث عن محطات علمية). وأخيرا، إجراء البحث العلمي وجمع المواد - الجغرافية والجيولوجية والأرصاد الجوية. ولم تُقال كلمة واحدة عن استخدام القنابل الذرية أو تطوير رواسب اليورانيوم. وشكرا على ذلك.

وفي اللحظة الأخيرة، تم تعيين بيرد قائدًا لبعثة عسكرية، وقاد كروسن أخرى متجهة إلى جرينلاند في الصيف ("عملية نانوك"). ربما كان الأمر كذلك لسبب ما - لا يسع المرء إلا أن يخمن - تغيرت أهداف رحلة القطب الجنوبي. كان الأدميرال بيرد رحالة مشهورا، وصديقا للرئيس السابق روزفلت، وله تأثير هائل، لكنه لم يقود سفينة حربية قط ولم يشارك في عمل عسكري. بشكل عام، كان أميرالًا غير عسكري. توصلت قيادة البعثة إلى استنتاج مفاده أن هدفها الرئيسي يجب أن يكون التصوير الجوي لساحل القارة القطبية الجنوبية بأكمله، وكذلك المناطق الداخلية من القارة.

في خريف عام 1946، بدأت الأعمال التحضيرية بقيادة بيرد وكروسين، اللذين عادا من القطب الشمالي. تم خياطة سترات الفراء والملابس الداخلية الحرارية والأحذية الدافئة لجميع المشاركين في الرحلة. تم صنع خيام خاصة، وتم تجهيز السطح للمدرج الجديد في محطة ليتل أمريكا، التي أسسها بيرد. تم إرسال الجرارات المجنزرة والرافعات الشوكية وغيرها من المعدات الثقيلة عن طريق السكك الحديدية إلى الأرصفة في كاليفورنيا وفيرجينيا. واجهت قيادة البعثة عدة مشاكل خطيرة. ويظل من غير المعروف ما إذا كان الهيكل الفولاذي للسفينة الحربية سيتحمل ضغط الجليد. إذا حدث شيء ما لكاسحات الجليد (الثانية كانت لا تزال تخضع لتجارب بحرية)، فإن جميع السفن الأخرى ستصبح بلا حماية. ومن بين البعثة بأكملها، كان 11 شخصًا فقط قد ذهبوا سابقًا إلى القارة القطبية الجنوبية. كان لدى طيارين اثنين فقط خبرة في التصوير الجوي، وطار واحد فقط في السماء القطبية، وكان ذلك في ألاسكا. كانت الخرائط الحالية عديمة الفائدة تقريبًا بالنسبة للرحلات الجوية، نظرًا لأنها تم إنشاؤها باستخدام إسقاط مركاتور، الذي يشوه المناطق عند خطوط العرض العليا. لم تكن هناك مطارات أو طرق جوية تم اختبارها أو محطات أرصاد جوية في القارة القطبية الجنوبية. تم تخصيص شهر واحد فقط لإعداد الطيارين للعمل في الظروف القاسية.

في ديسمبر 1946، تحركت سفن الأساطيل الأمريكية في المحيط الهادئ والأطلسي جنوبًا. تم تقسيم البعثة إلى ثلاث مجموعات: الوسطى، متجهة إلى جرف روس الجليدي، والغربية، متجهة إلى جزر باليني وإلى الغرب حول القارة إلى خط الطول غرينتش، والشرقية، متجهة إلى جزيرة بيتر الأول وشرقًا - نحو المجموعة الغربية. وكان من المفترض أن تقوم الطائرات برحلات منتظمة فوق القارة، وتصوير سطحها. إذا تم تنفيذ البرنامج، فسيتم تغطية الخط الساحلي بأكمله للقارة القطبية الجنوبية بالتصوير الجوي.

