केके रोसबर्ग. केके रोसबर्ग

अनुक्रमणिका	अर्थ	टिप्पणी
फॉर्मूला 1 में वर्ष:	9	1978 - 1986
ग्रांड प्रिक्स में भागीदारी:	128
ग्रांड प्रिक्स शुरू:	114	ग्रांड प्रिक्स में भागीदारी से 89.06%
समाप्ति की संख्या:	63	सेवानिवृत्ति: ग्रांड प्रिक्स में 51 - 44.74% शुरुआत
ध्रुव स्थिति:	5
पहली पंक्ति:	9	सभी शुरुआतों में से 7.89% (प्रत्येक 13वीं दौड़ से अधिक)
पोडियम:	17	सभी शुरुआतों में से 14.91% (प्रत्येक 7वीं दौड़ से अधिक)
विजय:	5	सभी शुरुआतों का 4.39% (प्रत्येक 23वीं दौड़ से अधिक)
आधे स्थान से जीत:	0	फॉर्मूला 1 में सभी जीतों का 0%
सर्वोत्तम शुरुआत:	1	औसत प्रारंभिक स्थिति: 9.34
सर्वोत्तम समाप्ति:	1	औसत समापन स्थिति: 5.85
बिंदुओं में समाप्त करें:	38	सभी का 33.33% ग्रैंड प्रिक्स में शुरू होता है
अर्जित अंक:	159.5	प्रति दौड़ औसत 2.7
मंडलियां:	5306	फॉर्मूला 1 रेस में पूरा किया गया
पहली दौड़:	1978-03-04	दक्षिण अफ़्रीकी ग्रां प्री
केके रोसबर्ग प्रारंभ: 24	खत्म करो रिट	थिओडोर-फोर्ड
अंतिम दौड़:	1986-10-26	ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री
केके रोसबर्ग प्रारंभ: 7	खत्म करो रिट	मैकलारेन-टैग
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फॉर्मूला 1 रेसर केके रोसबर्ग
(71 साल की उम्र, जन्मतिथि: सोमवार 06 दिसंबर 1948) ने अपना फॉर्मूला 1 पदार्पण 04 मार्च 1978 को दक्षिण अफ़्रीकी ग्रां प्री में थियोडोर-फोर्ड चलाकर किया, जहां उन्हें अवर्गीकृत किया गया था। केके रोसबर्ग ने विश्व चैंपियनशिप में 9 साल बिताए और 128 ग्रैंड प्रिक्स में हिस्सा लिया। केके रोसबर्ग ने 114 रेस शुरू कीं और जीत हासिल की 5 जीत, जीत लिया 5 पोल स्थिति, 17 बार पोडियम पर समाप्त हुआ। 9 वर्षों में, ड्राइवर ने 38 बार अंक प्राप्त किए। कुल मिलाकर, केके रोसबर्ग ने प्रत्येक दौड़ के लिए 2.7 के औसत से 159.5 अंक अर्जित किए, जिसमें उन्होंने भाग लिया। ड्राइवर के लिए दौड़ में सबसे अच्छा परिणाम प्रथम स्थान था, प्रथम स्थान से सबसे अच्छी शुरुआत। केके रोसबर्ग की आखिरी फॉर्मूला 1 रेस 26 अक्टूबर, 1986 को ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री में मैकलेरन-टीएजी चलाकर हुई थी, जहां उनका पूरा नाम: कीजो रोसबर्ग, जन्म: 6 दिसंबर, 1948 था

उन्होंने टीमों के लिए खेला: थिओडोर, एटीएस, वुल्फ, फिटिपाल्डी, विलियम्स, मैकलारेन।

फॉर्मूला 1 में: ग्रांड प्रिक्स - 128; प्रारंभ - 114; जीत - 5; पोडियम - 17, पोल पोजीशन - 5; पहली पंक्ति से प्रारंभ - 10, सबसे तेज़ लैप्स - 3, अर्जित अंक - 159.5;

विश्व चैंपियन 1982

मैकलारेन में: ग्रांड प्रिक्स - 16; प्रारंभ - 16; जीत - 0; पोडियम - 1, पोल स्थिति - 1; पहली पंक्ति से प्रारंभ - 1?, सबसे तेज़ लैप्स - 0, अर्जित अंक - 22।

इस फिन को फॉर्मूला 1 में सफलता मिलने में काफी समय लग गया था, और उसकी अधिकांश जीतें कठिन परिस्थितियों में हासिल हुई थीं। 1976 में अंतर्राष्ट्रीय कप में शानदार प्रदर्शन के बाद उन्होंने खुद को फॉर्मूला 1 में पाया...

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हम केक रोसबर्ग के बारे में बात करते हैं और उनकी तुलना निको से करते हैं

अपने पिता के जन्मदिन से कुछ ही दिन पहले, नए विश्व चैंपियन निको रोसबर्ग ने फॉर्मूला 1 को अलविदा कहने का फैसला किया। इसके अलावा, आज, 6 दिसंबर, 1982 के विश्व चैंपियन केके रोसबर्ग के 68 वें जन्मदिन पर, मर्सिडीज प्रबंधन उनके बेटे के उत्तराधिकारी का नाम बता सकता है। इस पृष्ठभूमि में, हम रोसबर्ग के करियर को याद करते हैं और उसकी तुलना करते हैं।

किसने सोचा होगा?

थियोडोर (उस समय के मनोर) और फिटिपाल्डी में कई वर्षों तक वनस्पति करने के बाद, 1982 की शुरुआत में किसी ने भी चैंपियनशिप के लिए केके रोसबर्ग पर दांव नहीं लगाया होगा। हालाँकि, सीज़न की शुरुआत से पहले उन्होंने विलियम्स में एलन जोन्स की जगह ली। कुछ सप्ताह बाद, कार्लोस रूटमैन की और भी अधिक अप्रत्याशित सेवानिवृत्ति के बाद केके अप्रत्याशित रूप से ब्रिटिश टीम के नेता बन गए। केवल बेल्जियम में गाइल्स विलेन्यूवे की मृत्यु, जर्मनी में डिडिएर पिरोनी की चोट, जिन्होंने विजयी फेरारी 126 सी2 टर्बो में दौड़ लगाई, और उनकी अपनी स्थिरता ने उन्हें चैंपियनशिप के नेता के रूप में अंतिम चरण में आने की अनुमति दी। लास वेगास में चैंपियनशिप की आखिरी रेस से पहले, रोसबर्ग सीनियर जॉन वॉटसन से सात अंक आगे थे।

ट्रैक पर, उपनाम मिकी माउस और सीज़र पैलेस कैसीनो के पार्किंग स्थल में सुसज्जित, रेने अर्नौक्स ने पोल से शुरुआत की, लेकिन बहुत जल्दी सेवानिवृत्त हो गए। एलेन प्रोस्ट को भी समस्याएँ थीं। वॉटसन दूसरे स्थान पर पहुंच गया और केके पांचवें स्थान पर रहा - जो चैंपियन बनने के लिए काफी अच्छा था। इस तरह उनका समापन हुआ और अल्बोरेटो ने टायरेल चलाकर अपनी पहली जीत हासिल की। साल की शुरुआत में किसने सोचा होगा?

मोनाको

लेकिन अपने बेटे के विपरीत, उन्होंने नहीं छोड़ा क्योंकि उन्होंने अपने लिए निर्धारित सभी लक्ष्य हासिल नहीं किए। जो कुछ बचा था वह घरेलू मैदान पर जीतना था - मोनाको में। 1983 में, विलियम्स के पास अभी तक होंडा टर्बो इंजन नहीं थे - टीम ने प्रसिद्ध फोर्ड कॉसवर्थ डीएफवी का संचालन जारी रखा। मोंटे कार्लो की सड़कों पर, टर्बो इंजनों का सारा लाभ समाप्त हो गया और बारिश होने लगी। रोसबर्ग ने इसका फायदा उठाया, अपने प्रतिस्पर्धियों को आश्चर्यचकित किया और एक वायलिन के लिए संगीत कार्यक्रम को उसके तार्किक निष्कर्ष तक पहुंचाया।

पिता के नाम पर

रोसबर्ग सीनियर ने 2016 चैंपियनशिप की समाप्ति के बाद तीन लक्ष्यों के बारे में बात की:

“मुझे तीन लक्ष्य हासिल करने थे: पहली बार जीतना, पहली बार मोनाको में जीतना और चैंपियन बनना। मैंने निको को इस बारे में बताया। अब वह इसके बारे में भूल सकता है और कह सकता है कि वह वहां था और उसने इसे हासिल किया।

यह स्पष्ट है कि निको ने खिताब अपने लिए जीता, लेकिन वह निश्चित रूप से हमेशा अपने पिता की उपलब्धि को दोहराने का प्रयास करते रहे, जिन्हें वे हीरो कहते थे। अन्यथा उसने अपने पिता को यह नहीं बताया होता:

“मैंने साबित कर दिया है कि मैं आपके बराबर हूं। मेरा लक्ष्य हासिल हो गया है, मैं कुछ और कर सकता हूं।”

बेटा पिता से बेहतर है

वास्तव में, निको ने अपने पिता की अधिकांश उपलब्धियों को पीछे छोड़ दिया है

शीर्षक: केके - नौ में से पांचवें सीज़न में, निको - 11 में से 11 में

केके के शीर्षक के बारे में हमें पहले ही याद था। वह, हॉथोर्न की तरह, एक जीत के साथ चैंपियन का ताज पहनाया गया था और किसी भी चैंपियन की तुलना में उसका मौसमी जीत प्रतिशत सबसे कम 6.25% है। चैंपियनशिप इस मायने में अनोखी है कि एक साल पहले कीओ ने एक भी अंक अर्जित नहीं किया था। चैंपियनशिप में जीत के लिए फिन को 51 स्टार्ट की जरूरत थी, जो निको से चार गुना कम और नौ गुना कम जीत है। केके विलियम्स के साथ अपने पहले सीज़न में चैंपियन बने, जबकि निको मर्सिडीज़ के साथ अपने सातवें सीज़न में चैंपियन बने। दोनों ने आखिरी ग्रां प्री में चैंपियनशिप का ताज पहना था।

प्रारंभ: केके - 114 (88.37% ग्रांड प्रिक्स), निको - 206 (100%)

अपने पहले सीज़न में, केके ने थियोडोर और एटीएस के लिए दौड़ लगाई और एक तिहाई दौड़ में क्वालीफाई करने में असफल रहे। इमर्सन फिटिपाल्डी के टीम में शामिल होने के बाद स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ। विलियम्स में जाने से पहले, केके ने इक्यावन में से छत्तीस दौड़ें शुरू कीं। निको तुरंत उस टीम में शामिल हो गए जिसमें उनके पिता चैंपियन बने, और उन्हें क्वालिफाई करने में कभी कोई समस्या नहीं हुई क्योंकि उनके समय में कभी भी दौड़ में शुरुआत में स्थानों की तुलना में अधिक सवार शामिल नहीं हुए थे।

जीत: केके - 5 (4.39%), निको - 23 (11.16%)

केके ने पहली बार 49वीं रेस में ही जीत हासिल की. 1982 से 1984 तक प्रत्येक सीज़न में, फिन ने प्रति सीज़न एक रेस जीती। केवल 1985 में वह दो बार पोडियम की शीर्ष सीढ़ी पर चढ़े। निको ने मर्सिडीज के साथ अपने तीसरे सीज़न में अपनी 111वीं रेस (चीन 2012) जीती। प्रत्येक बाद की चैंपियनशिप में, जर्मन जीत के बिना नहीं रहे। अकेले 2013 में, निको ने लुईस हैमिल्टन से अधिक रेस जीतीं। हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि निको ने लगातार सात रेस जीतीं - अपने पिता से भी अधिक।

डंडे: केके - 5 (4.39%), निको - 30 (14.56%)

केके की पहली पोल पोजीशन, जो उन्होंने ब्रांड्स हैच में 45वीं रेस में जीती थी, का फायदा नहीं उठाया गया क्योंकि ईंधन दबाव की समस्या के कारण उन्हें पिट लेन से शुरुआत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक भी पोल पोजीशन कभी भी जीत में तब्दील नहीं हुई। और निको ने अपना पहला पोल पोजीशन चीन 2012 में हासिल किया और अपनी आधी शुरुआत पहले स्थान से की।

सबसे तेज़ लैप: केके - 3 (2.63%), निको - 20 (9.71%)

यह, स्पष्ट रूप से, केके का मजबूत बिंदु नहीं है - सभी तीन सर्कल 1985 में स्थापित किए गए थे। उनमें से पहली फ़्रांस में 89वीं रेस में है, बाकी दक्षिण अफ़्रीका और ऑस्ट्रेलिया में हैं। जैसा कि आप जानते हैं, निको ने इस बिंदु को नहीं टाला और बहरीन 2006 में पहली दौड़ में ही उसने सर्वश्रेष्ठ लैप समय निर्धारित किया। अगले को 2009 ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री तक तीन साल इंतजार करना पड़ा। मर्सिडीज़ में जाने के बाद, उन्होंने 18 सबसे तेज़ लैप पूरे किये। ध्यान दें कि लुईस के पास सिल्वर एरो में एक और है।

पोडियम: केके - 17 (14.91%), निको - 57 (27.67%)

यह एकमात्र ऐसी चीज़ है जिसके लिए फिन को 1982 तक इंतज़ार नहीं करना पड़ा। केके ने सत्रह पोडियम में से अपना पहला पोडियम 1980 में अर्जेंटीना में हासिल किया, जो फ़ितिपाल्डी का पहला ग्रैंड प्रिक्स था। काश उसे पता होता कि ब्राज़ीलियाई टीम में आगे उसका क्या इंतज़ार है। पोडियम (छह पोडियम) के मामले में 1982 सबसे सफल वर्ष था: 1983 और 1984 - दो-दो, 1985 - पांच और 1986 में एक। जाहिर है, इस सूचक में निको अपने पिता से काफी आगे हैं। तीसरे सीज़न की पहली रेस में दोनों पहली बार पोडियम पर पहुंचे। 2008 में, जर्मन ऑस्ट्रेलिया और सिंगापुर में मंच पर पहुंचे। वह सिल्वर एरो जंपसूट में शेष पचपन पोडियम पर चढ़े, जिसमें पिछले तीन वर्षों में छत्तीस शामिल थे।

अग्रणी: केके - 512 लैप्स (9.65%), निको - 1532 (13.73%)

यह इस सूचक के लिए है कि पिता और पुत्र के बीच का अंतर सबसे छोटा है। केके ने 20 रेस (17.54%) में नेतृत्व किया: विलियम्स के साथ सोलह और मैकलारेन के साथ चार। उन्होंने अपना पहला किलोमीटर बेल्जियम में 1982 में चलाया, आखिरी किलोमीटर ऑस्ट्रेलिया में 1986 में चलाया, जब वह बढ़त के छप्पन लैप के बाद रिटायर हो गए। बदले में, निको ने पचपन दौड़ (26.7%) में पेलोटन का नेतृत्व किया। ऐसा पहली बार सिंगापुर 2008 में हुआ था, जहां उन्हें पिट लेन से बाहर निकलने पर सफेद रेखा को पार करने के लिए एक पागल जुर्माना मिला था, और इसलिए वह दौड़ हार गए थे। बावन रेसों में वह मर्सिडीज़ कार में अग्रणी थे। केके ने पूरी दौड़ का नेतृत्व केवल एक बार किया - मोनाको 1983 में। 20 साल बाद, मोनाको में ही निको ने शुरू से अंत तक नेतृत्व किया। ऐसी कुल छह दौड़ें थीं और 2016 में उन्होंने रूस और अजरबैजान में ग्रैंड स्लैम जीता।

कीजो एरिक "केके" रोसबर्ग स्वीडिश मूल के फिनिश रेसिंग ड्राइवर हैं, जिनका जन्म 6 दिसंबर, 1948 को स्वीडन के स्टॉकहोम के पास सोलना में हुआ था।

प्रारंभिक वर्ष और करियर की शुरुआत

कीजो फिनिश छात्रों लार्स और लिया रोसबर्ग का पहला बेटा था और उसकी दो छोटी बहनें थीं। लार्स और लिआ को रैली रेसिंग से प्यार था। रेसिंग के लिए यह जुनून केके को दिया गया, क्योंकि बाद में उन्होंने इसे उच्चारण करना आसान बनाने के लिए खुद को डब किया। पहली बार जब कीयो गाड़ी के पीछे आया, तो उसने अपने पिता के गैराज के दरवाज़े को तोड़ दिया।

1965 में, केके ने फिनिश फॉर्मूला कार्टिंग में अपनी शुरुआत की। अगले वर्ष उन्होंने कार्टिंग चैंपियनशिप, एसएम और पीएम की दो श्रृंखलाएं जीतीं। 1967 में उन्होंने एसएम में अपनी जीत दोहराई। सच है, तब रेसिंग करियर की कोई बात नहीं थी; वह दंत चिकित्सक या प्रोग्रामर बनना चाहता था।

इसके बाद वह सेना में चले गए, लेकिन 1970 में लौटने पर उन्होंने अगले तीन वर्षों तक कार्ट रेसिंग में भाग लिया और पांच बार इस खेल में फिनिश चैंपियन रहे।

1972 में वे फॉर्मूला वी में चले गये। और अपने पहले सीज़न में उन्होंने एसएम सीरीज़ में तीसरा परिणाम दिखाया। 1973 से 1976 की अवधि के दौरान, केके ने बड़ी संख्या में चैंपियनशिप में भाग लिया: फॉर्मूला वी, फॉर्मूला अटलांटिक और फॉर्मूला 2। उन्होंने जीत पर खुशी मनाई और हार का सामना किया, लेकिन लगातार अपने लक्ष्य का पीछा किया।

सूत्र 1

फॉर्मूला 1 में उनका पदार्पण 4 मार्च 1978 को नॉन-इवेंट रेस फॉर्मूला 1 इंटरनेशनल ट्रॉफी में थियोडोर टीम के हिस्से के रूप में हुआ, जिसमें प्रतिकूल मौसम की स्थिति के बावजूद, रोसबर्ग ने आत्मविश्वास से जीत हासिल की। बाद की रेसों में, कार ने ड्राइवर की बात इस हद तक मानने से इनकार कर दिया कि रोसबर्ग प्री-क्वालीफाइंग बाधा को भी पार नहीं कर सके। सीज़न के दूसरे भाग के लिए, रोसबर्ग ने एटीएस और वुल्फ के बीच बारी-बारी से काम किया।

1979 में, वाल्टर वुल्फ ने उन्हें अपनी टीम में आमंत्रित किया, लेकिन फिर उन्होंने पायलट के साथ टीम को फ़ितिपाल्डी बंधुओं को बेच दिया। अगले सीज़न में, केके ने अर्जेंटीना में पोडियम अर्जित किया। 1981 में, रोसबर्ग ने फ़ितिपाल्डी के साथ काम करना जारी रखा।

एक गैर-यादृच्छिक चैंपियन

1981 के अंत में एलन जोन्स ने विलियम्स टीम छोड़ दी। उनकी जगह 31 वर्षीय कीयो रोसबर्ग ने ले ली। इसलिए 1982 में, वह कार्लोस रुटेमैन के साथ भागीदार बन गए, जिन्होंने जल्द ही मोटरस्पोर्ट छोड़ दिया और टीम का नेतृत्व केके के पास चला गया।

चैंपियनशिप का 13वां चरण, जो ऑस्ट्रिया में हुआ, फिन को इतनी लंबे समय से प्रतीक्षित जीत नहीं दिला सका। लेकिन रोसबर्ग स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर थे। लेकिन स्विस ग्रां प्री में वह पोडियम के शीर्ष पायदान पर पहुंच गये। इस जीत ने उन्हें चैंपियनशिप में बढ़त दिला दी और अंत तक उन्होंने इस चैंपियनशिप को बरकरार रखा। यह कई ड्राइवरों के लिए एक नाटकीय सीज़न था, जिसमें 11 पायलट सूची में शीर्ष पर थे, लेकिन अनुभवी 34 वर्षीय फिन आत्मविश्वास से जीत की ओर बढ़े। रोसबर्ग सीज़न में केवल एक रेस जीतकर चैंपियन बने।

आगे क्या हुआ

बेशक, रोसबर्ग का अनुबंध बढ़ा दिया गया और उन्होंने 1985 तक विलियम्स के लिए प्रतिस्पर्धा की, लेकिन कोई ठोस सफलता नहीं मिली।

केके रोसबर्ग ने अपना आखिरी सीज़न मैकलेरन टीम के साथ बिताया। उनके साथी एलेन प्रोस्ट थे। फिन ने सीज़न के बीच में फॉर्मूला 1 छोड़ दिया। उन्होंने एक खेल प्रबंधक के रूप में काम किया और जे जे लेहटो और मिका हक्किनेन को खेल में लाया।

90 के दशक की शुरुआत में, रोसबर्ग ने ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा की। फिर DTM श्रृंखला जिसमें मर्सिडीज और ओपल शामिल हैं। और 1994 में, रोसबर्ग ने अपनी खुद की टीम, ओपल टीम रोसबर्ग की स्थापना की।

परिवार

1983 में केके ने एक जर्मन महिला सिना से शादी की और 1985 में उनका एक बेटा निको हुआ।

"फ्लाइंग फिन" के रूप में जाने जाने वाले केके एक गौरवान्वित पिता हैं जो अपने बेटे को ग्रैंड प्रिक्स जीतते हुए देखने के लिए जीवित रहे। इसके अलावा, वह अपने बेटे, निको रोसबर्ग के प्रबंधक हैं, जो जर्मनी का प्रतिनिधित्व करते हैं।

इस भूरे बालों वाले मर्दाना को देखो। क्या आप यकीन करेंगे कि उन्होंने पिछले शनिवार को अपना 60वां जन्मदिन मनाया? इस बीच, "फ्लाइंग फिन" कीओ एरिक रोसबर्ग, या बस "केके", जैसा कि उन्होंने एक बार ब्राजीलियाई तरीके से खुद को बुलाया था, को दुनिया भर के फॉर्मूला 1 प्रशंसकों से उनकी सालगिरह पर अनगिनत बधाईयां मिल रही हैं। और, सबसे पहले, फ़िनलैंड, स्वीडन और जर्मनी से। इन देशों के प्रशंसक केके रोसबर्ग को "अपने में से एक" मानते हैं और उन्हें ऐसा करने का पूरा अधिकार है।

एरिक का जन्म 6 दिसंबर, 1948 को स्टॉकहोम में छात्रों के एक परिवार में हुआ था: उनके फिनिश पिता लार्स पशुचिकित्सक बनने के लिए अध्ययन कर रहे थे, और उनकी स्वीडिश मां लिया एक रसायनज्ञ बनने के लिए अध्ययन कर रही थीं। हालाँकि, यह "रेसिंग जीन" के बिना नहीं हो सकता था। भविष्य के F1 विश्व चैंपियन के माता-पिता सक्रिय रूप से रैली रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करते थे, और लार्स फिनलैंड में सर्वश्रेष्ठ कार्टिंग ड्राइवरों में से एक था, जहां माता-पिता अपने डिप्लोमा का बचाव करने के बाद अपने बेटे और बेटी सिजो के साथ चले गए।

एक बच्चे के रूप में, एरिक अपने पिता की तरह बनने और जानवरों का इलाज करने का सपना देखता था। इस कारण से, रोसबर्ग मोटरस्पोर्ट में काफी देर से आये थे: उन्होंने 1965 तक कार्ट ट्रैक पर अपनी पहली रेस आयोजित नहीं की थी। हालाँकि, उन्होंने काफी तेजी से प्रगति करना शुरू कर दिया, यूरोपीय चैम्पियनशिप जीती और विश्व चैम्पियनशिप में पांचवें स्थान पर रहे।

कंप्यूटर विज्ञान संकाय में अध्ययन और फिर एक कंपनी में सिस्टम विश्लेषक के रूप में काम करने से मुझे मोटरस्पोर्ट पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने से रोका गया। और फिर भी, केके को फॉर्मेल वी (एफवी) श्रृंखला में रेसिंग में भाग लेने का समय मिला, जिनकी कारें वोक्सवैगन बीटल के 1300 सीसी इंजन से लैस थीं। 1973 में सफलताएं (फिनिश, स्कैंडिनेवियाई और यूरोपीय एफवी चैंपियनशिप में जीत) और 1974 (फॉर्मूला सुपर वी 1600 यूरोसीरीज में दूसरा स्थान और कैस्ट्रोल जीटीएक्स सीरीज में तीसरा स्थान) ने 25 वर्षीय फिन को अपने पेशेवर रेसिंग करियर को गंभीरता से लेने के लिए मना लिया। .

टीओजे 201 बीएमडब्ल्यू

1975 में, रोसबर्ग ने एक अवैतनिक वर्ष की छुट्टी ली, प्रसिद्ध होकेनहाइमरिंग सर्किट के पास बस गए और जर्मन फॉर्मूला सुपर वाउ जीटीएक्स 1600 में प्रतिस्पर्धा करने पर ध्यान केंद्रित किया। जनता को तुरंत उसकी आक्रामक ड्राइविंग शैली, निडरता के लिए मूंछों वाले, झबरा फिनिश हिप्पी से प्यार हो गया। वैयक्तिकता.

जिम क्लार्क मेमोरियल रेस में जो कुछ हुआ उससे प्रशंसक विशेष रूप से प्रभावित हुए। रोसबर्ग ने सामने वाली कार के पिछले पहिये को छुआ, उनकी कार हवा में उड़ गई और कई कलाबाजियाँ खाईं। उतरने के बाद, पूरी तरह से अहानिकर और अविचलित, केके ने कॉकपिट छोड़ दिया, अपनी काउबॉय टोपी निकाली और स्टैंड की ओर झुक गया। रोसबर्ग ने याद करते हुए कहा, "मैं एक निर्लज्ज कमीना था। और मैं यह जानता था।" और जनता ने इसे पसंद किया!

1975 में स्पष्ट लाभ (9 जीत + तीन पोडियम) के साथ कैस्ट्रोल जीटीएक्स ट्रॉफी जीतने के बाद, एरिक यूरोपीय फॉर्मूला 2 श्रृंखला में उच्च स्तर पर चले गए। अधिक शक्तिशाली टीओजे 201 बीएमडब्ल्यू को चलाने की आदत डालने में रोसबर्ग को काफी लंबा समय लगा: केवल फ्रांसीसी ट्रैक रूएन-लेस-एस्सर्ट्स पर सातवें चरण में वह अपने पहले अंक अर्जित करने में कामयाब रहे। और F2 में पहली जीत अगले सीज़न में हुई, जब केके फ्रेड ऑपर्ट की कनाडाई टीम में चले गए और शेवरॉन बी 40 हार्ट के कॉकपिट में सीट ले ली।

अंततः, 1978 में, रोसबर्ग को हांगकांग के फिल्म निर्देशक टेडी यिप ने अपनी टीम में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया, और फिन को थियोडोर फोर्ड कॉसवर्थ चलाकर फॉर्मूला 1 में प्रतिष्ठित स्थान प्राप्त हुआ। जैसी कि उम्मीद थी, पहली रेस गड़बड़ थी: 30 वर्षीय F1 नवोदित खिलाड़ी क्लच समस्याओं के कारण फिनिश लाइन तक नहीं पहुंच पाया। लेकिन F1 कार में उनकी दूसरी शुरुआत 1978 में "शाही वर्ग" की मुख्य सनसनी बन गई: सिल्वरस्टोन ट्रैक, केके पर गैर-इवेंट, लेकिन बेहद प्रतिष्ठित, रेस XXX BRDC इंटरनेशनल ट्रॉफी में, एमर्सन फिटिपाल्डी के साथ एक कड़वी लड़ाई में , ब्राजीलियाई को 1.9 सेकंड से हराकर जीत हासिल करने में कामयाब रहे।

एक रेसिंग ड्राइवर के पेशे ने रोसबर्ग को कड़ी मेहनत करने के लिए मजबूर किया, और मेहनती फिन ने अटलांटिक महासागर के दोनों किनारों पर कई श्रृंखलाओं में शुरुआत न करते हुए कर्तव्यनिष्ठा से काम किया। फ़ॉर्मूला पैसिफ़िक और अटलांटिक, फ़ॉर्मूला 2 और कैनएम चैंपियनशिप, माउंटेन रेसिंग और रैलियाँ, 36 रेसिंग सप्ताहांत, प्रति वर्ष 41 दौड़ आयोजित!

लेकिन फॉर्मूला 1 में, चीजें अभी तक काम नहीं कर पाई हैं। रोसबर्ग, जिन्होंने शब्दों में कभी कमी नहीं की, ने थियोडोर फोर्ड को "सभी कारों का असली सुअर" बताया। क्वालीफाइंग चरण में ही कार ने आगे बढ़ने से इनकार कर दिया। फिन का धैर्य ख़त्म हो गया और वह एटीएस में चला गया। सीज़न के अंत में, यिप के अनुनय के तहत, जिन्होंने वुल्फ रेसिंग से कुछ प्रयुक्त कारें खरीदीं, केके थियोडोर रेसिंग हांगकांग में लौट आए, लेकिन पहले सीज़न में अपने पहले अंक अर्जित करने में असफल रहे।

1,979वें फ्लाइंग फिन की शुरुआत मोटरस्पोर्ट के "शाही वर्ग" में जगह के बिना हुई, लेकिन सीज़न के मध्य में, जेम्स हंट के अचानक चले जाने के बाद, वाल्टर वुल्फ द्वारा रोसबर्ग को बुलाया गया। चैम्पियनशिप के समापन के करीब, ऑस्ट्रियाई ने अत्यधिक महंगे और बहुत सफल उद्यम में रुचि खो दी और टीम को फिटिपाल्डी भाइयों एमर्सन और विल्सन को बेच दिया। कीओ एरिक ने अपनी ड्राइवर की सीट बरकरार रखी और अर्जेंटीना में 1980 के नए सीज़न की पहली रेस में पोडियम फिनिश हासिल की। सच है, सफलता विकसित करना संभव नहीं था: 80वें में 6 अंक और अगले में एक "स्टीयरिंग व्हील"।

1982 F1 विश्व चैम्पियनशिप शुरू होने में बहुत कम समय बचा था। फ़्रैंक विलियम्स ने ऑस्ट्रेलियाई एलन जोन्स के स्थान पर किसी उम्मीदवार की व्यर्थ खोज की। रोसबर्ग को परीक्षण में एक मौका दिया गया था और स्कैंडिनेवियाई ने सह-पायलट सीट बुक करके इसे ले लिया। यह दिलचस्प है कि टीम में अपनी जगह के जोखिम पर, स्वतंत्र केके ने एक मिनट के लिए भी खुद को धोखा नहीं दिया: अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए, फिन, जो एक लोकोमोटिव की तरह धूम्रपान करता था, कट्टर तंबाकू से नफरत करने वाले विलियम्स के कार्यालय में दिखा। उसके मुँह में सिगरेट के साथ!

TAG विलियम्स रेसिंग टीम के सह-चालक के रूप में, केके से चैंपियनशिप खिताब की लड़ाई में अर्जेंटीना के कार्लोस रुटमैन का समर्थन करने की उम्मीद की गई थी। हालाँकि, केवल दो दौड़ के बाद, 38 वर्षीय "लोली" (रोइटमैन का उपनाम - लेखक) ने मोटरस्पोर्ट को "छोड़ने" का फैसला किया, और टीम के प्राइमा का दर्जा फ़िनलैंड के पायलट को स्थानांतरित कर दिया गया। कई मौकों पर, रोसबर्ग पोडियम के शीर्ष के बहुत करीब थे, लेकिन भाग्य पर्याप्त नहीं था। और अब फ्रांस में, सर्किट डी डिजॉन-प्रेनोइस में, जहां स्विस ग्रांड प्रिक्स हुआ, केके अंततः जीत गया!

यह एक नाटकीय मौसम था. गाइल्स विलेन्यूवे की मृत्यु, रिकार्डो पैलेटी की मृत्यु और डिडिएर पिरोनी की गंभीर दुर्घटना। मोटरस्पोर्ट शासी निकाय (FISA) और टीमों (FOCA) के बीच शीत युद्ध। सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स का बहिष्कार करें। कोई भी ड्राइवर दो से अधिक रेस जीतने में कामयाब नहीं हुआ और कुल 11 ड्राइवर पोडियम के शीर्ष पर रहे। इन परिस्थितियों में, अनुभवी 34 वर्षीय रोसबर्ग पूरी चैंपियनशिप में स्थिरता बनाए रखने में कामयाब रहे और सही मायने में विश्व खिताब जीता।

रोसबर्ग ने 1985 तक विलियम्स स्टेबल में प्रतिस्पर्धा की, 4 और दौड़ें जीतीं, और 1986 में, एलेन प्रोस्ट के साथ, उन्होंने मैकलेरन "सिल्वर एरो" में दौड़ लगाई। अपनी "सेवानिवृत्ति" की घोषणा के बाद, केके ने एक प्रबंधक के रूप में, प्रतिभाशाली फिनिश युवा जिरकी-जुहानी जर्विलेहतो (जे जे लेहटो) और मिका हक्किनेन को अपने अधीन ले लिया।

मिका हक्किनेन के साथ

तीन साल बाद, रोसबर्ग 24 घंटे के स्पा में फेरारी मोंडियल की दौड़ में रेसिंग में लौट आए। फिर मर्सिडीज और ओपल के बैनर तले वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप और डीटीएम टूरिंग सीरीज़ में प्यूज़ो 905 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप पर सफल प्रदर्शन हुए। 1994 में, रोसबर्ग ने अपनी खुद की टीम, ओपल टीम रोसबर्ग की स्थापना की, जिसका मुख्यालय रुसेल्सहेम में था। उनकी टीम के पायलटों ने डीटीएम, जीटी चैंपियनशिप, फॉर्मूला 3 और फॉर्मूला बीएमडब्ल्यू यूरोसीरीज में काफी सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। 2002 तक, केके ने मिका हक्किनेन के साथ काम किया, जो 1998 और 1999 में दो बार विश्व चैंपियन बने।

मोंटे कार्लो और लेवी (लैपलैंड) में रहते हुए, केके ने फिर भी 1983 में एक जर्मन महिला ज़िना से शादी की, जिसने दो साल बाद विस्बाडेन में अपने बेटे निको को जन्म दिया। 17 साल की उम्र में, वंशानुगत रेसर विलियम्स F1 के इतिहास में सबसे कम उम्र का टेस्ट ड्राइवर बन गया, और रोसबर्ग सीनियर ने तब से एक सलाहकार के रूप में अपनी प्रतिभाशाली संतानों के करियर पर विशेष रूप से ध्यान केंद्रित किया है। पिछले सीज़न में, पूर्व विश्व चैंपियन को अक्सर जर्मन टेलीविज़न स्क्रीन पर देखा जा सकता था: पे टीवी कंपनी ने केके को एक विशेषज्ञ के रूप में आमंत्रित किया, जिसका वह लाभ उठाने से नहीं चूके।

हम बिना किसी अतिशयोक्ति के, अद्भुत पायलट और व्यक्ति के जीवन में ऊर्जा और आशावाद से ईर्ष्या कर सकते हैं, और उनके और उनके होनहार वार्ड के लिए स्वास्थ्य और शुभकामनाएं दे सकते हैं।

पिता और बेटा

बर्नी एक्लेस्टोन के साथ

माइकल वैलेंटाइनोव.

1974

धीमी और स्थिर

1948

1973 1977

अशोभनीय पदार्पण

↓

हॉट फ़िनिश लोग तुरंत फ़ॉर्मूला 1 में नहीं आए। में प्रथम बने 1974 वर्ष लियो किनुनेन, जो छह चरणों में दिखाई दिए। इसके नतीजे दुखद हैं - एक भी अंत नहीं। लेकिन ठीक चार साल बाद, देश के अगले प्रतिनिधि, केके रोसबर्ग, शाही वर्ग में उपस्थित हुए। एक दिन चैंपियन बनने के लिए उन्होंने फॉर्मूला 1 में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। चैंपियनशिप भले ही सबसे प्रभावशाली न रही हो, लेकिन पहला खिताब अंततः स्कैंडिनेविया के पास गया। ताज उनके करियर का शिखर बन गया - उन्होंने बिना किसी बड़ी जीत के इसे हासिल किया, और उसके बाद उन्होंने फिर से खुद को एक अतिरिक्त खिलाड़ी के रूप में पाया।

धीमी और स्थिर

कीओ एरिक रोसबर्ग का जन्म 6 दिसंबर को हुआ था 1948 स्टॉकहोम में. उस समय, उनके माता-पिता ने अपनी मातृभूमि में काम करना जारी रखने के लिए स्वीडिश राजधानी में शिक्षा प्राप्त की। फ़िनलैंड में पहले से ही, मेरे पिता पशुचिकित्सक बन गए, और मेरी माँ ने रसायन विज्ञान का अध्ययन किया। माता-पिता के लिए यह एक साधारण काम बन गया, लेकिन उनका शौक रैली प्रतियोगिता था। उनके बेटे को यह गुण उनसे विरासत में मिला और उसे परिवार की कार चलाने का पहला अनुभव मिला। फिर युवा भावी चैंपियन ने गैरेज में प्रवेश किया, कार स्टार्ट की और पूरी गति से बंद गेट से टकराया।

इस तरह के आश्चर्य से केके को बिल्कुल भी परेशानी नहीं हुई - उन्होंने अपने लिए एक उपनाम खोजा - और जल्द ही उन्होंने कार्टिंग दौड़ में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। उनके शौक में से एक हवा थी जो सीधे उनके चेहरे पर आती थी। यह एक जुनून बन गया और एक अच्छी शिक्षा से भी ऊंचा हो गया। उसे बाद में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। अपनी युवावस्था में, केके एक दंत चिकित्सक या प्रोग्रामर बनना चाहते थे, लेकिन उनकी आत्मा ने किसी और चीज़ पर जोर दिया - रेसिंग।

केके का पायलट करियर धीरे-धीरे विकसित हुआ। शुरुआत के लिए, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जाने से पहले वह पांच बार कार्ड पर फिनिश चैंपियन बने। में 1973 वर्ष - और वह पहले से ही 25 वर्ष का था - वह स्कैंडिनेविया और यूरोप का चैंपियन बन गया, और उसके बाद ही उसकी वृद्धि तेज हो गई। चार वर्षों में, रोसबर्ग ने फॉर्मूला वी, फॉर्मूला अटलांटिक और फॉर्मूला 2 श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा की। उनमें उन्होंने अलग-अलग परिणाम हासिल किए - जीत और हार हुई, लेकिन उन्होंने काम करना बंद नहीं किया। यह बहुत कुछ कहता है 1977 एक साल जहां उन्होंने एक साल में 41 दौड़ें लगाईं! अपने सकारात्मक परिणामों के कारण, उन्होंने अपने प्रायोजकों से कोई असंतोष नहीं सुना, जिन्होंने ख़ुशी से उनकी मदद की। तो अगले वर्ष फॉर्मूला 1 में पदार्पण हुआ।

थियोडोर फिन के लिए पहली टीम बनी। कार पूरी तरह से अप्रतिस्पर्धी थी, लेकिन केके आश्चर्यचकित करने में सक्षम था। दूसरी दौड़ में, जिसे चैम्पियनशिप में नहीं गिना गया, उसने जीत हासिल की। चैंपियनशिप के आधिकारिक भाग में कोई सफलता नहीं मिली। सीज़न के दौरान, वह एटीएस टीम में चले गए, लेकिन वहां भी आकाश से पर्याप्त सितारे नहीं थे - जर्मनी में 10 वां स्थान सबसे अच्छा परिणाम था।

अशोभनीय पदार्पण

शुरुआत, एक नियम के रूप में, अतिरिक्त ताकत देती है और सवार को बेहतर परिणाम का अनुभव करना चाहिए। लेकिन केके के साथ ऐसा नहीं हुआ. मौसम 1979 केके के लिए वर्ष की शुरुआत फॉर्मूला 1 से बाहर हुई - एक गैर-योग्य दौड़ में एक जीत स्पष्ट रूप से एक नए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। हालाँकि, मौके ने उनकी मदद की। उस वर्ष, जेम्स, जो पहले ही विजेता के ताज पर प्रयास कर चुका था, वुल्फ टीम के लिए खेला। लेकिन प्रत्येक रेस के साथ अच्छे नतीजों की सारी उम्मीदें धूमिल हो गईं और मोनाको ग्रांड प्रिक्स के बाद ब्रिटन सेवानिवृत्त हो गया। टीम के नेताओं ने रोसबर्ग को उनकी जगह लेने के लिए आमंत्रित किया। ऐसी स्थिति में, सफलता पर भरोसा करना बेवकूफी थी, लेकिन शायद आठ दौड़ शुरू करना ही इतना ही था?

केके के लिए अगला सीज़न अधिक सफलतापूर्वक शुरू हुआ। उन्हें विल्सन फ़ितिपाल्डी की टीम में आमंत्रित किया गया था, जिसमें पहले पायलट का दर्जा ब्राज़ील के पहले चैंपियन का था। फिन को जबरदस्त सफलता मिली - गर्म अर्जेंटीना में तीसरा स्थान। ऐसे परिणाम की कोई संभावना नहीं थी; टीम ने जल्द ही इसे साबित कर दिया। न तो एमर्सन और न ही केके ने भविष्य में कोई बड़ी जीत हासिल की। सीज़न के अंत में, पॉलिस्ता सेवानिवृत्त हो गए, और रोसबर्ग एक और वर्ष के लिए रुके रहे। एक और फलहीन मौसम के लिए रुका रहा। शाही दौड़ में यह पहले से ही चौथा वर्ष था, और ड्राइवर ने पूरे समय में केवल 6 अंक बनाए।

क्या ऐसी लूट से कोई सर्वोत्तम की आशा कर सकता है? "बेशक," फिन ने उत्तर दिया और नए का जश्न मनाने चला गया 1982 साल... उन्होंने इसे अपने स्वास्थ्य के लिए शुरू किया। विलियम्स टीम में एक जगह खाली हो गई है - एलन ने रेसिंग से संन्यास ले लिया है. , - और यह रोसबर्ग ही था जिसने इसे लिया। इससे पहले, फ्रैंक विलियम्स की टीम के पास दो उत्कृष्ट सीज़न थे और केके को शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं था।

चैंपियनशिप सीज़न

इतिहास में कई अलग-अलग मौसम आए हैं, लेकिन यह सिर्फ एक अलग अध्याय नहीं है - आप इसके बारे में एक अलग खंड में लिख सकते हैं। इस सीज़न में बहुत सी चीज़ें हुईं, लेकिन यह सब आपस में जुड़ा हुआ था और इस तथ्य को प्रभावित किया कि केके रोसबर्ग चैंपियन बने - एक पायलट जो पहले नहीं जानता था कि रेस जीतना क्या होता है। यह सब वापसी के साथ शुरू हुआ फॉर्मूला 1 के लिए. पहला काम जो उन्होंने किया वह अनुबंध को पढ़ना और सर्वशक्तिमान सरकार के खिलाफ विद्रोह करना था। सुपर लाइसेंस के कुछ नियमों से कई पायलट चिंतित हो गए और उन्होंने पहले ग्रैंड प्रिक्स का बहिष्कार कर दिया। मामला सुलझ गया, सवार शुरुआत में गए, लेकिन वह तो सिर्फ शुरुआत थी।

ब्राज़ील में दूसरे चरण में, रोसबर्ग दूसरे स्थान पर रहे, लेकिन अयोग्य घोषित कर दिए गए। उसी दौड़ में विजेता को भी अयोग्य घोषित कर दिया गया , जिन्होंने टीम में प्रतिस्पर्धा की... बर्नी एक्लेस्टोन - युद्ध की साजिश रची गई। अयोग्यता का कारण रेस जीतने वाली कारों का कम वजन था और बर्नी और उनके दोस्त मैक्स मोस्ले को यह पसंद नहीं था।

सीज़न की शुरुआत में, टर्बो इंजनों ने अंततः दुनिया को जीतना शुरू कर दिया और रेनॉल्ट और फेरारी लाभप्रद स्थिति में थे - उनके इंजन बस मजबूत थे। अन्य टीमों ने इस "समस्या" से निपटने का प्रयास किया। आदर्श समाधान जल "ब्रेक शीतलन प्रणाली" था। इस प्रणाली ने एक चीज़ के अलावा कुछ नहीं दिया - जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ी, तरल तुरंत वाष्पित हो गया, और कारें हल्की हो गईं। नियमों ने यहां बहुत मदद की, जिसने दौड़ के बाद वजन करने से पहले विभिन्न तरल पदार्थ डालने पर रोक नहीं लगाई।

इसी बेहूदगी के कारण युद्ध शुरू हुआ। अदालत द्वारा जैकापेरागुआ में दौड़ के परिणामों की समीक्षा करने का निर्णय लेने के बाद, टीमें सीधे फेडरेशन के खिलाफ चली गईं और सैन मैरिनो ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत में नहीं गईं। रोसबर्ग भी सफल नहीं हो सके, लेकिन इमोला में जो हुआ उससे बहुत कुछ बदल गया। नहीं, इससे सब कुछ बदल गया।

रेनॉल्ट जल्दी ही दौड़ से बाहर हो गया - टर्बो इंजन आग की लपटों में घिर गए। फेरारी ने इसका फायदा उठाया और दोनों ड्राइवर डबल के लिए चले गए। स्कार्लेट बक्सों से, दोनों पायलटों को विश्वास के लिए "धीमी गति" का संकेत (मूल - धीमी) दिखाया गया और वे धूम्रपान विराम के लिए जा सकते थे। एकमात्र प्रतिद्वंद्वी डिडिएर पिरोनी था, जिसने टीम के आदेशों की अवहेलना की और आखिरी लैप पर गाइल्स विलेन्यूवे को पछाड़ दिया। दो सप्ताह बाद, क्वालीफाइंग के दौरान, कनाडाई ने फ्रांसीसी के समय का पीछा किया और कारों में से एक में भाग गया।

वह पूरी गति से फेंका गया, कार चकनाचूर हो गई और गाइल्स कार से बाहर गिर गया - यह उसके जीवन का आखिरी क्षण था। इस बीच, केके ने फिर से रजत पदक जीता और व्यक्तिगत प्रतियोगिता में मैकलेरन में जॉन वॉटसन और रेनॉल्ट में एलेन प्रोस्ट के बाद तीसरा स्थान प्राप्त किया। इसके बाद केके खिताबी मुकाबले से बाहर हो गये. पीछा करने का नेतृत्व वॉटसन और बरामद पिरोनी ने किया। यह जर्मन ग्रां प्री तक जारी रहा। चैंपियनशिप लीडर डिडिएर पिरोनी का स्टेज के दौरान एक्सीडेंट हो गया और दोनों पैर टूट गए - उनका करियर हमेशा के लिए खत्म हो गया।

इस समय, बिना टर्बो इंजन वाली टीमों के लिए दरवाजे खुल गए। जर्मनी में, केके तीसरे स्थान पर, ऑस्ट्रिया में दूसरे स्थान पर रहे, और स्विस ग्रां प्री आगे बढ़ गया। मंच डिजॉन, फ्रांस में आयोजित किया गया था, और सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के समान विचार के अनुसार आयोजित किया गया था। यह रेनॉल्ट के लिए एक और घरेलू दौड़ थी और वे फिर से शीर्ष पर थे... जब तक कि वे मुसीबत में नहीं पड़ गए। रेने अर्नौक्स चार लैप्स के भीतर सेवानिवृत्त हो गए, और एलेन प्रोस्ट की ईंधन आपूर्ति प्रणाली ख़राब हो गई। फ्रांसीसी की गति धीमी हो गई और उसने केके रोसबर्ग को पास दे दिया। फिन ने इतिहास में एकमात्र स्विस ग्रां प्री जीता। दौड़ के बाद, पूरे चैंपियनशिप में अपने प्रतिद्वंद्वियों की कई समस्याओं के कारण उन्होंने चैंपियनशिप में बढ़त बना ली। केवल दो चरण बचे थे, जिसमें कीओ ने दो अंक बनाए, लेकिन यह पर्याप्त साबित हुआ।

यह परी कथा का अंत है

खैर, बाद में 1982 केके के प्रतिद्वंद्वी पूरी ताकत से कार्रवाई में लौट आए। एलेन प्रोस्ट चैंपियन बने , नेल्सन . पहले 1985 वर्षों तक वह विलियम्स टीम का सदस्य रहा और केवल चार रेस जीती। उन्होंने डलास में सबसे खूबसूरत जीत हासिल की 1984 वर्ष। अमेरिका में शहरी रेसिंग अब कोई नई बात नहीं थी, लेकिन उस दिन की दौड़ कई दौड़ों से अलग थी। टेक्सास में गर्मी थी, डामर जल्दी ही बेकार हो गया और रात में इसकी मरम्मत करनी पड़ी। स्थिति का एक उदाहरण तब था जब जैक्स लैफ़ाइट पजामा पहनकर अभ्यास करने गए थे - वह तापमान था। जहां तक ​​हमारे हीरो का सवाल है, उसने पांचवीं शुरुआत की और ऐसी मौसम स्थितियों में दूसरे स्थान पर चढ़ने में कामयाब रहा। आगे केवल एक ही था और कुछ अंतराल के बाद रोसबर्ग आगे निकल गया। इसलिए उन्होंने होंडा टर्बो इंजन की पहली रेस जीत ली।

केके रोसबर्ग ने अपना आखिरी सीज़न मैकलेरन में बिताया। उनकी सफलता उनके टीम-साथी प्रोस्ट की तुलना में बहुत कम थी, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में उनकी सहायक भूमिका के लिए उन्हें ऑस्कर मिला। टूटे हुए टायर के कारण वह एडिलेड चरण पूरा नहीं कर सके, लेकिन विश्व चैम्पियनशिप में एलेन प्रोस्ट की जीत अधिक महत्वपूर्ण हो गई। यह फॉर्मूला 1 की आखिरी रेस थी, लेकिन केके ने मोटरस्पोर्ट नहीं छोड़ा। 90 के दशक की शुरुआत में उन्होंने स्पोर्ट्स कारों की दौड़ शुरू की। उन्होंने ले मैन्स और डीटीएम चैंपियनशिप में हिस्सा लिया, लेकिन कोई सफलता नजर नहीं आई। उनके लिए मुख्य बात एक प्रबंधक की भूमिका थी। यह केके ही थे जो मिका को फॉर्मूला 1 में लाए थे , जो सहस्राब्दी के अंत में दो बार विश्व चैंपियन बने। और फिर वह अपने बेटे निको का प्रबंधक बन गया, जो अब जर्मन ध्वज के नीचे प्रतिस्पर्धा करता है। निको अब फॉर्मूला 1 ड्राइवर है और कौन जानता है, शायद वह किसी दिन चैंपियन बन जाएगा।

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