كيكي روزبرغ. كيكي روزبرغ

فِهرِس	معنى	ملحوظة
سنوات في الفورمولا 1:	9	1978 - 1986
المشاركة في الجائزة الكبرى:	128
يبدأ سباق الجائزة الكبرى:	114	89.06% من المشاركة في الجائزة الكبرى
عدد التشطيبات:	63	التقاعد: 51 - 44.74% من المشاركات في الجائزة الكبرى
مواقف القطب:	5
السطر الاول:	9	7.89% من جميع المشاركات (أكثر من كل سباق ثالث عشر)
المنابر:	17	14.91% من جميع المشاركات (أكثر من كل سباق سابع)
الانتصارات:	5	4.39% من إجمالي المشاركات (أكثر من كل سباق 23)
الفوز من نصف المركز:	0	0% من جميع الانتصارات في الفورمولا 1
أفضل بداية:	1	متوسط ​​موضع البداية: 9.34
أفضل إنهاء:	1	متوسط ​​مركز التشطيب: 5.85
النهاية في نقاط:	38	33.33% من إجمالي المتسابقين يبدأون في سباق الجائزة الكبرى
النقاط المسجلة:	159.5	متوسط ​​2.7 لكل سباق
الدوائر:	5306	أكملت في سباقات الفورمولا 1
السباق الأول:	1978-03-04	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى
كيكي روزبرغ يبدأ: 24	إنهاء متقاعد	ثيودور فورد
السباق الأخير:	1986-10-26	جائزة أستراليا الكبرى
كيكي روزبرغ يبدأ: 7	إنهاء متقاعد	ماكلارين-تاج
أشرطة المستخدم للمنتديات، سيتم تحديث إحصائيات الراكب تلقائيًا.

متسابق الفورمولا 1 كيكي روزبرغ
(71 سنة(تاريخ الميلاد: الاثنين 06 ديسمبر 1948) ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 في 04 مارس 1978 في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا وهو يقود سيارة ثيودور فورد حيث لم يكن مصنفًا. أمضى كيكي روزبرغ 9 سنوات في بطولة العالم وشارك في 128 جائزة كبرى. بدأ كيكي روزبرغ 114 سباقًا وفاز 5 انتصاراتغزا 5 موقف القطب، صعد على منصة التتويج 17 مرة. على مدى 9 سنوات، حصل السائق على النقاط 38 مرة. وفي المجمل، حصل كيكي روزبرغ على 159.5 نقطة، بمتوسط ​​2.7 لكل سباق شارك فيه. أفضل نتيجة في السباق للسائق كانت بالمركز الأول، وأفضل بداية من المركز الأول. آخر سباق لكيكي روزبرغ في الفورمولا 1 كان في 26 أكتوبر 1986 في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي وهو يقود سيارة ماكلارين-تاغ حيث لم يتم تصنيفه. الاسم الكامل: كيجو روزبرغ. تاريخ الميلاد: 6 ديسمبر 1948

لعب للفرق: ثيودور، ATS، وولف، فيتيبالدي، ويليامز، مكلارين.

في الفورمولا 1: الجائزة الكبرى - 128؛ يبدأ - 114؛ الانتصارات - 5؛ منصات التتويج - 17، المراكز الأولى - 5؛ يبدأ من الصف الأول - 10، أسرع لفات - 3، النقاط المسجلة - 159.5؛

بطل العالم 1982

في مكلارين: الجائزة الكبرى - 16؛ يبدأ - 16؛ الانتصارات - 0؛ منصات التتويج - 1، المراكز الأولى - 1؛ يبدأ من الصف الأول - 1، أسرع اللفات - 0، النقاط المسجلة - 22.

كان النجاح في الفورمولا 1 قادمًا لهذا الفنلندي منذ وقت طويل، وتم تحقيق معظم انتصاراته في ظروف صعبة. وجد نفسه في الفورمولا 1 عام 1976 بعد أداء رائع في الكأس الدولية في...

لا يتم عرض الرسم البياني لأنه ليس لديك مشغل فلاش مثبت.

نتحدث عن كيك روزبرغ ونقارنه بنيكو

قبل أيام قليلة من عيد ميلاد والده، قرر بطل العالم المتوج حديثًا نيكو روزبرغ أن يقول وداعًا للفورمولا 1. علاوة على ذلك، اليوم، 6 ديسمبر، في عيد الميلاد الـ 68 لبطل العالم كيكي روزبرغ عام 1982، يمكن لإدارة مرسيدس تسمية خليفة ابنه. على هذه الخلفية، نتذكر ونقارن مسيرة روزبرغ المهنية.

من كان يظن؟

بعد عدة سنوات من الغطاء النباتي في ثيودور (مانور تلك الأوقات) وفيتيبالدي، في بداية عام 1982، لم يكن أحد ليراهن على كيكي روزبرغ للبطولة. ومع ذلك، قبل بداية الموسم حل محل آلان جونز في ويليامز. بعد بضعة أسابيع، أصبح كيكي بشكل غير متوقع قائد الفريق البريطاني بعد التقاعد غير المتوقع لكارلوس روتمان. فقط وفاة جيل فيلنوف في بلجيكا، وإصابة ديدييه بيروني في ألمانيا، الذي تسابق في سيارة فيراري 126 سي 2 توربو المنتصرة، واستقراره الخاص سمح له بالوصول إلى المرحلة النهائية كزعيم للبطولة. قبل السباق الأخير للبطولة في لاس فيغاس، كان روزبرغ الأب متقدما بسبع نقاط على جون واتسون.