اقتربت المجموعة المركزية من جزيرة سكوت في 30 ديسمبر، وبعد ذلك قامت كاسحة الجليد بتوجيه السفن إلى خليج ويل. وفي 15 يناير 1947، تم تفريغ المعدات والمواد على الشاطئ. تم اختيار موقع لبناء القاعدة وبناء مدارج بالقرب من محطة بيرد السابقة. وصلت حاملة الطائرات بحر الفلبين وعلى متنها ست طائرات نقل من طراز R4D إلى جزيرة سكوت في 25 يناير. وبعد أيام قليلة، طارت جميع الطائرات إلى القاعدة الساحلية. وانتهت مهمة حاملة الطائرات وعاد إلى وطنه. وفي فبراير، بدأت الرحلات الجوية على طول الساحل والداخل، حيث تم إجراء التصوير الجوي. طار الطائر إلى القطب الجنوبي مرتين. بحلول منتصف شهر فبراير، كان الطقس قد تدهور، وبعد العشرين من شهر فبراير، كان لا بد من تقليص الرحلات الجوية بالكامل بسبب الظروف الجوية. تم إجلاء جميع أعضاء البعثة من القاعدة في 23 فبراير.

وصلت المجموعة الغربية إلى حافة الجليد شمال شرق جزر باليني في 25 ديسمبر. بدأت رحلات الطائرات المائية فوق القارة القطبية الجنوبية في نفس اليوم. طوال فترة العمل، كان من الممكن إزالة الشريط الساحلي في النطاق من 165 درجة إلى 65 درجة شرقا. وما إلى ذلك، على الرغم من أنها لا تخلو من الفجوات، بالإضافة إلى مناطق كبيرة في الداخل. كانت المشكلة الرئيسية للمجموعة الغربية هي الضباب الكثيف. كان على المجموعة الشرقية أن تعمل في ظروف جوية أكثر صعوبة. جعلت العواصف والعواصف الثلجية المتكررة عمل الطيارين خطيرًا للغاية. ومع ذلك، فقد أكملوا مسحًا للمنطقة الساحلية من خط العرض 70 درجة إلى 130 درجة غربًا. وما إلى ذلك، وبفضل ذلك تم تحديث خرائط سواحل البحرين - بيلينجسهاوزن وأموندسن.

كان الإنجاز العلمي الرئيسي للبعثة هو ما يقرب من 70 ألف صورة جوية لساحل القارة القطبية الجنوبية وداخلها. في المجموع، تم تصوير ما يقرب من 9 آلاف كيلومتر من الخط الساحلي، أي نصف طوله الإجمالي (17968 كيلومترًا). ولكن هنا تكمن المشكلة: تبين أن العديد من الصور عديمة الفائدة دون الرجوع إلى النقاط ذات الإحداثيات الدقيقة. تم تصحيح الوضع في عام 1948، عندما أنشأت رحلة استكشافية أكثر تواضعًا، والتي أطلق عليها اسم عملية طاحونة الهواء، نقاط المراقبة اللازمة.

خصوصيات عملية الوثب العالي - حجمها وسريتها وتقليص العمل المفاجئ في فبراير 1947 - أثارت الكثير من الشائعات. كان يشتبه في أن الهدف الرئيسي للعملية هو القضاء على قاعدة هتلر السرية. ثم اتفقوا على أن الأميركيين قاتلوا في القارة القطبية الجنوبية بالصحون الطائرة، حتى أن الأجانب اختطفوا الأدميرال بيرد لفترة من الوقت. ربما كانوا مهتمين بتفاصيل رحلته إلى القطب الشمالي.

أرقام وحقائق

الشخصية الرئيسية

ريتشارد بيرد، أدميرال بحري أمريكي، قائد العمليات

شخصيات أخرى

لينكولن إلسورث، مستكشف قطبي، طيار؛ تشيستر دبليو نيميتز، رئيس العمليات البحرية؛ ريتشارد كروسن، أميرال بحري

وقت العمل

طريق

من الولايات المتحدة الأمريكية إلى القارة القطبية الجنوبية

الأهداف

التصوير الجوي للقارة الجليدية، تنظيم قواعد القطب الجنوبي، البحث العلمي، استعراض القوة

معنى

تصوير ما يقرب من نصف ساحل البر الرئيسي؛ تحذير لكل الدول التي تسعى لتقسيم القارة القطبية الجنوبية

يوميات ريتشارد بيرد 1947

انطلاقا من المعلومات المتداولة على الإنترنت، بدأت مقتطفات من مذكرات ريتشارد بيرد في الظهور في منتصف التسعينيات تقريبا. علاوة على ذلك، يدعي البعض أنها ظهرت بتحريض من زوجة الأدميرال، والبعض الآخر - أن الشظايا تم نشرها بتحريض من ابنته.

