Фрагменти от книгата на Льо Корбюзие „Лъчистият град“ (La Ville radieuse, Le Corbusier, 1935). Публикувано според изданието „Льо Корбюзие. Архитектурата на 20 век“. Превод от френски В.Н. Зайцева. Под редакцията на Топуридзе К.Т. Издателство "Прогрес". 1970 г
Човек спокойно прекарва почивката си в скута на природата, далеч от града и неговите обитатели, сред свободните стихии, подвластен само на вечните природни закони... И изведнъж, веднага, заобикаляйки гари, влакове, вагони, без да има време да възстанови предишни контакти със света на хората, той транспортира с кола до града, до Париж. Шокът е тежък, нещо повече, потискащ.
Докато природата завършва своя жизнен цикъл от година на година - раждане, съзряване, изсъхване, смърт (пролет, лято, есен, зима) - докато има непрекъсната промяна в процесите на разрушение, пречистване и съзидание, човекът, въобразявайки себе си, Причина; Universe., се съгласява да живее в градове и къщи, подложени на гниене (поне 60%), да се подчинява на замряла рутина, институции, които отдавна са били откъснати от дървото на живота, да вегетира, заобиколен от мъртви неща. Всичките му движения, жестове, мисли - всичко това е в името на някакви боклуци, невъобразимо грозни домашни вещи (единственото изключение са фабриките).
Природата е това, което трябва да вземем за модел.
Нашето вероотстъпничество е престъплението.
Да водиш здравословен живот означава да създадеш разумна, чиста среда, добре подреден свят около себе си.
Само шивачите, обущарите и перачките помагат на човек да запази правото да бъде смятан за Разума на Вселената.
август 1932 г
1919 г Нова велика религия изгрява в Париж: бизнес! За да получите пари, повече пари - всичко се свежда до това: увеличаване на броя на предприятията, съживяване на бизнес дейността, интензификация на труда. Точният човек на правилното място (английски) и др.
Разговор със секретарката ми:
Значи, мадмоазел, не можете да се появите на работа навреме, в осем и половина?
Тя е отчаяна:
Живея в предградията: гари, смачкване, ще изпуснеш един влак...
О, ето това, не знаех, че живееш извън града...
Набирайки смелост, тя продължава:
Слушайте, дори не можете да си представите какво е: във влаковете е адска тълпа и сутрин, и следобед, и вечер. Всички видове досаждат; Хората са като в метрото, така че трябва да им търпите шегите!
За да стигнете до влака 7.45, трябва да вървите повече от двадесет и пет минути и можете да заседнете на някои пътища. Когато вали и особено когато е ветровито, е някак ужасно. В допълнение към тези тъмни нощи през зимата.
Ставам в пет часа, пера си чорапите и ризата за утре, гладя роклята си и закусвам.
Може ли тази вечер след седем и половина?
Седем и половина казвате? Към пет и половина току-що приключих с сортирането на пощата и надникнах, за да видя, че си зает с някакъв посетител. И едва в шест часа или дори в шест и двадесет и пет вие ме викате в офиса; Отнема ви десет до петнадесет минути, за да подпишете документите. След това си мислите: „Сега тя е свободна, може да се прибере у дома.“ Но все пак трябва да изпратите кореспонденция. Тичам към пощата. Не можете да разчитате на седем часа. Тичам към гарата. На перона е трясък, вагоните са претъпкани. Чакам следващия влак: 7.30 или 7.45.
Прибирам се в осем или девет и половина. Трябва да вечеряме.
Да направя нещо около къщата? Вече съм изтощена и изнервена, от пет сутринта съм на крака, вече нямам сили да се заема с каквото и да било...
Беше ми изключително интересно това ежедневие, което разкриваше пред мен толкова много човешки грижи.
Но поне в неделя вероятно си прекарвате добре в провинцията.
Неделята е чист ужас. Страшна скука! Разберете, не виждам никого, никого, никого; нямам приятели
Е, преувеличаваш, не може да си толкова самотна, особено като се има предвид, че си красиво момиче.
Вече десет години всеки ден ходя в Париж. Майка ми е възрастна жена, често е в лошо настроение, това е от отчаяние: в края на краищата трябва да спестим от всичко. Майка има приятели, хора, които среща, когато пазарува. Имаме роднини и в други покрайнини. Да отидеш при тях означава отново да се качиш в претъпкан влак. Вече няма достатъчно сили за това. И в квартала няма нищо интересно: всички наоколо имат същия мизерен живот. Разбира се, можете да отидете на разходка, но в предградията не получавате голямо удоволствие от това. Предградието не е село.
Бих искал да се срещна с връстниците си. Млади хора? Но къде и кога мога да ги срещна? Разберете, нямам възможност да се срещна с никого от младите. На влака? Ако знаеш до какво обикновено води това... Цялата ми младост мина във влакове. Цели десет години. Започна, когато бях на седемнайсет. Често настъпва ужасна меланхолия, впускате се в някакво приключение, но нищо добро не идва от това, остават само горчивина и разочарование. Винаги се насилвам да вярвам, че един прекрасен ден всичко ще се промени, ще се случи някаква неочаквана среща, ще се случи чудо. Какво да се прави, трябва да поддържаш поне някаква надежда!
Като цяло животът не е забавен. Ако знаеш само колко ми е гадно от всичко това!
Бях шокиран. Преди това такива парижки птици ми се струваха живи, грациозни, весели същества, които винаги се държат с флиртуваща увереност и шик, които са в състояние да създадат по някакво чудо от дребни неща.
Това е, което жителите на предградията трябва да издържат. Но най-лошото е пълната самота в претъпканата суматоха на агломерацията на огромен град!
О, свобода!
Равенство!
През 1922 г. бях завладян от мечта, от която никога нямаше да се разделя: да живея в град, достоен за нашето време.
Разработих детайлен проект за модерен град с население от три милиона. Създадох система от нови параметри, нови мащаби в архитектурата. Предвидих възможността да се запозная с основните радости на живота: небето, дърветата - тези вечни спътници на всеки човек. Слънцето в къщата, синьото небе зад стъклените прозорци, морето от зеленина, което виждате пред себе си, събуждайки се от сън, точно там, в града.
И направих скица на „Плана Voisin“ за Париж, чийто готов проект трябваше да представя на публиката в нашия павилион Esprit Nouveau на Изложбата за декоративни изкуства през 1925 г.
Разбрах нови житейски ценности и критерии, мислено си представих образа на ново ежедневие, изпълнено с работа, спорт, мисли и основните радости на живота. Често си мислех за съдбата на жителите на града, докато се разхождах из блоковете, простиращи се от Place des Vosges до Bourse - през трагично абсурдните и претъпкани, най-отвратителните квартали на Париж. По тези улици хората се движат в колона по тънки като нишка ивици тротоари. Открих, че градът има чудесно свойство: като принуждава хората да живеят заедно, той ги прави по-издръжливи. Въпреки всичко, те знаят как да се смеят, да се борят за живота, независимо от всичко, те остават весели, способността да се шегуват; независимо от всичко, те продължават някак си да съществуват!
Създадох модел на безкласов град, град, в който хората са заети с работата и свободното си време, който сега е достъпен за тях.
Главният архитект на града ме смъмри строго: „Искате да унищожите красотата на Париж, историята на Париж, свещените реликви, оставени ни от нашите предци. Прекалено си мрачен, виждаш всичко в черно. Набили сте си в главата, че това не може да продължава повече. Твърдите, че вече е поставено началото на някакъв нов живот, различен от предишния. И според мен всичко върви добре. Просто трябва да разширим улиците на някои места.”
Служебните тревоги на главния архитект бяха значително улеснени от луксозен служебен автомобил с шофьор в допълнение. Затова беше напълно убеден, че с трафика всичко е наред. Той дори каза: „Ако движението спре, толкова по-добре, нека премахнем колите.“
Леандър Вайлат, който по това време ръководеше секцията за градско планиране на вестник Тан, също ме обвини, че се опитвам да унищожа красотата на Париж (имайки предвид същите онези квартали, където къщите са построени една върху друга и където самият г-н Вайлат никога отиде). „Там, пише той, „най-красивите имения от 17-ти и 18-ти век, истински шедьоври... ковани решетки...“
Самият г-н Леандър Вая живее на широка улица в един от западните квартали.
Вече друг главен архитект на града се изказа миналата година в печат и в речи срещу моите разрушителни идеи. "Чакай, чакай", каза ми той, "забравяш, че Париж е бил римски град, това не може да се пренебрегне."
Милион души живеят в тъмните бедни квартали на стар Париж. Други 1 милион вегетират в също толкова мрачни предградия. В парк Катони рушаща се тухлена стена, покрита с бръшлян, подсказва, че Париж е бил римски град.
Всичко върви чудесно, Едипите не спят.
Равенство!
Братство!
Голям банкер, който се кани да финансира нови и радикални градски разработки в град Алжир, може да се каже, че държи съдбата на целия град в ръцете си, каза следното на един от моите приятели:
„Искате ли да се срещна с г-н Льо Корбюзие и да ми разкажете идеите и плановете си за бъдещето на града? Знам много добре кой е Льо Корбюзие, още повече, че оценявам усилията му. И въпреки това не искам да се срещам с него. Ако го приема, той може да ме принуди да приема неговата гледна точка, ще ме убеди. Нямам право да се оставя да ме убеждават..."
Ставаше дума за цялостна реконструкция на един от най-значимите квартали на Алжир.
Подготвя се едно дълбоко погрешно, фатално, трагично решение. В Алжир разговарях с местното население. Успях да посея съмнения относно законността на предстоящите събития, умолявах ги да се откажат от неуспешната идея. От това зависи съдбата на града. Алжир има голямо бъдеще.
Аз от своя страна предложих една сложна идея. С един удар тя пресича задънената улица, в която градът се разраства твърде бързо. Замислих „лъчист град“, разположен в центъра на великолепен пейзаж, небе, море, Атласката верига, планината Кабилия. За всеки от 500-те хиляди жители, които в близко бъдеще ще формират населението на тази столица, достойна за нашата ера, за всеки от тях съм предвидил небето, морето и планините, които ще се виждат от прозорците на къщите и ще създаде благодатна и весела картина за техните обитатели. За всеки. Това може да е резултат от един проект.
Предложих на хората основните радости на живота.
Но играта вече е направена: средствата са разпределени. За да приема проекта си, ще трябва да започна всичко отначало. Въпреки това, вместо ненужни финансови разходи, планът обещава удивително увеличение на доходите, някои от които биха могли да попълнят банковите сейфове.
Колко скъпо струва бързината и лекомислието!
Играта се играе с пари: числа срещу числа, сделки срещу сделки. Същината на въпроса? Перестройка, Алжир? Това може да стане по-късно, в последния момент - специалистите ще получат съответните указания и нареждания... от банката.
Съществени радости за всички? Сега няма време за това, няма време. Не бъркайте играта!
Като оставим настрана шума, който авторът вдигна около своя проект, и без да засягаме засега основните му градоустройствени концепции, нека разгледаме самия център на града в териториалните граници, определени за него.
Предложението на Льо Корбюзие за реконструкцията на парижкия център, широко известно като "плана Воазен" (1925 г.)
Центърът на идеалния град на Корбюзие несъмнено е квинтесенцията на градската централизация. Но тази централизация имаше особен характер. Проповядвайки висока гъстота на населението, Корбюзие не можеше да мине без гигантски кули за обществени цели. Поради това центърът на града се превърна в зона с монополна концентрация на небостъргачи. На четириъгълна площадка от 240 хектара, която се намираше в самия център на града, Корбюзие издигна 24 небостъргача с височина 60 етажа.
Льо Корбюзие. Външен и крайградски транспортен възел в град с 3 милиона жители. Удебелените линии показват основните железопътни линии; тънки - крайградски железници; Пунктираната линия показва метрото. Центърът на града и вляво неговата индустриална зона са засенчени.
Големите интервали между небостъргачите му позволиха да интерпретира центъра на града под формата на огромен парк, вътре в който беше разположена огромна централна гара в пресечната точка на главните планови оси. Но административните сгради, театрите, хотелите, ресторантите, както и всички други обслужващи институции не са получили необходимата концентрация в проекта на Льо Корбюзие, в резултат на което неговият идеален град става едноцентричен.
Льо Корбюзие. Централна гара в град с 3 милиона жители: 1 - долен сутеренен етаж с четири задънени жп гари; 2 - среден сутеренен етаж, побиращ транзитни линии на крайградски железници; 3 - горен сутеренен етаж, предназначен за метрото; над тях са разположени: 4 - наземно пресичане на магистрали; 5 - кръстовище на повдигнати магистрали; 6 - площадка за кацане на самолети такси
10. Появата и развитието на идеята за микрорайон (по примера на Redbourn)
Едновременно с планирането се променя и съставът на застрояването на кварталите. Ако през 19в блокът изпълнява предимно жилищни функции, сега имаше нужда от допълване на жилищата с различни комунални и детски заведения, не извън блока, а тук, на освободената територия, сред зеленината на блока. Включването на обществени сгради с битово предназначение в квартала от своя страна води до големи промени в устройството и развитието му. Първите, които започнаха да въвеждат различни обществени сгради в градските блокове, бяха съветските архитекти, които започнаха да проектират жилищни сгради за работници малко след Великата октомврийска социалистическа революция. Въпреки че подборът на утилитарно необходими обществени сгради е направен по-рано от Хауърд и Енуин по отношение на центровете на селата (които всъщност са градинските градове на Англия), прехвърлянето им в големите градове и още повече включването им в жилищни райони с високи сгради, все още не е тестван. През 1922-1923г Л. А. Веснин проектира развитието на квартал за Симонова слобода в Москва, който в допълнение към сградата на общежитието и жилищните сгради със семейно обитаване на апартаменти включваше клуб-трапезария, детска ясла, детска градина, баня-пералня, ремонтна работилница и редица зони за детски игри. В същото време за друг район на Москва ( Този блок се намираше в Zamoskvorechye на улица Bolshaya Serpukhovskaya) S. E. Chernyshev и N. Ya Kolli разработиха проект за квартал с почти същите широки обществени услуги. Естествено, запълването на блокове с отделни обществени сгради при запазване на санитарни пропуски между тях не може да не доведе до рязко увеличаване на размера им. Така кварталът на Веснин заема 2,5 хектара, докато кварталът на Чернишев и Коли достига 8 хектара, което надвишава обичайния размер на старите московски (както и западноевропейските) квартали поне 3-4 пъти.
Венеция. Централна част на стария град. Кръговете изобразяват средновековни „квартали“, образувани в близост до енорийски църкви, пазари и „кампо“ (т.е. площади), където има кладенци с питейна вода. Двойният кръг огражда Св. Марк, Дворецът на Дошите и Катедралата
Прогресивните експерименти на Веснин, Чернишев и Коли обаче не бяха приложени веднага нито в СССР, нито в чужбина. Необходимостта от възстановяване и разширяване на жилищния фонд след края на Гражданската война изтласка проблема за създаване на жилищен район с цялостни обществени услуги до края на 20-те години. Но ако архитектите временно се оттеглиха, икономистите и социолозите продължиха да работят по този проблем и колкото по-напред, толкова по-упорито и решително. Ръководител на Института за икономически изследвания към Държавния комитет за планиране на СССР, академик. С. Г. Струмилин се опитва да балансира основните зони на социалистическия град - промишлени и жилищни, за да постигне хармоничното им съответствие в икономическо, транспортно и битово отношение. След като изучава връзките на градското население с производството с максимална индустриализация на потребителските услуги, Струмилин дефинира понятието микрорайон. С прехода от структурата на града, разпокъсана на квартали, към много по-голяма микрорайонна структура, започва третият и последен етап на трансформация на тези първични органични клетки, които съставляват градското селище. Така стъпка по стъпка, преминавайки от малко към голямо и от хомогенно към сложно, градоустройството се доближи до решението на този проблем. Но каква беше социалната и икономическата същност на микрорайонната система, какво беше нейното историческо минало и защо толкова бързо получи всеобщо признание?
Свещеническият "квартал" в съседство с венецианската катедрала Св. Марка. Планът показва несъществуващите вече стандартни жилища на служители на местната църковна общност
Всъщност понятието микрорайон има две страни: социално-икономическа и териториална, които образуват единно и неделимо цяло. Прототипи на микрорайонна структура са наблюдавани в териториално-общинното селище на древните градове още в ерата на робството. Но тази структура се проявява особено ясно във феодалния град, където стратификацията на населението в работилници и общности допринася за спонтанното разделяне на градската територия на отделни райони. Някои градове, създадени през Средновековието, все още запазват материални следи от предишната си, нещо като федерална, структура. Това е например Венеция, на територията на която рязко се открояват огромни комплекси, като се започне от главния политически и духовен център (което беше площад Сан Марко) и се стигне до индустриални и търговски зони (Арсенал и пазар Риалто). Но в допълнение към големите площи, споменати във Венеция, имаше много малки индустриални и търговски зони, оформени около големи и малки „кампо“, върху които бяха разположени кладенци с филтрирана дъждовна вода. По същество те бяха микрорайони на стара Венеция.
Относителното разположение на местата за работа, дом и почивка на градски жител (от книгата "Medizin und Städtebau. München, 1967): A - в средновековен град; B - в съвременни градове; C - в градове с микрорайон структурата на жилищата е обозначена с квадрати, триъгълници - места за работа, кръгове и овали - центрове на социален живот и отдих
Забележителни са големите помещения, построени специално за канониците в катедралата Св. Марка и квартири за корабостроители в Арсенала. Но още по-интересен е жилищният район за бедните хора, построен в Аугсбург от Якоб Фугер Богатият през 1511 г. В периферната част на града, оградена със стена (размерът на площта е около 1,5 хектара) на по инициатива на некоронования крал на европейските банкери са издигнати двуетажни сгради в успоредни редици уютни каменни къщи, съдържащи 102 двустайни апартамента. Но Джейкъб Фугер, който търсеше популярност, не се ограничаваше до осигуряване на бедните с почти безплатно жилище; идеята му не беше толкова това, колкото създаването на изключително удобен, привидно идеален жилищен свят, за който може да се говори в цяла Европа. Наличието на пазарен площад, принадлежащ на селото, собствена специална енорийска църква, фонтан, градини и други обществени сгради превърнаха този жилищен комплекс в образцов блок от квартален тип.
Но какво е дала такава ясно определена териториално-общностна структура на жителите на средновековните градове? Той осигурява това, което градското общество е загубило през периода на капитализма, а именно териториалната близост на жилища, места за отдих и работа. За да визуализирате промените, настъпили в града, разгледайте поредица от диаграми, показани на тази страница.
Аугсбург. Жилищен квартал, построен за бездомните от Джейкъб Фугър (1511 г.). Фонтаните и обществените сгради, които ограждат миниатюрния пазарен площад, са изпълнени с черно. Енорийската църква е отбелязана с кръст
Горната схема показва средновековен град по време на периода на разцвет на домашните занаяти. Бижутер, дърводелец или обущар работеше в работилница, разположена в собствения му дом, и веднага си почиваше, напускайки дома си до фонтана, до ценния дъб в кметството или до верандата на най-близкия храм. Но сега капиталистическият начин на производство се е утвърдил със своя бърз, нервен ритъм на живот, производствен хаос и преследване на спекулативна печалба. Градът се разраства неизмеримо и териториалното единство на работа, жилище и свободно време трагично се разпада. През 19-ти и 20-ти век. лицето е станало жертва на дълги разстояния и това обстоятелство е обективно показано в средната диаграма. Наистина, един парижки работник, живеещ в предградията на Сен Дени, е принуден да прекосява цялата огромна столица на Франция всеки ден, тъй като повечето от автомобилните фабрики са разположени на югозапад близо до Севър и Сен Клу, а металургичните и инженерните предприятия са концентрирани в долната част на Марна. Но ако има възможност да подиша чист въздух след приключване на работа, тогава, покривайки пътя до Версай или Марли, той ще измине поне 70 км за един ден. Подобни транспортни загуби се отбелязват в статистиките на Берлин, Лондон и Ню Йорк.
Третата, долна диаграма е точно противоположна на втората. Нейният смисъл е да възстанови изгубената териториална общност на работа, живот и свободно време. Въпреки това беше възможно да се премахне неоправданата циркулация на населението в големите градове само чрез превръщането на монолитния град в хармонично планиран федерален град. Много западни теоретици са се занимавали с проблема за връзката между индустрията и жилищните райони. Частично решението на този проблем (приложено само към жилищата и отдиха) беше отразено в американската практика на градоустройство, а именно в регионалното планиране на Ню Йорк.
Аугсбург. Квартал Фугър. Изглед от главната улица към църквата
Американските архитекти изхождат от постулата, че „клетъчният град е неизбежен продукт на автомобилната ера“. Те смятат, че един от основните проблеми при планирането на голям град е правилната организация на живота и ежедневието на населението, живеещо в териториите, ограничени от градските магистрали. Под общото ръководство на най-големия английски теоретик на градоустройството Томас Адамс.
Организацията на микрорайона се основаваше на интересите на семейния живот и на първо място желанието да се спестят децата в училищна възраст от необходимостта да пресичат тежки потоци от трафик по улиците всеки ден. Следователно всички изчисления за определяне на населението и размера на територията на даден жилищен микрорайон бяха направени в зависимост от капацитета и местоположението на така наречените начални държавни училища. Въз основа на стандартния капацитет на училищните сгради, предназначени за 800, 1000 и 1500 ученици, е установен оптималният брой жители на микрорайони, който може да варира от 4800 до 6000 души. От друга страна, необходимостта от осигуряване на пешеходна достъпност на училищата без пресичане на опасни транзитни магистрали предопредели местоположението на училището в самия център на микрорайона с максимален радиус на обслужване 1/2 миля (т.е. 800 м). Централното разположение на училището се оправдаваше и от факта, че училищните сгради освен основното си предназначение изпълняваха и разнообразни обществени функции. По този начин предизборните кампании и политическите срещи често се провеждаха в училищните помещения, изнасяха се лекции за възрастни и се извършваше разнообразна работа в кръжоците. Ето защо Кларънс Пери директно нарече основното училище „сърцето на социалния живот на квартала“. Що се отнася до магазините и другите предприятия за потребителски услуги, те бяха разположени по протежение на външни обходни магистрали и близо до натоварени улични кръстовища.
Подробности от генералния план за Redbourne, изготвен от Кларънс Щайн и Хенри Райт през 1928-1929 г. Селото се намира в Ню Джърси, на 24 км от центъра на Ню Йорк. Прави впечатление пълното изолиране на пешеходния трафик от автомобилния транспорт
Кларънс Пери обърна голямо внимание на транспортната организация на кварталите. По негова инициатива за първи път е въведена ясна класификация на градските улици с акцент върху функционалното им предназначение. Бяха разпределени следните специални категории: общоградски транзитни магистрали с високоскоростен тежък трафик; локални улици, с помощта на които главните пътни артерии бяха свързани с читалищата на кварталите, и вътрешни жилищни улици и задънени улици, където беше изключен високоскоростният проходен трафик.
Една от задънените улици с автомобилен достъп до вградени гаражи
Също толкова значимо постижение в планирането на кварталите беше организацията на пешеходното движение. Тук Кларънс Пери сякаш повтори уникалния пример на Венеция с нейните взаимно изолирани системи от улици и канали. Пери очерта пешеходните маршрути в кварталите по такъв начин, че напълно да елиминира пресичанията с магистрали и в същото време удобно да свързва жилищни сгради с обществени сгради и спирки на обществения транспорт. Така в микрорайоните на Ню Йорк, както и във Венеция, се създава двойна комуникационна мрежа.
Разбира се, в условията на установения голям град трансформацията на цялата улична мрежа по системата на Кларънс Пери беше нереалистична. И само върху незастроени крайградски земи стана възможно изграждането на села с изолиран пешеходен трафик. Такъв експеримент беше проведен в околностите на Ню Йорк на територията на Редборн, който по едно време стана широко известен като „селото на автомобилната ера“.
Redbourn е построен в началото на 20-те и 30-те години на 20 км от Манхатън, близо до град Патерсън. Организацията, която го построи, City Housing Corporation, възнамеряваше да създаде американски град-градина, който, за разлика от английските си прототипи, да бъде напълно адаптиран към автомобилния трафик. Архитектите Кларънс Щайн и Хенри Райт проектираха обширна пътна система в Редбърн, така че жителите на града да могат лесно да карат колите си до собствените си гаражи, без да пресичат пешеходни пътеки навсякъде. Пешеходните алеи и пътищата към училищата също бяха изолирани от пътните артерии и минаваха сред зеленина, зад редица къщи. Така всяко жилище получи два отделни изхода: към улиците с техния автомобилен трафик и към пешеходните алеи. Интересно е да се отбележи, че венецианските жилищни сгради също са имали два изхода: към улиците и към каналите. Разбира се, в художествено отношение Редбърн беше много по-нисък от Лечуърт и Уелвин, но въведената в него система за разединено движение заслужаваше висока оценка.
Схема на квартала, предложена от Томас Адамс. В центъра, според плана на автора, трябва да има училище, заобиколено от парк; До изходите от района има осем самостоятелни магазина. Схемата е използвана в оформлението на Redbourn
В допълнение към функционалната и транспортна организация на кварталите, нюйоркските проектанти нямаше как да не засегнат и социалните проблеми. Наистина, по своята същност микрорайонът е предназначен да обединява и еднакво да обслужва големи маси от хора, независимо от класовата им принадлежност. Кларънс Пери и Томас Адамс вярваха, че обединяването на представители на различни сегменти от населението по териториални линии (като селските общности) ще помогне да се събуди у хората „общ интерес“ и „добросъседски отношения“ и това в крайна сметка ще доведе до много -желано „подобряване на социалния живот на града като цяло“. Няма нужда да се доказва, че опитите за „помиряване” на антагонистичните класови противоречия чрез една или друга форма на колективно уреждане са били толкова ефимерни, колкото мечтите за „перфектно общество” на утопичните социалисти и техните последователи чак до благородния, но наивен шампион на градовете-градини, Ебенезър Хауърд.
Експериментално търсене на микрорайонна система в СССР. Проектиран от В. В. Кратюк, голям квартал с изчистена средна и висока плътност на населението и застрояване на периферията (1938-1939 г.). Страните на блока са 1500Х1200 м; население до 6 хиляди души. В рамките на околовръстното шосе има клуб с киносалон, три школи и ателие за творческа дейност за младежи; около ринга има детски и културни заведения. Магазини, вградени в жилищни сгради
Въпреки това беше неизмеримо по-лесно да се създаде теория за заселването, отколкото да се приложи в условията на капиталистическото общество. Още с първите стъпки внедряването на системата на микрорайона на Ню Йорк се изправи пред непреодолими трудности. Факт е, че цените на пазара на земя в Ню Йорк варираха значително в зависимост от местоположението на парцелите. Например в незастроените крайградски райони цената на 1 хектар земя (по цени от 1923 г.) варира от 125 до 1250 долара, докато в центъра на града и особено в Манхатън парцелите се оценяват средно на 250 хиляди долара за 1 Естествено, в покрайнините на Ню Йорк имаше възможност да се организират големи микрорайони (до 60 хектара) с екстензивно развитие и голямо количество зелени площи. Но веднага щом проектантите се обърнаха към централните части на града, всичко се промени драматично. Единствената възможност за организиране на микрорайони в Манхатън беше консолидирането на малки блокове до 6-8 хектара. При такъв сравнително малък размер оптималното население на микрорайона (5-6 хиляди жители) може да бъде настанено само в многоетажни сгради. Всички обслужващи съоръжения са вградени в габаритите на къщите, а за зеленина и спортни игрища не е останало достатъчно място.
Планът на идеалния градски квартал на Кларънс Пери (публикуван през 1929 г.). Районът е предназначен за 5-6 хиляди жители с еднофамилни къщи. В центъра са училище и обществени сгради; На ъглите има магазини. Радиус на обслужване 800м
В допълнение, евтино жилищно строителство за работници и дребни служители може да започне на евтини крайградски земи. Отдалечеността от работни места и културни и развлекателни центрове, както и сравнително ниското ниво на удобства, намалиха стойността на крайградското селище. И в същото време големите разходи за земя, придобита в центъра на града, бяха изплатени само от изграждането на скъпи буржоазни апартаменти. Въпреки недостатъците на централните микрорайони, животът в тях все пак имаше своите предимства. За бизнесмените в Ню Йорк беше удобно да имат удобни апартаменти до офиси и социален център, пълен с театри, клубове, музикални зали и кафенета. Що се отнася до липсата на зеленина и свободно пространство, тя се компенсира от наличието на селски вили, където представителите на богатите класи обикновено прекарваха събота и неделя. По този начин неравната стойност на земята в центъра и в покрайнините на Ню Йорк доведе до по-нататъшно разделяне на хората по класови линии. Микрорайоните на центъра на града се превърнаха в седалище на буржоазията, докато микрорайоните в покрайнините се превърнаха в жилища на бедните. Така надеждите на авторите на регионалното планиране на Ню Йорк, които се опитваха да подобрят социалния живот на този най-голям капиталистически град чрез създаването на микрорайони, бяха попарени.
А- корпус; IN- хотели, посолства; C - складова площ; D - фабрики; д- тежката промишленост; P - сателитни градове (например седалището на правителството или Центъра за социални изследвания); н- ЖП гара и летище
Работата на Хауърд е публикувана през 1888 г., идеите, които я вдъхновяват, вече са формулирани, обсъдени и приети като правилната посока за планиране на нови градове. Проектът му се основава на теории за създаване на кооперативно общество, близки до идеите на утопистите
Градът-градина се разширява в концентрични кръгове от административния, търговския и културния център до зеления пояс от земеделски земи. В центъра на отделни зони бяха разположени граждански сгради и постройки. Промишлеността, жилищата и училищата бяха разпределени специални зони, разделени помежду си. Размерът на града и населението са регулирани, като последните достигат максимум 30 хиляди жители.
Джейн Джейкъбс показа значението на плана Хауърд в книгата си Смъртта и животът на великите американски градове: „Хауърд представи силни идеи за унищожаване на градове. Той вярваше, че е възможно да се решат проблемите на града, като се изолират някои прости функции от цялото и се организира всяка от тях относително независимо.
Тази философия на планиране не изискваше сгради със смесено предназначение. Такава структура се разглежда като част от нормалния градски безпорядък, объркване, което трябва да бъде премахнато или сведено до минимум.
От идеята за съществуването на градове като жизненоважно
и социално динамичните среди са напълно изоставени в началото на 20 век. Хората не търсеха начини да обновят градовете със сгради със смесено предназначение; вместо това те искаха да заменят старите градове с нови.
В ретроспекция би било несправедливо да характеризираме съвременните архитекти, които прилагат тази философия на практика, като зли демони спрямо града. Проекти като прочутия „Сияен град“ на Льо Корбюзие трябва да се разглеждат в контекста на цялото му творчество. Това беше модерен и в много отношения поетичен израз на по-хуманното общество, което той си представяше. За съжаление, за да се живее в такова общество беше необходим „нов човек“, което беше нереалистично. Но по-важното е, че изпълнението на неговия проект изисква последователно разпръскване на съществуващия град, което не може да се допусне.
Повечето от тези проекти бяха особено наивни по отношение на политическата структура, в рамките на която биха могли да бъдат реализирани.
SIAM и господството на функционалния град
Международният конгрес по модерна архитектура (CIAM) е свикан през 1928 г. в Сараз (Швейцария) в резултат на недоволство от резултатите от конкурса за сградата на Двореца на Обществото на народите в Женева. Дългоочакваното официално признание за нова ера в архитектурата и градоустройството се превърна в дребни спорове между членовете на журито, прикриващи реални различия в идеологическите позиции.
Този провал накара архитектите да вземат нещата в свои ръце и да организират международна среща на „умовете“. Беше изключително начинание. За първи път водещи архитекти от цял свят се събраха в Сараз, за да развият нова посока в архитектурата и градоустройството.
Основният документ на SIAM е създаден на IV конгрес, свикан през август 1933 г. Участниците бяха добре подготвени. В резултат на обсъждане и анализ на 33 града беше приета декларация за основните принципи, или Атинската харта, в която архитектите на SIAM отбелязаха някои ограничения на идеята за градински градини основана от британците за освобождаване на човека от нехуманната среда на съвременния град, смяташе индивида къщата за единственото спасение от настоящата катастрофална ситуация, за съжаление, това решение доведе до разпространението на жилищни райони и окончателното отчуждаване на някои населени места. области. Сега целта ни няма да е разпръскването на градските елементи, а... „проветряването на града“.
С други думи, беше признато, че еднофамилната къща, като селска концепция, която допринася за разхищаването на земя, е неприемлива за града. Има по-рационално използване на жилищните сгради, което освобождава земя за обществени интереси.
Особено характерен беше изразът „аериране на града“. Това включва доста пълна трансформация на града, въпреки отхвърлянето на „неразпръскването“ на градските елементи. Практичен
Ки хартата се застъпва за разпръскването и функционалното разделяне на части от града.
Както ентусиазираният език на Атинската харта, така и нейната убеденост са особено възхитителни. В 99 внимателно формулирани параграфа Хартата анализира проблемите на града и предлага доста ясни решения за тях. „Атинската харта отваря всички врати за модерно градско планиране. Това е отговор на съществуващия градски хаос. В ръцете на властите, класифицирана, коментирана и обяснена параграф по параграф, Атинската харта ще бъде инструмент, чрез който бъдещето на градовете може да бъде поставено в ред” (курсив добавен).
Той изброява четири функции на градския живот: жилище, работа, отдих (в свободното време) и движение. След като дефинира по този начин тези функции, Хартата допълнително обяснява тяхното значение в областта на градоустройството: „Четирите ключови функции на градоустройството изискват приемането на специални мерки за осигуряване на най-добрите условия за развитие на дейностите на всяка функция, така че те ... може да въведе ред и организация в обикновените условия на живот, работа и културни нужди... Ключовите функции трябва да бъдат автономни... Те ще представляват основата за развитието на територията и разполагането на структурите. Развитието на градовете и населените райони трябва да се основава на широкото използване на съвременни технологии.
Атинската харта превежда градоустройствената философия на модерното архитектурно движение в програма за строителство. Тази програма остава почти непроменена" през следващите 25 години, подкрепена от работата на водещи архитекти. Зигфрид Гидион изрази преобладаващите архитектурни идеи по-добре от другите в книгата си „Пространство, време, архитектура“: „Преди това комбинацията от работно място и дом беше напълно естествена, но такава комбинация не можеше да се пренесе в големите градове. .. Ако в нашата индустриална ера не можем да разделим ясно функциите на всекидневния живот, това ще доведе до смъртта на големия град.“
Подобни идеи са изразени и в други произведения. Използваните изображения напомнят за ранните описания на индустриални градове като „болни от рак“. Льо Корбюзие в работата си „Поглед към урбанизма“ говори за „Улицата, с нейната тълпа и механизиран ужас, е смъртният враг на децата“. Серт в книгата си със зловещо заглавие „Могат ли нашите градове да оцелеят? изрази подобно отношение към традиционната улица. Той дори отиде толкова далеч, че обясни военните предимства (в случай че градовете ни бъдат бомбардирани) от създаването на високи кули в сравнение с холистичния подход към структурата на града.
Ако градовете наистина бяха главоблъсканици, изискващи глобална реорганизация, тогава според тях само организираният подход, предложен от SIAM, може да ги спаси. Но някои се усъмниха. Предложени са и други начини. Един от тях е особено значим по своята оригиналност и Рокфелер център в Ню Йорк може да се нарече пример за пренебрегване на Атинската харта.
Рокфелер център: Обновяване на стария град
По време на икономическата криза, едновременно с разработването на Атинската харта, беше създаден значим проект за Ню Йорк - Рокфелер център. Той представлява важна отправна точка в градското планиране, особено за един от очевидно нездравословните градове, обсъждани в Атина. Той демонстрира различна, по-стара посока на реконструкция в съвременния град. Огромен по размер, той се намира в центъра на Манхатън - центърът на оживения градски живот. Може да се определи само като проект със смесено предназначение, противно на доктрината на съвременното движение за разделяне на функциите.
Ако оставим настрана очевидните му архитектурни предимства и погледнем само плана на нивото на улицата, виждаме дизайн, който взема предвид модела на традиционна улица. В центъра има вдлъбнат площад - "плаза" - фигуративно и активно използвано обществено пространство. Под нивото на улицата търговска аркада свързва различните сгради на комплекса със система от пешеходни алеи, свързани с метрото. От това ниво има и достъп до обществения площад. Дори организацията на земната повърхност, напомняща традиционна улица в Ню Йорк, допринесе значително за успеха на комплекса и. го отличават от съвременната функционалистка философия на градоустройството.
Потъналия площад е доста необичаен пример за градска топография: тучна долина в сухата и равна решетка на улиците на Ню Йорк. Съпоставянето на това празнично обществено пространство със суровата градска среда му придаваше привлекателността на оазис. Може да се сравни с бизнес район, заобиколен от безкрайна зеленина или с кули като храмове, раздухани от ветровете.
Проектът, завършен до най-малките и атрактивни детайли, демонстрира стойността на ежедневния градски живот. Уморените купувачи си почиват край фонтаните, водещи към площада, служителите в офиса правят слънчеви бани на многобройните зелени покривни тераси, посетителите на доста изискани кафенета се наслаждават на околностите – всичко това е част от добре обмислено и координирано действие.
Архитектите, участвали в разработването на Атинската харта, и много други днес се застъпват за създаването на големи открити пространства около сградата. Правилата в американските градове изискват сградите да се отдръпнат от червената линия. Сградите на Рокфелер център са построени по протежение на Червената линия и поддържат унифицирано лице на улицата. Високите кули на комплекса се отдръпнаха от него, позволявайки достъп до слънцето; неговите дизайнери са помислили и за пешеходеца, като са взели предвид възприемането на улицата и небето.
Според съвременните архитектурни теории сградата трябва да се отдръпне от червената линия както по символични, така и по практически причини, създавайки пространство за отдих. Решението на центъра обаче се противопоставяше на съвременната теория и беше мястото на
14. Рокфелер център. План на ниво улица
аз-основната висока сграда на центъра; 2- радио град: музикална зала: 3- централен театър; 4 - тънък Рокфелер: 5- вдлъбната зона; b- обединен пресцентър: 7- гараж: 8 - Международна сграда: 9, 10 - сгради на посолствата; Сграда на Британската империя и Френска къща*
/5. Рокфелер център. Вдлъбната зона. Умело съчетание на градско пространство и градски живот
16. Рокфелер център. По-ниско ниво. Изглед към търговската галерия
17. Рокфелер център. Проектът е съобразен с традиционния характер на улицата
18. Примери за интегриране
Горе вляво - офиси; горе вдясно - административни институции; долу вдясно - занаятчийски работилници; долу вляво - производствени предприятия
гравитацията на хората. За сравнение многобройните запустели културни центрове, заобиколени от паркинги, показват различен подход - разделение на функциите.
Рокфелер център представлява смел бунт срещу градските идеали на Атинската харта. Подобно на покрити аркади и галерии, той показва възможността за въвеждане на широкомащабни мулти-
функционални структури. Той демонстрира взаимосвързаността на градския живот, взаимната зависимост на различни функции и показа, че чрез признаването на тази взаимовръзка структурата на града може да бъде подобрена.
След Otterlo - възраждането на сградите със смесено предназначение
До края на 50-те години идеите се появяват в рамките на SIAM
логически промени. Функционални принципи
райониране на градовете, провъзгласено в тео
рии и на практика през предходните години
десетилетия, не са се оправдали. Въпреки някои
ри великолепни проекти на индивидуални сгради, th
видът като цяло не е станал по-жизнеспособен
и хуманна среда, за каквато мечтаехме. Напро
тивни, много градски проблеми като социални
всички взаимоотношения и градската пренаселеност,
което архитектите на SIAM се опитаха да решат,
влошено. V
Крахът на идеологията на SIAM се крие главно в недалновидността на нейната концепция. Поддръжниците му виждаха само това, което отговаряше на новите им принципи. Алдо ван Ейк каза това добре на конгреса в Отерло през 1958 г.: „Възникна огромно погрешно схващане поради системата за градски анализ: създаването на четири ключа, които не отварят ключалката. Тъй като ключалката никога не е била отваряна, ние знаем, че тази система никога не е намерила пътя си до човешкото сърце. Тази система навремето би могла да допринесе значително за решаването на много проблеми, свързани с чудовищните последици от хаотичните градове на 20-ти век. Но беше издигнато до абсолют. И тя издигна транспорта, жилищата и взаимодействието им до абсолют, без да разбира самата природа на тези процеси.“
Конгресът в Отерло бележи исторически повратен момент. По-младото поколение, водено от ван Ейк и други членове на Групата на десетте, отхвърли картината на града в Атинската харта. Вместо това те се обърнаха към съществуващия град и сложната система от социални отношения в него. Чрез ново изследване на реалния живот на хората, архитектите от G10 се убедиха, че старият подход SIAM е неефективен и започнаха да разработват по-реалистични модели на планиране.
От особено значение за новия анализ беше работата на Питър и Алисън Смитсън. Техните изследвания на различни модели на съседски взаимоотношения бяха отразени в система от взаимосвързани сгради, които съответстваха на реална мрежа от социални взаимоотношения. Такива системи от взаимосвързани сгради противоречат на доктрината SIAM за ограничаване на пространството и изолиращи структури. Семейство Смитсън го обяснява по следния начин: „Тази концепция е точно обратното на произволната изолация на така наречените общности в рамките на жилищна единица от нейната среда. Вярваме, че такава йерархия на човешките взаимоотношения трябва да замени функционалната йерархия на Атинската харта.
Улицата, критикувана от съвременниците си, унищожена или сведена до вътрешни движения, получава ново раждане в проектите на Групата на десетте, в които се трансформира в „Палубни улици“ или пешеходни пасажи.
връзки, свързващи отделни сгради над нивото на земята. Любопитно е, че подобни комплекси външно приличаха на марсилския блок на Льо Корбюзие. Същият принцип на използване на идеята за „обикаляне“ беше приложен към техния проект за разширяване на университета Шефилд.
Въпреки че тези проекти свързваха сгради, те все още бяха монофункционални и техните планове на нивото на земята съдържаха само зелени площи, подобно на проектите SIAM, които критикуваха. Наземните пешеходни пътеки са заменени с въздушни, въпреки че улицата на нивото на земята оформя града. Групата на десетте архитекти не възприема напълно пространствената форма и размерите на стария град. Списание Architectural Design го формулира по следния начин: „Не е съвсем правилно да се възпроизвежда старият модел. Ако разглеждаме новата посока като източник на идеи в градоустройството, трябва да се появят по-радикални форми.
Проектите на Г-10 не повториха стария модел. Те предложиха нова възможност за изграждане в рамките на съществуващия модел, като наблегнаха на идеята за връзки и развиха речник на съответните елементи - връзка, преграда, рамка, ос. Техните идеи са ориентирани към мобилно общество, точно както Атинската харта изразява духа на индустриалното общество. Увеличаването на мобилността изискваше съответните промени. Сградите вече не се разглеждат като цялостни структури с твърда програма и връзки, а като подвижни конструкции, лесно приспособими към различни условия и функции.
Тласък на тази идея дава проектът на Свободния университет в Западен Берлин на архитектите Кандилис, Йосич и Уудс. Авторите го обясняват по следния начин: „предизвикателството не е да се изградят гъвкави структури, а да се създаде среда, в която сградите да отговарят на функцията си, и да се организира взаимодействието между тези сгради и тяхната среда.“
Това вече беше подход към концепцията за многофункционална употреба. До известна степен проектът за университета в Западен Берлин даде нов живот на градската сграда. Той възстановява предишното значение на пешеходната улица и създава структури, които могат да се използват за различни функции според социалната нужда и пространствената необходимост.
С този проект се появи нова чисто градска концепция за „строеж на рогозки“ 1. Неговите съществени елементи бяха структурната решетка и системата за движение. Отхвърлят се вътрешното разделение и външното изразяване на различни функции – двете сакрални идеи на съвременната архитектура.
В действителност тази схема беше мини-град. Но все пак „сградата от рогозки“ беше плод на въображението на модерното архитектурно движение и беше част от мегаструктурата на целия град, разглеждан като единна структура.
1 Това понятие означава сграда, в която планът се определя от един структурен принцип - например комуникационни връзки, добавяне на унифицирани функционални планировъчни елементи и т.н. (виж А. Лухингер „Структурализмът в архитектурата и градоустройството“)
19. Й. Кандилис, А. Йозич, С. Уудс, М. Шидхелм. Свободен университет на Запад Берлин. План и общ изглед. Мегаструктурата на сградата все още е изолирана от нейния екологичен контекст
Рейнър Банхам дефинира мегаструктурата по следния начин: „От една страна, това е затворена, дори монументална, носеща структура, от друга, различни ко-
комбинации от обитаеми клетки, които са извън контрола на архитекта. По един или друг начин, развитието на концепцията за "мат" създаде гъвкава структура, която може да бъде адаптирана за различни функции. Той отхвърля както твърдата монофункционалност на по-ранните модели, така и монументалността на мегаструктурите. Такава структура беше поливалентна и можеше да се адаптира към различни градски структури. Може да послужи като отправна точка за нашето изследване на исторически фон.
Идеята за сграда със смесено предназначение се отдалечи от ограничаващата представа за мегаструктура, тъй като прегърна тъканта на града и я разглежда като връзка в градския контекст.
Важно е да разберете значението на тази идея. На пръв поглед може да изглежда, че е архаично и ни отдалечава от мечтата за бъдеще: съвсем различно - светът на групата Arkigram - ново героично бъдеще, пренесено в галактиката.
Мнозина видяха аркологията на Паоло Солери като възможно въплъщение на тази мечта. Но дори и да е икономически и технически осъществимо да се създаде такава „мегаархитектура-скулптура“ (супер скулптурна архитектура), каква политическа структура на обществото е необходима, за да принуди хората да живеят в такава доживотна присъда? Няма нужда да се позоваваме на Попър и неговите теории относно утопиите, за да разберем всички последствия от прилагането на тази идея за хората. За сравнение, Сияйният град беше просто ембрионално преживяване на такъв град на бъдещето. Аркологията никога няма да се превърне в нова посока, защото дори и красива, тя е окончателното вкаменяване на отделни градски динозаври.
Връщането към отхвърлена преди това традиционна градска структура не е архаично, а напротив, ново
разкрива възможностите за градски живот, основан на човешката свобода в рамките на демократична политическа структура. Външното сходство на съвременната градска структура с градовете от миналото не бива да ни пречи да видим техния коренно различен характер.
Погрешно е да се обръщаме към исторически примери, за да намерим правилното решение. Въпреки че възраждането на виенския стил на Grinderzeit (1870-1890) във визията на братя Krie е привлекателно за нас, подобно опростяване ще бъде толкова разрушително за градския живот, колкото и мечтите на Soleri.
Въпреки че новото градско пространство все още използва синтаксиса на улиците и площадите, за да се изрази, елементите, които ще го оформят, са станали различни. Не можем да не видим, че живеем в постиндустриално общество, че очакваме свобода на възможностите, движението и комфорта, които не са били достъпни за нас в градовете от миналото. Възможността за създаване на такива условия зависи от ефективността на изградената среда, която създаваме, и в това отношение пионерите на съвременната архитектура са били прави.
Но зависи и от емоционалния отговор, който изградената среда събужда в нас. Приемането на това противоречие в градската среда отваря пътя към бъдещето.
Мултифункционалните сгради трябва да отговарят не само на функционалните нужди на нашето време, но и на градската тъкан, в която се намират, и нейната духовна и социална същност.
С надеждата, че структурите със смесено предназначение ще разширят речника на градското планиране, бих искал да разгледам техния потенциал като неразделен елемент от градската тъкан.
Част II. ПРИМЕРИ ЗА МНОГОФУНКЦИОНАЛНИ
СГРАДИ
Архитекти Affleck, Desbarats, Dimacopoulos, Lebensold, размер: Place Bonaventure, Монреал, Канада, 1967 г.
Архитекти A. J. Diamond, B. Myers: Йорк Скуеър, Торонто, Канада, 1969 г.
 |
 |
Архитекти Хелмут, Обата, фирма Касабаум: Галерия, Хюстън, бр. Тексас, САЩ, 1971 г
Архит. J. Stirling: конкурс за Derby Civic Centre, Дарби, Обединеното кралство, 1972 г
Архитекти A. J. Diamond, B. Myers с R. L. Wilkin: жилищен блок, Едмънтън, Канада, 1973 г.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
От 1905 г. идеите за град от небостъргачи занимават и известния френски архитект Огюст Пере, за когото Льо Корбюзие работи известно време. През 1905 г. на Rue Franklin в Париж е завършено строителството на жилищна сграда, проектирана от Perret, която по право принадлежи към фундаменталните произведения на съвременната архитектура. До 1920 г. Perret създава проект за група от 65-етажни небостъргачи, свързани на половината от височината им с транспортни надлези. Запазени са и неговите планове за бъдещия град с обширни паркове и център на няколко нива.
В списание "L"llustration" през август 1922 г. е посветена статия на работата на Пере, озаглавена симптоматично "Катедралите на модерен град" 11. Статията разкрива плана на архитекта да създаде зелена зона с ширина 250 около Париж ми построи 100 кули с по 800 апартамента всяка. Кулите, изобразени на илюстрацията към тази статия, не са типични за Perret по своята архитектура и по-скоро напомнят на наскоро построения 244-метров нюйоркски небостъргач Woolworth Building, който стана много популярен.
През 1922 г. в Парижкия Есенен салон Льо Корбюзие, заедно с Пиер Жанере, демонстрират 16-метровата диорама Une ville contemporaine de trois millions d'habitants - великолепна картина на модерен голям град, чийто център е оформен В своите теоретични трудове Льо Корбюзие многократно припомня произхода и основните идеи на този свой първи градоустройствен проект. използват в него идеите на Огюст Пере, но в августовския брой на списание „Илюстрация“ през 1922 г. е показана напълно различна концепция на архитекта 12.
Градът на Льо Корбюзие свидетелства, че неговият създател, обикновено представян като разрушител на традициите, не само е бил добре запознат с теоретичните концепции на градовете на своите предшественици, но и че не може да не отдаде дължимото на класическите модели на късния 18 и началото на 19 век. Модерният град е изграден в доста традиционен дух. Неговата правилна централна и симетрична композиция напомня идеалните звездообразни градове от Ренесанса. Градът се отваря с триумфална арка, обществените сгради са покрити с куполи, а основата на композицията са дълги прави коридорни алеи.
Градският проект на Корбюзие е още един пример за противоречията между възгледите и конкретното осъществяване на идеите на един и същи автор. Достатъчно е да сравним работата на Корбюзие от 1922 г. с уводните думи на книгата му „Градско планиране“: „Градът е инструмент на труда. Градовете вече не изпълняват тази функция... Те са недостойни за нашата ера, те вече не са достойни за нас” 13. И тук Корбюзие преодолява предишните си противоречия. Скиците към илюстрациите на наименуваната книга са напълно освободени от еклектични влияния.
Цялата книга е искрящо есе за архитектурата, нейната история и бъдеще, за развитието на градовете, съвременните им недостатъци и бъдещата съдба.
Той свежда концепцията на своя проект от 1922 г. до няколко принципа, сред които по-специално той подчертава премахването на уличните коридори, увеличаването на плътността на сградите в центъра и в същото време увеличаването на зелените площи благодарение на изграждането на кули , както и класификацията на транспорта и организацията на неговото движение на няколко нива *.
Корбюзие предлага презаселването на жителите по такъв начин, че 1 милион души да живеят в самия град, а 2 милиона да живеят в зелените предградия. В района на небостъргачите той смята за приемлива гъстота от 3 хиляди души
Модерен град с 3 милиона жители.
 |
| OODDDDUDUyO MDDD DODDDD ODDDDD |
| IDDDDQDDOOD 1Q0QQ03 ISHOPOKHYA |
| 2 км |
33. Льо Корбюзие. Модерен град с 3 милиона жители; 1922 г. Общата концепция използва ясен и доста строго композиран централен план, който също показва признаци на развитие на града по главните оси
Сияен град
ловец за 1 ха,в шестетажни сгради с удобни апартаменти - 300 жители на 1 хектар, а в затворени пететажни блокове - 305 жители на 1 хектар ха,Центърът включва 60-етажни административни сгради. Тук размерът е 20 000 м 2- зона за кацане на самолети. Под обекта е автомобилната пресечка на центъра, под нея са фоайето и касите на подземните трасета на масовия транспорт. В първия сутерен има подземни междуградски транспортни станции, във втория има линии, водещи до покрайнините на града, и накрая, в третия има високоскоростни линии на дълги разстояния.
Книгата е придружена от известна скица, показваща как Корбюзие си представя използването на кули при реконструкцията на центъра на Париж. В непосредствена близост до Лувъра, Тюйлери и Шанз Елизе, заобиколени от паркове, се издигат 60-етажните и 220-метрови сгради на търговския център. Разстоянието между къщите е 400, като ги свързва подземен път, чиито станции се намират под всяка къща. Проектът е изложен за първи път в павилиона Esprit Nouveau на Международната изложба за декоративни изкуства през 1925 г. в Париж.
Ако концепцията за град с 3 милиона жители представлява интерес като първия градоустройствен проект на Корбюзие, то неговият „Лъчист град“ - „La Ville Radieuse“, датиращ от началото на 30-те години, с право се счита за най-значимото произведение на архитекта . Този проект има интересна история, която биографите на Корбюзие обикновено подминават с мълчание или изкривяват смисъла й по различни начини.
В тази връзка е полезно да си припомним онези събития от живота на Корбюзие, които предшестват разработването на плана за Сиятелния град.
 |
| То. o sz O O |
35. Льо Корбюзие. Жилищна сграда на Сиятелния град; 1933 г
да Широко известно е, че Льо Корбюзие е построил първата голяма сграда в Съветския съюз - това е къщата на Центросоюза. За проектирането на тази сграда през 1928 г. е обявен конкурс, в който наред със съветски архитекти са поканени да участват известни чуждестранни архитекти, включително Льо Корбюзие, Петер Беренс, Макс Таут и други. Първата награда е присъдена на работата на Льо Корбюзие , и той беше натоварен със задачата да изготви окончателния проект. В периода от 1928 до 1930 г. Корбюзие се появява в Москва 3 пъти. Той се занимава с изграждането на сградата на Центросоюза и в същото време се запознава с проектите на съветските градоустройствени плановици и сред тях, очевидно, с концепцията за „социалистическия град“ на Н. А. Милютин, показана на изложбата на конкурсни проекти „Зелен град” 14.
Корбюзие говори за това как се е появила идеята за Сияйния град в книгата му „La Ville Radieuse“ (1933). След уводно есе по въпросите на жизнената среда той си спомня, че през 1930 г. е бил помолен да изрази мнението си относно принципите на реконструкцията на Москва. Под заглавие „Отговор на Москва” той изпрати обширен материал с 20 рисунки, на които ясно представи идеите си. Той оставя само историческия център на града недокоснат, а останалата част го преустройва изцяло по план, ясно разделен на производствени, административни и жилищни зони. И Корбюзие заключава: „Случи се така, че в един прекрасен ден името „Отговор на Москва“ беше заменено с по-широкото „Сиятелен град“ 15.
Забележителни са промените, настъпили в идеите на Корбюзие. Въпреки че планът на неговия град все още запазва елементи на симетрия и известна геометрия, като цяло той вече не е ceitrich. Напротив, той се характеризира с паралелно разположение на отделни функционални зони, разположени перпендикулярно на напречната ос, което всъщност е същността на социалистическия град Милютин. В книгата си „Лъчистият град“ Корбюзие отново и по много изчерпателен начин изразява редица основни идеи и, наред с други, изискването „да се разтовари градският център чрез увеличаване на гъстотата, която
 |
36. Лудвиг Гилберзимер. Сателитен град за 125 хиляди жители; 1925 г. Оста на града се формира от линията на скоростния път, минаваща в изкопа. Схематично обозначената система на застрояване е особено характерна за германското градоустройство от онова време. Авторът разглежда своето селище като сателит на съществуващ гигантски гопод
аз- скоростна гара; 2- универсален ма-:азпк; 3 - училища; 4 - болка-
Голям град на Л. Хилберсеймер
раят ще съкрати разстоянията" 16. В годината на глобалното настъпление на фашизма и заплахата от война Корбюзие завършва книгата с думите: „Необходимо е решително да се стремим към изграждане и да отхвърляме разрушението“ 17.
Проектът Radiant City е кулминацията в развитието на компактни големи градски проекти. Същите проекти включват разработването на меандърни строителни системи, създадени през 1929 - 1930 г. и представен през 1930 г. на конгреса на CIAM в Брюксел.
За да се разбере пълното значение на работата на Корбюзие и неговата роля в развитието на архитектурата и градоустройството на 20-ти век, е необходимо да се разбере цялата дълбочина на неговите гигантски усилия, насочени към наистина творческо разбиране на основните елементи на съвременния урбанизъм.
Архитектурните теоретици често описват Корбюзие като
la, който излезе с напълно нови идеи, без предишни
Венников, но който имаше последователи. Не е вината на Льо Корбюзие
че това не е вярно. Не беше сам и често
не беше първият. Работата му е пропита с идеалистична вяра в
способността на новата архитектура да преодолява социалните противоречия.
Тази негова вяра е изразена с думи, далеч от реалността: „Арх
текстура или революция. Революцията може да бъде избегната” 18. Имената обаче
но той успя, както никой друг, да изрази ярко идеите на своята епоха, защото
приеман от съвременниците си като въплъщение на собствените им стремежи
мързел. Работата му е погълнала почти всички най-нови идеи от Запада.
модерна европейска архитектура и градоустройство на 20 век... не изключвам
грешки и_колебания_._______________________________________ -----
Успоредно с града на Корбюзие от 3 милиона жители, в началото на 20-те години се появяват редица други проекти на големи градове с детайлно развитие на тяхната структура и архитектура. Такива проекти включват например работата на известния немски архитект Лудвиг Хилберзиме-
Други концепции
pa*, през 30-те години, като много други, емигрира в Съединените щати. През 1925 г. е публикувана книгата му, която очертава принципите на архитектурата на големия град. Малкият текст и простите илюстрации на книгата, не толкова ослепителни, колкото в творбите на Льо Корбюзие, все пак карат да мислим, че техният автор конкретно и правилно е разбрал индивидуалните проблеми на големите градове. Хилберзимер посочва недостатъците на капиталистическия град и подчертава, че основните елементи на града не са респектиращи сгради и монументални алеи, а жилищни райони и транспортни пътища. Според него градът на бъдещето е система от 20-етажни къщи и четири нива под земята. Пешеходец: -.! обособява специални площадки на ниво шести етаж, отделени от трафика. От това ниво започва жилищната част на къщите; долните етажи са запазени за търговия, офиси и други институции. Той пише: „...за търговски град с автотранспорт g;:p;zu, над който се издига жилищен град с пешеходни пътеки) - ]G| .
Наред с високите сгради, Hilberseymer позволява съществуването на четириетажни къщи и постройки-близнаци на двуетажни индивидуални къщи. В същото време той скицира схема за жилищен сателитен град за 125 хиляди жители, свързан с главния град чрез високоскоростна транспортна линия, разработва оптимални варианти за апартамент, жилищна сграда и квартал и, за разлика от Льо Корбюзие обмисля целесъобразната организация на градските служби.
В десетки други архитектурни книги от описания период откриваме множество различни градоустройствени проекти, чиито автори се стремят да отговорят на новите потребности и спонтанно стигат до създаването на общи принципи; Те включват строг геометричен план на града, използването на високи сгради, отделянето на трафика от пешеходците, подреждането на комуникациите на няколко нива и проникването на градовете със зеленина. Един такъв проект е радиалният град** на Ричард Неутра (1928), чийто дизайн се характеризира с плочи, пътни възли и пътнически асансьори, свързващи транспортни маршрути с пешеходни надлези на главните булеварди.
През 1930 г. се появява „Вертикалният град“ на Андре Лурс ***, чиято основа са 15-етажни сгради. Ако пренебрегнем донякъде схематичното разположение на обектите, проектът на Lurs изглежда доста модерен и реалистичен. Всяка кула има от 120 до 144 апартамента и осем къщи, разположени на парцел от 180X180 м,формират резидентна група за 2300 жители със собствена система за първична помощ.
Проектът за нов град-кула на запад от Париж, разработен от Анри Дешан, датира от същото време. Основата на този град са големи редовни блокове, застроени с високи сгради. В Холандия, в началото на 20-те години, Март Стам участва в различни версии на голям град с организация на трафика на различни нива. В Чикаго през 1928 г., за брега на езерото Мичиган, D. G. Burnham проектира система от небостъргачи, свързани под земята с високоскоростна транспортна линия, а по покривите с магистрали.
* Лудвиг Хилберзаймер (роден през 1988 г.) работи в Берлин, след това в Баухаус, в Съединените щати, преподава в Илинойския технологичен институт в Чикаго. (Бележка на редактора)
** Ричард Джоузеф Нойтра (роден през 1892 г.) е австрийски архитект, който работи в САЩ от 1923 г. и придобива голяма известност предимно с изграждането на богати имения и вили. Изявява се и като архитектурен теоретик. (Бележка на редактора)
*** Андре Лурса (1892-1970) е изключителен френски комунистически архитект. През 1934-1937г работил в СССР. Автор на множество проекти за масово строителство - жилищни комплекси, училища, болници. (Бележка на редактора)
 |
| 1000 м |
| Около 100 |
37. Пожеф Хавличек. Проект за реконструкция на центъра на Прага; 1945 г. Три водещи по композиция, рекламно-исторически сгради трябваше да оформят нов силует на града и да станат основата на нов център
S8. Артър Т. Едуардс. Образцов град; 1930 Проектът използва често повтаряния :по-късно принцип на функционални сектори, минаващи от покрайнините до ■■: центъра на града
Конгреси по съвременна архитектура (CIAM)
В Чехословакия през 1927 г. същата концепция за къщи-кули, служещи като опори за мост през долината Нуселска в Прага, е използвана от инженер Ярослав Поливка и архитект Йозеф Хавличек. Малко по-късно, очевидно под влиянието на Корбюзие, Йозеф Хавличек разработва проект за три 75-етажни административни сгради за центъра на Прага 20.
Наред с разработването на различни варианти за градове-кули, през същия период много архитекти и урбанисти се занимаваха с проблемите на общата структура на голям град, най-подходящото разположение на комуникациите и зеленината. Паралелно с правоъгълните системи за планиране се появяват схеми на строго геометричен радиален град, чиито отделни сектори са предназначени да изпълняват различните му функции. Примери за такива решения включват „Идеален бъдещ град“ (1924) на Адолф Рейдинг и „Образцов град“ (1930) на А. Т. Едуардс. Авторите на тези проекти се стремят да разпръснат традиционния центричен град, отчасти чрез зелени клинове, простиращи се чак до центъра.
В обобщен вид прогресивните възгледи за градоустройството от онова време са отразени в документите на Международните конгреси по модерна архитектура (CIAM), които събраха редица изключителни западноевропейски архитекти 21 . Значителна част от първата декларация на CIAM, приета на 28 юни 1928 г., е посветена на въпросите на градското планиране. Новият функционален подход към градския дизайн е описан тук доста ясно:
„1. Изграждането на градове представлява организирането на всички функции на колективния живот. Строителството на градовете не се определя от естетически спекулации, а единствено от функционални цели.
* Сред основателите на CIAM са Валтер Гропус, Хосе Луис Серт, Зигфрид Гиднон. Изключителна роля в създаването и работата на CIAM изигра Льо Корбюзие, който обедини най-големите архитекти иноватори в борбата им срещу официалния архитектурен академизъм. От 1929 до 1935 г. ЦИАМ изучава проблемите, свързани с жилищното развитие и рационалното планиране на населените места въз основа на съвременни научни данни. (Бележка на редактора)
Атинската харта
2. На първо място градоустройственото планиране трябва да доведе до хармония на следните функции:
б) работа;
в) отдих (спорт, развлечения и др.).
3. Водейки се от икономическите и социални принципи, както и от данните за гъстотата на населението, е необходимо да се определи съотношението между обектите за жилища, градини, транспорт и спортни съоръжения. Чрез въвеждането на колективно управление на земята е необходимо да се противодейства на съвременното хаотично разпокъсване на парцелите, които в момента са обект на търговия, спекулация и наследяване.
4. Класификацията на транспорта трябва да включва временни и
и териториални фактори.
5. Непрекъснато развиващи се технологии и всички нови постижения
време изисква радикална ревизия на законодателството“ 22 .
IV конгрес на CIAM, проведен през 1933 г. в Атина, е посветен на темата „Функционален град“. Представители на отделни държави предложиха за разглеждане от участниците в конгреса 33 градски проекта, изпълнени с единна концепция. Тези проекти трябваше да послужат като основа за обсъждане и разработване на принципи, записани в така наречената Атинска харта. Хартата развива идеите на първата декларация, които трябва да бъдат документирани в поредица от монографии за градовете. През 1942 г. известният испански урбанист Хосе Луис Серт, който емигрира в Съединените щати, публикува книга, в която се разглеждат основните документи за дейността на CIAM и се обясняват много от принципите на Атинската харта. Тук можете да намерите най-ясната и вече класическа формулировка на същността на функционалната структура на града:
„Функции, свързани с градския дизайн, общо четири;
б) работа;
г) транспорт (който съчетава първите три функции)" 23.
В края на книгата си Серт отговаря на въпроса, поставен в нейното заглавие. Неговите думи, обобщаващи системата от възгледи, развити преди Втората световна война, са в много отношения актуални и днес:
„Могат ли нашите градове да оцелеят? На този въпрос може да се отговори по три различни начина:
1. Някои хора смятат, че градовете могат да поддържат модерните си
структура, че настоящата им криза е само повърхностна и временна
промяна на характера и че веднага щом бъде преодоляна, те ще се върнат отново
дни на просперитет през десетилетието 1920-1930 г.
2. Други смятат, че градовете не могат да се справят с постоянно растящото
трудности и това ще доведе до пълното им унищожаване, с други думи,
ще трябва да изчезнат.
3. Трети вярват в ефективността на някои драстични мерки, използването
чието създаване ще промени цялостната структура на градовете, те вярват, че благословията
Благодарение на тези мерки нашите градове могат и трябва да бъдат запазени” 24.
Възгледите, характерни за прогресивните западни архитекти от онова време, се доказват не само от Атинската харта, но и от редица други публикации, публикувани във връзка с отделни конгреси на CIAM. Самата постановка на проблемите показва, че тази организация се е занимавала с наистина наболели проблеми на архитектурата и градоустройството. Конгресът, проведен през ноември 1930 г. в Брюксел, е посветен на темата „рационални системи на развитие“ и до днес съдържа правилна оценка на новите идеи, които съвременната архитектура е развила в борбата срещу нехигиенични затворени квартали на капиталистите
някои градове от 19-ти и 20-ти век. Сред лекторите на този конгрес бяха Гропиус, Льо Корбюзие, Нойтра, както и чехът Карел Тиге*. Общата гледна точка на конгреса, на който се говори много за предимствата и недостатъците на жилищните сгради и индивидуалните сгради, е най-добре изразена в заключението, което казва това. че Конгресът „не счита, че многоетажната жилищна сграда е единствената възможна форма на жилище, но заявява, че тази форма може да доведе до решение на проблема с минималния апартамент“ 25. В предговора към материалите на конгреса Гидион се позовава например на фаланстерите на Фурие, вярвайки, че те са въплътени в многоетажни сгради от нашия век. На изложението на конгреса, богато на голям брой документи, бяха представени предимно системи за строеж-близнак, характерни за предвоенните жилищни проекти, както и първите проекти на къщи-кули.
Новите идеи в архитектурата и градоустройството от онова време понякога се демонстрират чрез примера на изложбени села, проведени по-специално в Германия. Тези селища използват нови строителни системи и функционални решения за индивидуални къщи. От редица такива изложбени селища най-известното е изложението в Щутгарт, 1927 г., където според плана, разработен от Мис ван дер Рое, са построени еднофамилни и многофамилни жилищни сгради, проектирани от редица най- известни западноевропейски авангардни архитекти. Най-мащабното жилищно строителство в съответствие с новите рационалистични принципи през 1929-1930 г. изразходвани магистрат на град Франкфурт на Майн, където по това време над изпълнението Ernst May** работи върху нови принципи за решаване на жилищни зони. В други градове са построени нови квартали по проекти на Валтер Гропиус, Март Стам и други архитекти.
В Чехословакия същата роля изпълнява Изложбата за съвременна култура, състояла се през 1928 г. в Бърно. Неговият компонент беше изграждането на група от индивидуални къщи под общото наименование „Нова къща“. Малко по-късно, през 1932 г., в Прага е построена колония от вили на Баба, чието градоустройствено решение е разработено от Павел Янак.
Въпреки това, славното „десетилетие на архитектурата“ (1920-1930 г.). изчезна завинаги и втората половина на 30-те вече не донесе нови идеи. Заплахата от фашизъм в Европа нараства. Известни западноевропейски и преди всичко немски архитекти емигрират в САЩ и там популяризират най-новите архитектурни и градоустройствени концепции. Създава се ситуация, която деканът на Нюйоркския университет цинично коментира: „Много съм благодарен на Хитлер, той разклати дървото, а аз събрах ябълките” 26.
Развитие на теоретичните концепции след Втората световна война
По време на войната развитието на теориите за градоустройство почти спира. Само в САЩ са публикувани няколко теоретични труда. Всички те са публикувани луксозно, с великолепни илюстрации, но по същество са черпили своя материал от предвоенни идеи и от концепции, в повечето случаи родени в Европа. В първите години след войната те се занимават главно с възстановяването на разрушените градове и села. и най-често са използвали оригиналните планове на града. Само в някои случаи беше възможно да се приложат нови концепции и да се създадат по-изразителни градски структури, например по време на възстановяването на центровете на Хавър, Ротердам, Ковънтри, Маубеже, Волгоград и някои други градове.
* Карел Тиге (1900-1951) е виден чехословашки теоретик на модерното изкуство и архитектура. В края на 20-те - началото на 30-те години той преподава в Баухаус. По време на междувоенната 20-годишнина той активно популяризира съветската култура. (Приблизително "."
** Ернст Май (1889-1970) - виден немски архитект и урбанист - работил в СССР през 30-те години. Известен със своите: "; пропаганда на системата с малки букви g s1: кн. (Бележка на редактора)
В същото време големите градове растат и се променят допълнително. Ако в началото на века в повечето от тях населението се колебаеше в рамките на 1 милион жители, днес в редица градове по света броят на жителите достига 5 и дори 10 милиона души. Ако след Първата световна война те само предполагат възможното влияние на автомобилния транспорт върху планирането на градовете, то в момента тази кола, особено в капиталистическите страни, активно влияе върху структурата на селищата и парализира целия живот на големия град.
Създават се цели градски вериги, най-яркият пример за които е поясът, израснал на западния бряг на САЩ (Бостън, Ню Йорк, Филаделфия, Балтимор, Вашингтон), достигащ дължина около 1000 кми ширина 100 км.Всеки от шестте гигантски града, включени в този пояс, има между 2 и 10 милиона жители. В целия този пояс - "градската мъглявина" - през 1950 г. са живели малко повече от 31 милиона жители, а днес броят им наближава 40 милиона. В Англия, заедно с 10-милионното население на Лондон, от градовете Бирмингам, Манчестър, Ливърпул, Шефилд, Лийдс и Брадфорд, се формира гигант от 8 милиона В Япония Токио от 10 милиона, заедно с Йокохама и 20 други града, образуват гигант от почти 15 милиона, а град Осака е центърът. на група градове с общо население от 8 милиона души. Подобни групи от градове, в които условията на живот неизменно се влошават, растат и в други страни. В ежедневието си населението изпитва всички проблеми и трудности, които съпътстват живота на големите градове. Представителите на други науки започват да се интересуват все повече от градоустройството.
Авторите на повечето теории за градско планиране на нашето време смятат за необходимо да се предотврати по-нататъшното разрастване на големите градове като компактни единици. Все повече се развива развитието на цели селищни системи и други нови концепции (ще ги разгледаме в следващите глави на тази работа). Задачата за разпръскване на най-големите населени места става все по-належаща. В тази връзка се проучва оптималният размер на градовете, като в близост до тях все повече се изграждат сателитни градове.
В същото време се доразвиват теориите, според които концентрацията на жители в гигантски градове се счита за естествено явление, което не може и не трябва да бъде предотвратявано. Въз основа на текущите тенденции на развитие се правят изводи какви технически иновации ще са необходими в градовете, чието население може да нарасне до 20 или дори 50 милиона души. Така в една от американските работи, която трезво оценява настоящата ситуация, се предполага, че през 2000 г. в САЩ ще има 10 суперметрополиса, в които ще живеят до 72 милиона души, от които 23 милиона ще бъдат в Ню Йорк , 20 - в Лос Анджелис, 11 - в Чикаго и т.н. 27. Те мислят за нови възможности за транспорт, за водоснабдяване на гигантски градове и за начин за премахване на боклука, което очевидно ще представлява един от най-сериозните проблеми.
Във всички тези планове обаче не може да се намери дори сянка от възхищението от неограниченото разрастване на градовете, което Бабитът на Луис, преуспял американец, който печели от спекулации със земя в родния си град Зенит. Сега растежът на гигантските градове се разглежда по-скоро като необратим ход на неумолима стихия, към която хората трябва да се адаптират независимо от желанията си. Смята се, че те трябва да помислят как да направят живота възможен в изкуствена среда, претъпкана с хора, сгради и машини. Неслучайно в статии на западни автори, когато се описват градове-гиганти, се използват изрази като „гангрена“, „раков тумор“ и други подобни определения, образно идентифициращи разрастването на градове с пагубни, все още нелечими патологични процеси.
Много експерти изучават възможните последствия от този процес и все по-често чуваме предупреждения като това, отправено в