على المسار، الملقب بميكي ماوس والمجهز في ساحة انتظار السيارات في كازينو Caesar Palace، بدأ رينيه أرنو من المركز الأول، لكنه تقاعد بسرعة كبيرة. كما واجه آلان بروست مشاكل. شق واتسون طريقه إلى المركز الثاني وكان كيكي في المركز الخامس - وهو جيد بما يكفي ليصبح بطلاً. وهكذا انتهوا، وحقق ألبوريتو فوزه الأول خلف عجلة قيادة سيارة تيريل. من كان يظن في بداية العام؟

موناكو

لكنه، على عكس ابنه، لم يرحل لأنه لم يحقق كل الأهداف التي وضعها لنفسه. كل ما تبقى هو الفوز على أرضنا – في موناكو. في عام 1983، لم يكن لدى ويليامز محركات هوندا توربو بعد - واصل الفريق تشغيل سيارة فورد كوزوورث DFV الشهيرة. في شوارع مونت كارلو، تم القضاء على كل مزايا المحركات التوربينية، وبدأ المطر يهطل. استفاد روزبرغ من ذلك، وفاجأ منافسيه وأوصل كونشيرتو كمان واحد إلى نهايته المنطقية.

بأسم الأب

وتحدث روزبرغ الأب عن ثلاثة أهداف بعد نهاية بطولة 2016:

"كان علي أن أحقق ثلاثة أهداف: الفوز للمرة الأولى، الفوز في موناكو للمرة الأولى، وأن أصبح بطلاً. لقد أخبرت نيكو بهذا. الآن يمكنه أن ينسى الأمر ويقول إنه كان هناك وحقق ذلك".

ومن الواضح أن نيكو فاز باللقب لنفسه، لكنه بالتأكيد كان يسعى دائمًا إلى تكرار إنجاز والده الذي وصفه بالبطل. وإلا لما قال لأبيه:

"لقد أثبتت أنني على قدم المساواة معك. لقد تحقق هدفي، ويمكنني أن أفعل شيئًا آخر”.

الابن أفضل من الأب

في الواقع، لقد تجاوز نيكو معظم إنجازات والده

اللقب: كيكي - في الموسم الخامس من أصل تسعة، نيكو - في 11 من أصل 11

لقد تذكرنا بالفعل عنوان كيكي. هو، مثل هوثورن، توج بطلاً بفوز واحد ولديه أقل نسبة فوز موسمية لأي بطل بنسبة 6.25٪. البطولة فريدة من نوعها حيث أنه قبل عام لم يحصل Keio على نقطة واحدة. احتاج فين إلى 51 بداية للفوز بالبطولة، وهو أقل بأربع مرات من نيكو وتسع مرات أقل من الانتصارات. أصبح كيكي بطلاً في موسمه الأول مع ويليامز، ونيكو في موسمه السابع مع مرسيدس. كلاهما ارتدى تاج البطولة في سباق الجائزة الكبرى الأخير.

البداية: كيكي – 114 (88.37% الجائزة الكبرى)، نيكو – 206 (100%)

في موسمه الأول، تسابق كيكي مع ثيودور وATS وفشل في التأهل في ثلث السباقات. بعد انضمام إيمرسون فيتيبالدي للفريق، تحسن الوضع قليلاً. قبل الانتقال إلى ويليامز، بدأ كيكي ستة وثلاثين سباقًا من أصل واحد وخمسين. انضم نيكو على الفور إلى الفريق الذي أصبح والده بطلاً فيه، ولم يواجه أي مشاكل في التأهل لمجرد أنه في وقته لم يكن عدد المتسابقين الذين دخلوا السباق أكثر من عدد المراكز في البداية.

الانتصارات: كيكي – 5 (4.39%)، نيكو – 23 (11.16%)

فاز كيكي للمرة الأولى فقط في السباق التاسع والأربعين. في كل موسم من عام 1982 إلى عام 1984، فاز الفنلندي بسباق واحد في كل موسم. فقط في عام 1985 صعد إلى أعلى منصة التتويج مرتين. فاز نيكو بسباقه رقم 111 (الصين 2012) في موسمه الثالث مع مرسيدس. في كل بطولة لاحقة، لم يبقى الألماني دون انتصارات. في عام 2013 وحده، فاز نيكو بسباقات أكثر من لويس هاميلتون. ومع ذلك، لا ينبغي لنا أن ننسى أن نيكو فاز بسبعة سباقات متتالية - أكثر مما فاز به والده على الإطلاق.

البولنديون: كيكي – 5 (4.39%)، نيكو – 30 (14.56%)

لم يتم الاستفادة من المركز الأول الذي فاز به كيكي في السباق الخامس والأربعين في براندز هاتش - فقد أجبرته مشكلة ضغط الوقود على البدء من ممر الحفرة. لم يُترجم أي موقف قطبي إلى النصر على الإطلاق. وحقق نيكو أول مركز أول له في أولمبياد الصين 2012 ونصف انطلاقته من المركز الأول.

أسرع لفة: كيكي – 3 (2.63%)، نيكو – 20 (9.71%)

هذه، بصراحة، ليست نقطة قوة كيكي - فقد تم تركيب الدوائر الثلاث في عام 1985. أولهم في السباق الـ89 في فرنسا، والباقي في جنوب أفريقيا وأستراليا. نيكو، كما تعلمون، لم يتجاهل هذه النقطة وبالفعل في السباق الأول في البحرين 2006 سجل أفضل زمن في اللفة. كان على السباق التالي الانتظار لمدة ثلاث سنوات حتى سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2009. بعد انتقاله إلى مرسيدس، أكمل أسرع 18 لفة. لاحظ أن لويس لديه واحد آخر في السهام الفضية.

