Биография на Ричард Бърд: официална версия. Биография на Ричард Бърд: Официалната версия Екзотични вярвания за адмирал Бърд

Ричард Евелин Бърд (25.10.1888 – 11.3.1957) отдавна е почитан като легендарна фигура в Съединените американски щати. Приблизително същото като в СССР - почетен полярен изследовател Иван Дмитриевич Папанин и неговите колеги: E.K. Егоров, Е.Т. Кренкел, П.П. Ширшов, който от 21 май 1937 г. до 19 февруари 1938 г. извършва известния дрифт на леден блок от Северния полюс през Гренландско море покрай източното крайбрежие на Гренландия.

Ричард Бърд стана и първият американски летец, летял със самолет над Южния и Северния полюс.

Бърд е роден в Уинчестър, Вирджиния, в аристократично семейство. Той започва военната си кариера в елитно подразделение на американския флот, след като завършва Военноморската академия на САЩ през 1912 г. На 28 години той счупи крака си, което сложи край на по-нататъшната му служба във флота. По време на Първата световна война Ричард Бърд, след като се е научил да пилотира, управлява хидроплан. На 9 май 1926 г. Ричард Бърд, заедно с Флойд Бенет (10/25/1890-04/25/1928) на тримоторния самолет Fokker F.VIIa-3m, който се нарича "Жозефин Форд" (името на самолетът е даден в чест на дъщерята на Едсел Форд, която участва във финансирането на експедицията), започнала от Шпицберген. Смята се, че Ричард Бърд е прелетял над Северния полюс, изпреварвайки своите „конкуренти“ - норвежкия полярен изследовател Роалд Амундсен, който заедно с американския милионер Линкълн Елсуърт и италианския учен Умберто Нобиле летят на дирижабъла „Норвегия“ през Май същата година по маршрута "Шпицберген - Северен полюс - Аляска". След този полет до Съединените щати Бърд и Бенет стават национални герои и са наградени с Почетния медал на Конгреса. Бърд е удостоен с званието капитан от трети ранг. Президентът на САЩ Калвин Кулидж изпрати на Бърд поздравителна телеграма, в която изрази специално задоволство, че този „рекорд е поставен от американец“.

През 1928-1930 г. Ричард Бърд извършва първата експедиция до Антарктика, в резултат на което първата дългосрочна американска станция „Малката Америка-I“ е основана на ледения шелф на Рос през 1929 г., планинска верига и неизвестен досега е открита територия, наречена „Земята“ Мери Бърд.

На 29 ноември 1929 г. Ричард Бърд (като навигатор) прелита над Южния полюс с тримоторния самолет Форд с трима свои колеги. Самолетът, пилотиран от норвежеца Бернт Балхен (23.10.1899-17.10.1973), престоява във въздуха 19 часа. Докато летеше над Южния полюс, Бърд изпусна американското знаме, прикрепено към камъка от гроба на Флойд Бенет. По този символичен начин Бърд отдава последна почит на своя приятел, с когото прелита над Северния полюс през 1926 г.

Флойд Бенет, според официалната версия, е починал през 1928 г. от туберкулоза.

През 1930 г. американският Конгрес присъжда на Ричард Евелин Бърд званието контраадмирал от американския флот. След резултатите от тази експедиция - през 1930 г. - е издаден документален филм, който разказва за всички перипетии на тази експедиция на Бърд и неговите колеги.

Впоследствие Ричард Бърд извършва още четири експедиции до Антарктида: през 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 и 1955-1956.

По време на втората си антарктическа експедиция Ричард Бърд прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Advance Base, която се намира на 196 километра от Малката Америка II. Издържайки температури от -50 до -60 градуса по Целзий, в рамките на пет месеца той страдаше от лошо здраве и се нуждаеше от медицинска помощ. Впоследствие той беше лекуван: лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични разстройства.

След като се възстановява, Бърд участва в третата американска антарктическа експедиция от 1939-1940 г. Тази експедиция беше първата, за която Бърд получи официална подкрепа от правителството на САЩ. Като част от експедицията бяха проведени обширни изследвания в областта на геологията, биологията и метеорологията. В резултат на експедицията пилотите на Бърд успяха да съставят подробни карти на почти цяла Западна Антарктида. Самият Бърд участва активно в подготовката и началото на експедицията, но през март 1940 г. е отзован на действителна военна служба.

През 1942-1945 г. той участва в операции в Тихия океан, които включват въздушна фотография на японски въздушни бази на отдалечени острови. Като участник в една от специалните мисии той посети театъра на военните действия в Европа.

На 2 септември 1945 г. контраадмирал Ричард Бърд присъства на подписването на Акта за пълна и безусловна капитулация на Япония, което се състоя на борда на американския боен кораб Мисури.

Ричард Бърд е предприел редица изследователски проекти. Например, по време на експедицията от 1939-1940 г. той открива, че южният магнитен полюс на Земята се е изместил с около сто мили на запад в сравнение с 1909 г. Той също така направи много измервания и снимки от въздуха.

Това накратко е официалната версия на биографията на този американски полярен изследовател. Съществува обаче съвсем различно виждане за постиженията на Ричард Бърд.

1.3. Биография на Ричард Бърд: алтернативна версия

През 2002 г. московското издателство "Гамма Прес 2000" публикува книгата на Александър Бирюк "Великата мистерия на уфологията" (в "хартиения" вариант тя се казваше "НЛО: Таен удар"). Александър Владимирович е един от тези изследователи, които не са толкова ясни за постиженията на Ричард Бърд.

Бирюк разказва, че сред историците на известната полярна експедиция на Америка е имало упорити слухове, че смъртта на най-близкия другар на Бърд и участник в почти всичките му полети до 1929 г., Флойд Бенет, изобщо не е случайна. И изобщо не е умрял от туберкулоза.

Александър Бирюк в бележките към глава 16 („Бернт Балчен и Ричард Монтегю“ в 3-тата част на книгата си - „Антарктика“) пише за това по следния начин: „През пролетта на 1928 г. Бенет, докато беше в Канада, хвана пневмония. Това се случи в малък северен град Амни, през който минаваше маршрутът на следващия полет на Бърд на дълги разстояния, и животът на Бенет можеше да бъде спасен от навременната доставка на противовъзпалителен серум, но самолетът със серума се разби и обстоятелствата на това бедствие са много загадъчни.

Канадският журналист Клемент Барон, автор на книгата „Мистериите на бялата тишина“, смята, че самият Ричард Бърд е бил пряко замесен в този случай. Барон обаче няма никакви убедителни доказателства; най-важният му коз са думите на съпругата му Кора Бенет, изречени публично на погребението на Бенет: „Смъртта на Флойд е най-добрият подарък за Бърд.“

Същите думи са цитирани от Ричард Монтегю в книгата му „Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice” (Ню Йорк: Random House, 1971). Флойд Бенет беше погребан с почести на гробището Арлингтън във Вашингтон. Вярно е, че в мемоарите на съпругата му Кора, публикувани през 1932 г., по някаква причина няма подобни намеци.

Александър Бирюк пише, че Бернт Балхен, пилотът на самолета, на който Ричард Бърд прелетя над Южния полюс през ноември 1929 г., беше особено заинтересован от обстоятелствата на героичния полет на Бърд над Северния полюс, извършен три години по-рано. Бирюк цитира данни, че още през май 1926 г. сред професионалистите започват да циркулират упорити слухове, че Бърд е фалшифицирал полет над Северния полюс по най-банален начин.