من الجدير بالذكر أنه في أغلب الأحيان يتم نشر الفصل السابع فقط من الجزء الثالث من اليوميات - وهو الفصل الذي نتحدث فيه عن لقاء ريتشارد بيرد مع ممثلي حضارة آريان الذين يعيشون في المناطق الداخلية من الأرض.

هناك ظرف آخر جدير بالملاحظة أيضًا.

وفي النسخة الإنجليزية، عنوان هذا النص هو: “الرحلة إلى الأرض وراء القطب الشمالي. نسخة من مذكرات الأدميرال ريتشارد إي بيرد." يقول العنوان المترجم إلى الروسية: "نسخة من مذكرات الأدميرال ريتشارد آي بيرد. الهروب إلى الأراضي الواقعة خارج القطب الشمالي." على الرغم من أن جزء المذكرات نفسها مؤرخ في فبراير - مارس 1947 - أي الوقت الذي كان فيه ريتشارد بيرد في القارة القطبية الجنوبية، ووفقًا للمنطق الشائع، لم يتمكن من القيام بأي رحلات جوية فوق القطب الشمالي.

لذا، دعونا ننتقل إلى هذه الوثيقة الأكثر غرابة...

"مذكراتي السرية عن الأرض المجوفة.

يوميات الأدميرال ريتشارد بيرد (فبراير-مارس 1947). رحلة بحثية فوق القطب الشمالي.

أكتب هذه المذكرات سرا ودون أن أفهم كل شيء بشكل كامل. يشير هذا إلى رحلتي إلى القطب الشمالي في 19 فبراير 1947. سيأتي وقت تطغى فيه حتمية الحقيقة على العقلانية. ليس لدي الحرية في الكشف عن الوثائق التالية في وقت كتابة هذا التقرير... قد لا يتم نشرها لعامة الناس أبدًا، ولكن من واجبي أن أكتب كل شيء هنا حتى يمكن قراءته يومًا ما.

السجل: قاعدة القطب الشمالي، 19/02/1947.

6:00. اكتملت جميع الاستعدادات لرحلتنا إلى الشمال، وننطلق من الأرض الساعة 6:10 بخزانات وقود ممتلئة.

6:20. كان خليط الهواء/الوقود في المحرك الأيمن غنيًا جدًا، وتم إجراء التعديلات وأصبحت محركات Pratt Whittneys تعمل الآن بشكل جيد.

7:30. الاتصال اللاسلكي بالقاعدة. كل شيء على ما يرام وإشارة الراديو جيدة.

7:40. لاحظت وجود تسرب بسيط للزيت في المحرك الأيمن، لكن مؤشر ضغط الزيت يظهر أن كل شيء طبيعي.

8:00. تمت ملاحظة اضطراب طفيف باتجاه الشرق على ارتفاع 2321 قدمًا، وتغير إلى 1700 قدم، ولم يتم ملاحظة المزيد من الاضطراب، ولكن الرياح الخلفية تتزايد. تعديلات صغيرة على دواسة الوقود والطائرة تتعامل الآن بشكل رائع.

8:15. الاتصال اللاسلكي مع القاعدة، كل شيء طبيعي.

8:30. الاضطراب مرة أخرى. صعدنا إلى ارتفاع 2900 قدم، وكان كل شيء هادئًا مرة أخرى.

9:10. يوجد جليد وثلج لا نهاية له بالأسفل، مع مناطق ملونة باللون الأصفر. نقوم بتغيير المسار لدراسة هذه المناطق بشكل أفضل، مع ملاحظة المناطق الحمراء والأرجوانية. نصنع دائرتين فوق هذه الأماكن ونعود إلى الدورة. الاتصال اللاسلكي بالقاعدة، نتحقق من الموقع ونرسل معلومات حول الثلج والجليد الملون الموجود أسفلنا.

9:10. تتوقف البوصلة المغناطيسية والجيروسكوبية عن التأرجح والدوران بحيث لا نتمكن من الاستمرار في مسارنا باستخدام الأدوات. نحن نستخدم البوصلة الشمسية، لأنها تسمح لنا بمواصلة مسارنا. من الصعب جدًا التحكم في الطائرة، على الرغم من عدم ملاحظة تجمد جسم الطائرة.

9:15. في البعيد هناك شيء يشبه الجبال.

