Operacija Boeinga 767-300 počela je 1986. Ovaj širokotrupni avion velikog dometa odmah je postao popularan. Razvijen je kao proširena verzija Boeinga 767-200. Avion je stvoren za duge i kratke letove.
Prilikom projektovanja aviona, konstruktori su predvideli poboljšano snabdevanje motora gorivom. Istovremeno je povećana efikasnost upravljanja avionom. Buka motora je značajno smanjena. U dizajnu se koriste kompozitni materijali.
Kabina pruža širi prostor između sedišta. To nam je omogućilo da značajno povećamo nivo udobnosti. Širina kabine je jedan i po metar veća od širine Boeinga 747. Sa standardnom kabinom, broj putnika je 224 osobe. Ali postoji i opcija koja se koristi za čarter letove. Predviđeno je za prevoz 325 putnika.
Velike ruske aviokompanije koriste ovu prostranu letjelicu na raznim rutama gdje im je potrebno da prevezu veliki broj putnika. Takvih Boeinga ima u kompanijama „Rusija“, „Sibir“, „Utair“ i niz drugih.
Najbolja i najgora sedišta u kabini
Velika većina ovih aviona ima dvoklasni raspored kabine. Istovremeno, u poslovnoj klasi ima samo 30 mjesta, au ekonomskoj 185 sjedišta.
Poslovna klasa se nalazi na prednjem delu aviona. Ovde su najbolja sedišta u prvom redu, A i B. Pored udobnosti koja se pruža u ovoj klasi, obezbeđuju dovoljno prostora za noge putnicima. Osim toga, ova mjesta se nalaze daleko od prostorija koje obavljaju tehničku funkciju.
Ostala sedišta u prvom redu imaju neke nedostatke u poređenju sa drugim sedištima u ovoj klasi. Istovremeno se ističu na bolji način u poređenju sa bilo kojim sedištima u ekonomskoj klasi.
Najgora sjedišta u poslovnoj klasi su ona u petom redu. Razlog je što se u blizini nalazi toalet.
Sedišta koja se nalaze u ekonomskoj klasi ne pružaju putnicima povećan nivo udobnosti. Ali i ovdje ima boljih i lošijih mjesta. Tako su putnici u 11. redu u pomalo neugodnim uslovima. Činjenica je da se u blizini nalazi toalet. To znači da gotovo uvijek postoje drugi putnici koji stoje u redu ili samo prolaze. Zvuk zatvaranja vrata se redovno čuje.
Još jedan nedostatak za putnike u ovom redu je što se ispred njih nalazi prazna pregrada. Zbog toga je nemoguće ispružiti noge, što mogu putnici u drugim redovima. Postoji samo jedan plus u 11. redu - nema sjedišta ispred. To znači da naslon sedišta koji je suvozač nagnut neće smetati.
Red 25, koji se nalazi u blizini izlaza u slučaju nužde, ima nezgodna sedišta. Nasloni sedišta se ovde ili uopšte ne pomeraju, ili se samo malo povlače.
Sjedišta u 27. redu imaju iste prednosti kao i sjedišta u 11. redu. Nedostaci su i ovdje isti.
Sedišta u 38. redu se smatraju lošim. Ovo je zadnji red. Nalazi se na repu aviona. Stolice smještene u njemu često imaju ograničenja u kutu pod kojim se naslone. Pored toga, tehničke prostorije se nalaze u blizini.
U svim redovima sedišta koja se nalaze na određenim mestima imaju i prednosti i nedostatke. Tako putnici koji sjede na prozorima mogu se diviti slikama koje se otvaraju pred njima. Naravno, ako se let odvija noću, ta prednost nestaje. Zgodno je i to što ne morate da ustanete da biste pustili putnika koji treba da izađe. Međutim, malo je neugodno ustati iz ove stolice.
Sedišta pored prolaza omogućavaju putnicima da ustanu kad god zatrebaju. Istovremeno, ne morate tražiti od bilo koga da vas pusti. Međutim, ustati sami da biste nekoga pustili da prođe još uvijek nije baš zgodno. Osim toga, prolazom prolaze i drugi putnici i stjuardese, što takve putnike donekle ometa.
Ruski avioprevoznik UTair Boeing 767-300 ima izgled kabine koji je samo u ekonomskoj klasi. Sedišta u redovima su raspoređena po šemi 2 - 4 - 2. Odnosno 2 sedišta sa strane i 4 u centralnom delu. Ovaj avion prevozi 336 putnika.
Kao i uvek, sedišta u 1. redu se smatraju najboljim. Razlozi su isti kao i kod uobičajenog rasporeda sjedenja. Nedostatak je i ovdje uobičajen - kuhinja i toalet se nalaze u blizini.
Sjedala u 2. redu, koja graniče s prolazom, su pomalo neudobna. Drugi putnici ili stjuardese se pojavljuju u prolazima i mogu dodirnuti one koji sjede.
Pregrada iza naslona sedišta u 11. redu ne omogućava veće naginjanje naslona. Drugi minus je što su toaleti u blizini. Poslednji minus se odnosi i na 12. red.
Sedišta u 14. redu mogu se smatrati udobnim. Ispred njih nema 13. reda, tako da ima dovoljno prostora za noge. Međutim, stolice se nalaze direktno ispred ulaza u toalet.
Sljedeći 15. red ima isti nedostatak kao i 14. red. Osim toga, ovdje nema dodatnog prostora za noge. Dakle, ova serija spada u kategoriju najgorih.
Redovi 16 i 17 takođe nisu udobni. Razlog je što je vrlo blizu toaleta. Ovde je takođe mnogo buke.
Putnici u 31. redu doživljavaju neugodnost. Nasloni njihovih sedišta se veoma malo naslanjaju. Razlog je taj što se iza njega nalazi izlaz u slučaju nužde. Još jedan minus je što je nemoguće gledati kroz prozore.
Najbolja sedišta su u redovima 32 i 33. Ispred njih je izlaz u slučaju nužde. Ima dovoljno prostora za noge. Nedostaci - sedišta koja se nalaze sa strane aviona možda nemaju naslone za ruke. Nedostatak je i to što se karte za ova mjesta ne prodaju trudnicama, invalidima, starijim osobama ili putnicima sa djecom.
U redu 44, sedišta koja graniče sa prolazima imaju standardne nedostatke. Ovdje mogu biti redovi za toalete. Putnici i stjuardese koji se kreću duž prolaza samo su mala smetnja.
Gotovo analog 15. reda je 46. Ovdje postoje samo nedostaci. Nalazi se nasuprot ulaza u toalet.
Prednosti aviona
Boeing 767-300 stekao je najveću popularnost na dugim rutama. Njena ekonomija je u tome odigrala značajnu ulogu. Ispostavilo se da su njegovi troškovi goriva 20, pa čak i 30 posto manji od njegovih prethodnika. Širokotrupni avion može da preveze od 218 ljudi (poslovna klasa i ekonomska klasa) do 350 u jednoj ekonomskoj klasi po letu. Štaviše, njegova posada se sastoji od samo 2 osobe.
Avion, pri brzini krstarenja od 851 kilometar na sat, može preletjeti 7.900 kilometara. Njegova verzija 767-300 ER može preletjeti 11.065 kilometara. Istovremeno, svi putnici, čak i sa samo opcijom kabine u ekonomskoj klasi, biće u uslovima koji nisu inferiorniji od onih koji postoje na drugim avionima koji se koriste na rutama slične dužine.
Karakteristike
Dužina: 54,94 m.
Visina: 15,85 m.
Raspon krila: 47,57 m.
Površina krila: 283,3 m2.
Širina trupa: 5,03 m.
Brzina krstarenja: 870 km/h.
Maksimalna brzina: 914 km/h.
Domet leta: 7890 km.
Broj putnika: 328 sati (ekonomska klasa).
Posada: 2 sata
Zaključak
Nakon krize avio-kompanija koja je nastala 2001. godine, potražnja za Boeingom 767-300 je opala. Međutim, kompanija je započela rad na dizajnu za stvaranje sljedećeg modela. Ovo je Boeing 787. Narudžbe za njega su već poslane, svi problemi sa punom proizvodnjom još nisu riješeni.
Širokotrupni avion, koji je našao svoju nišu na tržištu putničkog prevoza, nastavlja da drži svoju poziciju u vremenu koje je prošlo od krize. Štaviše, postepeno savladava nove rute, dokazujući da i on i njegov budući nasljednik imaju budućnost.
Ovu vrstu rasporeda kabine obično koriste kompanije koje obavljaju čarter letove. Sva sedišta u putničkoj kabini su u ekonomskoj klasi. Budući da na brodu može biti ukupno 350 ljudi, kabina ima sedam kupatila: 4 pozadi, 2 u sredini i 1 u pramcu. Raspored sedišta u nizu - 2+4+2 . Neka od sjedišta prikazanih na dijagramu imaju više prostora za noge i čarter kompanije ih obično prodaju po cijeni. Nalaze se u blizini izlaza i stoga imaju ograničenja za prodaju određenim kategorijama putnika: trudnicama, osobama sa invaliditetom, putnicima koji putuju sa djecom.
Naravno, ako je finansijski moguće, svako će izabrati mjesto u poslovnoj klasi. S obzirom na to da su takve karte mnogo skuplje od ostalih, sasvim je moguće da će se let odvijati u ugodnoj samoći. A čak iu ovom premium segmentu postoji suptilnost: preporučljivo je dati prednost sjedištima u prvom redu, jer imaju još više prostora za noge i udaljena su od kupatila, pa će buka i smetnje biti svedeni na minimum.
U ekonomskoj klasi dobra su sedišta koja se nalaze blizu izlaza: imaju više prostora za noge.
Ali često imaju ograničenja za smještaj putnika s invaliditetom i obično se nalaze u blizini toaleta. Stoga, ako ste visoki, trebali biste odabrati ove stolice.
Ako planirate putovati s djetetom, bolje je odabrati sjedišta u blizini sanitarnog čvora i blizu prozora kako biste, prvo, smanjili neugodnosti drugim putnicima i, drugo, odvratili malog putnika i zaokupili ga gledanjem u nebo i oblaci.
Kada putnici putuju zajedno, bolje je odabrati sjedišta sa strane kabine, tada nećete morati dijeliti prostor sa strancima.
Za ljude koji se užasavaju letenja, preporučljivo je da sjede u sredini kabine kako bi bili podalje od prozora.
Sa sigurnošću možemo reći da je najlošiji izbor sedišta u ekonomskoj klasi poslednji red u zadnjem delu aviona. Iza njega se ne nalaze samo toaleti, već i tehničke prostorije, pa će putnicima koji sede na ova sedišta biti obezbeđena stalna gužva.
Nezgodno je i sjediti u sredini središnjeg reda - prisustvo stranaca s obje strane mnogi percipiraju kao dvostruku invaziju na lični prostor, a da ne spominjemo činjenicu da ćete morati pitati da biste ustali. neko da pusti nekoga do prolaza svaki put.
Boeing 767-300 je dobar izbor za letove srednje i velike udaljenosti. Ovo je jedan od najpopularnijih i najpouzdanijih aviona. Njegova unutrašnjost je najudobnija u svojoj klasi. Čak i u slučaju maksimalne popunjenosti kabine (350 sedišta), promišljena ergonomija omogućava vam da putujete sa udobnošću.
Da biste bolje razumjeli strukturu putničke kabine ovog avioprevoznika, možete pogledati kratki prezentacijski video koji prikazuje unutrašnjost kabine u zajedničkom rasporedu redova 2+3+2 . Videozapis će vam pomoći da jasnije proučite raspored redova i sjedala u njima, shvatite gdje se nalaze kupaonice i izlazi u slučaju nužde, a također i shvatite koja sjedala imaju povećan prostor za noge.
Uzimajući u obzir sve detalje unutrašnjosti putničke kabine aviona, te razumijevajući vaše zahtjeve za udobnošću, psihološke i fiziološke karakteristike (na primjer, visok rast ili prisustvo fizičkih ograničenja), kao i prateće okolnosti, možete izaberite optimalna mesta kako biste putovali sa maksimalnom udobnošću čak iu uslovima dugih letova.
Boeing 767 300 je popularan avion u cijelom svijetu, dizajniran za prijevoz putnika na velike udaljenosti. Avion je razvio Boeing, koji je ovaj poboljšani model stavio u masovnu proizvodnju od 1981. godine.
Boeing 767 300 u odnosu na svoje prethodnike
Prethodnikom verzije aviona 767 300 smatra se Boeing 767 200. Za razliku od starog modela, ova modifikacija se smatra uspješnijom u tehničkom smislu i u pogledu udobnosti.
Programeri kompanije su u konstrukciji plovila koristili najnovije legure aluminijuma i polimera, što je značajno uticalo na lakoću konstrukcije. Modificirana shema opskrbe gorivom omogućila je značajnu uštedu na prijevozu zrakoplova i putničkih letova.
Ploča je opremljena modernim sistemom kontrole leta. Iz pregleda putnika možemo zaključiti da je kabina udobna i da je avion visoko otporan na turbulencije.
Karakteristike i razlike Boeinga 767 300 od njegovih prethodnika:
- Lagan dizajn zbog modifikacije legura;
- produženo telo – više od 54,9 metara;
- povećan domet leta - do 11.000 km;
- veliki putnički kapacitet - 215 sedišta;
- napredni elektronski kontrolni sistemi.
Konfiguracija putničkog prostora 767 300
Pozitivne karakteristike omogućile su Boeingu da postane popularan u cijelom svijetu, ali iu Rusiji. Udobnost i prepoznatljivost kupaca, efikasnost i niska cijena letova ovim tipom aviona postali su razlog za korištenje Boeinga 767 300 na čarter letovima većine ruskih aviokompanija, uključujući Aeroflot.
Za informaciju, Aeroflot je prestao da koristi avione Boeing 767 300 od 18. jula 2014. godine i potpuno ih je izbacio iz upotrebe.
Boeing kabina je dvoklasnog tipa. Uključuje komfornu ili poslovnu klasu i ekonomsku klasu.
Poslovna klasa
Dizajniran za 30 putničkih sedišta. Prednost komforne klase ovog modela aviona je mogućnost naginjanja sedišta za 165 stepeni.
Poslovna klasa uključuje prvih 5 redova Boeing kabine, od kojih su sjedala grupe A i B u prvom redu prepoznata kao najudobnija. Nalaze se daleko od kupatila i ostalih tehničkih jedinica aviona. Osim toga, ima više prostora za noge u prvom redu.
Sjedala u redovima 2-4 su inferiornija od prvih samo u smislu manjeg prostora za noge.
Posljednji 5. red poslovne klase nalazi se u neposrednoj blizini tehničkih odjeljaka, što može uzrokovati neugodnosti tokom leta.
Ekonomska klasa
Ekonomska klasa ima kapacitet od 185 putnika.
Sjedala u ovoj klasi imaju znatno manje pogodnosti nego u komfornoj klasi: razmak između redova je manji, mali je razmak za istezanje nogu, ima mnogo područja označenih crvenom bojom, odnosno područja s najvećim stepenom nelagodnosti .
Takve zone uključuju:
Red 11 - nalazi se u neposrednoj blizini toaleta, što objašnjava česte šetnje u blizini drugih putnika, zvukove vode, odvodnog bureta i lupanje vrata.
Drugi značajan nedostatak je što pregrada koja se nalazi direktno ispred sedišta onemogućava slobodan položaj nogu.
Red 25 – nalazi se u blizini izlaza u slučaju nužde. Sjedala u ovom redu imaju ograničenu funkcionalnost naslona - ili se ne zavaljuju u potpunosti ili su potpuno blokirana, zbog čega sjedišta u ovom redu nisu najudobnija.
27. red ima poziciju sličnu 11. redu.
Red 38 se nalazi na zadnjem delu aviona i smatra se najnezgodnijim.
Sjedala u ovom redu smatraju se lošima zbog njihove blizine kuhinji i toaletu, nasloni sjedala su blokirani ili ograničeni u nagibu. Let putnika na ovim sjedištima teško se može nazvati ugodnim.
Pažnja! Red 38 je označen crvenom bojom na dijagramu Boeing 767 300, što ukazuje na maksimalnu neugodnost letenja na ovim sjedištima.
Odabir najboljeg sjedišta u 767 300
Prilikom planiranja leta i odabira sjedišta treba uzeti u obzir:
Sedišta za prolaz
Pružaju mogućnost slobodnog pristupa prolazu i kretanja po kabini bez ometanja susjednih putnika.
— Putnici koji sjede pored vas ili stjuardese s kolicima često će vas uznemiravati.
Mjesta blizu prozora
Priznata kao najbolja sjedišta u avionu svih konfiguracija. Omogućavaju vam da uživate u pogledu sa prozora, što će let učiniti zanimljivijim; neće ometati susedne putnike ako žele da ustanu.
— nemoguće je otići do prolaza, a da ne uznemiravate putnike u redu.
Loša mjesta: kako ne pogriješiti
Da biste osigurali dobar utisak sa leta, potrebno je unaprijed proučiti izgled aviona i odabrati odgovarajuće sjedište.
Sedišta u poslovnoj klasi biće najbolja u pogledu udobnosti. Ali u isto vrijeme, cijena ulaznica za njih je mnogo veća.
Najmanje udobna sedišta komforne klase koja treba izbegavati su red 5.
Budžetska opcija – sedišta u ekonomskoj klasi. Redovi su komprimirani, ima više sjedišta, što rezultira manjom udobnošću. Treba izbegavati sedišta 11, 25, 27 i 38 red.
U zaključku, treba istaknuti nekoliko važnih tačaka koje će vam pomoći da odaberete optimalno sjedište na Boeingu 767 300
- Kada planirate let određenom aviokompanijom, proučite izgled kabine Boeinga 767 300 kojim ćete letjeti.
- Odlučite koje mjesto mislite da je najbolje za vas.
- Ako imate bilo kakvih pitanja prije rezervacije karte, obratite se osoblju avio-kompanije.
- Pokušajte izbjegavati mjesta s ograničenom funkcionalnošću sjedenja
- Nemojte rezervisati mjesta u posljednjem redu ili u blizini tehničkih prostorija.
Promišljen izbor sjedišta na Boeingu 767 300 osigurat će ugodan boravak i ostaviti dobar utisak o letu.
Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena da odgovore na sva. Podsjetimo da na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu ko prvi dođe. Međutim, imate priliku da budete zagarantovani da dobijete brz odgovor za simboličan iznos.
U floti aviona UTair-a postoji samo jedan Boeing 767-300. Ovo je broj aviona: VQ-BSY. Avion je svoj prvi let izveo u maju 1997. Prije nego što ga je UTair preuzeo, njime su upravljali Azur Air, Air Astana i KLM Royal Dutch Airlines. Azur Air trenutno ima 5 aviona Boeing 767-300 sa identičnim rasporedom kabine.
Raspored kabine je jednoklasni (samo ekonomična), sedišta u redovima su raspoređena po sledećem rasporedu: 2 - 4 - 2 (dva sedišta na ivicama i četiri u sredini). Malo skučeno, ali maksimalni kapacitet aviona je 336 putnika. Ovo je 60 putnika više nego što će Transaero Airlines intervenirati.
Liner dijagram je objavljen na službenoj web stranici i nalazi se na: linku.
Pokušajmo otkriti najbolja i najgora mjesta na UTair Boeing 767-300.
Red 1. Prvi red kabine. Sedišta u pramcu aviona tradicionalno se smatraju jednim od najudobnijih, posebno kada su u pitanju prvi redovi. U ovom slučaju dobijamo dodatni prostor za noge, jer ispred nema reda. A kako je razmak između redova u ekonomskoj klasi mali, svaki dodatni centimetar može uticati na udobnost leta.Ali postoji jedan značajan nedostatak - u blizini su toalet i kuhinja. To znači da će tokom leta biti pojačan promet, stalno kretanje stjuardesa sa hranom i vodom. Mogu postojati neprijatni mirisi.
2. red, sedišta B, C, F, G Oni su najudaljeniji od prolaza, pa vas ovdje redovno mogu udariti laktovi i kolica za hranu (wc i kuhinja su udaljeni samo nekoliko metara). Ovo se, inače, odnosi na ista sedišta u prvom redu.
Red 11. Sjedala su naslonjena na pregradu, tako da su ograničena u nagibu. Morat ćete izdržati jedan položaj sjedišta tokom cijelog leta. Ne baš udobna mjesta. Osim toga, u blizini se nalaze i toaleti, što garantuje nepotrebnu gužvu.
Red 12. Iako se nasloni stolica ovdje slobodno povlače, vrlo su blizu toaleta.
Red 14. Zbog odsustva 13. reda ovdje se pojavljuje dodatni prostor za noge. Možemo reći da ga ima dosta. Ali ova mjesta ne možemo smatrati ugodnima, jer se red nalazi u blizini toaleta, ili, tačnije, ispred ulaza u toalet. Ako ste spremni izdržati lupanje vratima i mirise tokom cijelog leta, možete ostati i ovdje.
Red 15. Ima nedostatke reda 14, ali nema svoje prednosti. Odnosno, nema tako važnog dodatnog prostora za noge. Stoga se ova mjesta mogu smatrati jednim od najneudobnijih.
Red 16 i 17. Takođe se ne mogu smatrati udobnim, jer se nalaze pored toaleta, što znači da će ovde biti bučnije nego u drugim delovima kabine.
Red 31. Nasloni sedišta su ograničeni u nagibu zbog prisustva izlaza u slučaju nužde iza reda. Morat ćete letjeti cijeli let na jednom mjestu. Mogu postojati i problemi sa vidljivošću kroz prozore.
Red 32, 33. Najudobnija sjedišta na ovom brodu. Redovi se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde, tako da postoji dodatni prostor za noge. Osim toga, niko vas neće gnjaviti sa nagnutim sjedištem (u redu 31, nasloni se ne povlače, jer je iz sigurnosnih razloga zabranjeno blokirati izlaz u slučaju nužde).
Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, takva mjesta se rezerviraju prvenstveno zbog njihove pogodnosti. Drugo, iz sigurnosnih razloga, prolazi se ne mogu blokirati ručnom prtljagom. To znači da morate sve staviti na gornje police. Treće, sjedišta A i H možda nemaju naslone za ruke sa strane aviona. Konačno, četvrto, zbog istih sigurnosnih mjera, ovdje je zabranjen ukrcaj trudnicama, putnicima sa malom djecom i životinjama, kao i starijim osobama i osobama s invaliditetom.
Red 44. mjesta B, C, F, G imaju nedostatke reda broj 2, odnosno nalaze se na putu do toaleta.
Red 45. Sjedala A, B, G, H– nasloni sedišta su ograničeni u nagibu zbog pregrade od toaleta. Osim toga, ovdje je jako bučno i zvuci rezervoara za odvod vode se mogu čuti tokom cijelog leta. Možda su ovo neka od najneudobnijih mjesta u ovom rasporedu kabine.
Red 46. Nalazi se nasuprot ulaza u toalet. Ovo je zapravo analog 15. reda, sa svim svojim nedostacima. Sjedišta u ovom redu se ne preporučuju za rezervaciju.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER je širokotrupni dugolinijski avion. Modifikacija Boeinga 767-300 sa povećanim dometom leta. Veći domet leta postignut je povećanjem količine goriva na brodu povećanjem maksimalne poletne težine na 185 tona. Do 1993. godine, rad na poboljšanju dizajna aviona omogućio je podizanje MVM-a na 187 tona.
Avion koristi kompleks digitalne avionike EFIS američke kompanije Rockwell-Collins, koji ima šest multifunkcionalnih displeja u boji. Sličan kompleks se koristi na avionima Boeing 757, uključujući motore CF6-80C2B2 i PW4000.
Austrijska avio-kompanija Lauda Air postala je početna kupac za verziju sa Pratt 8c Whitney motorima u aprilu 1987. British Airways je prvi kupio varijantu sa snažnijim Rolls-Royce RB211-524G/H (varijanta je certificirana u decembru 1989.).
Prvi avion je poleteo 9. novembra 1986. godine, ali je Boeing prve narudžbe za avion dobio tek u martu 1987. od American Airlinesa. Isporuke aviona počele su u februaru 1988.
Tipične rute za ovu modifikaciju bile su Los Anđeles - Frankfurt, Moskva - Peking itd.
Verzija sa povećanim dometom i kapacitetom putnika Boeing 767-300ER postala je najpopularnija u porodici Boeing 767 Od marta 2014. godine isporučena su 582 aviona ove modifikacije. Glavni konkurent ove modifikacije je Airbus A330-200.
Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, raspored sjedišta na avionu Boeing 767-300ER. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu
Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedišta na Boeingu 767-300ER
5 red- ovo su sjedišta biznis klase, veoma udobna. Moderne poslovne, udobne stolice koje se naginju do skoro 180 stepeni. Na zidu su monitori od 17,1 inča. Odličan meni za izbor.
21 red- Ovo je prvi red ekonomske klase. Prednost ovih sedišta je što nema putnika ispred i niko neće nasloniti svoje sedište na vas. Među malim nedostacima: ispred je zid tokom celog leta. Ali ima držače za kolevka za bebe, tako da je zgodan za roditelje.
26 red C, D, E i 27 red. Nasloni sedišta u ovim redovima imaju ograničenje u nagibu, jer su naslonjeni na pregrade i zid kuhinje. Nije uvijek zgodno biti u uspravnom položaju.
Razmak između redova u ekonomskoj klasi je oko 83 cm.
28 red. Ispred nema putnika, tako da niko neće zabaciti svoja sedišta, ali će im tokom leta biti zid pred očima. U blizini se nalaze toaleti, što može uzrokovati određene neugodnosti zbog čestih kretanja ljudi.
33 red A,B,G,H i 34 red C,D,E,F. Nakon promene enterijera, nasloni sedišta se naslanjaju, sedišta su udobna.
34 red A i H. Postoji dodatni prostor za noge, ali možda neće biti naslona za ruke na strani otvora.
34 red B,G i 35 red C,D,E,F - najpogodnija mesta. Pred njima ima dovoljno prostora za noge. Toaleti i drugi tehnički prostori su udaljeni od lokacija.
Sedišta u poslednjem redu ekonomske klase. Nasloni se mogu fiksirati. Također, blizina toaleta može učiniti let neugodnim. Registrirajte se za ove redove posljednji.
Budite oprezni, na skoro svim avionima ovog tipa postoji mala razlika u numeraciji redova. Ekstremni brojevi se razlikuju od prosječnih. Ako slijedite ove savjete, svoje sjedište možete pronaći u bilo kojoj konfiguraciji aviona.
Performanse leta
- Maksimalna brzina: 910 km/h
- Brzina krstarenja: 850 km/h
- Domet leta: 11000 km
- Kapacitet aviona: ekonomska klasa – 328 putnika, ekonomska/poslovna – 269 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa – 218 putnika