През последните години се появи информация, че самолетът с Бърд и Бенет на борда физически не би могъл да измине 1230 километра от Шпицберген до Северния полюс и обратно, тъй като масленият резервоар на десния двигател на самолета е бил повреден по време на излитане.

Затова Бърд не посмя да се отдалечи от брега, но не искаше да признае поражението си и да отстъпи палмата в достигането на Северния полюс по въздух на норвежеца Роалд Амундсен. „Известният полярен изследовател“ просто кръжи около Шпицберген, „навивайки“ необходимия пробег на брояча. Бернт Балхен, който познаваше добре не само Ричард Бърд, но и бившия му другар в полета Флойд Бенет, каза, че Бенет няма много разбиране за навигационни изчисления, от което Бърд не пропусна да се възползва.

Фактът на фалшификация сега се признава от други източници.

Например в статия на рускоезичната версия на интернет енциклопедията „Уикипедия“ се казва следното за Бърд: „От 1926 до 1996 г. той се смяташе за първия пилот, прелетял над Северния полюс. , там бяха открити следи от изтривания - по този начин доказвайки, че Бърд е фалшифицирал някои от данните за полета в своя официален доклад до Американското географско дружество."

Още днес тези данни получиха ново потвърждение.

Списание American Archivist, Vol. 62, No. 2, 1999, публикува статия от Raimund E. Goerler, чието заглавие може да се преведе буквално по следния начин: „Архивите решават дебата: пресата, документалните доказателства и архивите на Byrd“ („Архиви в полемика: Пресата, документалните филми и архивите на Byrd“). Използвайки бележките на Ричард Бърд от полета му до Северния полюс, съхранявани в архивите на Държавния университет в Охайо, авторът на статията ясно показва, че Бърд действително е направил изтривания в бележките си от полета.

Александър Бирюк се позовава на свидетелството на Арнолд Бумстед, главен картограф на Американското географско дружество, който си спомня един любопитен епизод. През 1953 г. Бернт Балхен и Ричард Бърд се сблъскват на тържествата по случай 50-годишнината от първия пилотиран полет на по-тежък от въздуха двигател, извършен от американските братя Райт на 17 декември 1903 г.

И така, тогава между Бърд и Балчен възникна инцидент, който едва не прерасна в нападение. Журналистите чуха кавгата. „Според мен разговорът беше за някакви мемоари“, пише Бумстед в писмото си до журналиста и писател Ричард Монтегю бившият му колега премахни всичко от ръкописа на книгата, което споменава за теб..."

Бивш чуждестранен кореспондент на New York Herald Tribune, по-късно редактор на списание Newsweek, споменатият по-горе Ричард Монтегю, автор на книгата „Океани, полюси и авиатори...“, пише, че полетът на Bird над Северния полюс е „„най-големият и най-успешната измама в историята на полярните изследвания." В тази книга авторът не само теоретично доказва, че Бърд и Бенет изобщо не могат да достигнат Северния полюс, но и директно ги разобличава като лъжи.

През 1999 г. списание „Знанието е сила” посвети отделна статия на тази тема. В публикацията на Александър Волков „Най-щастливата измама“ се посочва, че съмненията относно автентичността на историята на Бърд и Бенет са възникнали веднага след „завръщането“ им от Северния полюс. Пръв се усъмни норвежкият журналист Од Арнесон, който пристигна в Шпицберген, за да отрази полета на дирижабъла "Норвегия" на Руал Амундсен. Първият доклад, който той изпрати до вестник Aftenposten, гласи следното: „Бърд и Бенет твърдят, че са били над полюса, но за толкова кратко време едва ли са могли да стигнат до там.“ Арнесън смята, че Бърд е летял приблизително до същото място като Амундсен предната година.

Римският вестник "Трибуна" пише, че "въпреки че за петнадесет часа и половина е възможно да се измине разстоянието, разделящо Шпицберген от полюса и да се върне обратно, в арктически условия това е практически невъзможно".

Президентът на Норвежкото географско дружество също изрази основателни съмнения. Той припомни, че в тези условия е трудно да се определи надеждно позицията на самолета; това беше потвърдено по време на полета на Амундсен. Бърд посочи, че е определил местоположението по височината на Слънцето, използвайки секстант за тази цел. Редица експерти смятат този метод за неубедителен. Но тогава „световната общност“ не се вслушваше в скептиците: в края на краищата те бяха или норвежци, или италианци и следователно неволно бяха възприемани като завистливи конкуренти на Ричард Бърд.

Самият Ричард Бърд постепенно - или в разговори с репортери, или в собствените си статии - започна да си спомня все нови и нови подробности от полета. Ето как световната общност научи, че веднага след изстрелването той и Флойд Бенет всъщност трябваше да се поправят с двигателя, разположен от десния борд (от него изтече масло), в резултат на което скоростта на полета намаля от 90 мили в час до 60.

Въпреки това Бърд и Бенет решават да продължат полета и скоро успяват да стартират двигателя. Вятърът беше изключително благоприятен, така че в самото начало на десет часа сутринта те вече бяха над полюса, след което кръжаха около него в продължение на четиринадесет минути. Когато летяхме обратно, вятърът се усили и в същото време промени посоката си, сега духаше почти в гърба ни и скоростта отново се увеличи с десет мили. По време на полета до целта Бърд определи местоположението шест пъти с помощта на секстант и след това още четири пъти близо до полюса, но не направи измервания на връщане, защото устройството беше счупено. Той нанесе измерените координати върху две карти.

Именно тези карти от своя полетен дневник Бърд представи на Американското географско дружество, което му помогна да финансира полета. През 1926 г. докладът не повдига никакви въпроси сред комисията на Географското дружество. Едва много години по-късно той беше подложен на сериозна критика.

Опонентът беше шведският професор по метеорология Госта Ялмар Лильеквист (1914-1995) от университета в Упсала, който публикува през 1960 г. в списание InterAvia статията „Полетя ли Жозефин Форд до Северния полюс?“ („Достигна ли „Жозефин Форд“ Северния полюс?“).

Познавайки полярните региони от първа ръка, той заяви, че историята на Бърд за попътен вятър не е вярна. Професорът сравни американски и норвежки метеорологични карти, за да разбере какво е било времето в деня на полета в тази част на Арктика. Според учения посоката на вятъра е била съвсем различна.

От друга страна, относно розата на компаса има противоположни доказателства. През октомври 1977 г. съветското списание "Около света" публикува статия на Д. Алексеев и П. Новокшонов "Трима и един полюс", посветена на полета на Бърд и Бенет над Северния полюс през 1926 г. Авторите на текста поискаха от Хидрометеорологичния център на СССР да възстанови ветровата обстановка на 9 май 1926 г., като използва наличните архивни данни. Съветските синоптици потвърдиха точността на данните на Ричард Бърд.

Но дори и розата на вятъра да беше благоприятна през този ден, Бърд и Бенет пак не биха успели да изпълнят 15-те часа и половина. Скоростта на полета на техния самолет Josephine Ford беше 165 километра в час: това са параметрите, посочени в описанието на Fokker. Но крейсерската скорост беше значително по-ниска: Liljequist определи това чрез изучаване на данни за други полети на Josephine Ford.

Освен това за полета до Северния полюс самолетът е оборудван вместо колесен колесник с тежки плъзгачи за излитане и кацане върху сняг. Затова скоростта трябваше да бъде още по-ниска - около 140 километра в час. При тази скорост Бърд и Бенет ще трябва да летят два часа повече, дори без да се вземе предвид фактът, че един от двигателите не е работил известно време. Общото пътуване до полюса и обратно беше около 2500 километра.