منصات التتويج: كيكي – 17 (14.91%)، نيكو – 57 (27.67%)

هذا هو الشيء الوحيد الذي لم يكن على الفنلندي أن ينتظره حتى عام 1982. حقق كيكي أول منصة تتويج له من أصل سبعة عشر في الأرجنتين في عام 1980، وهو أول سباق الجائزة الكبرى لفيتيبالدي. لو كان يعلم ما ينتظره بعد ذلك في المنتخب البرازيلي. كان عام 1982 هو العام الأكثر نجاحًا من حيث منصة التتويج (ست منصات): 1983 و1984 - اثنتان لكل منهما، 1985 - خمس منصات وواحدة في عام 1986. من الواضح، في هذا المؤشر، نيكو يتقدم بشكل كبير على والده. وصل كلاهما إلى منصة التتويج لأول مرة في السباق الأول للموسم الثالث. وفي عام 2008، وصل الألماني إلى منصة التتويج في أستراليا وسنغافورة. لقد تسلق منصات التتويج الخمسة والخمسين المتبقية في بذلة Silver Arrows، بما في ذلك ستة وأربعون منصة في السنوات الثلاث الماضية.

المتصدر: كيكي – 512 لفة (9.65%)، نيكو – 1532 (13.73%)

ولهذا المؤشر تكون الفجوة بين الأب والابن هي الأصغر. قاد كيكي 20 سباقًا (17.54٪): ستة عشر مع ويليامز وأربعة مع مكلارين. قاد أول كيلومتر له في بلجيكا 1982، وآخر كيلومتر له في أستراليا 1986، عندما تقاعد بعد ستة وخمسين لفة من الصدارة. وقاد نيكو بدوره البيلوتون في خمسة وخمسين سباقًا (26.7٪). المرة الأولى التي حدث فيها ذلك كانت في سنغافورة 2008، حيث حصل على عقوبة جنونية لتجاوزه الخط الأبيض عند الخروج من ممر الحفرة، وبالتالي خسر السباق. في اثنين وخمسين سباقا كان الرائد في سيارة مرسيدس. قاد كيكي السباق بأكمله مرة واحدة فقط - في موناكو عام 1983. وبعد 20 عامًا، تولى نيكو، وهو أيضًا في موناكو، القيادة من البداية إلى النهاية. كان هناك ستة سباقات من هذا القبيل في المجموع، وفي عام 2016 فاز ببطولة جراند سلام في روسيا وأذربيجان.

كيجو إريك "كيكي" روزبرغ هو سائق سباق فنلندي من أصل سويدي، ولد في 6 ديسمبر 1948 في سولنا بالقرب من ستوكهولم، السويد.

السنوات الأولى وبداية الحياة المهنية

كان كيجو الابن البكر للطلاب الفنلنديين لارس وليا روزبرغ وكان لديه شقيقتان صغيرتان. كان لارس وليا مغرمين بسباقات الرالي. انتقل هذا الشغف بالسباق إلى كيكي، حيث أطلق على نفسه فيما بعد اسم لتسهيل نطقها. في المرة الأولى التي جلس فيها كيو خلف عجلة القيادة، حطم باب مرآب والده.

في عام 1965، ظهر كيكي لأول مرة في رياضة الكارتينج الفنلندية. وفي العام التالي فاز بسلسلتين من بطولات الكارتينج، SM وPM. في عام 1967 كرر فوزه في SM. صحيح أنه لم يكن هناك حديث عن مهنة السباق في ذلك الوقت، فقد أراد أن يصبح طبيب أسنان أو مبرمجًا.

ثم ذهب إلى الجيش، ولكن عند عودته في عام 1970 شارك في سباقات الكارت لمدة ثلاث سنوات أخرى وكان البطل الفنلندي في هذه الرياضة خمس مرات.

في عام 1972 انتقل إلى Formula Vee. وفي موسم ظهوره الأول أظهر النتيجة الثالثة في سلسلة SM. خلال الفترة من 1973 إلى 1976، شارك كيكي في عدد كبير من البطولات: فورمولا في، فورمولا أتلانتيك، وفورمولا 2. ابتهج بالانتصارات وعانى من الهزائم لكنه سعى بإصرار إلى تحقيق هدفه.

فورمولا 1

ظهر أول ظهور له في الفورمولا 1 في 4 مارس 1978 كجزء من فريق ثيودور في سباق غير حدث للكأس الدولية للفورمولا 1، والذي فاز فيه روزبرغ بثقة على الرغم من الظروف الجوية السيئة. وفي السباقات اللاحقة، رفضت السيارة طاعة السائق لدرجة أن روزبرغ لم يتمكن حتى من التغلب على حاجز التأهل المسبق. في النصف الثاني من الموسم، تناوب روزبرغ بين ATS وWolf.

في عام 1979، دعاه والتر وولف للانضمام إلى فريقه، لكنه باع الفريق بعد ذلك إلى الأخوين فيتيبالدي مع الطيار. في الموسم التالي، حصل كيكي على منصة التتويج في الأرجنتين. في عام 1981، واصل روزبرغ العمل مع فيتيبالدي.

بطل غير عشوائي

في نهاية عام 1981، غادر آلان جونز فريق ويليامز. تم استبداله بـ Keiyo Rosberg البالغ من العمر 31 عامًا. لذلك في عام 1982، أصبح شريكًا مع كارلوس روتمان، الذي سرعان ما ترك رياضة السيارات وذهبت قيادة الفريق إلى كيكي.

المرحلة الثالثة عشرة من البطولة، التي أقيمت في النمسا، لم تحقق الفنلندي مثل هذا النصر الذي طال انتظاره. لكن روزبرغ كان في المركز الثاني في الترتيب. ولكن في سباق الجائزة الكبرى السويسري وصل إلى أعلى منصة التتويج. وقد أوصله هذا الفوز إلى صدارة البطولة واحتفظ بهذه البطولة حتى النهاية. لقد كان موسمًا دراماتيكيًا للعديد من السائقين، مع وجود 11 طيارًا على رأس القائمة، لكن الفنلندي صاحب الخبرة البالغ من العمر 34 عامًا حقق النصر بثقة. أصبح روزبرغ البطل، وفاز بسباق واحد فقط في الموسم.

ماذا حدث بعد ذلك

وبطبيعة الحال، تم تمديد عقد روزبرغ وظل ينافس مع فريق ويليامز حتى عام 1985، ولكن دون تحقيق أي نجاح ملموس.

قضى كيكي روزبرغ موسمه الأخير مع فريق مكلارين. وكان شريكه آلان بروست. غادر الفنلندي الفورمولا 1 في منتصف الموسم. كان يعمل كمدير رياضي وأدخل جي جي ليتو وميكا هاكينن إلى هذه الرياضة.

في بداية التسعينيات، تنافس روزبرغ في لومان. ثم سلسلة DTM المكونة من مرسيدس وأوبل. وفي عام 1994، أسس روزبرغ فريقه الخاص، أوبل تيم روزبرغ.

عائلة

في عام 1983، تزوج كيكي من امرأة ألمانية، سينا، وفي عام 1985 كان لديهم ابن، نيكو.

كيكي، المعروف باسم "الفنلندي الطائر"، هو أب فخور عاش ليرى ابنه يفوز بالجائزة الكبرى. وبالإضافة إلى ذلك فهو مدير أعمال ابنه نيكو روزبرغ الذي يمثل ألمانيا.

انظر إلى هذا مفتول العضلات ذو الشعر الرمادي. هل تصدق أنه احتفل بعيد ميلاده الستين يوم السبت الماضي؟ في هذه الأثناء، يواصل "الفنلندي الطائر" كيو إريك روزبرغ، أو ببساطة "كيكي"، كما أطلق على نفسه ذات مرة على الطريقة البرازيلية، تلقي تهاني لا حصر لها بمناسبة ذكرى تأسيسه من مشجعي الفورمولا 1 حول العالم. وقبل كل شيء، من فنلندا والسويد وألمانيا. يعتبر مشجعو هذه البلدان أن كيكي روزبرغ "واحد منهم" ولهم كل الحق في القيام بذلك.

ولد إريك في ستوكهولم في 6 ديسمبر 1948 في عائلة من الطلاب: كان والده الفنلندي لارس يدرس ليصبح طبيبًا بيطريًا، وكانت والدته السويدية ليا تدرس لتصبح كيميائية. ومع ذلك، لم يكن من الممكن أن يحدث ذلك بدون "جينات السباق". تنافس والدا بطل العالم المستقبلي للفورمولا 1 بنشاط في سباقات الرالي، وكان لارس أحد أفضل سائقي الكارتينج في فنلندا، حيث انتقل الوالدان مع ابنهما وابنتهما سيجو بعد الدفاع عن شهاداتهما.

عندما كان طفلا، كان إريك يحلم بأن يكون مثل والده وأن يعالج الحيوانات. لهذا السبب، كان روزبرغ متأخرًا إلى حد ما في رياضة السيارات: فهو لم يعقد أول سباق له على حلبة الكارت حتى عام 1965. ومع ذلك، بدأ يتقدم بسرعة كبيرة، وفاز ببطولة أوروبا واحتل المركز الخامس في بطولة العالم.

إن دراستي في كلية علوم الكمبيوتر ثم العمل في إحدى الشركات كمحلل أنظمة منعتني من التركيز بشكل كامل على رياضة السيارات. ومع ذلك، وجد كيكي وقتًا للمشاركة في سباقات سلسلة Formel Vee (FV)، التي تم تجهيز سياراتها بمحركات 1300 سم مكعب من فولكس فاجن بيتل. النجاحات التي تحققت في عام 1973 (الفوز في بطولات FV الفنلندية والإسكندنافية والأوروبية) و1974 (المركز الثاني في Formula Super Vee 1600 Euroseries والثالث في سلسلة Castrol GTX) أقنعت الفنلندي البالغ من العمر 25 عامًا بأخذ مسيرته الاحترافية في السباقات على محمل الجد .

توج 201 بي ام دبليو

في عام 1975، حصل روزبرغ على إجازة غير مدفوعة الأجر لمدة عام، واستقر بالقرب من حلبة هوكنهايمرينج الأسطورية وركز على المنافسة في سباق الفورمولا سوبر فاو جي تي إكس 1600 الألماني. وقع الجمهور على الفور في حب الهبي الفنلندي الأشعث ذو الشارب بسبب أسلوب قيادته العدواني وشجاعته وشجاعته. الفردية.

أعجب المشجعون بشكل خاص بما حدث في سباق جيم كلارك التذكاري. لمس روزبرغ العجلة الخلفية للسيارة التي أمامه، وحلقت سيارته في الهواء وشقلبت عدة مرات. بعد الهبوط، غادر كيكي قمرة القيادة، دون أن يصاب بأذى أو اضطراب، وأخرج قبعة رعاة البقر وانحنى إلى المدرجات. يتذكر روزبرغ: "لقد كنت لقيطًا صفيقًا. وكنت أعرف ذلك". والجمهور أحب ذلك!

بعد فوزه بكأس Castrol GTX عام 1975 بميزة واضحة (9 انتصارات + ثلاث منصات تتويج)، انتقل إريك إلى مستوى أعلى في سلسلة الفورمولا 2 الأوروبية. لقد استغرق روزبرغ وقتًا طويلاً للتعود على قيادة سيارة TOJ 201 BMW الأقوى: فقط في المرحلة السابعة على مضمار Rouen-Les-Essart الفرنسي تمكن من الحصول على نقاطه الأولى. وجاءت الانتصارات الأولى في الفورمولا 2 في الموسم التالي، عندما انتقل كيكي إلى فريق فريد أوبيرت الكندي وجلس في قمرة القيادة في سيارة شيفرون بي 40 هارت.

أخيرًا، في عام 1978، تمت دعوة روزبرغ للانضمام إلى فريقه من قبل المخرج السينمائي من هونج كونج تيدي ييب، وحصل الفنلندي على المكان المرغوب فيه في الفورمولا 1 وهو يقود سيارة ثيودور فورد كوزوورث. كان السباق الأول، كما هو متوقع، في حالة من الفوضى: لم يصل الوافد الجديد للفورمولا 1 البالغ من العمر 30 عامًا إلى خط النهاية بسبب مشاكل في القابض. لكن بدايته الثانية في سيارة الفورمولا 1 أصبحت الإحساس الرئيسي بـ "الطبقة الملكية" في عام 1978: في السباق غير الحدث، ولكنه مرموق للغاية، سباق XXX BRDC International Trophy على مضمار سيلفرستون، كيكي، في معركة مريرة مع إيمرسون فيتيبالدي. وتمكن من الفوز بفوزه على البرازيلي بفارق 1.9 ثانية.

أجبرت مهنة سائق السباق روزبرغ على العمل الجاد، وعمل الفنلندي الدؤوب بضمير حي، ولم يستسلم في العديد من المسلسلات على جانبي المحيط الأطلسي. فورمولا باسيفيك وأتلانتيك، بطولات فورمولا 2 وكان آم، السباقات الجبلية والمسيرات 36 سباقًا في عطلات نهاية الأسبوع، 41 سباقًا تقام سنويًا!

لكن في الفورمولا 1، الأمور لم تسير على ما يرام بعد. ووصف روزبرغ، الذي لم يتقن الكلمات قط، ثيودور فورد بأنه "الخنزير الحقيقي لجميع السيارات". رفضت السيارة التحرك بالفعل في مرحلة التصفيات. نفد صبر الفنلندي وانتقل إلى ATS. في نهاية الموسم، وبإقناع Yip، الذي اشترى سيارتين مستعملتين من Wolf Racing، عاد كيكي إلى Theodore Racing Hong Kong، لكنه فشل في الحصول على نقاطه الأولى في الموسم الأول.

بدأ Flying Finn رقم 1979 بدون مكان في "الفئة الملكية" لرياضة السيارات، ولكن في منتصف الموسم، بعد الرحيل المفاجئ لجيمس هانت، تم استدعاء روزبرغ من قبل والتر وولف. مع اقتراب نهاية البطولة، يفقد النمساوي الاهتمام بمشروع باهظ الثمن وغير ناجح للغاية ويبيع الفريق إلى الأخوين فيتيبالدي إيمرسون وويلسون. يحتفظ Keio Eric بمقعد السائق ويصعد إلى منصة التتويج في السباق الأول لموسم 1980 الجديد في الأرجنتين. صحيح أنه لم يكن من الممكن تطوير النجاح: 6 نقاط في الثمانين و"عجلة القيادة" في النقطة التالية.

لم يتبق سوى القليل من الوقت قبل بدء بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1982. بحث فرانك ويليامز عبثاً عن مرشح ليحل محل الأسترالي آلان جونز. حصل روزبرغ على فرصة واحدة للاختبار وحصل عليها الإسكندنافي عن طريق حجز مقعد مساعد الطيار. ومن المثير للاهتمام أنه في خطر مكانه في الفريق، لم يخون كيكي المستقل نفسه لمدة دقيقة: لتوقيع العقد، ظهر الفنلندي، الذي كان يدخن مثل قاطرة، في مكتب ويليامز الذي يكره التبغ المتحمسين مع سيجارة في فمه!

بصفته سائقًا مساعدًا لفريق TAG Williams Racing Team، كان من المتوقع أن يدعم كيكي الأرجنتيني كارلوس ريوتمان في المعركة من أجل لقب البطولة. ومع ذلك، بعد سباقين فقط، قرر "لولي" البالغ من العمر 38 عامًا (لقب رويتمان - المؤلف) "التخلي" عن رياضة السيارات، وتم نقل حالة الفريق الأول إلى الطيار من فنلندا. في عدة مناسبات، كان روزبرغ قريبًا جدًا من قمة منصة التتويج، لكن الحظ لم يكن كافيًا. والآن في فرنسا، في حلبة ديجون-برينوا، حيث أقيم سباق الجائزة الكبرى السويسري، فاز كيكي أخيرًا!

لقد كان موسمًا دراميًا. وفاة جيل فيلنوف، وفاة ريكاردو باليتي والحادث الخطير لديدييه بيروني. الحرب الباردة بين الهيئات الحاكمة لرياضة السيارات (FISA) والفرق (FOCA). مقاطعة سباق جائزة سان مارينو الكبرى. لم يتمكن أي سائق من الفوز بأكثر من سباقين، وانتهى 11 سائقًا على قمة منصة التتويج. في ظل هذه الظروف، تمكن روزبرغ البالغ من العمر 34 عاما من الحفاظ على الاستقرار طوال البطولة وفاز بحق باللقب العالمي.

تنافس روزبرغ في اسطبل ويليامز حتى عام 1985، وفاز بأربعة سباقات أخرى، وفي عام 1986، شارك مع آلان بروست في سباق ماكلارين "السهام الفضية". بعد إعلان "اعتزاله"، اتخذ كيكي، كمدير فني، تحت جناح الشباب الفنلندي الموهوب جيركي يوهاني جارفيليتو (جي جي ليتو) وميكا هاكينن.

مع ميكا هاكينن

بعد ثلاث سنوات، عاد روزبرغ إلى السباق، حيث شارك في سباق فيراري مونديال في سباق سبا 24 ساعة. ثم كانت هناك عروض ناجحة على نماذج بيجو 905 الرياضية في بطولة العالم للسيارات الرياضية وسلسلة جولات DTM تحت راية مرسيدس وأوبل. في عام 1994، أسس روزبرغ فريقه الخاص، Opel Team Rosberg، ومقره في روزلسهايم. كان أداء طياري فريقه ناجحًا جدًا في بطولات DTM وGT وFormula 3 وFormula BMW Euroseries. حتى عام 2002، عمل كيكي مع ميكا هاكينن، الذي أصبح بطل العالم مرتين في عامي 1998 و1999.

يعيش كيكي في مونت كارلو وليفي (لابلاند)، ومع ذلك تزوج من امرأة ألمانية تدعى زينة في عام 1983، والتي أنجبت بعد ذلك بعامين ابنه نيكو في فيسبادن. في سن 17 عامًا، أصبح المتسابق الوراثي أصغر سائق اختبار في تاريخ ويليامز للفورمولا 1، ومنذ ذلك الحين ركز روزبرغ الأب حصريًا على مهنة نسله الموهوب كمستشار. في الموسم الماضي، كان من الممكن في كثير من الأحيان رؤية بطل العالم السابق على شاشات التلفزيون الألمانية: قامت شركة Pay TV بدعوة كيكي كخبير، وهو ما لم يفشل في الاستفادة منه.

ولا يسعنا إلا أن نحسده على ما يتمتع به هذا من طاقة وتفاؤل في الحياة، دون مبالغة، طيار وإنسان رائع، ونتمنى له الصحة والتوفيق ولجناحه الواعد.

الأب وابنه

مع بيرني ايكلستون

ميخائيل فالنتينوف.

1974

بطيئة وثابتة

1948

1973 1977

أول ظهور غير مجيد

↓

لم يأت الرجال الفنلنديون المثيرون إلى الفورمولا 1 على الفور. أصبح الأول في 1974 العام ليو كينونين الذي ظهر في ست مراحل. نتائجها حزينة - ولا نهاية واحدة. ولكن بعد أربع سنوات فقط، ظهر الممثل التالي للبلاد، كيكي روزبرغ، في الطبقة الملكية. بدأ المنافسة في الفورمولا 1 ليصبح بطلاً في يوم من الأيام. ربما لم تكن البطولة الأكثر إثارة للإعجاب، ولكن اللقب الأول ذهب في النهاية إلى الدول الاسكندنافية. أصبح التاج ذروة حياته المهنية - لقد حقق ذلك دون أي انتصارات عظيمة خلفه، وبعد ذلك وجد نفسه مرة أخرى إحصائيًا.

بطيئة وثابتة

ولد كيو إريك روزبرغ في السادس من ديسمبر 1948 في ستوكهولم. في ذلك الوقت، تلقى والديه التعليم في العاصمة السويدية من أجل مواصلة العمل في وطنهم. بالفعل في فنلندا، أصبح والدي طبيبا بيطريا، ودرست والدتي الكيمياء. بالنسبة للآباء أصبح الأمر عملا بسيطا، لكن هوايتهم كانت المنافسة الحاشدة. وقد ورث ابنهما هذه الصفة عنهما وكان له أول تجربة له في قيادة سيارة العائلة. ثم شق بطل المستقبل الشاب طريقه إلى المرآب، وشغل السيارة، وبأقصى سرعة، اصطدم بالبوابة المغلقة.

مثل هذه المفاجأة لم تزعج كيكي على الإطلاق - وهو اللقب الذي اخترعه لنفسه - وسرعان ما بدأ المنافسة في سباقات الكارتينج. وكانت إحدى هواياته هي الريح التي تهب مباشرة على وجهه. تحول إلى شغف وأصبح أعلى من التعليم اللائق. لا ينبغي أن يكون لديه أي مشاكل مع هذا الأخير. في شبابه، أراد كيكي أن يصبح طبيب أسنان أو مبرمجا، لكن روحه أصرت على شيء آخر - السباق.

تطورت مهنة كيكي التجريبية ببطء. في البداية، أصبح بطل فنلندا على البطاقة خمس مرات قبل أن ينتقل إلى المستوى الدولي. في 1973 في العام - وكان عمره 25 عامًا بالفعل - أصبح بطل الدول الاسكندنافية وأوروبا، وفقط بعد ذلك تسارع نموه. خلال أربع سنوات، تنافس روزبرغ في سلسلة Formula Vee وFormula Atlantic وFormula 2. لقد حقق فيها نتائج مختلفة - كانت هناك انتصارات وهزائم، لكنه لم يتوقف عن العمل. هذا يتحدث مجلدات 1977 عام خاض فيه 41 سباقاً في عام واحد! وبفضل نتائجه الإيجابية، لم يسمع أي استياء من الرعاة الذين ساعدوه بسعادة. لذلك في العام التالي ظهر لأول مرة في الفورمولا 1.

أصبح ثيودور الفريق الأول للفنلندي. كانت السيارة غير قادرة على المنافسة على الإطلاق، لكن كيكي كان قادرًا على المفاجأة. وفي السباق الثاني الذي لم يحتسب في البطولة فاز. ولم تكن هناك نجاحات في الجزء الرسمي من البطولة. خلال الموسم، انتقل إلى فريق ATS، ولكن حتى هناك لم يكن هناك ما يكفي من النجوم من السماء - المركز العاشر في ألمانيا كان أفضل نتيجة.

أول ظهور غير مجيد

عادةً ما يمنح الظهور الأول قوة إضافية ويجب أن يحصل الراكب على نتائج محسنة. لكن هذا لم يحدث لكيكي. موسم 1979 بدأ العام بالنسبة لـ Keke خارج الفورمولا 1 - من الواضح أن فوزًا واحدًا في سباق غير مؤهل لم يكن كافيًا لتوقيع عقد جديد. ومع ذلك، ساعدته الصدفة. في ذلك العام، لعب جيمس، الذي حاول بالفعل الحصول على تاج الفائز، لفريق وولف. لكن كل الآمال في تحقيق نتائج جيدة تلاشت مع كل سباق، وبعد سباق الجائزة الكبرى في موناكو اعتزل البريطاني. دعا قادة الفريق روزبرغ ليحل محله. في مثل هذه الحالة، كان من الغباء الاعتماد على النجاح، ولكن ربما كان البدء بثمانية سباقات هو ذلك بالضبط؟

بدأ الموسم التالي بنجاح أكبر بالنسبة لكيكي. تمت دعوته إلى فريق ويلسون فيتيبالدي، حيث ينتمي وضع الطيار الأول إلى البطل الأول من البرازيل. حقق فين نجاحًا صاعقًا - حيث احتل المركز الثالث في الأرجنتين الساخنة. لم يكن هناك ما يؤهب لمثل هذه النتيجة وسرعان ما أثبت الفريق ذلك. لم يحقق إيمرسون ولا كيكي أي انتصارات كبيرة في المستقبل. وفي نهاية الموسم، اعتزل الباوليستا، وبقي روزبرغ لمدة عام آخر. بقي ليحصل على موسم آخر غير مثمر. لقد كانت بالفعل السنة الرابعة في السباق الملكي، وسجل السائق 6 نقاط فقط طوال الوقت.

هل يمكن للمرء أن يأمل في الأفضل مع مثل هذه الغنائم؟ "بالطبع"، أجاب الفنلندي وذهب للاحتفال بالجديد 1982 سنة... بدأه من أجل صحته. أصبح مكانًا شاغرًا في فريق ويليامز - تقاعد آلان من السباق. ، - وكان روزبرغ هو من أخذها. قبل ذلك، كان فريق فرانك ويليامز يتمتع بموسمين ممتازين ولم يكن لدى كيكي ما يشكو منه.

موسم البطولة

كان هناك العديد من الفصول المختلفة في التاريخ، لكن هذا الفصل ليس مجرد فصل منفصل - يمكنك الكتابة عنه في مجلد منفصل. حدثت أشياء كثيرة هذا الموسم، لكنها كانت كلها مترابطة وأثرت على حقيقة أن كيكي روزبرغ أصبح البطل - وهو طيار لم يكن يعرف من قبل معنى الفوز بالسباق. بدأ كل شيء بالعودة إلى الفورمولا 1. أول شيء فعله هو قراءة العقد وتمرد على الحكومة سبحانه وتعالى. انزعج عدد من الطيارين من بعض قواعد الرخصة الفائقة وقاموا بمقاطعة سباق الجائزة الكبرى الأول. تم حل المشكلة، وانطلق الدراجون، لكن تلك كانت البداية فقط.

وفي المرحلة الثانية في البرازيل، احتل روزبرغ المركز الثاني، لكن تم استبعاده. وفي نفس السباق تم استبعاد الفائز أيضًا الذي تنافس في الفريق... بيرني ايكلستون - تم حفر فأس الحرب. كان سبب الاستبعاد هو نقص وزن السيارات الفائزة بالسباق، ولم يعجب بيرني وصديقه ماكس موسلي بهذا الأمر كثيرًا.

في بداية الموسم، بدأت المحركات التوربينية أخيرًا في التغلب على العالم وكانت رينو وفيراري في وضع متميز - كانت محركاتها أقوى ببساطة. وحاولت الفرق الأخرى التعامل مع هذه "المشكلة". وكان الحل المثالي هو "نظام تبريد الفرامل" المائي. لم يقدم هذا النظام سوى شيء واحد - مع تقدم السباق، يتبخر السائل على الفور، وتصبح السيارات أخف وزنًا. ساعدت اللوائح كثيرًا هنا حيث لم تمنع صب السوائل المختلفة بعد السباق قبل الوزن.

وبسبب هذه العبثية بدأت الحرب. وبعد أن قررت المحكمة مراجعة نتائج السباق في جاكابراجوا، توجهت الفرق مباشرة ضد الاتحاد ولم تذهب إلى بداية سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو. ولم ينجح روزبرغ أيضًا، لكن ما حدث في إيمولا تغير كثيرًا. لا، هذا غير كل شيء.

انسحبت رينو بسرعة من السباق - واشتعلت النيران في المحركات التوربينية. استفاد فيراري من هذا وذهب كلا السائقين لتحقيق الثنائية. من الصناديق القرمزية، تم عرض علامة "إبطاء السرعة" (الأصلية - SLOW) على كلا الطيارين من أجل الثقة ويمكنهما الذهاب لاستراحة للتدخين. وكان المنافس الوحيد هو ديدييه بيروني، الذي عصى أوامر الفريق وتجاوز جيل فيلنوف في اللفة الأخيرة. وبعد أسبوعين، أثناء التصفيات، طارد الكندي زمن الفرنسي واصطدم بإحدى السيارات.

تم إلقاؤه بأقصى سرعة، وتحطمت السيارة وسقط جيل من السيارة - وكانت هذه آخر لحظة في حياته. وفي الوقت نفسه، حصل كيكي مرة أخرى على الميدالية الفضية واحتل المركز الثالث في المنافسة الفردية خلف جون واتسون في سيارة ماكلارين وآلان بروست في سيارة رينو. بعد ذلك، انسحب كيكي من المعركة على اللقب. قاد واتسون والبيروني المسترد المطاردة. استمر هذا حتى سباق الجائزة الكبرى الألماني. تعرض زعيم البطولة ديدييه بيروني لحادث على المسرح وكسر ساقيه - انتهت مسيرته إلى الأبد.

في هذه اللحظة فُتحت الأبواب أمام الفرق التي لا تملك محركات توربينية. في ألمانيا، جاء كيكي في المركز الثالث، في النمسا - في المركز الثاني، وكان سباق الجائزة الكبرى السويسري يلوح في الأفق. أقيمت المرحلة في مدينة ديجون بفرنسا، وأقيمت وفق نفس فكرة سباق جائزة سان مارينو الكبرى. لقد كان سباقًا آخر على أرضه بالنسبة لرينو، وكانوا على القمة مرة أخرى... إلى أن واجهوا مشاكل. تقاعد رينيه أرنو في غضون أربع لفات، وتعطل نظام إمداد الوقود الخاص بآلان بروست. أبطأ الفرنسي من سرعته وسمح لكيكي روزبرغ بالمرور. فاز الفنلندي بسباق الجائزة الكبرى السويسري الوحيد في التاريخ. وبعد السباق احتل صدارة البطولة بفضل المشاكل العديدة التي واجهها منافسيه طوال البطولة. لم يتبق سوى مرحلتين سجل فيهما كيو ما يصل إلى نقطتين، لكن هذا كان كافيا.

هذه هي نهاية الحكاية الخيالية

جيدا بعد 1982 عاد خصوم كيكي إلى اللعب بكامل قوتهم. أصبح آلان بروست بطلاً ، نيلسون . قبل 1985 كان عضوًا في فريق ويليامز لمدة عام وفاز بأربعة سباقات فقط. لقد حقق أجمل انتصار في دالاس عام 1984 سنة. لم يعد السباق الحضري في الولايات المتحدة أمرًا جديدًا، لكن سباق ذلك اليوم تميز عن الكثيرين. كان الجو حارًا فوق تكساس، وسرعان ما أصبح الأسفلت غير صالح للاستخدام، وكان لا بد من إصلاحه ليلاً. أحد الأمثلة على الموقف كان عندما ذهب جاك لافيت للتدرب مرتديًا... ملابس النوم - كانت تلك هي درجة الحرارة. أما بطلنا فقد انطلق من المركز الخامس وفي مثل هذه الظروف الجوية تمكن من الصعود إلى المركز الثاني. لم يكن هناك سوى واحد أمامنا وبعد بضع لفات تفوق روزبرغ. لذلك فاز بالسباق الأول لمحرك هوندا توربو.

قضى كيكي روزبرغ موسمه الأخير في مكلارين. وكان نجاحه أقل بكثير من نجاح زميله بروست، لكنه حصل على جائزة الأوسكار عن دوره الداعم في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. لم ينهِ مرحلة أديلايد بسبب كسر في إطاره، لكن فوز آلان بروست في بطولة العالم أصبح أكثر أهمية. كان هذا هو السباق الأخير في الفورمولا 1، لكن كيكي لم يترك رياضة السيارات. في أوائل التسعينيات بدأ في سباق السيارات الرياضية. شارك في لومان وبطولة DTM، ولكن لم يكن هناك أي نجاح ملحوظ. الشيء الرئيسي بالنسبة له كان دور المدير. لقد كان كيكي هو من أحضر ميكا إلى الفورمولا 1 الذي أصبح في نهاية الألفية بطل العالم مرتين. ومن ثم أصبح مديرا لابنه نيكو الذي ينافس الآن تحت العلم الألماني. أصبح نيكو الآن سائق فورمولا 1 ومن يدري، ربما يصبح بطلاً يومًا ما.

يعود