9:49. وبعد 29 دقيقة، اقتنعنا أن هذه جبال بالفعل. هذه سلسلة جبال صغيرة لم أرها من قبل!

9:55. قمنا بتغيير الارتفاع إلى 2950 قدمًا حيث نواجه مرة أخرى اضطرابًا شديدًا.

10:00. نحن نطير فوق سلسلة جبال صغيرة، ولا نزال نتجه شمالًا بأقصى دقة يمكن تحديدها. بالإضافة إلى سلسلة الجبال، نرى مساحة صغيرة بها نهر أو مجرى في المنتصف. ولكن لا يمكن أن يكون هناك مرج أخضر تحتنا! شيء خاطئ بالتأكيد هنا! يجب أن نكون فوق الجليد والثلج! على الجانب الأيسر نرى غابة تنمو على سفوح الجبال. لا تزال أدواتنا الملاحية تدور، والجيروسكوب يتأرجح ذهابًا وإيابًا.

10:05. قمت بتغيير الارتفاع إلى 1400 قدم وانعطفت بقوة إلى اليسار للحصول على رؤية واضحة للمساحة الموجودة أسفلنا. إنه أخضر، إما بسبب الطحلب أو بسبب العشب المنسوج بإحكام. يبدو الضوء مختلفًا هنا. لم أعد أرى الشمس. استدرنا يسارًا مرة أخرى ولاحظنا ما يبدو أنه حيوان كبير أسفلنا. يبدو وكأنه فيل. لا!!! إنه يبدو أشبه بالماموث! رائع! ولكن مع ذلك فهو كذلك! نزلنا إلى ارتفاع 1000 قدم وأخرجت منظاري لإلقاء نظرة أفضل على الحيوان. الآن أنا مقتنع بأن هذا بالتأكيد حيوان مثل الماموث. نبلغ هذا إلى القاعدة.

10:30. نكتشف المزيد من التلال الخضراء. يُظهر مؤشر درجة الحرارة الخارجية 74 درجة فهرنهايت (23 درجة مئوية). آلي.). نواصل التحرك شمالا. أصبحت أدوات الملاحة طبيعية الآن. أنا في حيرة من سلوكهم. نحن نحاول إجراء اتصال لاسلكي مع القاعدة. الراديو لا يعمل!

11:30. الأرض الموجودة أسفلنا أكثر استواءً وطبيعية (إذا كان بإمكانك تسميتها كذلك). أمامنا نلاحظ شيئا مشابها للمدينة!!! رائع! تبدو الطائرة خفيفة بشكل غريب. الإدارة لا تستجيب! إله! على جوانب أجنحتنا أنواع غريبة من الطائرات. إنهم يطيرون على طول، يقتربون بسرعة. وهي على شكل قرص ولها مظهر لامع. لقد أصبحوا الآن قريبين بدرجة كافية لرؤية العلامات الموجودة عليهم. إنه صليب معقوف!!! رائع. أين نحن؟ ماذا حدث؟ أحاول سحب عجلة القيادة - لا يوجد رد فعل! لقد وقعنا في شيء يشبه الرذيلة غير المرئية!

11:35. يبدأ جهاز الراديو الخاص بنا بالطقطقة ويُسمع صوت باللغة الإنجليزية بلكنة إسكندنافية أو ألمانية خفيفة. "الأدميرال، مرحبا بكم في أراضينا. سوف نصل إليك في 7 دقائق بالضبط. اهدأ أيها الأدميرال، أنت في أيدٍ أمينة." لاحظت كيف توقفت محركات طائرتنا! تخضع الطائرة لسيطرة غير مفهومة، وتقوم الآن بالدوران من تلقاء نفسها. الإدارة عديمة الفائدة.

11:40. وتصل رسالة إذاعية أخرى: "لقد بدأنا عملية الهبوط"، وبعد فترة تبدأ الطائرة بالاهتزاز قليلاً والنزول كما لو كانت على مصعد غير مرئي. ننزل بسلاسة شديدة ونلمس الأرض بهزة خفيفة فقط!

11:45. قمت بإدخال آخر متسرع في السجل. يقترب العديد من الرجال من طائرتنا سيرًا على الأقدام. إنهم طويلون وشعرهم أشقر. في البعيد توجد مدينة كبيرة، تنبض وتتلألأ بكل ألوان قوس قزح. لا أعرف ماذا سيحدث الآن، لكني لا أرى أي أسلحة لدى من يقتربون. أسمع صوتًا ينادي باسمي لفتح باب حجرة الشحن. أنا أفعل.

نهاية المجلة.

من الآن فصاعدا، أصف كل الأحداث من الذاكرة. ما هو موضح أدناه يتحدى الخيال وسيبدو محض هراء إذا لم يحدث بالفعل.

تم إخراجي أنا ومشغل الراديو من الطائرة، لكنهم عاملونا بحرارة واحترام شديدين. بعد ذلك، ركبنا مركبة تشبه المنصة، ولكن بدون عجلات. لقد حملتنا نحو المدينة المتلألئة بسرعة عالية. عندما اقتربنا، بدا لنا أن المدينة مصنوعة من مادة تشبه الكريستال.

وسرعان ما وصلنا إلى مبنى كبير لم أر مثله في حياتي. في الهندسة المعمارية، كان يذكرنا بأعمال فرانك لويد رايت (06/05/1867–04/09/1959؛ مهندس معماري أمريكي، معروف بمشاريع غير عادية مثل "Fallingwater" أو "متحف سليمان". - آلي.) أو حتى قصص الخيال العلمي عن باك روجرز !!! لقد حصلنا على بعض المشروبات الدافئة التي لم يكن طعمها مثل أي شيء جربته من قبل. مدهش!

وبعد حوالي 10 دقائق، ظهر مرافقونا غير العاديين وقالوا لي إنني يجب أن أرافقهم. ولم يكن لدي خيار سوى الموافقة. تركت مشغل الراديو، وبعد فترة دخلنا شيئًا يشبه المصعد. نزلنا لبعض الوقت، وبعدها توقفت الكابينة وارتفع الباب بصمت! ثم مشينا على طول ممر مليء بالضوء الوردي الذي بدا وكأنه يأتي مباشرة من الجدران نفسها. أشار لنا أحد مرافقينا بالتوقف أمام الباب الكبير. كانت هناك بعض العلامات على الأبواب التي لم أستطع فهمها. فُتح الباب الكبير بصمت ودُعيت للدخول. قال أحد المرافقين: "لا تخف أيها الأميرال، سيستقبلك السيد".

أذهب إلى الداخل وأرى ضوءًا ساطعًا غير عادي يملأ الغرفة بأكملها. بعد أن تتكيف عيني مع الضوء، ألاحظ ما يحيط بي. ما رأيته كان أجمل شيء رأيته في حياتي. لقد كانت جميلة جدًا بالنسبة لي لوصفها. انها خفية وأنيقة. أعتقد أنه لا توجد كلمات لوصف هذا بكل دقة ومصداقية! قطع أفكاري بلطف صوت دافئ ورخيم: "أرحب بك في أرضنا، أيها الأدميرال".

أرى رجلاً أكبر سناً ذو ملامح وجه لطيفة. إنه يجلس على طاولة كبيرة. وبحركة دعاني للجلوس على أحد الكراسي. بعد أن جلست، شبك أصابعه معًا وابتسم. يواصل التحدث بصوت ناعم وينقل ما يلي.

"لقد سمحنا لك بالمجيء إلى هنا لأنك شخص شريف ومعروف على سطح الأرض، أيها الأدميرال".

"سطح الأرض..." اخذ نفسي! "نعم،" أجاب السيد بابتسامة، "أنت في أراضي أريانة، العالم الداخلي للأرض. لن نأخذ الكثير من الوقت من مهمتك وسنعيدك بأمان إلى سطح الأرض على مسافة ما.

لكن الآن أيها الأدميرال، يجب أن أشرح لك سبب وجودك هنا. لقد بدأنا بمراقبة عرقكم مباشرة بعد تفجير القنبلتين الذريتين الأولى في هيروشيما وناغازاكي في اليابان. خلال هذه الأوقات المضطربة أرسلنا لأول مرة آلاتنا الطائرة ("Flugelrad") إلى عالمكم على السطح لمعرفة ما حدث لك. بالطبع، هذا أصبح من الماضي الآن يا عزيزي الأدميرال، لكن يجب أن أستمر.

كما ترى، لم نتدخل من قبل في قسوة عرقك وحروبه، لكننا الآن مضطرون لذلك، حيث تعلمت التعامل مع قوة واحدة غير مخصصة للإنسان: أنا أتحدث عن الطاقة النووية. لقد قام مبعوثونا بالفعل بتسليم رسائل إلى القوى في عالمكم، لكنهم لم يستمعوا بعد. لقد تم اختيارك اليوم لتكون شاهداً على أن عالمنا موجود حقًا. كما ترون، ثقافتنا وعلومنا تسبق ثقافتكم وعلومكم بآلاف السنين، أيها الأدميرال.

فقاطعته: ولكن كيف يمكن أن يكون لهذا علاقة بي يا سيدي؟

بدا وكأن عيون السيد قد اخترقت عقلي، وبعد توقف واصل:

"لقد وصل عرقكم إلى نقطة اللاعودة، فمن بينكم هناك من يفضل تدمير عالمكم بأكمله على التخلي عن قوتهم، لأنهم يعرفون ذلك."

أومأت برأسي وتابع الأستاذ:

"في عام 1945 وما بعده، حاولنا الاتصال بعرقكم، لكن محاولاتنا قوبلت بالعداء، وتم إطلاق النار على طائراتنا من طراز فلوجيلراد. نعم، لقد لاحقهم مقاتلوكم بهدف تدميرهم. والآن، يا بني، أبلغك أن عاصفة عظيمة تتجمع في عالمك، غضب أسود لن يستنزف نفسه لسنوات عديدة. أسلحتك لن تكون هي الحل، وعلمك لن يحميك. يمكن أن تشتعل العاصفة حتى يتم دهس كل زهرة من ثقافتك، حتى يتم دهس البشرية جمعاء في فوضى لا نهاية لها. لقد كانت حربك الأخيرة مجرد مقدمة لما سيمر به عرقك. نرى هنا بوضوح أكثر فأكثر كل ساعة. هل تعتقد أنني مخطئ؟"

أجبت: لا، لقد حدث هذا من قبل، فقد جاءت العصور المظلمة، واستمرت أكثر من خمسمائة عام.

أجاب المعلم: "نعم يا بني، العصور المظلمة القادمة الآن ستغطي الأرض بحجاب مظلم، لكنني أعتقد أن بعضًا من عرقك سينجو من هذه العاصفة، لا أستطيع أن أقول أكثر من ذلك. على مسافة نرى عالمًا جديدًا ينهض من أنقاض عرقك، باحثًا عن الكنوز الأسطورية المفقودة، وستكون هنا، يا بني، في حفظنا. عندما يحين ذلك الوقت، سوف نخرج مرة أخرى لمساعدتك على إحياء عرقك وثقافتك. ربما بحلول ذلك الوقت ستدرك عدم جدوى الحروب والخصومات. وربما بعد ذلك تعود إليك بعض أجزاء من ثقافتك وعلومك لتبدأ من جديد. أنت يا بني بحاجة إلى العودة إلى العالم السطحي بهذه الرسالة..."

بهذه الكلمات بدا أن اجتماعنا قد وصل إلى نهايته. وقفت هناك لبعض الوقت كما لو كنت في حلم، ومع ذلك كنت أعلم أن هذا هو الواقع، ولسبب غريب انحنيت قليلاً، إما احترامًا أو تواضعًا (لم أعرف أبدًا من؟ لماذا).

وفجأة، لاحظت مرة أخرى أن مرافقي كانا يقفان بجانبي. قال أحدهم: "دعونا نمر أيها الأدميرال". قبل أن أغادر، نظرت إلى السيد مرة أخرى. ارتسمت البسمة على وجهه الحكيم وقال: «وداعا يا بني!» - ولوح لي بيده علامة السلام، وانتهى اجتماعنا.

خرجنا بسرعة من الأبواب الكبيرة لسكن السيد ودخلنا المصعد مرة أخرى. انخفض الباب بهدوء، وصعدنا على الفور. قال أحد مرافقي: "علينا أن نسرع الآن يا أدميرال. السيد لا يرغب في احتجازك بعد الآن، ويجب عليك العودة بهذه الرسالة إلى عرقك. "

قلت: لا شيء. كان الأمر لا يصدق تمامًا، ولكن مرة أخرى انقطعت أفكاري عندما توقفنا. دخلت الغرفة ووجدت نفسي مرة أخرى بجوار مشغل الراديو الخاص بي. كان لديه تعبير قلق على وجهه. مشيت وقلت: "لا بأس، هاوي، لا بأس." اصطحبنا اثنان من المرافقين إلى سيارة كانت تنتظرنا وسرعان ما عدنا بطائرتنا. تم إيقاف المحركات وصعدنا على الفور.

