Кеке Розберг. Кеке Розберг

индекс	значение	Забележка
Години във Формула 1:	9	1978 - 1986
Участие в Гран При:	128
Гран При стартира:	114	89.06% от участие в Гран При
Брой покрития:	63	Оттегляния: 51 - 44,74% от стартовете в Гран При
Пол позиции:	5
Първи ред:	9	7,89% от всички стартове (повече от всяко 13-то състезание)
Подиуми:	17	14.91% от всички стартове (повече от всяко 7-мо състезание)
Победи:	5	4,39% от всички стартове (повече от всяко 23-то състезание)
Победи от половин позиция:	0	0% от всички победи във Формула 1
Най-добър старт:	1	Средна стартова позиция: 9.34
Най-добро покритие:	1	Средна финална позиция: 5.85
Финал в точки:	38	33.33% от всички стартове в Гран При
Спечелени точки:	159.5	Средно 2,7 на състезание
Кръгове:	5306	завършил в състезания от Формула 1
Първо състезание:	1978-03-04	Голямата награда на Южна Африка
Начало на Кеке Розберг: 24	завърши Ret	Теодор-Форд
Последно състезание:	1986-10-26	Голямата награда на Австралия
Старт на Кеке Розберг: 7	завърши Ret	Макларън-ТАГ
Потребителските ленти за форуми, статистиките за ездачите ще се актуализират автоматично.

Състезателят от Формула 1 Кеке Розберг
(71 години, дата на раждане: понеделник, 06 декември 1948 г.) дебютира във Формула 1 на 04 март 1978 г. на Голямата награда на Южна Африка, управлявайки Теодор-Форд, където не е класиран. Кеке Розберг прекара 9 години в световния шампионат и участва в 128 Гран при. Кеке Розберг стартира 114 състезания и спечели 5 победи, завладян 5 полпозишън, завършил на подиума 17 пъти. За 9 години пилотът финишира в точките 38 пъти. Общо Кеке Розберг спечели 159,5 точки, средно по 2,7 за всяко състезание, в което участва. Най-добрият резултат в надпреварата за пилота беше 1-во място, най-добър старт от 1-ва позиция. Последното състезание на Кеке Розберг във Формула 1 беше на 26 октомври 1986 г. в Гран При на Австралия, управлявайки McLaren-TAG, където той не е класиран Пълно име: Кейджо Розберг Роден на 6 декември 1948 г

Играл е за отборите: Теодор, АТС, Волф, Фитипалди, Уилямс, Макларън.

Във Формула 1: Гран при - 128; стартира - 114; победи - 5; подиуми - 17, полпозишъни - 5; стартове от първа редица - 10, най-бързи обиколки - 3, спечелени точки - 159,5;

Световен шампион от 1982 г

В Макларън: Гран при - 16; стартове - 16; победи - 0; подиуми - 1, полпозишъни - 1; започва от първа редица - 1?, най-бързи обиколки - 0, спечелени точки - 22.

Успехът във Формула 1 чакаше дълго време за този финландец и повечето от победите му бяха постигнати при трудни условия. Той попада във Формула 1 през 1976 г. след блестящо представяне на Международната купа в...

Графиката не се показва, защото нямате инсталиран флаш плеър.

Говорим за Кек Розберг и го сравняваме с Нико

Само няколко дни преди рождения ден на баща си новоспечелият световен шампион Нико Розберг реши да се сбогува с Формула 1. Още повече, че днес, 6 декември, на 68-ия рожден ден на световния шампион от 1982 г. Кеке Розберг, ръководството на Mercedes може да посочи наследника на сина му. На този фон си спомняме и сравняваме кариерите на Розберг.

Кой би си помислил?

След няколко години вегетиране в Теодор (имението от онова време) и Фитипалди, в началото на 1982 г. никой не би заложил на Кеке Розберг за шампионата. Въпреки това, преди началото на сезона той замени Алън Джоунс в Уилямс. Няколко седмици по-късно Кеке неочаквано стана лидер на британския отбор след още по-неочакваното оттегляне на Карлос Ройтеман. Само смъртта на Жил Вилньов в Белгия, контузията на Дидие Пирони в Германия, който се състезава с победоносното Ferrari 126 C2 Turbo, и собствената му стабилност му позволиха да стигне до финалния етап като лидер на шампионата. Преди последното състезание от шампионата в Лас Вегас Розберг-старши имаше седем точки пред Джон Уотсън.

На пистата, наречена Мики Маус и оборудвана на паркинга на казино Caesar Palace, Рене Арну стартира от поул, но се отказа много бързо. Проблеми имаше и Ален Прост. Уотсън си проби път до второ място, а Кеке беше пети - достатъчно добър, за да стане шампион. Така те завършиха, а Алборето спечели първата си победа зад волана на Tyrrell. Кой би си помислил в началото на годината?

Монако

Но за разлика от сина си той не си тръгна, защото не постигна всички цели, които си беше поставил. Оставаше само да победим у дома – в Монако. През 1983 г. Уилямс все още няма турбо двигатели на Honda - екипът продължава да управлява известния Ford Cosworth DFV. По улиците на Монте Карло цялото предимство на турбо двигателите беше елиминирано и започна да вали. Розберг се възползва от това, изненада конкурентите си и доведе концерта за една цигулка до логичния завършек.

В името на бащата

Розберг старши говори за три гола след края на шампионата през 2016 г.:

„Трябваше да постигна три цели: да спечеля за първи път, да спечеля за първи път в Монако и да стана шампион. Казах на Нико за това. Сега той може да забрави за това и да каже, че е бил там и е постигнал това.

Очевидно е, че Нико спечели титлата за себе си, но със сигурност винаги се е стремял да повтори постижението на баща си, когото нарече герой. Иначе нямаше да каже на баща си:

„Доказах, че съм ти равен. Целта ми е постигната, мога да направя нещо друго.”

Синът е по-добър от бащата

Всъщност Нико е надминал повечето от постиженията на баща си

Заглавие: Кеке - в пети сезон от девет, Нико - в 11 от 11

Вече се сетихме за титлата на Кеке. Той, подобно на Hawthorn, беше коронован за шампион с една победа и има най-ниския процент на сезонни победи от всички шампиони от 6,25%. Шампионатът е уникален с това, че година по-рано Кейо не спечели нито една точка. Фин имаше нужда от 51 старта, за да триумфира в шампионата, което е четири пъти по-малко от Нико и девет пъти по-малко победи. Кеке стана шампион в първия си сезон с Уилямс, Нико в седмия си с Мерцедес. И двамата носеха шампионската корона на последното Гран При.

Стартове: Кеке – 114 (88.37% Гран При), Нико – 206 (100%)

В първия си сезон Кеке се състезава за Теодор и ATS и не успява да се класира в една трета от състезанията. След като Емерсон Фитипалди се присъедини към отбора, ситуацията леко се подобри. Преди да се премести в Уилямс, Кеке стартира тридесет и шест от петдесет и едно състезания. Нико веднага се присъедини към отбора, в който баща му стана шампион, и никога не е имал проблеми с квалификациите, просто защото по негово време никога не е имало повече състезатели, влизащи в състезание, отколкото места в старта.

Победи: Кеке – 5 (4.39%), Нико – 23 (11.16%)

Кеке спечели за първи път едва в 49-то състезание. Във всеки сезон от 1982 до 1984 г. финландецът печели по едно състезание на сезон. Само през 1985 г. той се изкачи на най-високото стъпало на подиума два пъти. Нико спечели 111-ото си състезание (Китай 2012) в третия си сезон с Мерцедес. Във всеки следващ шампионат германецът не остава без победи. Само през 2013 г. Нико спечели повече състезания от Луис Хамилтън. Не бива обаче да забравяме, че Нико спечели седем поредни състезания – повече, отколкото някога е правил баща му.

Поляци: Кеке – 5 (4,39%), Нико – 30 (14,56%)

Първата полпозишън на Кеке, която той спечели на 45-ото състезание в Брандс Хеч, не беше оползотворена, тъй като проблем с налягането на горивото го принуди да стартира от питлейна. Нито една полпозишън не се превърна в победа. И Нико постигна първата си полпозишън в Китай 2012 и половината от стартовете си от първо място.

Най-бърза обиколка: Кеке – 3 (2.63%), Нико – 20 (9.71%)

Това, честно казано, не е силната страна на Кеке - и трите кръга са инсталирани през 1985 г. Първият от тях е в 89-ото състезание във Франция, останалите са в Южна Африка и Австралия. Нико, както знаете, не отложи тази точка и още в дебютното състезание в Бахрейн 2006 той записа най-доброто време за обиколка. Следващият трябваше да чака три години до Голямата награда на Австралия през 2009 г. След като премина в Mercedes, той направи 18 най-бързи обиколки. Обърнете внимание, че Луис има още един в Сребърните стрели.

Подиуми: Кеке – 17 (14.91%), Нико – 57 (27.67%)

Това е единственото нещо, което финландецът не трябваше да чака до 1982 г. Кеке постига първия си от седемнадесетте подиума в Аржентина през 1980 г., първата Гран при на Фитипалди. Само ако знаеше какво го очаква в бразилския отбор. 1982 г. е най-успешната година по отношение на подиумите (шест подиума): 1983 и 1984 г. - по два, 1985 г. - пет и един през 1986 г. Очевидно по този показател Нико значително изпреварва баща си. И двамата стигнаха до подиума за първи път в първото състезание от третия сезон. През 2008 г. германецът стигна до подиума в Австралия и Сингапур. Той се изкачи на останалите петдесет и пет подиума с гащеризона на Silver Arrows, включително четиридесет и шест през последните три години.

Водещи: Кеке – 512 обиколки (9.65%), Нико – 1532 (13.73%)

Именно по този показател разликата между баща и син е най-малка. Кеке води 20 състезания (17,54%): шестнадесет с Уилямс и четири с Макларън. Той кара първите си километри в Белгия през 1982 г., последните му километри в Австралия през 1986 г., когато се оттегля след петдесет и шест обиколки водачество. Нико от своя страна води пелотона в петдесет и пет състезания (26,7%). За първи път това се случи в Сингапур през 2008 г., където той получи безумно наказание за пресичане на бялата линия на изхода от питлейна и затова загуби състезанието. В петдесет и две състезания той беше лидер с автомобил Мерцедес. Кеке води в цялото състезание само веднъж - в Монако през 1983 г. 20 години по-късно Нико, също в Монако, водеше от началото до края. Имаше общо шест такива състезания, а през 2016 г. той спечели Големия шлем в Русия и Азербайджан.

Кейо Ерик "Кеке" Розберг е финландски състезател от шведски произход, роден на 6 декември 1948 г. в Солна близо до Стокхолм, Швеция.

Ранни години и начало на кариерата

Кейджо беше първородният син на финландските студенти Ларс и Лия Розберг и имаше две по-малки сестри. Ларс и Лия бяха влюбени в рали състезанията. Тази страст към състезанията беше предадена на Кеке, както той по-късно се нарече за по-лесно произнасяне. Първият път, когато Кейо седна зад волана, той разби вратата на гаража на баща си.

През 1965 г. Кеке дебютира във финландската Формула по картинг. На следващата година той печели две серии от шампионати по картинг, SM и PM. През 1967 г. повтаря победата си в СМ. Вярно, тогава не се говори за състезателна кариера; той искаше да стане зъболекар или програмист.

След това отива в армията, но след завръщането си през 1970 г. участва още три години в състезанията по картинг и пет пъти е шампион на Финландия в този спорт.

През 1972 г. се премества във Formula Vee. И в дебютния си сезон той показа трети резултат в серията SM. През периода от 1973 до 1976 г. Кеке участва в огромен брой шампионати: Formula Vee, Formula Atlantic и Formula 2. Той се радваше на победи и търпеше поражения, но упорито преследваше целта си.

Формула 1

Дебютът му във Формула 1 се състоя на 4 март 1978 г. като част от екипа на Теодор в състезанието без състезания Formula 1 International Trophy, в което въпреки неблагоприятните метеорологични условия Розберг уверено спечели. В следващите състезания колата отказва да се подчинява на пилота до такава степен, че Розберг дори не успява да преодолее предквалификационната бариера. През втората половина на сезона Розберг редува ATS и Wolf.

През 1979 г. Уолтър Волф го кани в отбора си, но след това продава отбора на братя Фитипалди, заедно с пилота. През следващия сезон Кеке печели подиум в Аржентина. През 1981 г. Розберг продължава да работи с Фитипалди.

Неслучаен шампион

В края на 1981 г. Алън Джоунс напуска отбора на Уилямс. Той беше заменен от 31-годишния Кейо Розберг. Така през 1982 г. той става партньор на Карлос Ройтеман, който също скоро напуска автомобилния спорт и ръководството на отбора отива при Кеке.

13-ият етап от шампионата, който се проведе в Австрия, не донесе на финландеца толкова дългоочаквана победа. Но Розберг беше на второ място в класирането. Но на Гран при на Швейцария той достигна най-горното стъпало на подиума. Тази победа го изведе в лидерството в шампионата и той запази това първенство до самия финал. Беше драматичен сезон за много пилоти, с 11 пилоти начело в класацията, но опитният 34-годишен финландец уверено вървеше към победата. Розберг стана шампион, като спечели само едно състезание през сезона.

Какво стана след това

Разбира се, договорът на Розберг е удължен и той се състезава за Уилямс до 1985 г., но без осезаем успех.

Кеке Розберг прекара последния си сезон в екипа на Макларън. Негов партньор беше Ален Прост. Финландецът напусна Формула 1 по средата на сезона. Работил е като спортен мениджър и е въвел JJ Lehto и Mika Hakkinen в спорта.

В самото начало на 90-те Розберг се състезава в Льо Ман. След това серията DTM, състояща се от Mercedes и Opel. И през 1994 г. Розберг основава свой собствен отбор, Opel Team Rosberg.

семейство

През 1983 г. Кеке се жени за германката Сина, а през 1985 г. им се ражда син Нико.

Известен като „Летящият финландец“, Кеке е горд баща, който доживя да види как синът му печели Гран При. Освен това той е мениджър на сина си Нико Розберг, който представлява Германия.

Вижте този сивокос мачо. Бихте ли повярвали, че той отпразнува 60-ия си рожден ден миналата събота? Междувременно „летящият финландец” Кейо Ерик Розберг, или просто „Кеке”, както някога се нарече по бразилски маниер, продължава да получава безброй поздравления за юбилея си от фенове на Формула 1 по целия свят. И на първо място от Финландия, Швеция и Германия. Феновете на тези страни смятат Кеке Розберг за „един от своите“ и имат пълното право на това.

Ерик е роден в Стокхолм на 6 декември 1948 г. в семейство на студенти: финландският му баща Ларс учи за ветеринарен лекар, а шведската му майка Лия учи за химик. Това обаче не би могло да се случи без „състезателни гени“. Родителите на бъдещия световен шампион във Формула 1 активно се състезаваха в рали състезания, а Ларс беше един от най-добрите картинг шофьори във Финландия, където родителите се преместиха със сина си и дъщеря си Сейо, след като защитиха дипломите си.

Като дете Ерик мечтаеше да бъде като баща си и да лекува животни. Поради тази причина Розберг е доста късно в моторния спорт: той провежда първото си състезание на картинг писта едва през 1965 г. Въпреки това той започна да напредва доста бързо, спечели Европейското първенство и стана пети на Световното първенство.

Ученето във Факултета по компютърни науки и след това работата в компания като системен анализатор ми попречи да се концентрирам напълно върху моторния спорт. И все пак Кеке намери време да участва в състезания в серията Formel Vee (FV), чиито автомобили бяха оборудвани с двигатели от 1300 кубика от Volkswagen Beetle. Успехите през 1973 г. (победа във финландския, скандинавския и европейския FV шампионат) и 1974 г. (второ място във Formula Super Vee 1600 Euroseries и трето в серията Castrol GTX) убедиха 25-годишния финландец да се заеме сериозно с професионалната си състезателна кариера .

TOJ 201 BMW

През 1975 г. Розберг си взема неплатена почивка, установява се близо до легендарната писта Хокенхаймринг и се съсредоточава върху състезанията в немската Formula Super Vau GTX 1600. Публиката моментално се влюбва в мустакатия рошав финландски хипи заради неговия агресивен стил на шофиране, безстрашие и индивидуалност.

Феновете бяха особено впечатлени от случилото се в надпреварата за мемориала на Джим Кларк. Розберг докосна задното колело на колата отпред, колата му излетя във въздуха и направи няколко салта. След като се приземи, напълно невредим и необезпокояван, Кеке излезе от пилотската кабина, извади каубойската си шапка и се поклони на трибуните. "Бях нахално копеле. И го знаех", спомня си Розберг. И публиката го хареса!

След като спечели Castrol GTX Trophy през 1975 г. с ясно предимство (9 победи + три подиума), Ерик се премести на по-високо ниво в европейската серия Формула 2. На Розберг му отне доста време да свикне да кара по-мощното TOJ 201 BMW: едва на седмия етап на френската писта Руан-Лес-Есарт той успя да спечели първите си точки. И първите победи във F2 дойдоха през следващия сезон, когато Кеке се премести в канадския отбор на Фред Оперт и зае място в пилотската кабина на Chevron B 40 Hart.

Накрая през 1978 г. Розберг е поканен да се присъедини към неговия екип от хонконгския филмов режисьор Теди Ип и финландецът получава желаното място във Формула 1, управлявайки Теодор Форд Косуърт. Първото състезание, както се очакваше, беше бъркотия: 30-годишният дебютант във F1 не стигна до финала поради проблеми със съединителя. Но вторият му старт в болид от Формула 1 се превърна в главната сензация на „кралския клас“ през 1978 г.: в извънсъбитийното, но изключително престижно състезание XXX BRDC International Trophy на пистата Силвърстоун, Кеке, в ожесточена битка с Емерсън Фитипалди , успя да спечели, изпреварвайки бразилеца с 1,9 секунди.

Професията на състезателен шофьор принуди Розберг да работи усилено, а усърдният финландец работи съвестно, без да се отказва от стартове в много серии от двете страни на Атлантическия океан. Формула Пасифик и Атлантик, Формула 2 и шампионати на CanAm, планински състезания и ралита 36 състезателни уикенда, 41 състезания, провеждани годишно!

Но във Формула 1 нещата все още не са потръгнали. Розберг, който никога не е пестил думи, описва Теодор Форд като „истинското прасе на всички коли“. Колата отказа да се движи още в квалификационния етап. Търпението на финландеца се изчерпа и той премина към ATS. В края на сезона, по убеждението на Ип, който закупи няколко употребявани коли от Wolf Racing, Кеке се завърна в Теодор Рейсинг Хонконг, но не успя да спечели първите си точки през първия сезон.

1979-ият Flying Finn стартира без място в "кралския клас" на моторните спортове, но по средата на сезона, след внезапното напускане на Джеймс Хънт, Розберг е повикан от Уолтър Волф. По-близо до финала на шампионата австриецът губи интерес към прекалено скъпо и не особено успешно начинание и продава отбора на братята Фитипалди Емерсън и Уилсън. Кейо Ерик запазва мястото си на пилот и печели подиум в първото състезание от новия сезон 1980 в Аржентина. Вярно, не беше възможно да се развие успехът: 6 точки през 80-та и „волан“ в следващата.

Оставаше много малко време до началото на Световния шампионат във Формула 1 през 1982 г. Франк Уилямс напразно търсеше кандидат за заместник на австралиеца Алън Джоунс. Розберг получи един шанс за тестване и скандинавецът го използва, като резервира мястото на втория пилот. Интересно е, че с риск за мястото си в отбора независимият Кеке не изневери нито за минута: за да подпише договора, финландецът, който пушеше като локомотив, се появи в офиса на ревностния мразец на тютюн Уилямс с цигара в уста!

Като навигатор на TAG Williams Racing Team, Кеке се очакваше да подкрепи аржентинеца Карлос Ройтман в битката за шампионската титла. Само след две състезания обаче 38-годишният "Лоли" (псевдоним на Ройтман - авт.) реши да се "откаже" от моторния спорт и статутът на прима на отбора беше прехвърлен на пилота от Финландия. На няколко пъти Розберг бе много близо до върха на подиума, но късметът не стигна. И сега във Франция, на пистата Дижон-Преноа, където се проведе Голямата награда на Швейцария, Кеке най-накрая печели!

Беше драматичен сезон. Смъртта на Жил Вилньов, смъртта на Рикардо Палети и тежката катастрофа на Дидие Пирони. Студена война между ръководните органи на моторните спортове (FISA) и отборите (FOCA). Бойкотирайте Гран При на Сан Марино. Нито един пилот не успя да спечели повече от две състезания, а общо 11 пилоти завършиха на върха на подиума. При тези условия опитният 34-годишен Розберг успя да запази стабилност през цялото първенство и с право спечели световната титла.

Розберг се състезава в конюшнята на Уилямс до 1985 г., като печели още 4 състезания, а през 1986 г. заедно с Ален Прост се състезава в „сребърните стрели“ на Макларън. След обявяването на неговото „пенсиониране“, Кеке, като мениджър, взе под крилото талантливите финландски младежи Юрки-Юхани Ярвилехто (JJ Lehto) и Мика Хакинен.

С Мика Хакинен

Три години по-късно Розберг се завръща към състезанията, състезавайки се с Ferrari Mondial в 24-те часа на Спа. След това имаше успешни представяния на спортни прототипи на Peugeot 905 в Световния шампионат за спортни автомобили и туристическите серии DTM под знамената на Mercedes и Opel. През 1994 г. Розберг основава свой собствен отбор, Opel Team Rosberg, със седалище в Рюселсхайм. Пилотите на неговия отбор се представиха доста успешно в шампионатите DTM, GT, Формула 3 и Формула BMW Евросерии. До 2002 г. Кеке работи с Мика Хакинен, който става двукратен световен шампион през 1998 и 1999 г.

Живеейки в Монте Карло и Леви (Лапландия), Кеке все пак се жени за германка Зина през 1983 г., която две години по-късно ражда сина му Нико във Висбаден. На 17-годишна възраст потомственият състезател стана най-младият тестов пилот в историята на Williams F1, а Розберг старши оттогава се фокусира изключително върху кариерата на талантливото си потомство като консултант. През миналия сезон бившият световен шампион често можеше да бъде видян на немските телевизионни екрани: компанията Pay TV покани Кеке като експерт, от което той не пропусна да се възползва.

Можем само да завиждаме на енергията и житейския оптимизъм на този без преувеличение прекрасен пилот и човек и да пожелаем здраве и късмет на него и неговия обещаващ подопечен.

Баща и син

С Бърни Екълстоун

Михаил Валентинов.

1974

Бавно и стабилно

1948

1973 1977

Безславен дебют

↓

Горещите финландци не дойдоха веднага във Формула 1. Стана първият в 1974 година Лео Кинунен, който се появи в шест етапа. Резултатите му са тъжни - нито един финал. Но само четири години по-късно следващият представител на страната Кеке Розберг се появи в кралския клас. Започва да се състезава във Формула 1, за да стане един ден шампион. Първенството може и да не беше най-впечатляващото, но първата титла в крайна сметка отиде в Скандинавия. Короната се превръща във връх в кариерата му – постига я без големи победи зад гърба си, а след това отново се озовава като статист.

Бавно и стабилно

Кейо Ерик Розберг е роден на 6 декември 1948 в Стокхолм. По това време родителите му получават образование в шведската столица, за да продължат да работят в родината си. Още във Финландия баща ми стана ветеринарен лекар, а майка ми учи химия. За родителите това се превърна в проста работа, но тяхното хоби беше рали състезание. Синът им е наследил това качество от тях и за първи път е карал семейния автомобил. Тогава младият бъдещ шампион влезе в гаража, запали колата и с пълна скорост се удари в затворената врата.

Подобна изненада изобщо не притесни Кеке - прякор, който той измисли за себе си - и скоро той започна да се състезава в състезания по картинг. Едно от хобитата му беше вятърът, който духаше право в лицето му. Превърна се в страст и стана по-високо от прилично образование. С последното не би трябвало да има проблеми. В младостта си Кеке искаше да стане зъболекар или програмист, но душата му настояваше за друго - състезанието.

Пилотната кариера на Кеке се развива бавно. За начало той стана финландски шампион на картата пет пъти, преди да премине на международно ниво. IN 1973 година - и вече беше на 25 години - той стана шампион на Скандинавия и Европа и едва след това растежът му се ускори. След четири години Розберг се състезава в сериите Formula Vee, Formula Atlantic и Formula 2. В тях постигна различни резултати – имаше победи и поражения, но не спря да работи. Това говори много 1977 година, когато той участва в 41 състезания за една година! Благодарение на положителните си резултати той не чу никакво недоволство от спонсорите си, които с радост му помогнаха. Така на следващата година се състоя дебютът във Формула 1.

Теодор стана първият отбор за финландеца. Колата беше напълно неконкурентоспособна, но Кеке успя да изненада. На второто състезание, което не беше зачетено в шампионата, той спечели. В официалната част на първенството нямаше успехи. През сезона той се премести в отбора на ATS, но дори и там нямаше достатъчно звезди от небето - 10-то място в Германия беше най-добрият резултат.

Безславен дебют

Дебютът, като правило, дава допълнителна сила и ездачът трябва да изпита подобрени резултати. Но това не се случи с Кеке. Сезон 1979 Годината започна за Кеке извън Формула 1 - една победа в неквалифицирано състезание явно не беше достатъчна, за да подпише нов договор. Случаят обаче му помогна. През същата година Джеймс, който вече беше опитал короната на победителя, играеше за отбора на Волф. Но всички надежди за добри резултати избледняваха с всяко състезание и след Гран При на Монако британецът се оттегли. Ръководителите на тима поканиха Розберг да заеме негово място. В такава ситуация беше глупаво да разчитам на успех, но може би стартирането на осем състезания беше точно това?

Следващият сезон започна доста по-успешно за Кеке. Той беше поканен в екипа на Уилсън Фитипалди, в който статутът на първи пилот принадлежеше на първия шампион от Бразилия. Фин имаше светкавичен успех - трето място в гореща Аржентина. Нямаше нищо предразполагащо към такъв резултат; отборът скоро го доказа. Нито Емерсън, нито Кеке постигнаха големи победи в бъдеще. В края на сезона Паулиста се оттегли, а Розберг остана още една година. Остана, за да има още един безплоден сезон. Това беше вече четвъртата година в кралската надпревара, а пилотът събра само 6 точки за цялото време.

Може ли човек да се надява на най-доброто с такава плячка? „Разбира се“, отговори финландецът и отиде да отпразнува новото 1982 година... Започна го за негово здраве. В отбора на Уилямс се освободи място - Алън се оттегли от състезанията. , - и Розберг беше този, който го взе. Преди това отборът на Франк Уилямс направи два отлични сезона и Кеке нямаше от какво да се оплаква.

Шампионски сезон

В историята е имало много различни сезони, но този не е само отделна глава - можете да пишете за него в отделен том. Много неща се случиха този сезон, но всичко беше взаимосвързано и повлия на факта, че Кеке Розберг стана шампион - пилот, който преди това не знаеше какво е да спечелиш състезание. Всичко започна със завръщането към Формула 1. Първото нещо, което направи, беше да прочете договора и да се разбунтува срещу всемогъщото правителство. Редица пилоти бяха разтревожени от някои от правилата на суперлиценза и те бойкотираха първото Гран При. Проблемът беше решен, състезателите излязоха на старта, но това беше само началото.

На втория етап в Бразилия Розберг завърши втори, но беше дисквалифициран. В същото състезание победителят също беше дисквалифициран , който се състезаваше в отбора... Бърни Екълстоун - брадвичката на войната беше изровена. Причината за дисквалификацията беше ниското тегло на автомобилите, които спечелиха състезанието, а това не се хареса на Бърни и неговия приятел Макс Мозли.

В началото на сезона турбо двигателите най-накрая започнаха да завладяват света и Renault и Ferrari бяха в изгодна позиция - техните двигатели бяха просто по-силни. Останалите отбори се опитаха да се справят с този „проблем“. Идеалното решение беше водна „система за охлаждане на спирачките“. Тази система не даде нищо освен едно нещо - с напредването на състезанието течността мигновено се изпари и колите станаха по-леки. Тук много помогнаха правилата, които не забраняваха наливането на различни течности след състезанието преди претеглянето.

Именно заради този абсурд започна войната. След като съдът реши да преразгледа резултатите от състезанието в Джакаперагуа, отборите излязоха директно срещу федерацията и не отидоха на старта на Гран При на Сан Марино. Розберг също не успя, но случилото се в Имола промени много. Не, това промени всичко.

Renault бързо отпадна от надпреварата - турбо двигателите пламнаха. Ferrari се възползва от това и двамата пилоти взеха дубъл. От алените кутии и на двамата пилоти беше показан знак „намалете скоростта“ (оригинал - SLOW) за увереност и те можеха да отидат на пауза за дим. Единственият съперник беше Дидие Пирони, който не се подчини на командите на отбора и изпревари Жил Вилньов в последната обиколка. Две седмици по-късно, по време на квалификацията, канадецът преследва времето на французина и се натъкна на една от колите.

Той беше изхвърлен с пълна скорост, колата се разби и Жил изпадна от колата - това беше последният момент от живота му. Междувременно Кеке отново взе сребро и зае трето място в индивидуалното състезание след Джон Уотсън с Макларън и Ален Прост с Рено. След това Кеке отпадна от битката за титлата. Преследването беше водено от Уотсън и възстановения Пирони. Това продължи до Голямата награда на Германия. Лидерът в шампионата Дидие Пирони претърпя инцидент по време на етапа и счупи двата си крака - кариерата му приключи завинаги.

В този момент вратите се отвориха за отбори без турбо двигатели. В Германия Кеке стана трети, в Австрия - втори, а Гран при на Швейцария се очертаваше напред. Етапът се проведе в Дижон, Франция, и се проведе по същата идея като Гран При на Сан Марино. Това беше още едно домашно състезание за Renault и те отново бяха на върха... докато не се натъкнаха на проблеми. Рене Арну се оттегли след четири обиколки, а системата за подаване на гориво на Ален Прост не функционираше. Французинът намали скоростта и пусна Кеке Розберг да премине. Финландецът спечели единственото Гран при на Швейцария в историята. След състезанието той поведе в шампионата благодарение на многобройните проблеми от неговите съперници през целия шампионат. Оставаха само два етапа, в които Кейо събра цели две точки, но това се оказа достатъчно.

Това е краят на приказката

Е, след това 1982 Съперниците на Кеке се завърнаха в игра с пълен състав. Ален Прост стана шампион , Нелсън . Преди 1985 години той беше член на отбора на Уилямс и спечели само четири състезания. Той постигна най-красивата победа в Далас през 1984 година. Градските състезания в САЩ вече не бяха новост, но състезанието този ден се открояваше от многото. Беше горещо над Тексас, асфалтът бързо стана неизползваем и трябваше да се ремонтира през нощта. Илюстрация на ситуацията беше, когато Жак Лафит отиде на тренировка по... пижама - такава беше температурата. Що се отнася до нашия герой, той стартира пети и при такива метеорологични условия успя да се изкачи до второ място. Предстоеше само един и след няколко обиколки Розберг изпревари. Така той спечели първото състезание с турбо двигател на Honda.

Кеке Розберг изкара последния си сезон в Макларън. Успехът му е много по-слаб от този на съотборника му Прост, но той получава Оскар за поддържаща роля в Гран При на Австралия. Той не завърши етапа на Аделаида поради счупена гума, но победата на Ален Прост в Световното първенство стана много по-важна. Това беше последното състезание във Формула 1, но Кеке не напусна автомобилния спорт. В началото на 90-те започва да се състезава със спортни коли. Участва в Льо Ман и шампионата DTM, но успех не се вижда. Основното за него беше ролята на мениджър. Именно Кеке доведе Мика във Формула 1 , който в края на хилядолетието стана двукратен световен шампион. След това става мениджър на сина си Нико, който сега се състезава под германския флаг. Сега Нико е пилот от Формула 1 и кой знае, може би някой ден ще стане шампион.

Връщане