До същия извод стига и норвежецът Бернт Балхен – независимо от шведския професор. Само няколко месеца след полета на Бърд и Бенет до Северния полюс, Бернт Балхен предприема дълго пътуване из Америка с Джоузефин Форд. В същото време Балхен отбеляза, че максималната скорост на автомобила е само 120 километра в час, въпреки че самолетът вместо тежки плъзгачи е оборудван с по-лек колесник. Норвежецът изчисли, че Бърд и Бенет са успели да достигнат в най-добрия случай 88 градуса 15,5 минути северна ширина, но не и самия северен полюс.

Веднъж Бернт Балхен каза това на Флойд Бенет, с когото стана приятел, директно в очите: „Не можахте да летите до полюса за петнадесет часа и половина!“ А Бенет отговори с обезоръжаваща откровеност: „Ние не бяхме там!“

По-късно Бенет му разказа подробностите. И наистина, скоро след старта забелязаха теч на масло. Тогава решили да не продължават полета към Северния полюс, а да се върнат на Шпицберген. След известно време течът беше отстранен и тогава Бърд нареди кратък полет над това безлюдно място. Това продължи четиринадесет часа и след това се върнаха на острова.

Може би това обстоятелство обяснява мистериозната смърт на 37-годишния Флойд Бенет през април 1928 г.: той просто започна да говори твърде много за подробностите около полета на Ричард Бърд до Северния полюс. С други думи, оказва се, че Бърд може да е замесен в смъртта на Бенет.

Възниква въпросът не напомня ли това прекалено на зле написана детективска история? Може би този вид конспиративно съмнение не би имало и най-малко основание, ако не беше високата позиция, която семейство Бърд заемаше както в щата Вирджиния, така и в американското общество като цяло. И социалният статус трябва да се поддържа. За да подкрепим тази идея, има смисъл да разкажем една история.

Тридесет години по-късно, в края на 50-те години на миналия век, Бернт Балхен решава да публикува своите мемоари. В мемоарите си той, наред с други неща, говори за обстоятелствата на „полета“ на Бърд и Бенет до Северния полюс през май 1926 г. Ричард Бърд вече беше починал по това време. Но тогава се намесва по-големият брат на Бърд, Хари Бърд (Harry Flood Byrd, Sr.; 06/10/1887-10/20/1966).

Трябва да се каже, че Byrds са повече от влиятелна фамилия - техните предци са сред първите заселници, заселили се в щата Вирджиния. Хари Бърд – освен държавен земеделски магнат, собственик и издател на редица местни медии – беше и важна политическа фигура. От февруари 1926 г. до февруари 1930 г. той е губернатор на Вирджиния. И след смъртта на баща си той заема мястото му в Сената на САЩ: Хари Бърд служи като сенатор от Вирджиния от март 1933 г. до ноември 1965 г.

Не е трудно да се разбере, че Хари Бърд е имал лоста да окаже натиск както върху мемоариста Бернт Балчен, така и върху неговия издател. Първата версия на мемоарите беше заменена от „пречистено“ издание, където нямаше място нито за изчисленията, направени от Балчен, нито за признанията на Бенет. Книгата се казваше "На север с мен!" („Ела на север с мен“; Ню Йорк: E.P. Dutton, 1958).

Впоследствие обаче журналистът Ричард Монтегю публикува първото издание на мемоарите на Балхен в книгата си, която, както беше споменато по-рано, беше публикувана през 1971 г., която включваше следните редове: „В крайна сметка няма особено значение, че Ричард Евелин Бърд не Не посетете тогава Северния полюс, всъщност поради тази лъжа външният му вид стана по-човешки - кой няма слабости?

Между другото, в тази книга Монтегю засяга и темата за антарктическата експедиция на Бърд от 1946-1947 г., завоалирано осмивайки станалата популярна в началото на 70-те години версия, че експедицията на контраадмирала е победена от НЛО. „Първият, който разпространи слуха за тайна нацистка база на Южния полюс, беше самият Бърд“, пише Монтегю. мълчи за случващото се [ край бреговете на Антарктида ] през февруари и март 1947 г. Така той беше разкъсван между дълга си и желанието да отмъсти на чопорния адмирал, от когото страдаше толкова много след смъртта на Флойд Бенет идеята за "летящи чинии" долетя в главата на Bird - само Бог знае!

Сега е моментът да преминем към известната експедиция на контраадмирал Ричард Бърд от 1946-1947 г. „Висок скок“, която през последните години се сдоби с цял куп слухове, клюки и предположения.

Ричард Евелин Бърд (на руски фамилията му често се изписва като Бърд, понякога Бейрд, името му понякога се изписва като Евелин - всичко е въпрос на произношение; англ. Richard Evelyn Byrd) е роден на 25 октомври 1888 г. в Уинчестър, Вирджиния, в аристократично семейство. Започва военната си кариера в елитно подразделение на американския флот, но през 1912 г., след като завършва Военноморската академия на САЩ, след като получава сериозна травма на крака, той е принуден да напусне военноморската служба. По време на Първата световна война, след като се е научил да пилотира, той управлява хидроплан.
На 6 май 1926 г., заедно с механика Флойд Бенет, на тримоторния самолет Fokker F.VIIa-3m, тръгвайки от Шпицберген, Ричард Бърд прелита над Северния полюс, изпреварвайки своите „конкуренти“ - норвежкия полярен изследовател Роалд Амундсен , който заедно с американския милионер Линкълн Елсуърт и италианския учен Умберто Нобиле на дирижабъла "Норвегия" през май същата година летят от Шпицберген до Северния полюс. До 1996 г. Бърд се смяташе за първия човек, прелетял над Северния полюс, въпреки че веднага след полета бяха изразени съмнения. През 1994 г. става окончателно ясно, че Бърд не е летял над Северния полюс. Той просто изчисти записите в бордовия дневник, променяйки надморската височина на слънцето с 1 градус при определяне на координатите.
Но след този полет до Съединените щати Бърд и Бенет станаха национални герои и бяха наградени с Почетния медал на Конгреса. Президентът на САЩ Калвин Кулидж изпрати поздравителна телеграма до Бърд, в която изрази специално задоволство, че този „рекорд е поставен от американец. Всъщност първият човек, прелетял над полюса със САМОЛЕТ, беше съветският пилот П. Г. Головин в самолет“. малък двумоторен самолет N-166 (5 май 1937 г.)
През 1928-1930 г. Ричард Бърд извършва първата експедиция до Антарктида, през 1929 г. основава първата американска база „Малката Америка“ на ледения шелф на Рос, открива планинска верига и неизвестна досега територия, наречена „Мери Бърд“; Земя".
На 29 ноември 1929 г. Ричард Бърд прелита над Южния полюс в тримоторен самолет Форд с трима колеги. Докато летеше над Южния полюс, Бърд изпусна американското знаме, прикрепено към камъка от гроба на Флойд Бенет. По този символичен начин Бърд отдава последна почит на своя приятел, с когото летят до Северния полюс през 1926 г.
През 1930 г. американският Конгрес присъжда на Ричард Евелин Бърд званието контраадмирал от американския флот.
През 1934-35г - Втората експедиция на Бърд до Антарктика.
Ричард Бърд прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Bowling Advance Base, на 196 километра от Малката Америка. Издържайки температури от -50 до -60 градуса по Целзий, в рамките на пет месеца той страдаше от лошо здраве и се нуждаеше от медицинска помощ. Впоследствие той беше лекуван: лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични разстройства.
След като се възстанови, Бърд участва в третата американска антарктическа експедиция от 1939-1941 г. Пилотите на Bird успяват да съставят подробни карти на почти цяла Западна Антарктика). По време на експедицията той открива, че южният магнитен полюс на Земята се е изместил с около сто мили на запад в сравнение с 1909 г. Той също така направи много измервания и снимки от въздуха.