كان الهواء بأكمله مليئًا الآن بإحساس بالإلحاح. وبمجرد إغلاق باب حجرة الشحن، بدأت الطائرة في الارتفاع في الهواء بقوة غير مرئية حتى وصلنا إلى ارتفاع 2700 قدم. رافقتنا طائرتان على كلا الجانبين في طريق عودتنا. وهنا يجب أن أشير إلى أن مؤشر السرعة أظهر أننا لم نكن نتحرك، بينما في الواقع كنا نتحرك بسرعة عالية جدًا.

يستمر التسجيل في سجل اللوحة.

14:15. وصلت رسالة إذاعية: "سنتركك الآن أيها الأدميرال، سيطرتك تعمل مرة أخرى، auf wiedersehen !!!" شاهدنا لفترة من الوقت بينما اختفى فلوجيلراد في السماء الزرقاء الشاحبة.

اهتزت الطائرة فجأة وكأنها سقطت في جيب هوائي. قمنا بتسوية الطائرة بسرعة. صمتنا قليلا وكل واحد يفكر في نفسه..

14:20. وصلنا مرة أخرى إلى مساحات شاسعة من الجليد والثلج وعلى بعد حوالي 27 دقيقة من القاعدة. نقوم بإجراء اتصالات لاسلكية معهم. نبلغ أن كل شيء طبيعي. تفيد التقارير الأساسية بالارتياح بأننا عدنا على اتصال.

15:00. نهبط بهدوء في القاعدة. لدي مهمة...

نهاية إدخال سجل الشعار.

11 مارس 1947. لقد حضرت للتو اجتماعًا للموظفين في البنتاغون. لقد أبلغت بالكامل عن اكتشافي والرسالة من المعلم. تم تسجيل كل شيء على النحو الواجب. وقد تم إبلاغ هذا إلى الرئيس. لقد كنت الآن رهن الاحتجاز لعدة ساعات (6 ساعات و39 دقيقة على وجه الدقة). تم استجوابي بعناية من قبل جهاز الأمن وفريق من الأطباء. لقد كان تحديا! لقد تم وضعي تحت رقابة صارمة من جهاز الأمن القومي الأمريكي! لقد أُمرت بالصمت عن كل ما تعلمته! رائع! تم تذكيري بأنني رجل عسكري ويجب أن أطيع الأوامر.

لم تكن السنوات القليلة الماضية منذ عام 1947 سهلة... والآن أريد أن أكتب آخر مشاركة لي في هذه اليوميات. في الختام، أود أن أقول إنني احتفظت بهذا السر بأمانة طوال هذه السنوات. لقد كان ذلك ضد رغباتي وقيمي. الآن أشعر أن أيامي أصبحت معدودة، لكن هذا السر لن يذهب معي إلى القبر، بل مثل أي حقيقة، سينتصر عاجلاً أم آجلاً.

قد يكون هذا هو الأمل الوحيد للبشرية. لقد رأيت الحق وقد قوّى روحي وحررني! لقد أشيدت بالآلة الوحشية للمجمع الصناعي العسكري. والآن يقترب الليل الطويل، لكن هذه لن تكون النهاية. وحالما ينتهي الليل القطبي الطويل، ستشرق ماسة الحقيقة المبهرة، وسيغرق من في الظلام في نورها...

لأنني رأيت تلك الأرض وراء القطب، ذلك المركز العظيم المجهول.

مؤلف أوسوفين إيجور ألكسيفيتش

السيرة الذاتية لريتشارد بيرد: النسخة الرسمية كان ريتشارد إيفلين بيرد (25/10/1888–11/03/1957) يحظى بالاحترام منذ فترة طويلة باعتباره شخصية أسطورية في الولايات المتحدة الأمريكية. تقريبًا كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - المستكشف القطبي الفخري إيفان دميترييفيتش بابانين وزملاؤه: