Airbus a320 se smatra jednim od najčešće korišćenih putničkih aviona. Danas u svjetskoj avio floti ima više od 3,5 hiljade aviona ove serije. Najveći ruski avioprevoznici, kao što su Aeroflot, S7, Rusija, u svojoj floti imaju 50-60 Airbusa. Zbog svojih karakteristika, avioni A320 lete nebom Evrope, Azije, Amerike i Australije.
Proizvođač
Airbus A320 proizvodi grupacija za proizvodnju aviona Airbus S.A.S, čije se sjedište nalazi u Toulouseu u Francuskoj, a sam avion se sklapa u tri zemlje: Francuskoj, Njemačkoj (Hamburg) i Britaniji.
Od 2011. godine pokrenuta je još jedna montažna linija u Kini. Radna snaga Airbus Corporation prelazi 50 hiljada ljudi. Sam naziv avioprevoznika, “Airbus”, prevodi se kao “avio bus” bio je to jedina prihvatljiva jezička opcija za francuski menadžment kompanije.
Početak proizvodnje i modifikacija
Najpopularnijim avionom u ovoj seriji može se smatrati Airbus 320, koji je dizajniran da postane konkurent popularnoj seriji Boeing 727. Proizvodnja je počela sa modifikacijama A320-100 (kapaciteta 130 ljudi) i A320-200 (150 ljudi). Danas „linija A320“ uključuje i modele 318, 319 i 321 modifikacije Airbusa.
Po prvi put, uskotrupni (u kabini postoji samo jedan prolaz između redova sedišta) novi proizvod Airbus industrije a320 poleteo je u nebo u februaru 1987. Za ovaj avion je po prvi put u svijetu ugrađen sistem upravljanja avionom ne sa kormila, već sa vanjskih uređaja preko hidrauličkog pogonskog sistema. Uprkos tome što je klasifikovan kao uskotrupni avion, Airbus A320 ima jedan od najimpresivnijih trupa u smislu veličine - oko 20 cm širi od sličnih modela aviona. Ova karakteristika omogućava da se prostori za sedenje za putnike učine još udobnijim i da se ugradi do šest sedišta u svakom redu.
Karakteristike leta
Avion A-320 ima sljedeće tehničke karakteristikekarakteristike:
- dužina krila - 34,1 m;
- visina aviona – 11,8 m;
- dužina plovila – 37,6 m;
- težina pri polijetanju - 73,5 tona;
- prazna težina aviona je 42,2 tone (značajno smanjenje težine dizajneri su postigli upotrebom lakih kompozitnih materijala: plastike ojačane ugljikom ili fiberglasom).
Karakteristike leta uključuju:
- maksimalni domet leta – 6150 km;
- brzina krstarenja – 840 km na sat;
- maksimalna brzina - 890 km na sat
- maksimalna visina leta – 11,3 km;
- potrošnja goriva – 2,5 t/sat.
Za tvoju informaciju. Cijena 1 jedinice Airbus A-320 je oko 94 miliona dolara.
Mjede u avionu:
- maksimalno – 180;
- sa dvorazrednim smještajem - 150.
U oblogama ovog modela povećana je visina kabine, što je omogućilo da police za ručni prtljag budu opsežnije.
Airbus A320 je bio prvi koji je koristio vrhove krila zvane sharklets. Ovi dijelovi, dugi oko dva i po metra, izrađeni su od lakih kompozitnih materijala i služe za poboljšanje aerodinamike krila aviona, a također povećavaju efikasnost motora (do 4 posto). Ovako izdužena krila Airbusa ne sprječavaju ih da lako manevriraju na pistama i stazama za ruljenje. Tehnički je moguće montirati sharklete na već proizvedene i leteće avione. Ovi detalji također vizualno poboljšavaju dizajn aviona i daju mu futuristički, nezaboravan izgled.
Raspored sedišta u kabini aviona
Izgled Airbus kabine ima dvije glavne opcije. Tako avion Aeroflot A320 u jednom od rasporeda ima sistem sjedala od 5 redova za poslovnu klasu, a preostala sjedišta su namijenjena ekonomskoj klasi. Manje korišten raspored: dvoredna poslovna klasa i još više ekonomska sjedišta.
Redovi od 1 do 5 (ili 1-2) su rezervisani za putnike u poslovnoj klasi, po 2 sedišta sa svake strane prolaza.
Red 6 (ili 3) – sedišta u ekonomskoj klasi koja se nalaze ispred pregrade između klasa. Redovi od 8 do 10 (12 do 14) nalaze se duž otvora za evakuaciju (sa obe strane tela aviona). Svi ostali redovi sedišta su obična standardna sedišta biznis klase. Toaleti se nalaze iza redova 24-25 (29-30).
Opis sjedala po bloku redova
Lokacija najpogodnijih sjedišta za letenje u kabini Airbusa A320 lakše je zamisliti na dijagramu aviona koji koristi Aeroflot.
Prvi red posla teško se može nazvati udobnim - morate gledati u zid cijeli let. Nema mesta za istezanje nogu, a neće biti ni oslona za noge koji su montirani na sedištima ispred. Osim toga, na pregrade su obično pričvršćene kolijevke za bebe, a postoji velika vjerovatnoća da ćete slušati dječji plač tokom cijelog leta. Mirisi iz susjednog toaleta i kuhinje također mogu biti uznemirujući. Još uvijek postoji jedan plus - niko neće zavaliti sjedište nazad u krilo suvozača.
Sedišta u 6. redu ekonomske klase takođe su naslonjena na zid, što donosi iste neprijatnosti i prednosti kao i za poslovne putnike. Nemogućnost naginjanja naslona prednjeg sedišta zbog nedostatka jednog još više raduje, jer je u ekonomskoj klasi još manje prostora između redova nego u poslovnoj klasi. Nedostaci ovih sjedala uključuju lokaciju sklopivih stolova ne u naslonu stolice iz prethodnog reda, već u naslonu za ruke - to je neobično i nije baš zgodno. Odavde počinje i ketering u letu, tako da putnici imaju mogućnost da biraju ono što im se sviđa, a ne ono što im ostane. Za putnike sa decom najbolji su i najpreporučljiviji prvi redovi sedišta: za bebe možete pričvrstiti kolevku na zid, a kod starije dece ne morate da se plašite da će dete udariti suvozača unutra. sprijeda pozadi.
Redovi od 8 do 10 (12 do 14) su u blizini izlaza u slučaju nužde, što ima i prednosti i neke neugodnosti. Sjedala na ovim mjestima su blago nagnuta zbog prisutnosti otvora na bočnim stranama kabine, iz istog razloga ovdje može biti malo hladnije (problem se može jednostavno riješiti - uz pomoć ćebe od stjuardese ). Ručni prtljag će svakako morati da stavite na police za prtljag iznad sedišta, jer ne možete ništa da stavite pred noge, jer... ovo će zakomplikovati moguću evakuaciju. Uprkos ovim nedostacima, redovi 8-10 su najudobniji (međutim, nisu dostupni svima: zbog prirode ovih sjedišta ovdje ne sjede starije osobe, trudnice, bolesni ljudi i putnici s malom djecom - oni će nije u mogućnosti da pomogne posadi u hitnim situacijama). Najbolja sjedišta na airbusu a320 prikazana su zelenom bojom na dijagramu. Ovo je red broj 10 (14), osim za sedišta A i F. Čak prodaju i karte za njega uz malu premiju za udobnost (tzv. svemirska sedišta) - zbog položaja sedišta odmah iza otvora za izlaz u slučaju nužde , stvara se povećan prostor u kojem možete ispružiti noge, dok se nasloni sedišta mogu lako spustiti (ali u prethodna dva reda su blokirani).
Smanjena je udobnost sjedišta C i D u 24. (29.) redu (označeno žutom bojom), ljudi stalno prolaze pored njih i čekaju u redu da dođu do toaleta.
Najneuspešnija u pogledu udobnosti su sedišta 25 (30) poslednjeg reda (na planu enterijera su označena crvenom bojom). Budući da se preko tanke pregrade od njih nalaze toaleti, svi neprijatni mirisi i zvuci će ometati putnike tokom leta. Uvijek će biti ljudi koji dolaze i odlaze u toalet i zalupaju vratima. Takođe ne postoji mogućnost naginjanja naslona stolice u udoban položaj. I kao zaključak, do posljednjeg reda praktički više nema izbora od ponuđene hrane i pića. Karte za ova mjesta mogu se kupiti samo u ekstremnim slučajevima.
Sedišta u ostalim redovima su obična, bez posebnih prednosti i nedostataka.
Sadržaji na brodu
Zbog velike težine i visoke cijene opreme, avioni A320 nisu opremljeni sistemima za zabavu zasnovanim na Wi-Fi. Za putnike se nalaze ekrani na naslonima prednjih sedišta (takođe daju podatke o trenutnoj lokaciji aviona, visini leta i spoljnoj temperaturi). Postoje moćni klima uređaji za pročišćavanje zraka, a tu su i pojedinačna usmjerena rasvjetna tijela - prilično svijetla, ali ne ometaju druge. Postoje dvije utičnice za svake tri susjedne stolice; Treba napomenuti da nisu sve ploče opremljene ovim sadržajima, sve zavisi od konkretnog aviona.
Airbus A-320 i dalje je veoma popularan putnički avion u Evropi. Proizvođači ga nastavljaju poboljšavati i modernizirati. Tako je početkom 2016. godine pušten u rad novi Airbus A320-Neo, koji se odlikuje povećanom efikasnošću i smanjenom bukom motora.
Video
Aeroflot je vodeća aviokompanija civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Kompanija ima jednu od najmlađih flota na svijetu, koja uključuje 214 aviona za kratke i srednje relacije. Od toga su 73 aviona Airbus A320.
U poređenju sa drugim avionima sličnih veličina, Airbus 320 ima prostraniju putničku kabinu i prostrane police za ručni prtljag. Od 2012. godine avion A320 je podvrgnut modernizaciji, zbog čega su vrhovi krila zamijenjeni morskim psima, koji svojim izgledom podsjećaju na peraje morskog psa. Ovaj proces uključuje uštedu goriva, povećanje opterećenja za 450 kg i povećanje efikasnosti putovanja avionom. Savremeni avioni ovog modela ne zahtevaju konverziju, jer su krila sada ojačana tokom montaže.
Dijagram unutrašnjosti Airbusa A320 Aeroflot
Raspored putničkog prostora je dvoklasni. Aviokompanija Aeroflot odnedavno koristi dvije konfiguracije, koje se razlikuju samo po broju sjedišta u različitim klasama. Avion će primiti 140 ili 158 putnika u zavisnosti od rasporeda kabine. Svaki od njih ima 20 odnosno 8 sjedišta u poslovnoj klasi, odnosno 120 odnosno 150 sjedišta u ekonomskoj klasi.
Trenutni raspored enterijera
Kako ne biste pogriješili pri odabiru sjedala, trebate pojasniti koja će se konfiguracija kabine koristiti tokom vašeg leta. Ali najčešće se koristi unutrašnji raspored 20/120.
Poslovna klasa
Ovaj sektor se nalazi u nosu aviona. Biznis klasu uvijek odlikuje udobnost i visok nivo usluge. Bez obzira na konfiguraciju aviona, sa svake strane prolaza se nalaze po 2 sedišta, odnosno 4 sedišta u nizu. Pristojan razmak između stolica učinit će da se osjećate slobodnim. Sedišta su mnogo udobnija nego u ekonomskoj klasi, široka su i opremljena sistemom naginjanja pod velikim uglom. Sedište ispred vas opremljeno je osloncem za noge. Ovde postoji zasebno kupatilo, posebno za putnike u poslovnoj klasi.
Razmotrimo shemu koja se nalazi u većini slučajeva, gdje se sjedišta u poslovnoj klasi nalaze od 1. do 5. reda.
Ispred sedišta u 1. redu nalazi se zid. Ovo se može smatrati plusom, jer ima još više prostora i niko neće nasloniti leđa ispred vas. Ali postoje i nedostaci: prisutnost pregrade može ograničiti osjećaj slobode, a odsustvo stolice lišava vas oslonca za noge. Na zidu će biti držač za kolevku, što je zgodno za one koji putuju sa malim djetetom, ali ne kada su komšije sa bebom i želite da se opustite.
Od 4. do 5. reda nalaze se sedišta koja u potpunosti imaju sve prednosti poslovne klase.
Ekonomska klasa
Putnicima u ovoj klasi su obezbeđena udobna sedišta, smeštena su po 3 sa svake strane prolaza, ukupno 6 sedišta u nizu. Ova klasa je odvojena od prethodne particijom. Nažalost, kupatila su ovde samo u zadnjem delu kabine.
Ekonomska klasa počinje od 6. reda. S obzirom na to da se ovdje nalazi i zid, putnicima u ovom redu je omogućen veći komfor zbog dodatnog prostora. Važno je napomenuti da ispred nema putnika koji bi hteli da naslone naslon. Sve je to vrednije nego u poslovnoj klasi, jer se u odnosu na rastojanje između ostalih sedišta oseća razlika. Iz istog razloga će nasloni za ruke biti nepomični, jer su u njih ugrađeni sklopivi stolovi. Opet, prisustvo pregrade stvara osjećaj zatvorenog prostora.
Korisno je znati da su mobilni nasloni za ruke dostupni na sjedištima u 7. i 11. do 25. redu.
U 8. redu nasloni sedišta su nepomični, zbog položaja izlaza u slučaju nužde iza njih. Ovo se radi isključivo iz sigurnosnih razloga.
9. red ima ista svojstva kao i 8., ali istovremeno ima prostora za prolaz do izlaza u slučaju nužde. Zahvaljujući tome, postoji dodatni prostor za istezanje nogu. Takođe će biti mnogo lakše ustati i otići odavde. Mjesta A i F možda nisu zgodna, smještena su u blizini otvora i najvjerojatnije u ugaonom položaju.
Deseti red se nalazi ispred izlaza u slučaju nužde, ima prostora za noge, a nasloni se naslanjaju kako treba. Nedostatak sjedišta A i F je što su zbog blizine otvora sjedišta nakrivljena. Ali B, C, D, E se smatraju mjestima povećane udobnosti, nazivaju se i Space+.
Zabranjeno je popunjavanje slobodnog prostora na podu u ova dva reda ručnim prtljagom. Ovo će pomoći blokiranju prolaza do otvora za slučaj nužde.
Bitan! Trudnice, putnici sa decom ili životinjama, starije osobe ili osobe sa invaliditetom ne bi trebalo da lete u redovima ispred izlaza za slučaj opasnosti.
Ako želite da sednete blizu prozora i posmatrate pogled sa prozora, prisustvo krila će ograničiti pogled na sedištima od 11 do 15.
Od 16. do 24. reda nalaze se obična sjedišta ekonomske klase. Karakterističan obrazac je da što više idete do kraja, to ste bliže toaletima.
Sjedišta u 25. redu smatraju se najneudobnijim. Prvo, blizina kupatila će uzrokovati neprijatnosti u vidu neprijatnog mirisa, buke i pojačanog saobraćaja, a možda čak i formiranja reda u blizini vašeg mesta. Osim toga, nasloni sedišta se ne naslanjaju, jer se pozadi nalazi pregrada. Bićete primorani da sjedite u jednom položaju tokom cijelog leta.
Najbolja sjedišta na A320 su:
U biznis klasi:
- 1. red sedišta
U ekonomskoj klasi:
- sva sedišta u 6. redu;
- sedišta B, C, D, E - 10. red.
Najgora sedišta se nalaze samo u ekonomskoj klasi, a to su:
- 8. red sedišta;
- sjedišta 25. red.
Korisne informacije
Prilikom odabira najboljeg mjesta za sebe, svako se vodi svojim ličnim potrebama. Zauzvrat, željeli bismo vam dati neke općenitije savjete.
- Sedišta na prednjem delu aviona su relativno tiha i nude svežiji vazduh, jer ovde sistem za klimatizaciju radi bolje. Srednjim tonom dominira umjerena buka i slab osjećaj turbulencije. Unatoč svim nedostacima stražnjeg dijela kabine, on je najsigurniji
- Putnici najčešće biraju mjesta blizu prozora kako bi mogli gledati kroz prozor. Ali malo ljudi misli da je noću ova prednost svedena na nulu. Istovremeno, prednost je ako želite da provedete vreme u tišini ili da spavate, niko vam na ovom mestu neće smetati. Ali ako treba da izađete, moraćete da uznemiravate komšije.
- Sjedala koja se nalaze u blizini prolaza su zgodna po tome što je mnogo lakše ustati i izaći iz njih po potrebi. Ali ako vaši susjedi često izlaze, morat ćete se stalno truditi da ih pustite. Osim toga, stjuardese sa kolicima, a posebno svi koji šetaju po kabini, mogu vas dodirivati tokom cijelog leta.
Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena da odgovore na sva. Podsjetimo da na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu ko prvi dođe, prvi dobije. Međutim, imate priliku da budete zagarantovani da dobijete brz odgovor za simboličan iznos.
Aviokompanije sa visokim nivoom usluge nastoje da učine putovanje avionom što ugodnijim. Međutim, letenje je i dalje prilično zamorna stvar. Zato je veoma važno odabrati prava sedišta u kabini. Jedan od najpopularnijih aviona koji se trenutno koristi za prevoz putnika na velike udaljenosti je Airbus 320. Unutrašnji izgled oba modela (320-100 i 320-200) izgleda približno isto. Trenutno je u funkciji samo drugi model. Programeri su odustali od prvog iz tehničkih razloga. Ali prvo stvari.
Istorija stvaranja
Uskotrupni avion za kratke i srednje relacije. Airbus je počeo razvijati A320 nakon uspjeha A300. Glavne karakteristike novog proizvoda bile su digitalni kokpit i EDCS (sistem daljinskog upravljanja). Umjesto mehaničkih instrumenata pred očima pilota, već 1988. svi podaci o letu bili su prikazani na katodnom ekranu. Treća inovacija je upotreba bočnih rukohvata umjesto volana. Ove bočne ručke bile su direktno povezane sa upravljačkim aparatom aviona. Svaki pokret na bočnim palicama bio je trenutno obrađen od strane kompjutera na vozilu i stavljen u akciju. Visok nivo automatizacije omogućio je da se broj posade ograniči na dva pilota. Iz istog razloga, ovaj model aktivno koristi Aeroflot.
Airbus 320, čiji je unutrašnji dijagram prikazan u nastavku, ima dužinu od 37,59 m, visinu od jedanaest metara i maksimalnu širinu od trideset četiri metra. Sa maksimalnim opterećenjem od sto i po ljudi, avion može preći razdaljinu od šest hiljada kilometara. Razlika u modifikacijama uticala je na broj sedišta. Dvoklasni model je predviđen za 150 putnika, a jednoklasni za sto osamdeset.
Avion Airbus 320: ažuriran raspored unutrašnjosti
A320 ima niz prednosti u odnosu na druge avione: velike police za ručni prtljag u prostranoj kabini, široki otvori za utovar prtljaga i veliku tovarnu palubu. Početkom 2000-ih promijenjene su obloge u kabini, napravljeni su FAP-ovi sa ekranima osjetljivim na dodir, volumen polica za ručni prtljag povećan je za jedanaest posto, pojavila se LED individualna rasvjeta i mogućnost podešavanja svjetline kabine. Osim toga, ažurirana je kompjuterska logistika, katodni ekrani su zamijenjeni LCD ekranima. Iz ovih razloga, kao i zbog relativno niske cijene, Airbus je veoma popularan u svijetu.
Proizvodnja
Dijelovi iz različitih tvornica se isporučuju u Toulouse za konačnu montažu A320. 2007. godine njemački menadžeri su ostvarili transfer proizvodnje u Njemačku. Kapacitet proizvodnje je četrdeset i dvije jedinice mjesečno, u KRN - pedeset aviona godišnje. Neki dijelovi isporučeni s izdanjem A320 omogućavaju Airbus Industrie da nadoknadi gubitke povezane s proizvodnjom A380. Ali kompanija ima gubitke zbog razlike u kursevima. Plaćanje opreme vrši se u dolarima, a proizvodnja je koncentrisana u eurozoni. Uspješan model poslužio je kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.
Airbus 320: dijagram unutrašnjosti
Aeroflot imenuje najbolja sedišta u avionu na sledeći način: A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E u jedanaestom. Opća pravila za odabir lokacije su standardna. Prije kupovine karte, upoznajte se sa shemom rasporeda aviona iz knjižica koje možete kupiti na blagajni. “Dobre” karte se brzo rasprodaju, pa je bolje doći ranije radi registracije. Bolje je ne kupovati mjesta u repu, u blizini kuhinja i toaleta. Prilikom kupovine vodite se svojim ukusom: ako ćete spavati cijelo putovanje, bolje je odabrati mjesto uz zid, a ako se divite oblacima, onda pored prozora. To su dva različita koncepta. Pažljivo proučite brošure.
Airbus 320 200, čiji je dijagram unutrašnjosti predstavljen u nastavku, uključuje dvadeset pet redova od po pet ili šest sjedišta. Prvih pet redova posvećeno je poslovnoj klasi. Udaljenost između redova u ovom modelu je prilično ograničena. Prvi red ima svoje karakteristike:
- poslovne stolice imaju veliki ugao nagiba, lako možete nasloniti leđa bez da udarite nikoga;
- Putnici s malom djecom rijetko lete poslovnom klasom, iako je cijela kabina opremljena držačima za dječje kolevke;
- Putnici u poslovnoj klasi neće imati poseban prostor za noge.
Karakteristike ekonomske klase
Šesti red se nalazi ispred pregrade aviona Airbus 320. Unutrašnji dijagram to detaljno demonstrira. Nagib sedišta u ekonomskoj klasi je još manji. Ali putnici u odvojenom redu ne moraju da brinu da će neko zavaliti svoje sedište na njih. Ako ne ponesete časopise sa sobom na put, uvijek ćete se morati diviti zidu ispred. Pošto je ovo prvi red ekonomske klase, servis počinje odatle.
Osmi red je blizu izlaza u slučaju nužde. Zbog toga su nasloni sedišta veoma ograničeni u pokretu. Putnici u devetom redu će se suočiti sa istim problemom. Mjesta A i F mogu biti zakošena. No, zahvaljujući velikoj udaljenosti između redova, putnici mogu udobno sjediti ispruženih nogu. Ako neko od vaših komšija treba da izađe, može to učiniti bez da vas uznemirava.
Prvih devet sedišta B i E nemaju pristup kroz prozore. Nalaze se u sredini reda. Putnici sa sjedišta C i D mogu brzo da ih napuste u bilo koje vrijeme bez ometanja susjeda. Ali stjuardese sa kolicima i drugi učesnici leta mogu biti na putu kada se kreću duž prolaza u modelu Airbus 320 100.
Unutrašnji raspored je osmišljen tako da se u desetom redu nalaze najbolja sedišta ekonomske klase: B, C, D i E. Udobnost putnika postiže se lako nagnutim sedištima i velikim prostorom za noge. Ali ručni prtljag će morati da se stavi pod noge, jer ispod sedišta za njega nema mesta. Ova situacija će otežati pristup otvorima za bijeg. Bolje je ne kupovati karte za deveti i deseti red za putnike sa djecom i starije osobe. Najsigurnija sedišta u ovom avionu su u četvrtom i jedanaestom redu, jer se nalaze pored izlaza u slučaju nužde.
Ostale karakteristike enterijera
Vanjska sjedišta dvadeset četvrtog reda mogu biti vrlo neudobna zbog blizine toaleta. Vrijedi se unaprijed pripremiti za stalnu gužvu ljudi oko sjedišta. Sedišta u poslednjem, dvadeset i petom redu smatraju se najneudobnijim u avionu. Osim mirisa iz WC-a, stalnog kretanja, zvuka pražnjenja rezervoara i lupanje vratima štandova, ljudi koji sjede u posljednjem redu neće moći zavaliti svoju stolicu.
Čak se i najviši putnici mogu osjećati neugodno u ovom avionu. To nije samo zbog turbulencije, već i zbog tehničkih nijansi aviona. Međutim, uprkos ovim nedostacima, model A320 je jedan od najuspješnijih na svijetu. Već je proizvedeno više od četiri hiljade automobila, još sedam se priprema za lansiranje.
Perspektive razvoja
Iako je A320 izveo svoj prvi let prije četvrt vijeka, avion se stalno modernizuje. Trenutno, programeri rade na ugradnji novih motora koji će uštedjeti gorivo za petnaest posto, kao i povećati domet leta za 950 km ili nosivost za dvije tone. Airbus 320, čiji se unutrašnji izgled praktično ne razlikuje od svog prethodnika, dobio je prefiks neo- (nove opcije motora) u svom imenu. Prema riječima generalnog direktora kompanije, nova oprema će smanjiti operativne troškove za 20%. priprema se za izdavanje 2016. A za samo 15 godina, proizvodnja Airbusa planira prodati 4.000 jedinica. Već je prikupljeno 670 narudžbi u ukupnoj količini od hiljadu jedinica. U Rusiji je prvi kupac bila aviokompanija Transaero.
Sažetak
Najudobniji avion za duge letove danas je Airbus 320. Izgled kabine, detaljno proučen prije kupovine karte, omogućava vam da odredite udobno mjesto za let. Od toga zavise ukupni utisci o vremenu provedenom u avionu. Broj 4 (A, B, E, F) i br. 11 (B, C, D, E) su najsigurnija sjedišta u Airbus 320 avionu. Dijagram unutrašnjosti S7 to detaljno demonstrira.
Airbus A320neo. Foto: Manuel Mueller | Airliners.net
Mlazni avion srednjeg dometa sposoban da preveze do 180 putnika i da ih preveze na udaljenosti do 6.150 km.
Airbus A320 razvijen je sredinom 80-ih i sadržavao je mnoga inovativna rješenja. Na primer, A320 je postao prvi putnički avion na svetu sa Fly-By-Wire sistemom kontrole letenja po žici (ranije se koristio samo na borbenim avionima). Kokpit je bio opremljen bočnim ručkama umjesto konvencionalnih volana. Umjesto zastarjelih brojčanih indikatora, u kokpitu su postavljeni displeji koji prikazuju parametre leta. Mjesto inženjera letenja zamijenjeno je kompjuterima koji izračunavaju sve potrebne podatke o letu i prate rad posade. Takođe, prvi put su u dizajnu korišćeni kompozitni materijali za smanjenje težine aviona.
Airbus A320 je izveo svoj prvi let u februaru 1987. Komercijalni rad broda počeo je u martu 1988.
U poređenju sa drugim avionima slične veličine, serija A320 ima prostranu putničku kabinu sa velikim pregradama za ručni prtljag, velikim kapacitetom za teret na donjoj palubi (teretom) i širokim otvorima za prtljag.
Od pojave A320 prošlo je više od dvije decenije, ali se avion stalno modernizuje u skladu sa zahtjevima vremena. Airbus trenutno nudi novu modifikaciju aviona A320neo sa snažnijim i štedljivijim motorima, kao i poboljšanim dizajnom krila.
Glavni konkurent avioprevozniku je.
Airbus A320 porodica aviona
- - najmanji član porodice A320. Može primiti od 107 do 132 putnika.
- - modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedišta za dva reda, ima najveći domet leta u cijeloj porodici (6.850 km)
- - osnovna modifikacija lajnera, kapaciteta od 150 do 180 putnika
- - proširena verzija A320, koja može primiti sa 185 na 220 putnika
specifikacije:
ICAO kod: A320
posada: 2 osobe
dužina: 37,57 m
Raspon krila: 34,1 m
Prečnik trupa: 3,95 m
Max. težina pri polijetanju: 78.000 kg
Brzina krstarenja: 840 km/h ili 0,78 M
Kapacitet putnika: 150-180
Domet leta: 6.150 km
Maksimalna visina leta: 11.800 m ili FL390
Izgled unutrašnjosti Airbusa A320:
Unutrašnjost Aeroflot Airbus A320. Foto: Mehrad Watson | Airliners.net
Ako želite da pogledate fotografiju Airbusa A320, odmah ćete primijetiti da mnogi imaju ovaj model u svojoj floti. Među njima je i Aeroflot.
Ako pogledate karakteristike aviona A320, lako ćete vidjeti zašto je toliko tražen među svim kompanijama. Kapacitet Airbusa A320 i težina Airbusa 320 su impresivne stvari o ovom avionu. O tome sami putnici govore više nego pozitivno.
Počeli su stvarati ovaj avion kako bi kompanija mogla imati odgovarajući konkurent za i 727. Njegovi programeri su htjeli napraviti slične je veličine, ali istovremeno unaprediti tehnologije koje su se u to vreme koristile u avionima.
Airbus A320-200.
Jedna od inovacija je bila fly-by-wire sistem upravljanja u kokpitu. To znači da su umjesto volana uvedene ručke. Takođe su koristili i u dizajnu samog Airbusa kompozitnih materijala.
Avion je sastavljen u Toulouseu, i onda u Hamburgu, pošto je počeo da bude tražen.
U martu 1984 počeli su radovi na proizvodnji ovog aviona. Tako je izveden prvi let novog modela 1987. godine. Godine 1988 Air France je kupio prvi avion ovog tipa.
Karakteristike Airbusa A320
To se odnosi na uskotrupni tipovi putničkih aviona, sa dovoljno širok trup. Ovaj avion je razvijen za rute blizu i daleko. On dva motora - turboventilatorski, koji se nalaze ispod krila.
Isti ovaj avion je prvi imao tzv Sharklets. Ovo su posebni vrhovi krila koji dozvoljavaju povećati aerodinamičke karakteristike krila, a također smanjiti potrošnju goriva.
Unutar kokpita.
Pored inovacija u kokpitu, on unutrašnjost aviona je takođe pretrpela promene. On prostranije, a police za ručni prtljag su velike i prostrane. Tu je i individualno osvetljenje za svakog putnika u kabini. Fotografija unutrašnjosti Airbusa A320 predstavljena je u nastavku.
Proširena je i teretna paluba, kao i poklopci za utovar prtljaga.
Održavanje aviona je takođe jeftinije. To je bio jedan od razloga popularnosti ovog aviona. Nivo buke aviona je takođe smanjen.
Kabina.
Njegov domet leta je 4900 km. Brzina krstarenja dostiže 840 km/h. Salon može primiti do 140-180 putnika. Težina praznog aviona - 42.100 kg.
Lako se prepoznaje po jednoj maloj osobini - prednji stajni trap je blago iskošen.
Raspored enterijera
U pravilu, salon samo ima jedan centralni prolaz. Dostupan 4 putnička izlaza i 4 izlaza u slučaju nužde.
Tipičan raspored je dve stolice za redom u Biznis i tri u Ekonomiji.
Kao što vidite, zahvaljujući svojim karakteristikama, Airbus A320 je postao veoma popularan ne samo u Evropi i Americi, već iu Rusiji i Aziji. Trenutno su u eksploataciji oko 6.092 takva aviona.