За четвъртата му експедиция от 1946/47г. Говорихме подробно в предишни публикации.
Има много спекулации около Дневника на Бърд. Никой не видя самия дневник; първата информация за него се появи, когато Бърд вече не беше между живите. Неправилен превод и други абсурди породиха тези спекулации. Няма да се спирам на тях.
На 8 януари 1956 г. Ричард Бърд прелита за последен път над Южния полюс.
Ричард Евелин Бърд умира в Бостън на 11 март 1957 г. Погребан в Арлингтън

гробище.
Американска антарктическа изследователска станция е кръстена на Bird. Информацията на Уикипедия за американския Национален център за полярни изследвания, който носи името на Бърд, е невярна. Държавният университет в Охайо има център за полярни и климатични условия, кръстен на него.
Разрушителят с управляеми ракети USS Richard E. Byrd (DDG-23), заложен през 1961 г. и пуснат в експлоатация през 1964 г., е кръстен на името на „Кръстницата“ (по наше мнение) е дъщерята на адмирала. През 1992 г. е изведен от въоръжение, а на 19 юли 2003 г. е използван (прострелян) като мишена.

Но името на Бърд не е премахнато от американския флот. Сега друг кораб USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4) носи неговото име.

Операция High Jump беше одобрена на най-високите нива на правителството на САЩ. Цялостното ръководство на операцията се извършва от министъра на флота, а прякото управление на планирането и изпълнението на операцията е поверено на командващия флота флотилен адмирал Честър Нимиц (сега един от най-модерните американски самолетоносачи носи неговото име) и неговият заместник, вицеадмирал Форест Шърман и контраадмирал Роской Худ.

Бърд, трябваше да работи усилено, за да убеди правителството на САЩ (използвайки личните си връзки на най-високо ниво) да изпрати експедиция от името на правителството на САЩ и по този начин да декларира американските интереси в Антарктика. Е, когато става въпрос за американски интереси, тогава морският юмрук е най-добрият аргумент.

Сега за целите на експедицията. Четири години по-късно Чърчил ще произнесе речта си за началото на Студената война, но духът не само на Студената война, но и на Третата световна война вече е в съзнанието на военно-политическото ръководство на Запада.

Групата на ВМС вече беше на път за Антарктида, когато американският президент Труман изнесе реч, в която очерта своята доктрина, наречена „доктрината на Труман“, която призовава за забавяне на разпространението на комунизма, включително с военни средства.

Основният враг в тази война, естествено, беше СССР, а районът на циркумполярните и полярните региони на СЕВЕРНИЯ ПОЛЮС се разглеждаше като възможен театър на военни действия в бъдеща война.

По отношение на мистериите, които уж обграждат антарктическата експедиция на Ричард Бърд от 1946-1947 г., има и много скептично мнение, чиято същност е, че по време на нейния ход не са наблюдавани извънредни инциденти. Просто хората обичат всичко мистериозно и загадъчно и затова се стремят да откриват „теории на конспирацията“ дори там, където ги няма.

Официални цели на експедицията на Бърд

Не всички цели, някои:

Да осигури практика на командирите и щабовете в организирането и воденето на бойни действия в полярните райони.

Работа по въпросите на навигацията и навигацията в полярните региони в зависимост от ледените условия.

Обучавайте екипажите на редовната авиационна техника на корабите в разузнаване на лед.

Да се тестват на практика възможностите за използване на самолетоносачи за доставка и използване на тежки бомбардировачи и разузнавателни самолети.

Провеждайте практическо обучение по излитане и кацане на тежки разузнавателни самолети от палубата на самолетоносач с помощта на ракетни ускорители.

обучават екипажи на тежки самолети, оборудвани с колесни ски колесници, при използване на полеви ледени летища.

Обучете екипажа да използва разузнавателно оборудване за въздушна фотография на района в интерес на подготовката и изготвянето на карти.

Да се тестват на практика възможностите за използване на подводни сили в полярните райони в условията на бързо променящи се ледови условия.

Разработете въпросите за търсене и унищожаване на подводници с противолодъчни самолети.

Тествайте възможностите за кацане на морски пехотинци върху лед и марширане на дълги разстояния.

Оценете възможностите за използване на транспортьори на морската пехота при ниски температурни условия.

Обучете инженерни звена за извършване на инженерни, строителни и разрушителни работи при екстремни температури.

Състав на експедицията

Общо експедицията включваше 13 военноморски кораба, включително:

Общо над 4000 души са участвали в експедицията, както отбелязва адмирал Бърд.

Основната група беше разделена на три групи: Източна, Централна и Западна. Задачата на Източната и Западната група, всяка от които включваше въздушен тендер със самолети-амфибии на борда, беше да преминат възможно най-далеч по крайбрежието, за да го проучат и да направят въздушна фотография, като същевременно отработят поставените чисто военни задачи от командването на ВМС.
Централната група, която формира ядрото на експедицията, имаше за цел да организира полево летище и база в района на залива на китовете на море Рос, откъдето да извършва въздушно фотографско разузнаване на континенталната част на Антарктида. . Крайбрежието на море Рос се смяташе за един век за най-добрия маршрут за кацане на експедиция за изследване на континента.

Очакваше се, че това ще позволи изследванията да обхванат целия периметър на крайбрежието на континента и да научат повече за него, отколкото през целия предишен век.

Какво спря адмирал Бърд?

Тук започват мистериите. Някои пишат, че експедиция на такива внушителни сили е била планирана за шест месеца, но е продължила само няколко седмици. Други пишат, че толкова дълъг период от време не е бил в плановете на Bird.

Появяват се доказателства от предполагаеми очевидци и участници, че са видели странни самолети (помислили са ги за руски, разбира се). В Runet можете да намерите връзки към показанията на съпругата на известния контраадмирал, която, изглежда, е чела неговия дневник. От тези бележки на Бърд, станали известни като че ли от думите на съпругата му, следва, че по време на антарктическата експедиция от 1946-1947 г. той е влязъл в контакт с представители на определена цивилизация, която е била много по-напред от Земята в своето развитие. Жителите на антарктическата страна са усвоили нови видове енергия, които правят възможно задвижването на двигатели на превозни средства, получаване на храна, електричество и топлина буквално от нищото.

Представители на антарктическия свят казаха на Бърд, че са се опитали да осъществят контакт с човечеството, но хората са били изключително враждебни към тях. Но „братята по разум“ все още са готови да помогнат на човечеството, но само ако светът е на ръба на самоунищожението.

Каквото и да беше, фактът остава, че след завръщането на Бърд в Съединените щати и доклада му във Вашингтон, всички дневници на експедицията и личните дневници на контраадмирала бяха конфискувани и класифицирани. Те остават класифицирани и до днес, което, разбира се, дава храна на безкраен поток от слухове и спекулации. Ясно е защо: ако дневниците на Ричард Бърд вече са класифицирани над 60 години, което означава, че има какво да се крие.

Разкази на очевидци

Съществуват обаче и доста преки разкази на очевидци за случилото се по време на Четвъртата антарктическа експедиция на САЩ от 1946-1947 г. Хенри Стивънс, в изследването, споменато по-горе, предоставя следните данни. За да се даде достоверност на версията за изключително научните цели на тази експедиция на Ричард Бърд, в нейния състав беше включена малка група журналисти от различни страни. Сред тях беше кореспондентът на чилийския вестник El Mercurio, издаван в Сантяго, Лий Ван Ата. В броя от 5 март 1947 г. е публикувана кратка статия, подписана от ван Ата, в която са цитирани думите на контраадмирала.

Още в първите параграфи на статията нейният автор пише: „Днес адмирал Бърд ми каза, че Съединените щати трябва да предприемат ефективни мерки за защита срещу вражески самолети, летящи от полярните региони. Освен това той обясни, че няма намерение да плаши никого, но тъжната реалност е, че в случай на нова война Съединените щати ще бъдат атакувани от самолети, летящи с фантастична скорост от единия полюс до другия.

Относно скорошното прекратяване на експедицията, Бърд заяви, че нейният най-важен резултат е идентифицирането на потенциалния ефект, който наблюденията и откритията, направени по време на нейния ход, ще имат върху сигурността на Съединените щати.

Скептиците отбелязват друга страна на тази експедиция - приближавайки се до Антарктида, корабите неочаквано се натъкват на ледено поле с ширина 1000 км. В същото време беше наличен само един ледоразбивач Northwind, което значително забави цялата група.

Въпреки факта, че Източната група зае своите позиции и започна въздушни полети над континента в края на декември 1946 г., Централната група, поради трудните ледени условия, не успя да започне оборудването на базата до 15 януари 1947 г.

Зимата наближаваше и времето започна рязко да се влошава и затова цялата работа беше съкратена на 23 февруари, за да има време да се стигне до чисти води, без да се повредят корабите. По това време ледоразбивачът Burton Island пристигна и помогна за насочването на корабите.

Странно, но много малко изследователи (включително Джоузеф Фарел) обръщат внимание на факт, който лежи буквално на повърхността. Експедицията на Ричард Бърд до Антарктика е изоставена набързо на 3 март 1947 г. И още от средата на май 1947 г. в небето на Съединените щати почти масово започват да се наблюдават неидентифицирани летящи обекти - НЛО...

„...Много е вероятно в дълбините на този континент да има скрити несметни природни съкровища, както и следи от древна и могъща цивилизация. Следователно скоро трябва да се разгърне истинска „надпревара за Антарктида“, в която би било много желателно Съединените щати първоначално да заемат първите позиции“ (Из докладната записка на Р. Бърд до ръководството на САЩ).

През първата половина на ХХ век. Антарктида продължаваше да остава огромно празно петно - както буквално, така и преносно. Не че не е проучван: почти всяка година се изпращат експедиции до ледения континент - норвежки, френски, немски, австралийски и дори японски, а най-активни са британците. Всички тези усилия обаче донесоха само частичен успех и континентът като цяло остана неизвестен. В изключително суровите условия на Антарктида изолирани шепи хора, изолирани от външния свят, не биха могли да направят повече с тогавашното ниво на технологично развитие. И добавяме, без подходяща подкрепа от техните държави.

През 1930г Американците и норвежците бяха чести гости на Антарктида. Американските експедиции са ръководени от Ричард Бърд (1928-1930, 1933-1935 и 1939-1941) и Линкълн Елсуърт (четири експедиции между 1933 и 1939 г.), а четирите норвежки са ръководени от Ялмар Ризер-Ларсен. Най-забележителната характеристика на антарктическите експедиции от този период е използването на самолети. Самолетът на Бърд достига Южния полюс през ноември 1929 г. и дълго време се смяташе, че този изследовател е първият, посетил и двата полюса. Едва по-късно ще стане ясно, че Бърд е фалшифицирал резултатите от полета си до Северния полюс.

Ако през 19в никой не предяви претенции към ледения континент и той си остана общ, т.е. ничий, след което през ХХ век се опитаха да коригират този „пропуск“. Пример за това са британците, които през 1908 г. обявяват за своя собственост сектора на Антарктика от полюса до 60° южна ширина. ширина, затворена между 20° и 80° запад. и т.н., са земите около морето Уедел, включително целия Антарктически полуостров. Нова Зеландия през 1923 г. претендира за права върху сектора между 150° з.д. дължина и 160° запад (Море Рос, шелфов лед Рос и прилежащите брегове). И французите, и норвежците побързаха да предявят териториални претенции, но бяха надминати от австралийците, които през 1933 г. нарекоха земите си от 160° изток. до 44° 38’ и.д. и т.н., с изключение на тесния френски сектор. А германската експедиция, която посети Антарктида през 1938-1939 г., обяви територията, обявена преди това за норвежка, за собственост на Третия райх.

По време на Втората световна война Чили и Аржентина се опитаха да заграбят части от южния континент. Между другото, те предявиха претенции към територии, които британците смятаха за свои. Като цяло след края на войната ситуацията около Антарктида става тежка, ако не и взривоопасна.

Когато през 1946 г. американска експедиция тръгва към бреговете на Антарктида, това предизвиква голямо безпокойство сред страните, които си поделят територията помежду си. Американците, както и руснаците, все още не са предявили претенции към земите на ледения континент и освен това многократно са се обявявали против разделянето му и за правото на всички страни свободно да изследват Антарктида. Известният полярен изследовател Елсуърт обяви планове за организиране на мащабна експедиция през 1947 г., за да изследва целия континент от въздуха. Друг американец, известният пилот Еди Рикенбакър, призова правителството да започне добив в Антарктида, след като разтопи ледената покривка с помощта на атомни експлозии: Съединените щати вече имаха ядрени оръжия. Сред възможните причини за интереса на американците към Антарктида се посочват и изтеклите в пресата данни за откритите там богати залежи на уран. Страховете на Аржентина, Чили, Великобритания и други бяха напълно оправдани: огромна военноморска армада се насочваше към Антарктида, включваща 13 кораба, включително два ледоразбивача на бреговата охрана, един самолетоносач, два транспортни хидроплана и една подводница, превозващи 4700 военни и 25 учени. Съветското ръководство също изрази загриженост от този факт.

Защо военните кораби отидоха на ледения континент и в такива количества? Шефът на операциите на ВМС на САЩ Честър У. Нимиц даде на експедицията кодовото име Operation Highjump. Командването му е поверено на контраадмирал Ричард Крузен, участник в експедицията на Бърд от 1939-1941 г. Самият Бърд, между другото, също отиде на това пътуване. Според инструкциите връзката трябваше да реши няколко проблема. Първо, за тестване на персонал и оборудване в екстремни метеорологични условия (след края на Втората световна война Съветският съюз стана основният враг на Съединените щати и най-вероятният театър на нова война беше Арктика). Второ, да се установи американски суверенитет върху възможно най-голяма територия (оказва се, че държавите, разделили Антарктида, не са били напразно притеснени). Трето, да се разбере възможността за организиране и поддържане на антарктически бази (едва ли става дума за научни станции). И накрая, провеждайте научни изследвания и събирайте материали - географски, геоложки и метеорологични. Нито дума не беше казана за използването на атомни бомби или разработването на уранови находища. И благодаря за това.

В последния момент Бърд е назначен за командир на военна експедиция, а Крузен повежда друга, която се насочва към Гренландия през лятото („Операция Нанук“). Може би точно тогава, по някакви причини - може само да се гадае за тях - целите на антарктическата експедиция са се променили. Контраадмирал Бърд беше известен пътешественик, приятел на бившия президент Рузвелт и имаше огромно влияние, но никога не е командвал военен кораб или е участвал във военни действия. По принцип той беше невоенен адмирал. Ръководството на експедицията стига до извода, че основната й цел трябва да бъде заснемане от въздуха на цялата брегова ивица на Антарктида, както и на вътрешността на континента.

През есента на 1946 г. започва подготвителна работа, ръководена от завърналите се от Арктика Бърд и Крусен. За всички участници в похода бяха ушити кожени якета, термобельо и топли обувки. Бяха направени специални палатки и беше подготвена повърхността за новата писта на гара Little America, основана от Bird. Верижни трактори, мотокари и друго тежко оборудване бяха изпратени с влак до кейове в Калифорния и Вирджиния. Ръководството на експедицията е изправено пред няколко сериозни проблема. Остана неизвестно дали стоманеният корпус на военния кораб ще издържи на компресията на леда. Ако нещо се случи с ледоразбивачите (вторият все още е на морски изпитания), всички останали кораби ще станат беззащитни. От цялата експедиция само 11 души са били преди това в Антарктида. Само двама пилоти са имали опит във въздушната фотография и само един е летял в полярното небе, и то в Аляска. Съществуващите карти бяха почти безполезни за полети, тъй като бяха направени в проекцията на Меркатор, която изкривява райони на големи географски ширини. В Антарктика нямаше летища, тествани въздушни маршрути или метеорологични станции. Само един месец беше отделен за подготовка на пилотите за работа в екстремни условия.

През декември 1946 г. корабите на Тихоокеанския и Атлантическия флот на САЩ се преместиха на юг. Експедицията беше разделена на три групи: централната, насочена към шелфовия ледник Рос, западната, насочена към островите Балени и по-нататък на запад около континента до меридиана на Гринуич, и източната, насочена към остров Петър I и по-нататък на изток - към западната група. Самолетите трябваше да извършват редовни полети над континента, снимайки повърхността му. Ако програмата бъде изпълнена, цялото крайбрежие на Антарктида ще бъде покрито с въздушна фотография.

Централната група се приближи до остров Скот на 30 декември, след което ледоразбивачът насочи корабите към Whale Bay. На 15 януари 1947 г. оборудването и материалите са разтоварени на брега. Избрано е място за изграждане на базата и изграждането на писти в близост до бившата станция Бърд. Самолетоносачът Philippine Sea с шест транспортни самолета R4D на борда достигна остров Скот на 25 януари. Няколко дни по-късно всички самолети излетяха към бреговата база. Мисията на самолетоносача приключи и той се върна у дома. През февруари започнаха полети по крайбрежната ивица и във вътрешността на страната, по време на които бяха извършени въздушни снимки. Птицата лети до Южния полюс два пъти. До средата на февруари времето се влоши, а след 20-ти се наложи полетите да бъдат напълно ограничени поради метеорологичните условия. Всички членове на експедицията бяха евакуирани от базата на 23 февруари.

Западната група достигна ръба на леда североизточно от островите Балени на 25 декември. На същия ден започнаха и полетите с хидроплан над Антарктида. През целия период на работа беше възможно да се премахне крайбрежната ивица в диапазона от 165° до 65° изток. и др., макар и не без пропуски, както и значителни площи във вътрешността. Основният проблем за западната група беше силната мъгла. Източната група трябваше да действа при много по-трудни метеорологични условия. Честите бури и снежни виелици направиха работата на пилотите изключително опасна. Въпреки това те завършиха проучване на крайбрежната зона от 70° до 130° W. и др., благодарение на което бяха актуализирани картите на бреговете на две морета - Белингсхаузен и Амундсен.

Основното научно постижение на експедицията са почти 70 хиляди въздушни снимки на крайбрежието и вътрешността на Антарктида. Общо са заснети близо 9 хиляди км брегова ивица, т.е. половината от общата й дължина (17 968 км). Но ето проблемът: много снимки се оказаха безполезни без препратка към точки с точни координати. Ситуацията е коригирана през 1948 г., когато много по-скромна експедиция, наречена Operation Windmill, установява необходимите контролни точки.

Особеностите на операция "Висок скок" - нейният мащаб, секретност и рязкото прекъсване на работата през февруари 1947 г. - породиха много слухове. Подозираше се, че основната цел на операцията е да се премахне тайната база на Хитлер. Тогава те се съгласиха, че американците са воювали в Антарктида с летящи чинии, а извънземните дори са отвлекли адмирал Бърд за известно време. Вероятно са се интересували от подробности около полета му до Северния полюс.

ЦИФРИ И ФАКТИ

Главен герой

Ричард Бърд, контраадмирал на ВМС на САЩ, командващ операцията

Други герои

Линкълн Елсуърт, полярен изследовател, пилот; Честър У. Нимиц, началник на военноморските операции; Ричард Крузен, контраадмирал

Време на действие

Маршрут

От САЩ до Антарктида

цели

Въздушна фотография на ледения континент, организиране на антарктически бази, научни изследвания, демонстрация на сила

Смисъл

Заснемане на почти половината брегова ивица на континента; предупреждение към всички страни, които искат да разделят Антарктика

Дневникът на Ричард Бърд 1947 г

Съдейки по информацията, разпространявана в интернет, откъси от дневниците на Ричард Бърд започват да се появяват приблизително в средата на 90-те години. Нещо повече, някои твърдят, че са се появили по инициатива на съпругата на контраадмирала, други - че фрагментите са оповестени по инициатива на дъщеря му.

Трябва да се отбележи, че най-често се публикува само седма глава от третата част на дневника - тази, в която се говори за срещата на Ричард Бърд с представители на арианската цивилизация, живеещи във вътрешните райони на Земята.

Прави впечатление и още едно обстоятелство.

В английската версия заглавието на този текст е: „The Flight to the Land Beyond the North Pole. Копие от дневника на адмирал Ричард Е. БАЙРД. В превод на руски заглавието гласи: „Копие от дневника на адмирал Ричард И. Бърд. Полет към земите отвъд Северния полюс." Въпреки че самият фрагмент от дневника е от февруари - март 1947 г. - това е времето, когато Ричард Бърд е бил в Антарктида и според общата логика не е могъл да извърши никакви полети над Северния полюс.

И така, да се обърнем към този повече от странен документ...

„МОЯТ ТАЙЕН ДНЕВНИК ЗА КУХАТА ЗЕМЯ.

Дневникът на адмирал Ричард Бърд (февруари – март 1947 г.). Изследователски полет над Северния полюс.

Пиша този дневник тайно и без да разбирам напълно всичко. Отнася се за моя арктически полет на 19 февруари 1947 г. Идва момент, когато неизбежността на истината засенчва рационалността. Нямам право да разкривам следната документация по време на писането... тя може никога да не бъде пусната на широката публика, но е мое задължение да запиша всичко тук, за да може да бъде прочетено един ден.

Бордови дневник: Арктическа база, 19.02.1947 г.

6:00. Цялата подготовка за полета ни на север приключи и ние излитаме от земята в 6:10 с пълни резервоари.

6:20. Сместа въздух/гориво в десния двигател беше твърде богата, бяха направени корекции и двигателите на Pratt Whittneys вече работят добре.

7:30. Радиовръзка с базата. Всичко е наред и радиосигналът е добър.

7:40. Забелязах малък теч на масло в десния двигател, но индикаторът за налягане на маслото показва, че всичко е нормално.

08:00. Забелязана е малка турбуленция на изток на 2321 фута, променена на 1700 фута, не се наблюдава повече турбуленция, но попътният вятър се засилва. Малки корекции на дросела и самолетът вече се справя страхотно.

8:15. Радио връзка с базата, всичко е нормално.

8:30. Отново турбуленция. Изкачихме се до 2900 фута, всичко отново беше спокойно.

9:10. Отдолу има безкраен лед и сняг с участъци, оцветени в жълтеникаво. Променяме курса, за да проучим по-добре тези области, забелязвайки червеникави и лилави области. Правим два кръга над тези места и се връщаме на курса. Радиовръзка с базата, проверяваме местоположението и предаваме информация за цветния сняг и лед под нас.

9:10. Магнитът и жирокомпасът спират да се люлеят и въртят, така че не можем да поддържаме курса си с помощта на инструментите. Използваме слънчев компас, тъй като той ни позволява да поддържаме курса си. Самолетът е доста труден за управление, въпреки че не се наблюдава обледяване на фюзелажа.

9:15. В далечината има нещо наподобяващо планини.

9:49. След 29 минути се убедихме, че това наистина са планини. Това е малка планинска верига, която никога не съм виждал!

9:55 ч. Променяме надморската височина на 2950 фута, тъй като отново изпитваме силна турбуленция.

10:00 часа. Прелитаме над малка планинска верига, все още се насочваме на север толкова точно, колкото можем да определим. В допълнение към планинската верига виждаме малка поляна с река или поток в средата. Но под нас не може да има зелена поляна! Тук определено нещо не е наред! Трябва да сме над леда и снега! От лявата страна виждаме гора, растяща по склоновете на планината. Нашите навигационни инструменти все още се въртят, жироскопът се люлее напред-назад.

10:05 часа. Променям височината на 1400 фута и се накланям силно наляво, за да получа ясна гледка към поляната под нас. Зелено е или заради мъха, или заради плътно сплетената трева. Тук светлината изглежда различна. Вече не виждам слънцето. Правим още един ляв завой и забелязваме нещо, което изглежда като голямо животно под нас. Изглежда, че е слон. НЕ!!! Прилича повече на мамут! Невероятен! Но въпреки това е така! Слизаме на 1000 фута и аз вадя бинокъла си, за да видя по-добре животното. Сега съм убеден, че това определено е животно като мамут. Докладваме това на базата.

10:30 часа. Откриваме още зелени хълмове. Индикаторът за външна температура показва 74 градуса по Фаренхайт (23 градуса по Целзий. – Автоматичен.). Продължаваме да се движим на север. Навигационните инструменти вече са нормални. Озадачен съм от поведението им. Опитваме се да установим радиовръзка с базата. Радиото не работи!

11:30 часа. Земята под нас е по-равна и нормална (ако може да се нарече така). Напред забелязваме нещо подобно на град!!! Невероятен! Самолетът изглежда странно лек. Ръководството не отговаря! Бог! Отстрани на нашите крила има странни видове самолети. Те летят, бързо се приближават. Те са с форма на диск и [имат] лъскав вид. Вече са достатъчно близо, за да видите маркировките върху тях. Това е свастика!!! Фантастично. Къде се намираме? Какво стана? Опитвам се да дръпна волана - никаква реакция! Хванати сме в нещо като невидимо порок!

11:35 часа. Радиото ни започва да пука и се чува глас на английски с лек скандинавски или немски акцент. „Адмирал, добре дошли на нашата територия. Ще ви приземим точно след 7 минути. Спокойно, адмирале, вие сте в добри ръце." Забелязах как двигателите на нашия самолет спряха! Самолетът е под някакъв неразбираем контрол и сега прави завой сам. Управлението е безполезно.

11:40 часа. Получава се още едно радио съобщение: „Започваме процеса на кацане“ и след известно време самолетът започва леко да се клати и да се спуска, сякаш е на невидим асансьор. Спускаме се много плавно и докосваме земята само с лек трус!

11:45 часа. Правя последно записване набързо в бордовия дневник. Няколко мъже се приближават пеша до нашия самолет. Те са високи с руси коси. В далечината се вижда голям град, пулсиращ и блещукащ с всички цветове на дъгата. Не знам какво ще стане сега, но не виждам никакви оръжия по тези, които се приближават. Чувам глас, който вика името ми, за да отвори вратата на товарния отсек. Аз правя.

КРАЙ НА СПИСАНИЕТО.

Отсега нататък описвам всички събития по памет. Описаното по-долу противоречи на въображението и би изглеждало като пълна глупост, ако не се случи в действителност.

Изведоха ни с радиста от самолета, но се отнесоха с нас много топло и уважително. След това се качихме на някакво превозно средство, което приличаше на платформа, но без колела. Тя ни понесе към блещукащия град с висока скорост. Когато наближихме, изглеждаше, че градът е направен от някакъв материал, напомнящ кристал.

Скоро стигнахме до голяма сграда, каквато не бях виждал през живота си. В архитектурата това напомняше на работата на Франк Лойд Райт (06/05/1867–04/09/1959; американски архитект, известен с необичайни проекти като „Fallingwater“ или „Solomon Museum“ – Автоматичен.) или дори научнофантастични истории за Бък Роджърс!!! Дадоха ни топли напитки, които нямаха вкус на нищо, което бях опитвал преди. невероятно!

След около 10 минути нашите необичайни придружители се появиха и казаха, че трябва да ги придружа. Нямах друг избор, освен да се съглася. Оставих радиста си и след малко влязохме в нещо, което приличаше на асансьор. Слизахме известно време, след което кабината спря и вратата тихо се вдигна! След това тръгнахме по коридор, изпълнен с розова светлина, която сякаш идваше направо от самите стени. Един от придружителите ни направи знак да спрем пред голямата врата. На вратата имаше някакви знаци, които не можах да разбера. Голямата врата се отвори безшумно и ме поканиха да вляза. Един от ескортите каза: „Не се страхувайте, адмирале, Учителят ще ви приеме.“

Влизам вътре и виждам ярка необичайна светлина, изпълваща цялата стая. След като очите ми се адаптират към светлината, забелязвам заобикалящата ме среда. Това, което видях, беше най-красивото нещо, което съм виждал в живота си. Беше твърде красиво, за да го опиша. Това е фино и елегантно. Мисля, че няма думи, които да опишат ТОВА с цялата точност и достоверност! Мислите ми бяха леко прекъснати от топъл, мелодичен глас: „Приветствам ви на нашата земя, адмирале.“

Виждам възрастен мъж с приятни черти на лицето. Той седи на голяма маса. С движение ме покани да седна на един от столовете. След като седнах, той сплете пръсти и се усмихна. Той продължава да говори с мек глас и предава следното.

„Позволихме ви да дойдете тук, защото вие сте почтен човек и добре известен на повърхността на Земята, адмирале.“

"Повърхността на Земята..." Спря ми дъха! „Да – отговори Учителят с усмивка, – вие сте в земите на Ариана, вътрешния свят на Земята. Ние няма да отнеме много време от вашата мисия и ще ви върнем безопасно на повърхността на Земята на известно разстояние.

Но сега, адмирале, трябва да ви обясня защо сте тук. Започнахме да наблюдаваме вашата раса веднага след като първите атомни бомби избухнаха в Хирошима и Нагасаки в Япония. По време на тези бурни времена за първи път изпратихме нашите летящи машини („Flugelrad“) във вашия свят на повърхността, за да разберем какво се е случило с вас. Разбира се, това вече е в миналото, скъпи ми адмирале, но трябва да продължа.

Виждате ли, никога преди не сме се намесвали в жестокостта и войните на вашата раса, но сега сме длъжни да го направим, тъй като сте се научили да боравите с една сила, която не е предназначена за човека: говоря за ядрената енергия. Нашите пратеници вече са предали съобщения на силните от вашия свят, но те все още не са ги чули. Днес сте избрани да бъдете свидетел, че нашият свят наистина съществува. Както можете да видите, нашата култура и наука са много хиляди години пред вашите, адмирале.

Прекъснах го: „Но как може това да има нещо общо с мен, сър?“

Очите на Учителя сякаш проникнаха в съзнанието ми и след кратка пауза той продължи:

„Вашата раса е достигнала точката, от която няма връщане, защото сред вас има такива, които биха предпочели да унищожат целия ви свят, отколкото да се откажат от властта си, след като знаят за това.“

Кимнах и Учителят продължи:

„През 1945 г. и по-късно се опитахме да осъществим контакт с вашата раса, но опитите ни бяха посрещнати с враждебност, нашите флугелради бяха обстрелвани. Да, те дори бяха преследвани от вашите бойци с цел да ги унищожат. Така че сега, сине мой, съобщавам, че голяма буря се събира във вашия свят, черен гняв, който няма да се изчерпи много години. Вашите оръжия няма да бъдат отговорът, вашата наука няма да ви защити. Бурята може да бушува, докато всяко цвете от вашата култура бъде стъпкано, докато цялото човечество бъде стъпкано в безкраен хаос. Последната ви война беше само прелюдия към това, през което расата ви ще премине. Тук виждаме все по-ясно с всеки час. Мислиш ли, че греша?"

"Не", отговорих аз, "това се е случвало и преди, дойдоха тъмните векове и те продължиха повече от петстотин години."

„Да, сине мой“, отговори Учителят, „тъмните векове, които идват сега, ще покрият Земята с тъмен воал, но аз вярвам, че някои от вашата раса ще оцелеят тази буря, нищо повече не мога да кажа. В далечината виждаме нов свят, издигащ се от руините на твоята раса, търсещ изгубени легендарни съкровища и те ще бъдат тук, сине мой, в наше пазене. Когато това време дойде, ние ще излезем отново, за да ви помогнем да съживите вашата раса и култура. Може би дотогава ще осъзнаете безсмислието на войните и съперничествата. И може би след това някои части от вашата култура и наука ще ви бъдат върнати, за да започнете отначало. Ти, сине мой, трябва да се върнеш на повърхностния свят с това съобщение...”

С тези думи срещата ни сякаш приключи. Постоях известно време като в сън, но знаех, че това е реалност, и по някаква странна причина се поклоних леко, дали от уважение, или от смирение (не разбрах? за какво).

Изведнъж отново забелязах, че двамата ми придружители стоят до мен. „Да минем, адмирале“, каза един от тях. Преди да си тръгна, отново погледнах Учителя. Усмивка премина през мъдрото му лице и той каза: "Сбогом, сине мой!" - и ми махна с ръка в знак на мир, и нашата среща приключи.

Бързо излязохме през големите врати на покоите на господаря и отново влязохме в асансьора. Вратата тихо се спусна и ние веднага се качихме. Един от ескортите ми каза: „Сега трябва да побързаме, адмирале. Господарят не желае да ви задържа повече и трябва да се върнете с това съобщение при вашата раса.

Нищо не казах. Всичко беше напълно невероятно, но отново мислите ми бяха прекъснати, когато спряхме. Влязох в стаята и отново се озовах до моя радист. На лицето му се появи загрижено изражение. Приближих се и казах: „Всичко е наред, Хауи, всичко е наред.“ Двама придружители ни придружиха до чакащо превозно средство и скоро се върнахме с нашия самолет. Изгасиха двигателите и веднага се качихме.

Сега целият въздух наоколо беше изпълнен с чувство за неотложност. Веднага щом вратата на товарния отсек се затвори, самолетът започна да се издига във въздуха с невидима сила, докато достигнахме височина от 2700 фута. Два самолета от двете страни ни придружаваха на връщане. Тук трябва да отбележа, че скоростомерът показваше, че не се движим, а всъщност се движехме с много висока скорост.

ЗАПИСВАНЕТО В ДНЕВНИКА НА БОРДА ПРОДЪЛЖАВА.

14:15 ч. Пристигна радио съобщение: „Сега ви напускаме, адмирале, вашият контрол отново работи, auf wiedersehen!!!“ Гледахме известно време как Флугелрад изчезва в бледосиньото небе.

Самолетът изведнъж се разклати, сякаш беше попаднал във въздушен джоб. Бързо изравнихме самолета. Помълчахме известно време, всеки си мислеше за своето...

14:20 часа. Отново сме над огромни площи от лед и сняг и на приблизително 27 минути от базата. Осъществяваме радиовръзка с тях. Отчитаме, че всичко е нормално. Базата съобщава за облекчение, че отново сме във връзка.

15:00 часа. Приземяваме се меко в основата. имам мисия...

КРАЙ НА ВПИСВАНЕТО В ЛОГОТО.

11 март 1947 г. Току-що присъствах на среща на персонала в Пентагона. Доложих напълно моето откритие и съобщението от Учителя. Всичко беше надлежно записано. Това беше докладвано на президента. Сега съм в ареста от няколко часа (6 часа и 39 минути, за да бъдем точни). Бях внимателно разпитан от Службата за сигурност и екип от лекари. Беше предизвикателство! Поставен съм под строг контрол на Националната служба за сигурност на САЩ! НАРЕЖДАНО МИ ДА МЪЛЧА ЗА ВСИЧКО, КОЕТО СЪМ НАУЧИЛ! Невероятен! Напомниха ми, че съм войник и трябва да се подчинявам на заповеди.

Последните няколко години след 1947 г. не бяха лесни... Сега искам да направя последния си запис в този дневник. В заключение бих искал да кажа, че вярно съм пазил тази тайна през всичките тези години. Беше против желанията и ценностите ми. Сега чувствам, че дните ми са преброени, но тази тайна няма да отиде с мен в гроба, а като всяка истина рано или късно ще възтържествува.

Това може би е единствената надежда за човечеството. Видях истината и тя укрепи духа ми и ме освободи! Отдадох почит на чудовищната машина на военно-промишления комплекс. Сега дългата нощ наближава, но това няма да е краят. Веднага щом дългата арктическа нощ свърши, ослепителният диамант на Истината ще блесне и онези, които са в мрак, ще се удавят в неговата светлина...

ЗАЩОТО ВИДЯХ ОНАЗИ ЗЕМЯ ОТВЪД ПОЛЮСА, ТОЗИ ЦЕНТЪР НА ГОЛЯМОТО НЕПОЗНАТО.

автор Осовин Игор Алексеевич

Биография на Ричард Бърд: официална версия Ричард Евелин Бърд (10/25/1888–03/11/1957) отдавна е почитан като легендарна фигура в Съединените американски щати. Приблизително същото като в СССР - почетен полярен изследовател Иван Дмитриевич Папанин и неговите колеги: