Biografi Richard Byrd: versi resmi. Biografi Richard Byrd: Versi Resmi Keyakinan Eksotis Tentang Laksamana Byrd

Richard Evelyn Byrd (25/10/1888 – 11/03/1957) telah lama dipuja sebagai sosok legendaris di Amerika Serikat. Hampir sama dengan di Uni Soviet - penjelajah kutub kehormatan Ivan Dmitrievich Papanin dan rekan-rekannya: E.K. Egorov, E.T. Krenkel, P.P. Shirshov, yang dari 21 Mei 1937 hingga 19 Februari 1938, melakukan pelayaran terkenal di atas gumpalan es yang terapung dari Kutub Utara melintasi Laut Greenland di sepanjang pantai timur Greenland.

Richard Byrd juga menjadi penerbang Amerika pertama yang menerbangkan pesawat melintasi Kutub Selatan dan Utara.

Bird lahir di Winchester, Virginia, dalam keluarga bangsawan. Ia memulai karir militernya di unit elit Angkatan Laut AS setelah lulus dari Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat pada tahun 1912. Pada usia 28, kakinya patah, yang mengakhiri dinas selanjutnya di Angkatan Laut. Selama Perang Dunia Pertama, Richard Bird, setelah belajar menjadi pilot, menerbangkan pesawat amfibi. Pada tanggal 9 Mei 1926, Richard Bird bersama Floyd Bennett (25/10/1890-25/04/1928) menaiki pesawat Fokker F.VIIa-3m bermesin tiga yang diberi nama "Josephine Ford" (nama pesawat itu diberikan untuk menghormati putri Edsel Ford, yang berpartisipasi dalam pembiayaan ekspedisi), dimulai dari Spitsbergen. Diyakini bahwa Richard Bird terbang di atas Kutub Utara, di depan "pesaingnya" - penjelajah kutub Norwegia Roald Amundsen, yang, bersama dengan jutawan Amerika Lincoln Ellsworth dan ilmuwan Italia Umberto Nobile, terbang dengan pesawat "Norwegia" di Mei tahun yang sama sepanjang rute "Svalbard - Kutub Utara - Alaska." Setelah penerbangan ke Amerika Serikat, Bird dan Bennett menjadi pahlawan nasional dan dianugerahi Medali Kehormatan Kongres. Bird dianugerahi pangkat kapten peringkat ketiga. Presiden AS Calvin Coolidge mengirimi Byrd telegram ucapan selamat, di mana ia menyatakan kepuasan khusus bahwa “rekor ini telah dibuat oleh orang Amerika.”

Pada tahun 1928-1930, Richard Bird melakukan ekspedisi pertama ke Antartika, yang menghasilkan stasiun jangka panjang AS pertama "Little America-I" yang didirikan di Ross Ice Shelf pada tahun 1929, sebuah pegunungan dan yang sebelumnya tidak diketahui. wilayah ditemukan, yang disebut "Bumi" Mary Bird."

Pada tanggal 29 November 1929, Richard Bird (sebagai navigator) terbang melintasi Kutub Selatan dengan pesawat Ford bermesin tiga bersama tiga rekannya. Pesawat yang dipiloti oleh Bernt Balchen dari Norwegia (23/10/1899-17/10/1973) itu bertahan di udara selama 19 jam. Saat terbang di atas Kutub Selatan, Bird menjatuhkan bendera Amerika yang menempel di batu dari makam Floyd Bennett. Dengan cara simbolis ini, Bird memberikan penghormatan terakhirnya kepada temannya, yang bersamanya terbang melintasi Kutub Utara pada tahun 1926.

Floyd Bennett, menurut versi resmi, meninggal pada tahun 1928 karena TBC.

Pada tahun 1930, Kongres Amerika menganugerahkan Richard Evelyn Byrd pangkat laksamana muda di Angkatan Laut AS. Menyusul hasil ekspedisi ini - pada tahun 1930 - dirilis film dokumenter yang menceritakan segala perubahan ekspedisi Bird dan rekan-rekannya.

Selanjutnya, Richard Bird melakukan empat ekspedisi lagi ke Antartika: pada tahun 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 dan 1955-1956.

Selama ekspedisi Antartika keduanya, Richard Bird menghabiskan musim dingin tahun 1934 sendirian di stasiun cuaca Advance Base, yang terletak 196 kilometer dari Little America II. Menahan suhu berkisar antara -50 hingga -60 derajat Celcius, dalam waktu lima bulan ia menderita kesehatan yang buruk dan memerlukan perhatian medis. Dia kemudian dirawat: dokter menemukan dia menderita keracunan karbon monoksida, serta beberapa gangguan mental.

Setelah sembuh, Bird ikut serta dalam ekspedisi Antartika AS ketiga tahun 1939-1940. Ekspedisi ini merupakan ekspedisi pertama yang mendapat dukungan resmi dari pemerintah AS. Sebagai bagian dari ekspedisi, penelitian ekstensif dilakukan di bidang geologi, biologi, dan meteorologi. Dari hasil ekspedisi tersebut, pilot Bird berhasil menyusun peta rinci hampir seluruh Antartika Barat. Bird sendiri berperan aktif dalam persiapan dan permulaan ekspedisi, namun pada Maret 1940 ia dipanggil kembali untuk dinas militer aktif.

Pada tahun 1942-1945 ia berpartisipasi dalam operasi di Samudra Pasifik, termasuk foto udara pangkalan udara Jepang di pulau-pulau terpencil. Sebagai peserta salah satu misi khusus, ia mengunjungi teater operasi militer di Eropa.

Pada tanggal 2 September 1945, Laksamana Muda Richard Byrd hadir pada penandatanganan Undang-Undang Penyerahan Jepang Penuh dan Tanpa Syarat, yang berlangsung di atas kapal perang Amerika Missouri.

Richard Bird telah melakukan sejumlah proyek penelitian. Misalnya, selama ekspedisi tahun 1939-1940, ia menemukan bahwa kutub magnet selatan bumi telah bergeser sekitar seratus mil ke barat dibandingkan tahun 1909. Ia juga melakukan banyak pengukuran dan foto dari udara.

Singkatnya, ini adalah versi resmi biografi penjelajah kutub Amerika ini. Namun, ada pandangan berbeda mengenai pencapaian Richard Bird.

1.3. Biografi Richard Bird: versi alternatif

Pada tahun 2002, penerbit Moskow "Gamma Press 2000" menerbitkan buku Alexander Biryuk "The Great Mystery of Ufology" (dalam versi "kertas" disebut "UFO: Secret Strike"). Alexander Vladimirovich adalah salah satu peneliti yang tidak begitu paham dengan pencapaian Richard Byrd.

Biryuk mengatakan bahwa di antara sejarawan ekspedisi kutub Amerika yang terkenal, terdapat desas-desus yang terus-menerus bahwa kematian rekan terdekat Byrd dan peserta di hampir semua penerbangannya hingga tahun 1929, Floyd Bennett, sama sekali bukan suatu kebetulan. Dan dia sama sekali tidak meninggal karena TBC.

Alexander Biryuk dalam catatannya untuk bab 16 (“Bernt Balchen dan Richard Montagu” di bagian ke-3 bukunya - “Antartika”) menulis tentang hal itu sebagai berikut: “Pada musim semi tahun 1928, Bennett, ketika berada di Kanada, terkena pneumonia. Itu terjadi di sebuah kota kecil di utara Amni, yang dilalui rute penerbangan jarak jauh Bird berikutnya, dan nyawa Bennett bisa saja diselamatkan dengan pengiriman serum anti-inflamasi yang tepat waktu, tetapi pesawat yang membawa serum tersebut jatuh, dan keadaan bencana ini sangat misterius.

Jurnalis Kanada Clement Baron, penulis buku The Mysteries of White Silence, meyakini Richard Bird sendiri terlibat langsung dalam kasus ini. Namun, Baron tidak memiliki bukti yang meyakinkan; kartu truf terpentingnya adalah kata-kata istrinya, Cora Bennett, yang diucapkan secara terbuka di pemakaman Bennett: “Kematian Floyd adalah hadiah terbaik untuk Bird.”

Kata-kata yang sama juga dikutip oleh Richard Montague dalam bukunya “Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice”; New York: Random House, 1971). Floyd Bennett dimakamkan dengan hormat di Pemakaman Arlington di Washington. Benar, dalam memoar istrinya Cora, yang diterbitkan pada tahun 1932, entah kenapa tidak ada petunjuk semacam ini.

Alexander Biryuk menulis bahwa Bernt Balchen, pilot pesawat yang diterbangkan Richard Bird di atas Kutub Selatan pada November 1929, sangat tertarik dengan keadaan penerbangan heroik Bird di Kutub Utara, yang dilakukan tiga tahun sebelumnya. Biryuk mengutip data bahwa pada bulan Mei 1926, rumor yang terus-menerus mulai beredar di kalangan profesional bahwa Bird telah memalsukan penerbangan di atas Kutub Utara dengan cara yang paling dangkal.

Dalam beberapa tahun terakhir, muncul informasi bahwa pesawat yang membawa Bird dan Bennett secara fisik tidak akan mampu melakukan perjalanan sejauh 1.230 kilometer dari Spitsbergen ke Kutub Utara dan sebaliknya, karena tangki minyak di mesin kanan pesawat rusak saat lepas landas.

Oleh karena itu, Bird tidak berani bergerak jauh dari pantai, namun tidak mau mengaku kalah dan menyerahkan kendali dalam mencapai Kutub Utara melalui udara kepada Roald Amundsen dari Norwegia. “Penjelajah kutub terkenal” hanya berputar-putar di sekitar Spitsbergen, “menambah” jarak tempuh yang diperlukan pada meteran. Bernt Balchen, yang tidak hanya mengenal Richard Bird dengan baik, tetapi juga mantan rekan penerbangannya Floyd Bennett, mengatakan bahwa Bennett hanya memiliki sedikit pemahaman tentang perhitungan navigasi, yang selalu dimanfaatkan oleh Bird.

Fakta pemalsuan kini diakui oleh sumber lain.

Misalnya, sebuah artikel di ensiklopedia Internet "Wikipedia" versi bahasa Rusia mengatakan hal berikut tentang Bird: "Dari tahun 1926 hingga 1996, ia dianggap sebagai pilot pertama yang terbang di atas Kutub Utara. Namun, ketika memeriksa buku harian penerbangannya , jejak penghapusan ditemukan di sana - dengan demikian membuktikan bahwa Bird memalsukan beberapa data penerbangan dalam laporan resminya kepada American Geographical Society."

Saat ini, data tersebut telah mendapat konfirmasi baru.

Majalah American Archivist, Vol.62, No.2, 1999, menerbitkan sebuah artikel oleh Raimund E. Goerler, yang judulnya secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai berikut: “Arsip menyelesaikan perdebatan: pers, bukti dokumenter, dan Arsip Byrd" ("Arsip dalam Kontroversi: Pers, Dokumenter, dan Arsip Byrd"). Dengan menggunakan catatan Richard Bird dari penerbangannya ke Kutub Utara, yang disimpan di arsip Ohio State University, penulis artikel tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa Bird benar-benar menghapus catatan penerbangannya.

Alexander Biryuk merujuk pada kesaksian Arnold Boomstedt, kepala kartografer American Geographical Society, yang mengenang satu episode aneh. Pada tahun 1953, Bernt Balchen dan Richard Bird bertabrakan pada perayaan peringatan 50 tahun penerbangan berawak pertama yang lebih berat dari udara yang ditenagai oleh mesin, yang dilakukan oleh American Wright bersaudara pada tanggal 17 Desember 1903.

Nah, kemudian terjadilah insiden antara Bird dan Balchen, yang hampir meningkat menjadi penyerangan. Para jurnalis mendengar pertengkaran itu. “Menurut pendapat saya, percakapan itu tentang semacam memoar,” tulis Boomstedt dalam suratnya kepada jurnalis dan penulis Richard Montague. “Balchen menulis sebuah buku dan menunjukkan naskahnya kepada Bird. Dia tidak menyukainya, dan dia menuntut agar mantan rekannya menghapus semuanya dari naskah buku itu." menyebutkan dirimu sendiri..."

Mantan koresponden asing untuk New York Herald Tribune, kemudian editor majalah Newsweek, Richard Montague, yang telah disebutkan di atas, penulis buku “Oceans, Poles and Aviators…”, menulis bahwa penerbangan Bird di atas Kutub Utara adalah “ "The penipuan terbesar dan tersukses dalam sejarah eksplorasi kutub." Dalam buku ini, penulis tidak hanya membuktikan secara teoritis bahwa Bird dan Bennett sama sekali tidak bisa mencapai Kutub Utara, tetapi juga secara langsung membeberkan mereka sebagai kebohongan.

Pada tahun 1999, majalah “Pengetahuan adalah Kekuatan” menyediakan artikel terpisah untuk topik ini. Publikasi Alexander Volkov “The Luckiest Deception” menyatakan bahwa keraguan tentang keaslian cerita Bird dan Bennett muncul segera setelah mereka “kembali” dari Kutub Utara. Yang pertama ragu adalah jurnalis Norwegia Odd Arneson, yang tiba di Spitsbergen untuk meliput penerbangan pesawat "Norwegia" oleh Roald Amundsen. Laporan pertama yang dia kirim ke surat kabar Aftenposten berbunyi sebagai berikut: "Bird dan Bennett mengklaim bahwa mereka telah melewati tiang. Namun dalam waktu sesingkat itu mereka hampir tidak dapat mencapainya." Arneson percaya bahwa Bird telah terbang ke tempat yang sama dengan Amundsen tahun sebelumnya.

Surat kabar Roma "Tribuna" menulis bahwa "meskipun dalam waktu lima belas setengah jam adalah mungkin untuk menempuh jarak yang memisahkan Spitsbergen dari kutub dan kembali lagi, hal ini secara praktis tidak mungkin dilakukan dalam kondisi Arktik."

Presiden Masyarakat Geografis Norwegia juga menyatakan keraguan yang beralasan. Ia mengingatkan bahwa dalam kondisi seperti ini sulit untuk menentukan posisi pesawat secara andal, hal ini dikonfirmasi selama penerbangan Amundsen. Bird mengindikasikan bahwa dia menentukan lokasi berdasarkan ketinggian Matahari, menggunakan sekstan untuk tujuan ini. Sejumlah ahli menilai metode ini tidak meyakinkan. Namun “komunitas dunia” tidak mendengarkan orang-orang yang skeptis pada saat itu: bagaimanapun juga, mereka adalah orang Norwegia atau Italia dan, oleh karena itu, tanpa disadari mereka dianggap sebagai pesaing Richard Bird yang iri.

Richard Bird sendiri secara bertahap - baik dalam percakapan dengan wartawan atau dalam artikelnya sendiri - mulai mengingat lebih banyak detail baru dari penerbangan tersebut. Dari sinilah masyarakat dunia mengetahui bahwa segera setelah peluncuran, ia dan Floyd Bennett justru harus mengutak-atik mesin yang terletak di sisi kanan (minyak bocor), akibatnya kecepatan penerbangan menurun dari 90 mil per jam. ke 60.

Meski demikian, Bird dan Bennett memutuskan untuk melanjutkan penerbangan dan segera berhasil menghidupkan mesinnya. Angin sangat mendukung, sehingga pada pukul sepuluh pagi mereka sudah berada di atas tiang, lalu mengelilinginya selama empat belas menit. Ketika kami terbang kembali, angin semakin kencang dan pada saat yang sama berubah arah, sekarang angin bertiup hampir ke belakang kami, dan kecepatannya kembali meningkat sepuluh mil. Selama penerbangan menuju sasaran, Bird menentukan lokasi sebanyak enam kali menggunakan sekstan dan kemudian empat kali lagi di dekat tiang, namun tidak melakukan pengukuran dalam perjalanan pulang karena alatnya rusak. Dia memplot koordinat yang diukur pada dua peta.

Peta buku harian penerbangannya inilah yang dipresentasikan Bird kepada American Geographical Society, yang membantunya membiayai penerbangan tersebut. Pada tahun 1926, laporan tersebut tidak menimbulkan pertanyaan apapun di kalangan komisi Masyarakat Geografis. Hanya beberapa tahun kemudian dia mendapat kritik serius.

Lawannya adalah profesor meteorologi Swedia Gosta Hjalmar Liljequist (1914-1995) dari Universitas Uppsala, yang pada tahun 1960 menerbitkan artikel “Apakah Josephine Ford terbang ke Kutub Utara?” di majalah InterAvia? ("Apakah "Josephine Ford" Mencapai Kutub Utara?").

Mengetahui langsung kawasan kutub, ia menyatakan bahwa cerita Bird tentang penarik angin tidak benar. Profesor tersebut membandingkan peta cuaca Amerika dan Norwegia untuk mengetahui seperti apa cuaca pada hari penerbangan di bagian Arktik ini. Menurut ilmuwan tersebut, arah angin sangat berbeda.

Di sisi lain, mengenai mawar kompas, terdapat bukti sebaliknya. Pada bulan Oktober 1977, majalah Soviet Around the World menerbitkan sebuah artikel oleh D. Alekseev dan P. Novokshonov, “Tiga dan Satu Kutub,” yang didedikasikan untuk penerbangan Bird dan Bennett melintasi Kutub Utara pada tahun 1926. Penulis teks meminta Pusat Hidrometeorologi Uni Soviet untuk memulihkan kondisi angin pada 9 Mei 1926, dengan menggunakan data arsip yang tersedia. Peramal cuaca Soviet mengkonfirmasi keakuratan data Richard Bird.

Namun meskipun angin bertiup mendukung pada hari itu, Bird dan Bennett tetap tidak dapat menyelesaikan 15 setengah jam tersebut. Kecepatan penerbangan pesawat Josephine Ford mereka adalah 165 kilometer per jam: ini adalah parameter yang ditunjukkan dalam deskripsi Fokker. Namun kecepatan jelajahnya jauh lebih rendah: Liljequist menentukan hal ini dengan mempelajari data penerbangan Josephine Ford lainnya.

Selain itu, untuk penerbangan ke Kutub Utara, alih-alih roda pendarat beroda, pesawat dilengkapi dengan selip berat untuk lepas landas dan mendarat di salju. Oleh karena itu, kecepatannya harus lebih rendah lagi - sekitar 140 kilometer per jam. Pada kecepatan ini, Bird dan Bennett harus terbang dua jam lebih lama, bahkan tanpa memperhitungkan fakta bahwa salah satu mesin tidak bekerja selama beberapa waktu. Total perjalanan menuju kutub dan kembali sekitar 2.500 kilometer.

Bernt Balchen dari Norwegia juga sampai pada kesimpulan yang sama - terlepas dari profesor Swedia. Hanya beberapa bulan setelah penerbangan Bird dan Bennett ke Kutub Utara, Bernt Balchen melakukan perjalanan jauh melintasi Amerika dengan Josephine Ford. Pada saat yang sama, Balchen mencatat bahwa kecepatan maksimum mobil hanya 120 kilometer per jam, meskipun pesawat, alih-alih tergelincir, dilengkapi dengan roda pendaratan yang lebih ringan. Orang Norwegia menghitung bahwa Bird dan Bennett mampu mencapai, paling banter, 88 derajat 15,5 menit garis lintang utara, tetapi tidak sampai ke Kutub Utara itu sendiri.

Bernt Balchen pernah mengatakan hal ini secara langsung kepada Floyd Bennett, yang menjadi temannya: “Anda tidak bisa terbang ke Kutub dalam waktu lima belas setengah jam!” Dan Bennett menjawab dengan jujur: “Kami tidak ada di sana!”

Bennett kemudian menceritakan detailnya kepadanya. Memang, segera setelah start, mereka melihat adanya kebocoran oli. Kemudian mereka memutuskan untuk tidak melanjutkan penerbangan ke Kutub Utara, melainkan kembali ke Spitsbergen. Setelah beberapa waktu, kebocoran tersebut diperbaiki, dan kemudian Bird memerintahkan penerbangan singkat melewati tempat sepi ini. Hal ini berlangsung selama empat belas jam, dan kemudian mereka kembali ke pulau.

Mungkin keadaan ini menjelaskan kematian misterius Floyd Bennett yang berusia 37 tahun pada bulan April 1928: dia mulai berbicara terlalu banyak tentang detail penerbangan Richard Byrd ke Kutub Utara. Dengan kata lain, ternyata Bird bisa saja terlibat dalam kematian Bennett.

Timbul pertanyaan: bukankah ini terlalu mengingatkan kita pada cerita detektif yang ditulis dengan buruk? Mungkin keraguan konspirasi semacam ini tidak memiliki dasar sedikit pun, jika bukan karena posisi tinggi yang diduduki keluarga Byrde baik di negara bagian Virginia maupun di masyarakat Amerika pada umumnya. Dan status sosial harus dipertahankan. Untuk mendukung gagasan ini, masuk akal untuk menceritakan satu cerita.

Tiga puluh tahun kemudian, di penghujung tahun 1950-an, Bernt Balchen memutuskan untuk menerbitkan memoarnya. Dalam memoarnya, ia antara lain bercerita tentang keadaan “penerbangan” Byrd dan Bennett ke Kutub Utara pada Mei 1926. Richard Bird sudah meninggal saat itu. Namun kemudian kakak laki-laki Byrd, Harry Byrd (Harry Flood Byrd, Sr.; 06/10/1887-10/20/1966), turun tangan.

Harus dikatakan bahwa keluarga Byrd lebih dari sekadar keluarga berpengaruh - nenek moyang mereka termasuk pemukim pertama yang menetap di negara bagian Virginia. Harry Bird - selain menjadi raja pertanian negara bagian, pemilik dan penerbit sejumlah media lokal - juga merupakan tokoh politik utama. Dari Februari 1926 hingga Februari 1930, ia menjabat sebagai gubernur Virginia. Dan setelah kematian ayahnya, ia mengambil tempatnya di Senat AS: Harry Byrd menjabat sebagai senator dari Virginia dari Maret 1933 hingga November 1965.

Tidak sulit untuk memahami bahwa Harry Bird mempunyai pengaruh untuk memberikan tekanan pada penulis memoar Bernt Balchen dan penerbitnya. Versi pertama dari memoar tersebut digantikan oleh edisi yang “dibersihkan”, di mana tidak ada tempat untuk perhitungan yang dibuat oleh Balchen atau pengakuan Bennett. Buku itu berjudul "Ke Utara bersamaku!" ("Ayo Utara Bersamaku"; New York: E.P. Dutton, 1958).

Namun, jurnalis Richard Montague kemudian menerbitkan edisi pertama memoar Balchen dalam bukunya, yang, seperti disebutkan sebelumnya, diterbitkan pada tahun 1971, yang memuat baris-baris berikut: “Pada akhirnya, tidak masalah jika Richard Evelyn Bird tidak melakukannya. 'tidak berkunjung ke Kutub Utara. Faktanya, karena kebohongan ini, penampilannya hanya menjadi lebih manusiawi - siapa yang tidak memiliki kelemahan?'

Ngomong-ngomong, dalam buku ini Montague juga menyinggung topik ekspedisi Bird's Antartika tahun 1946-1947, secara terselubung mengolok-olok versi yang menjadi populer pada awal tahun 1970-an bahwa ekspedisi laksamana belakang dikalahkan oleh UFO. “Orang pertama yang menyebarkan desas-desus tentang pangkalan rahasia Nazi di Kutub Selatan adalah Bird sendiri,” tulis Montague. “Bernt Balchen, meskipun orang Norwegia, memiliki kewarganegaraan Amerika, terikat oleh sumpah Angkatan Darat AS dan terpaksa tetap tinggal di sana. diam tentang apa yang terjadi [ lepas pantai Antartika] pada bulan Februari dan Maret 1947. Jadi dia terpecah antara tugasnya dan keinginan untuk membalas dendam pada laksamana utama, yang sangat dia derita setelah kematian Floyd Bennett. gagasan "piring terbang" terbang ke kepala Bird - hanya Tuhan yang tahu!"

Sekaranglah waktunya untuk beralih ke ekspedisi terkenal Laksamana Muda Richard Byrd tahun 1946-1947 "Lompat Tinggi", yang dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan banyak rumor, gosip, dan asumsi.

Richard Evelyn Byrd (dalam bahasa Rusia nama belakangnya sering ditulis Byrd, terkadang Baird, namanya terkadang ditulis sebagai Evelyn - itu semua masalah pengucapan; Inggris Richard Evelyn Byrd) lahir pada tanggal 25 Oktober 1888 di Winchester, Virginia, menjadi keluarga bangsawan. Ia memulai karir militernya di unit elit Angkatan Laut AS, tetapi pada tahun 1912, setelah lulus dari Akademi Angkatan Laut AS, karena mengalami cedera kaki yang serius, ia terpaksa meninggalkan dinas angkatan laut. Selama Perang Dunia Pertama, setelah belajar menjadi pilot, ia menerbangkan pesawat amfibi.
Pada tanggal 6 Mei 1926, bersama dengan mekanik Floyd Bennett, dengan pesawat Fokker F.VIIa-3m bermesin tiga, mulai dari Spitsbergen, Richard Bird terbang melintasi Kutub Utara, di depan "pesaingnya" - penjelajah kutub Norwegia Roald Amundsen , yang, bersama dengan jutawan Amerika Lincoln Ellsworth dan ilmuwan Italia Umberto Nobile, dengan pesawat "Norwegia" pada bulan Mei tahun yang sama terbang dari Spitsbergen ke Kutub Utara. Hingga tahun 1996, Byrd dianggap sebagai orang pertama yang terbang di atas Kutub Utara, meskipun keraguan muncul segera setelah penerbangan tersebut. Pada tahun 1994, menjadi jelas bahwa Byrd tidak terbang di atas Kutub Utara. Dia hanya membersihkan entri di buku catatan, mengubah ketinggian matahari sebesar 1 derajat saat menentukan koordinat.
Namun setelah penerbangan ke Amerika Serikat ini, Bird dan Bennett menjadi pahlawan nasional dan dianugerahi Medali Kehormatan Kongres. Presiden AS Calvin Coolidge mengirim telegram ucapan selamat kepada Bird, di mana ia menyatakan kepuasan khusus bahwa “rekor ini dibuat oleh orang Amerika.” Faktanya, orang pertama yang terbang melintasi kutub dengan PESAWAT adalah pilot Soviet P. G. Golovin dalam sebuah pesawat kecil bermesin ganda N-166 (5 Mei 1937)
Pada tahun 1928-1930, Richard Bird melakukan ekspedisi pertama ke Antartika, pada tahun 1929, ia mendirikan pangkalan AS pertama "Little America" di Ross Ice Shelf, menemukan pegunungan dan wilayah yang sebelumnya tidak diketahui, yang disebut "Mary Bird Tanah".
Pada tanggal 29 November 1929, Richard Bird terbang melintasi Kutub Selatan dengan pesawat Ford bermesin tiga bersama tiga rekannya. Saat terbang di atas Kutub Selatan, Bird menjatuhkan bendera Amerika yang menempel di batu dari makam Floyd Bennett. Dengan cara simbolis ini, Bird memberikan penghormatan terakhirnya kepada temannya, yang terbang bersamanya ke Kutub Utara pada tahun 1926.
Pada tahun 1930, Kongres Amerika menganugerahkan Richard Evelyn Byrd pangkat laksamana muda di Angkatan Laut AS.
Pada tahun 1934-35 - Ekspedisi kedua Byrd ke Antartika.
Richard Bird menghabiskan musim dingin tahun 1934 sendirian di stasiun meteorologi Bowling Advance Base, 196 kilometer dari Little America. Menahan suhu berkisar antara -50 hingga -60 derajat Celcius, dalam waktu lima bulan ia menderita kesehatan yang buruk dan memerlukan perhatian medis. Dia kemudian dirawat: dokter menemukan dia menderita keracunan karbon monoksida, serta beberapa gangguan mental.
Setelah pulih, Bird ikut serta dalam ekspedisi Antartika AS ketiga tahun 1939-1941. Pilot Bird berhasil menyusun peta rinci hampir seluruh Antartika Barat). Selama ekspedisi tersebut, ia menemukan bahwa kutub magnet selatan bumi telah bergeser sekitar seratus mil ke barat dibandingkan tahun 1909. Ia juga melakukan banyak pengukuran dan foto dari udara.

Tentang ekspedisi keempatnya tahun 1946/47. Kami berbicara secara rinci di posting sebelumnya.
Ada banyak spekulasi seputar Buku Harian Byrd. Tidak ada yang melihat buku harian itu sendiri; informasi pertama tentangnya muncul ketika Byrd tidak lagi hidup. Terjemahan yang salah dan kemustahilan lainnya memunculkan spekulasi ini. Saya tidak akan membahasnya secara mendalam.
Pada tanggal 8 Januari 1956, Richard Bird terbang melintasi Kutub Selatan untuk terakhir kalinya.
Richard Evelyn Bird meninggal di Boston pada 11 Maret 1957. Dimakamkan di Arlington

kuburan.
Sebuah stasiun penelitian Antartika Amerika dinamai Bird. Informasi Wikipedia tentang Pusat Penelitian Kutub Nasional Amerika, yang menyandang nama Byrd, tidak benar. Ohio State University memiliki pusat kutub dan iklim yang dinamai menurut namanya.
Kapal perusak berpeluru kendali USS Richard E. Byrd (DDG-23), yang dibangun pada tahun 1961 dan ditugaskan pada tahun 1964, dinamai menurut Byrd. “Ibu baptis” (menurut kami) adalah putri laksamana. Pada tahun 1992 tidak digunakan lagi, dan pada tanggal 19 Juli 2003 digunakan (ditembak) sebagai sasaran.

Namun nama Byrd belum dihapus dari Angkatan Laut AS. Kini kapal lain menyandang namanya, USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4)

Operasi Lompat Tinggi disetujui di tingkat tertinggi pemerintahan AS. Kepemimpinan keseluruhan operasi dilakukan oleh Sekretaris Angkatan Laut, dan manajemen langsung perencanaan dan pelaksanaan operasi dipercayakan kepada Panglima Angkatan Laut, Laksamana Armada Chester Nimitz (sekarang salah satu kapal induk paling modern di AS. menyandang namanya) dan wakilnya, Wakil Laksamana Forrest Sherman dan Laksamana Muda Roscoy Hood.

Byrd, harus bekerja keras untuk meyakinkan pemerintah AS (menggunakan koneksi pribadinya di tingkat tertinggi) untuk mengirimkan ekspedisi atas nama pemerintah AS dan dengan demikian menyatakan kepentingan Amerika di Antartika. Jika menyangkut kepentingan Amerika, maka tinju angkatan laut adalah argumen terbaik.

Sekarang tentang tujuan ekspedisi. Churchill akan menyampaikan pidatonya yang menandai dimulainya Perang Dingin empat tahun kemudian, namun semangat tidak hanya Perang Dingin, namun Perang Dunia Ketiga sudah ada di benak para pemimpin militer-politik Barat.

Kelompok Angkatan Laut sudah dalam perjalanan ke Antartika ketika Presiden AS Truman menyampaikan pidato yang menguraikan doktrinnya, yang disebut “Doktrin Truman”, yang menyerukan penundaan penyebaran komunisme, termasuk melalui cara militer.

Musuh utama dalam perang ini, tentu saja, adalah Uni Soviet, dan wilayah sirkumpolar dan kutub KUTUB UTARA dianggap sebagai kemungkinan teater operasi militer dalam perang di masa depan.

Mengenai misteri yang diduga menyelimuti ekspedisi Antartika Richard Byrd tahun 1946-1947, terdapat juga pendapat yang sangat skeptis, yang intinya tidak ada kejadian luar biasa yang teramati selama perjalanannya. Hanya saja orang-orang menyukai segala sesuatu yang misterius dan penuh teka-teki, oleh karena itu mereka berusaha keras untuk menemukan “teori konspirasi” meskipun sebenarnya tidak ada.

Tujuan resmi ekspedisi Byrd

Tidak semua sasaran, beberapa:

Memberikan latihan kepada komandan dan staf dalam mengatur dan melaksanakan operasi tempur di wilayah kutub.

Bekerja pada masalah navigasi dan navigasi di wilayah kutub tergantung pada kondisi es.

Latih awak peralatan penerbangan reguler kapal dalam pengintaian es.

Untuk menguji dalam praktik kemungkinan penggunaan kapal induk untuk pengiriman dan penggunaan pesawat pembom berat dan pengintaian.

Melaksanakan pelatihan praktek lepas landas dan mendarat pesawat pengintai berat dari dek kapal induk dengan menggunakan penguat roket.

awak kereta pesawat berat yang dilengkapi dengan roda pendarat wheel-ski dalam penggunaan lapangan terbang es.

Latih kru dalam penggunaan peralatan pengintaian untuk fotografi udara di wilayah tersebut.Lakukan fotografi udara di wilayah Arktik yang luas untuk kepentingan persiapan dan pembuatan peta.

Untuk menguji dalam praktiknya kemungkinan penggunaan kekuatan kapal selam di wilayah kutub dalam kondisi kondisi es yang berubah dengan cepat.

Selesaikan masalah pencarian dan penghancuran kapal selam dengan pesawat anti-kapal selam.

Uji kemampuan pendaratan marinir di atas es dan berbaris jarak jauh.

Menilai kemungkinan penggunaan pengangkut Korps Marinir dalam kondisi suhu rendah.

Melatih unit teknik dalam melaksanakan pekerjaan rekayasa, konstruksi, dan pembongkaran pada suhu ekstrem.

Komposisi ekspedisi

Total ekspedisi tersebut melibatkan 13 kapal angkatan laut, antara lain:

Secara total, lebih dari 4.000 orang ambil bagian dalam ekspedisi tersebut, seperti yang dicatat oleh Laksamana Byrd.

Kelompok utama dibagi menjadi tiga kelompok: Timur, Tengah dan Barat. Tugas kelompok Timur dan Barat, yang masing-masing terdiri dari kapal udara dengan pesawat amfibi di dalamnya, adalah pergi sejauh mungkin di sepanjang pantai untuk mempelajarinya dan melakukan fotografi udara, sambil juga mengerjakan tugas-tugas militer murni yang ditetapkan. oleh komando Angkatan Laut.
Kelompok pusat, yang menjadi inti ekspedisi, mempunyai tujuan untuk mengatur lapangan terbang dan pangkalan lapangan di kawasan Teluk Paus di Laut Ross, untuk melakukan pengintaian fotografi udara di bagian benua Antartika. . Pesisir Laut Ross selama satu abad dianggap sebagai rute terbaik untuk mendaratkan ekspedisi menjelajahi benua tersebut.

Hal ini diharapkan akan memungkinkan penelitian mencakup seluruh garis pantai benua dan mempelajari lebih banyak tentangnya dibandingkan seluruh abad sebelumnya.

Apa yang menghentikan Laksamana Byrd?

Di sinilah misteri dimulai. Beberapa orang menulis bahwa ekspedisi kekuatan yang mengesankan tersebut direncanakan selama enam bulan, tetapi hanya berlangsung beberapa minggu. Yang lain menulis bahwa jangka waktu yang lama tidak ada dalam rencana Bird.

Bukti muncul dari saksi mata dan partisipan bahwa mereka melihat pesawat aneh (tentu saja mereka mengira itu pesawat Rusia). Di Runet Anda dapat menemukan tautan ke kesaksian istri laksamana belakang terkenal, yang sepertinya membaca buku catatannya. Dari catatan Bird tersebut, yang diketahui seolah-olah dari perkataan istrinya, dapat disimpulkan bahwa selama ekspedisi Antartika tahun 1946-1947 ia bertemu dengan perwakilan dari peradaban tertentu yang jauh lebih maju dari bumi dalam perkembangannya. Penduduk negara Antartika telah menguasai jenis energi baru yang memungkinkan mesin kendaraan dihidupkan, memperoleh makanan, listrik, dan panas dari ketiadaan.

Perwakilan dari dunia Antartika mengatakan kepada Bird bahwa mereka telah mencoba melakukan kontak dengan umat manusia, tetapi orang-orang tersebut sangat memusuhi mereka. Namun, “saudara seiman” masih siap membantu umat manusia, tetapi hanya jika dunia berada di ambang kehancuran.

Apa pun itu, faktanya tetap bahwa setelah kembalinya Byrd ke Amerika Serikat dan laporannya di Washington, semua jurnal ekspedisi dan buku harian pribadi laksamana disita dan diklasifikasikan. Mereka tetap dirahasiakan hingga hari ini, yang tentu saja memberi makan pada aliran rumor dan spekulasi yang tak ada habisnya. Alasannya jelas: jika buku harian Richard Byrd tetap dirahasiakan lebih dari 60 tahun, yang berarti ada sesuatu yang disembunyikan.

Laporan saksi mata

Namun, ada juga laporan saksi mata langsung tentang apa yang terjadi selama Ekspedisi Antartika Keempat AS pada tahun 1946-1947. Henry Stevens, dalam penelitian tersebut di atas, memberikan data sebagai berikut. Untuk mempercayai versi tentang tujuan ilmiah eksklusif ekspedisi Richard Byrd ini, sekelompok kecil jurnalis dari berbagai negara diikutsertakan dalam komposisinya. Di antara mereka adalah koresponden surat kabar Chili El Mercurio yang terbit di Santiago, Lee Van Atta. Dalam terbitan 5 Maret 1947, diterbitkan sebuah artikel pendek yang ditandatangani oleh van Atta, yang memuat kata-kata laksamana muda.

Di paragraf pertama artikel tersebut, penulisnya menulis: “Hari ini Laksamana Byrd mengatakan kepada saya bahwa Amerika Serikat harus mengambil tindakan efektif untuk melindungi terhadap pesawat musuh yang terbang dari wilayah kutub. Lebih lanjut ia menjelaskan bahwa ia tidak berniat menakut-nakuti siapa pun, namun kenyataan yang menyedihkan adalah jika terjadi perang lagi, Amerika Serikat akan diserang oleh pesawat yang terbang dengan kecepatan fantastis dari satu kutub ke kutub lainnya.

Mengenai penghentian ekspedisi baru-baru ini, Bird menyatakan bahwa hasil terpentingnya adalah identifikasi dampak potensial dari pengamatan dan penemuan yang dilakukan selama ekspedisi tersebut terhadap keamanan Amerika Serikat."

Para skeptis mencatat sisi lain dari ekspedisi ini - saat mendekati Antartika, kapal-kapal tersebut secara tak terduga menemukan hamparan es selebar 1000 km. Pada saat yang sama, hanya satu kapal pemecah es, Northwind, yang tersedia, yang secara signifikan menunda seluruh rombongan.

Terlepas dari kenyataan bahwa Grup Timur mengambil posisinya dan memulai penerbangan udara di atas benua itu pada akhir Desember 1946, Grup Tengah, karena kondisi es yang sulit, tidak dapat mulai melengkapi pangkalannya hingga tanggal 15 Januari 1947.

Musim dingin semakin dekat dan cuaca mulai memburuk dengan tajam, oleh karena itu semua pekerjaan dibatasi pada tanggal 23 Februari, agar memiliki waktu untuk mencapai perairan jernih tanpa merusak kapal. Saat ini, kapal pemecah es Pulau Burton tiba dan membantu memandu kapal.

Memang aneh, tetapi sangat sedikit peneliti (termasuk Joseph Farrell) yang memperhatikan fakta yang ada di permukaan. Ekspedisi Richard Byrd ke Antartika segera ditinggalkan pada tanggal 3 Maret 1947. Dan sejak pertengahan Mei 1947, benda terbang tak dikenal - UFO - mulai diamati hampir secara massal di langit Amerika Serikat...

“...Sangat mungkin bahwa di kedalaman benua ini terdapat kekayaan alam tersembunyi yang tak terhitung banyaknya, serta jejak peradaban kuno dan kuat. Oleh karena itu, “perlombaan menuju Antartika” yang sesungguhnya akan segera terjadi, di mana sangat diinginkan bagi Amerika Serikat untuk mengambil posisi pertama terlebih dahulu” (Dari memo R. Bird kepada para pemimpin AS).

Pada paruh pertama abad kedua puluh. Antartika terus menjadi titik kosong yang besar - baik secara harfiah maupun kiasan. Bukan berarti hal itu tidak dipelajari: ekspedisi ke benua es dikirim hampir setiap tahun - Norwegia, Prancis, Jerman, Australia, dan bahkan Jepang, dan yang paling aktif adalah Inggris. Namun, semua upaya ini hanya membawa keberhasilan sebagian, dan benua ini secara keseluruhan masih belum diketahui. Dalam kondisi Antartika yang sangat keras, segelintir orang yang terisolasi, terisolasi dari dunia luar, tidak dapat berbuat lebih banyak dengan tingkat perkembangan teknologi saat itu. Dan, kami menambahkan, tanpa dukungan yang memadai dari negara bagian mereka.

Pada tahun 1930-an Orang Amerika dan Norwegia sering menjadi tamu di Antartika. Ekspedisi Amerika dipimpin oleh Richard Bird (1928-1930, 1933-1935 dan 1939-1941) dan Lincoln Ellsworth (empat ekspedisi antara tahun 1933 dan 1939), dan empat ekspedisi Norwegia dipimpin oleh Hjalmar Rieser-Larsen. Ciri paling menonjol dari ekspedisi Antartika pada periode ini adalah penggunaan pesawat terbang. Pesawat Bird mencapai Kutub Selatan pada bulan November 1929, dan sudah lama diyakini bahwa penjelajah ini adalah orang pertama yang mengunjungi kedua kutub tersebut. Baru kemudian menjadi jelas bahwa Bird telah memalsukan hasil penerbangannya ke Kutub Utara.

Jika pada abad ke-19 tidak ada seorangpun yang mengklaim benua es dan hal ini tetap menjadi hal yang umum, yakni tidak dimiliki oleh siapa pun, kemudian pada abad ke-20 mereka mencoba untuk memperbaiki “kelalaian” ini. Contohnya diberikan oleh Inggris, yang pada tahun 1908 mendeklarasikan wilayah Antartika dari kutub hingga 60° selatan sebagai milik mereka. lintang, tertutup antara 20° dan 80° barat. dll., adalah daratan di sekitar Laut Weddell, termasuk seluruh Semenanjung Antartika. Selandia Baru pada tahun 1923 mengklaim hak atas sektor antara 150° BB. panjang dan 160° barat (Laut Ross, Lapisan Es Ross dan pantai yang berdekatan). Baik Prancis maupun Norwegia segera mengajukan klaim teritorial, namun mereka dikalahkan oleh Australia, yang pada tahun 1933 menyebut wilayah mereka dari 160° BT. sampai 44° 38' BT. dll., dengan pengecualian sektor sempit Perancis. Dan ekspedisi Jerman yang mengunjungi Antartika pada tahun 1938-1939 menyatakan wilayah yang sebelumnya dinyatakan Norwegia sebagai milik Third Reich.

Selama Perang Dunia II, Chili dan Argentina mencoba merebut sebagian benua Selatan. Ngomong-ngomong, mereka mengklaim wilayah yang dianggap Inggris sebagai milik mereka. Secara umum, setelah perang berakhir, situasi di sekitar Antartika menjadi sulit, bahkan eksplosif.

Ketika ekspedisi Amerika berangkat ke pantai Antartika pada tahun 1946, hal ini menimbulkan kekhawatiran besar di antara negara-negara yang membagi wilayahnya. Amerika, serta Rusia, belum mengklaim tanah di benua es tersebut dan, terlebih lagi, telah berulang kali menentang pembagiannya dan hak semua negara untuk menjelajahi Antartika secara bebas. Penjelajah kutub terkenal Ellsworth mengumumkan rencana untuk mengadakan ekspedisi skala besar pada tahun 1947 untuk menjelajahi seluruh benua dari udara. Orang Amerika lainnya, pilot terkenal Eddie Rickenbacker, meminta pemerintah untuk memulai penambangan di Antartika, setelah mencairkan lapisan es dengan bantuan ledakan atom: Amerika Serikat sudah memiliki senjata nuklir. Di antara kemungkinan alasan ketertarikan Amerika terhadap Antartika adalah data yang bocor ke pers tentang penemuan deposit kaya uranium di sana. Ketakutan Argentina, Chili, Inggris Raya, dan lainnya sepenuhnya beralasan: armada angkatan laut yang besar sedang menuju Antartika, termasuk 13 kapal, termasuk dua kapal pemecah es penjaga pantai, satu kapal induk, dua pesawat angkut amfibi dan sebuah kapal selam, membawa 4.700 personel militer dan 25 ilmuwan. Kepemimpinan Soviet juga menyatakan keprihatinannya atas fakta ini.

Mengapa kapal perang pergi ke benua es, dan dalam jumlah sebanyak itu? Kepala Operasi Angkatan Laut AS Chester W. Nimitz memberi ekspedisi tersebut nama kode Operasi Highjump. Komandonya dipercayakan kepada Laksamana Muda Richard Krusen, salah satu peserta ekspedisi Byrd tahun 1939-1941. Ngomong-ngomong, Bird sendiri juga ikut dalam perjalanan ini. Menurut petunjuknya, koneksi seharusnya menyelesaikan beberapa masalah. Pertama, untuk menguji personel dan peralatan dalam kondisi cuaca ekstrem (setelah berakhirnya Perang Dunia II, Uni Soviet menjadi musuh utama Amerika Serikat, dan kemungkinan besar medan perang baru adalah Arktik). Kedua, untuk membangun kedaulatan Amerika atas wilayah seluas mungkin (ternyata negara-negara yang membagi Antartika tidak sia-sia khawatir). Ketiga, untuk mengetahui kemungkinan pengorganisasian dan pemeliharaan pangkalan Antartika (tidak mungkin kita berbicara tentang stasiun ilmiah). Dan terakhir, melakukan penelitian ilmiah dan mengumpulkan bahan - geografis, geologi, dan meteorologi. Tidak ada sepatah kata pun yang dibicarakan tentang penggunaan bom atom atau pengembangan deposit uranium. Dan terima kasih untuk itu.

Pada saat-saat terakhir, Bird ditunjuk sebagai komandan ekspedisi militer, dan Krusen memimpin ekspedisi lainnya, menuju Greenland pada musim panas (“Operasi Nanook”). Mungkin saat itulah, karena alasan tertentu - orang hanya bisa menebaknya - tujuan ekspedisi Antartika berubah. Laksamana Muda Byrd adalah seorang pengelana terkenal, teman mantan Presiden Roosevelt, dan mempunyai pengaruh yang sangat besar, namun ia tidak pernah memimpin kapal perang atau ikut serta dalam aksi militer. Secara umum, dia adalah seorang laksamana non-militer. Pimpinan ekspedisi sampai pada kesimpulan bahwa tujuan utamanya adalah fotografi udara seluruh garis pantai Antartika, serta interior benua.

Pada musim gugur tahun 1946, pekerjaan persiapan dimulai, dipimpin oleh Bird dan Krusen, yang telah kembali dari Arktik. Jaket bulu, pakaian dalam termal, dan sepatu hangat dijahit untuk seluruh peserta pendakian. Tenda khusus dibuat, dan permukaannya disiapkan untuk landasan pacu baru di Stasiun Little America, yang didirikan oleh Bird. Traktor terlacak, forklift, dan alat berat lainnya dikirim dengan kereta api ke dermaga di California dan Virginia. Pimpinan ekspedisi menghadapi beberapa masalah serius. Masih belum diketahui apakah lambung baja kapal perang tersebut akan tahan terhadap tekanan es. Jika sesuatu terjadi pada kapal pemecah es (yang kedua masih menjalani uji coba laut), semua kapal lainnya akan menjadi tidak berdaya. Dari keseluruhan ekspedisi, sebelumnya hanya 11 orang yang pernah ke Antartika. Hanya dua pilot yang memiliki pengalaman dalam fotografi udara, dan hanya satu yang pernah terbang di langit kutub, yaitu di Alaska. Peta yang ada hampir tidak berguna untuk penerbangan, karena dibuat berdasarkan proyeksi Mercator, yang mendistorsi area di lintang tinggi. Tidak ada lapangan terbang, jalur udara yang diuji, atau stasiun cuaca di Antartika. Hanya satu bulan yang dialokasikan untuk mempersiapkan pilot bekerja dalam kondisi ekstrim.

Pada bulan Desember 1946, kapal armada Pasifik dan Atlantik AS bergerak ke selatan. Ekspedisi ini dibagi menjadi tiga kelompok: kelompok tengah, menuju ke Lapisan Es Ross, kelompok barat, menuju Kepulauan Balleny dan lebih jauh ke barat mengelilingi benua hingga meridian Greenwich, dan kelompok timur, menuju Pulau Peter I dan lebih jauh ke timur - menuju kelompok barat. Pesawat-pesawat itu seharusnya melakukan penerbangan reguler melintasi benua itu, memotret permukaannya. Jika program tersebut dilaksanakan, seluruh garis pantai Antartika akan tercakup dalam foto udara.

Kelompok pusat mendekati Pulau Scott pada tanggal 30 Desember, setelah itu kapal pemecah es memandu kapal ke Teluk Paus. Pada tanggal 15 Januari 1947, peralatan dan material diturunkan ke darat. Sebuah lokasi dipilih untuk pembangunan pangkalan dan pembangunan landasan pacu di dekat bekas stasiun Byrd. Kapal induk Laut Filipina dengan enam pesawat angkut R4D di dalamnya mencapai Pulau Scott pada 25 Januari. Beberapa hari kemudian, semua pesawat terbang ke pangkalan pantai. Misi kapal induk berakhir dan dia kembali ke rumah. Pada bulan Februari, penerbangan dimulai di sepanjang garis pantai dan pedalaman, di mana fotografi udara dilakukan. Bird terbang ke Kutub Selatan dua kali. Pada pertengahan Februari cuaca memburuk, dan setelah tanggal 20 penerbangan harus dibatasi sepenuhnya karena kondisi cuaca. Semua anggota ekspedisi dievakuasi dari pangkalan pada 23 Februari.

Kelompok barat mencapai tepi es di timur laut Kepulauan Balleny pada tanggal 25 Desember. Penerbangan pesawat amfibi di atas Antartika dimulai pada hari yang sama. Selama seluruh periode pekerjaan, garis pantai dapat dihilangkan pada kisaran 165° hingga 65° BT. dll., meskipun bukan tanpa celah, serta wilayah yang luas di pedalaman. Masalah utama bagi kelompok barat adalah kabut tebal. Kelompok timur harus beroperasi dalam kondisi cuaca yang jauh lebih sulit. Badai dan badai salju yang sering terjadi membuat pekerjaan pilot menjadi sangat berbahaya. Namun demikian, mereka menyelesaikan survei zona pesisir dari 70° hingga 130° BB. dll., berkat peta pantai dua lautan - Bellingshausen dan Amundsen - yang diperbarui.

Pencapaian ilmiah utama ekspedisi ini adalah hampir 70 ribu foto udara pantai dan pedalaman Antartika. Secara total, hampir 9 ribu km garis pantai difilmkan, yaitu setengah dari total panjangnya (17.968 km). Tapi inilah masalahnya: banyak gambar yang menjadi tidak berguna tanpa mengacu pada titik-titik dengan koordinat yang tepat. Situasi ini diperbaiki pada tahun 1948, ketika ekspedisi yang jauh lebih sederhana, dengan nama sandi Operasi Kincir Angin, menetapkan titik kendali yang diperlukan.

Keunikan Operasi Lompat Tinggi - skalanya, kerahasiaannya dan pembatasan pekerjaan secara tiba-tiba pada bulan Februari 1947 - menimbulkan banyak rumor. Diduga tujuan utama operasi tersebut adalah untuk menghilangkan markas rahasia Hitler. Kemudian mereka sepakat bahwa Amerika berperang di Antartika dengan piring terbang, dan alien bahkan menculik Laksamana Byrd untuk sementara waktu. Mereka mungkin tertarik dengan detail penerbangannya ke Kutub Utara.

GAMBAR DAN FAKTA

Karakter utama

Richard Byrd, Laksamana Muda Angkatan Laut AS, Komandan Operasi

Karakter lainnya

Lincoln Ellsworth, penjelajah kutub, pilot; Chester W. Nimitz, Kepala Operasi Angkatan Laut; Richard Krusen, Laksamana Muda

Waktu tindakan

Rute

Dari Amerika hingga Antartika

Sasaran

Foto udara benua es, organisasi pangkalan Antartika, penelitian ilmiah, unjuk kekuatan

Arti

Memfilmkan hampir separuh garis pantai daratan; peringatan bagi semua negara yang ingin memecah belah Antartika

Buku Harian Richard Bird 1947

Dilihat dari informasi yang beredar di Internet, kutipan dari buku harian Richard Bird mulai muncul kira-kira pada pertengahan tahun 1990-an. Selain itu, ada yang mengklaim bahwa pecahan-pecahan itu muncul atas dorongan istri Laksamana Muda, ada pula yang berpendapat bahwa pecahan-pecahan itu dipublikasikan atas dorongan putrinya.

Patut dicatat bahwa paling sering hanya bab ketujuh dari bagian ketiga buku harian yang diterbitkan - bab di mana kita berbicara tentang pertemuan Richard Byrd dengan perwakilan peradaban Ariane yang tinggal di wilayah dalam Bumi.

Keadaan lain juga patut diperhatikan.

Dalam versi bahasa Inggris, judul teks ini adalah: “Penerbangan ke Negeri di Luar Kutub Utara. Salinan Buku Harian Laksamana Richard E. BYRD." Diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, judulnya berbunyi: “Salinan buku harian Laksamana Richard I. Byrd. Penerbangan ke negeri-negeri di luar Kutub Utara." Meskipun penggalan buku harian itu sendiri bertanggal Februari - Maret 1947 - yaitu saat Richard Byrd berada di Antartika dan, menurut logika umum, tidak dapat melakukan penerbangan apa pun di atas Kutub Utara.

Jadi, mari kita beralih ke dokumen yang lebih dari sekadar aneh ini...

“DIARY RAHASIA SAYA TENTANG HOLLOW EARTH.

Buku Harian Laksamana Richard Byrd (Februari – Maret 1947). Penelitian penerbangan di Kutub Utara.

Saya menulis buku harian ini secara rahasia dan tanpa memahami semuanya sepenuhnya. Ini mengacu pada penerbangan saya di Arktik pada 19 Februari 1947. Ada saatnya ketika kebenaran yang tak terhindarkan menutupi rasionalitas. Saya tidak mempunyai kebebasan untuk mengungkapkan dokumentasi berikut pada saat penulisan ini... dokumentasi ini mungkin tidak akan pernah dipublikasikan kepada masyarakat umum, namun merupakan tugas saya untuk menuliskan semuanya di sini sehingga dapat dibaca suatu hari nanti.

Buku catatan: Pangkalan Arktik, 19/02/1947.

6:00. Semua persiapan untuk penerbangan kami ke utara telah selesai, dan kami lepas landas dari darat pada pukul 6:10 dengan tangki bahan bakar penuh.

6:20. Campuran udara/bahan bakar di mesin kanan terlalu kaya, penyesuaian telah dilakukan dan mesin Pratt Whittneys sekarang berjalan dengan baik.

07:30. Kontak radio dengan pangkalan. Semuanya baik-baik saja dan sinyal radionya bagus.

07:40. Saya melihat ada sedikit kebocoran oli di mesin sebelah kanan, namun indikator tekanan oli menunjukkan semuanya normal.

8:00. Turbulensi kecil tercatat ke arah timur pada ketinggian 2.321 kaki, berubah menjadi 1.700 kaki, tidak ada lagi turbulensi yang teramati, namun angin penarik meningkat. Penyesuaian kecil pada throttle dan pesawat sekarang dapat menangani dengan baik.

8:15. Kontak radio dengan pangkalan, semuanya normal.

8:30. Turbulensi lagi. Kami naik ke ketinggian 2900 kaki, semuanya tenang kembali.

9:10. Ada es dan salju tak berujung di bawahnya, dengan area berwarna kekuningan. Kami mengubah arah untuk mempelajari area ini dengan lebih baik, memperhatikan area kemerahan dan ungu. Kami membuat dua lingkaran di atas tempat-tempat ini dan kembali ke jalur. Kontak radio dengan pangkalan, kami memeriksa lokasi dan mengirimkan informasi tentang warna salju dan es di bawah kami.

9:10. Magnetik dan kompas gyro berhenti berayun dan berputar sehingga kami tidak dapat melanjutkan perjalanan dengan instrumen tersebut. Kami menggunakan kompas surya, karena kompas ini memungkinkan kami untuk tetap berada di jalur yang benar. Pesawat ini cukup sulit dikendalikan, meski tidak terlihat adanya lapisan es pada badan pesawat.

09:15. Di kejauhan tampak sesuatu yang menyerupai gunung.

09:49. Setelah 29 menit kami yakin bahwa ini memang pegunungan. Ini adalah pegunungan kecil yang belum pernah saya lihat!

09:55. Kami mengubah ketinggian menjadi 2.950 kaki karena kami kembali mengalami turbulensi hebat.

10:00. Kami terbang di atas pegunungan kecil, masih menuju ke utara seakurat mungkin. Selain barisan pegunungan, kita melihat lapangan terbuka kecil dengan sungai atau aliran sungai di tengahnya. Tapi tidak mungkin ada padang rumput hijau di bawah kita! Pasti ada yang salah di sini! Kita harus berada di atas es dan salju! Di sisi kiri kita melihat hutan yang tumbuh di lereng pegunungan. Instrumen navigasi kita masih berputar, giroskop bergoyang maju mundur.

10:05. Saya mengubah ketinggian menjadi 1.400 kaki dan membelok ke kiri agar dapat melihat dengan jelas lapangan terbuka di bawah kami. Warnanya hijau, entah karena lumut atau karena anyaman rumput yang rapat. Cahayanya tampak berbeda di sini. Saya tidak melihat matahari lagi. Kami berbelok ke kiri lagi dan melihat sesuatu yang tampak seperti binatang besar di bawah kami. Itu terlihat seperti gajah. TIDAK!!! Dia lebih mirip mamut! Menakjubkan! Namun demikianlah adanya! Kami turun ke ketinggian 1000 kaki dan saya mengeluarkan teropong saya untuk melihat binatang itu dengan lebih baik. Sekarang saya yakin bahwa ini pasti binatang seperti mamut. Kami melaporkan ini ke pangkalan.

10:30. Kami menemukan lebih banyak perbukitan hijau. Indikator suhu luar menunjukkan 74 derajat Fahrenheit (23 derajat Celcius. – Mobil.). Kami terus bergerak ke utara. Instrumen navigasi sekarang normal. Saya bingung dengan perilaku mereka. Kami mencoba melakukan kontak radio dengan pangkalan tersebut. Radionya tidak berfungsi!

11:30. Tanah di bawah kita lebih rata dan normal (kalau bisa disebut begitu). Di depan kita melihat sesuatu yang mirip dengan kota!!! Menakjubkan! Anehnya, pesawat itu tampak ringan. Manajemen tidak merespons! Tuhan! Di sisi sayap kami terdapat jenis pesawat aneh. Mereka terbang, mendekat dengan cepat. Bentuknya seperti cakram dan [memiliki] penampilan yang mengkilat. Mereka sekarang cukup dekat untuk melihat tanda-tandanya. Itu swastika!!! Fantastis. Di mana kita? Apa yang telah terjadi? Saya mencoba menarik kemudi - tidak ada reaksi! Kita terjebak dalam suatu sifat buruk yang tidak terlihat!

11:35. Radio kami mulai berderak dan terdengar suara dalam bahasa Inggris dengan sedikit aksen Skandinavia atau Jerman. “Laksamana, selamat datang di wilayah kami. Kami akan mendaratkan Anda tepat dalam 7 menit. Tenang saja, Laksamana, Anda berada di tangan yang tepat." Saya perhatikan bagaimana mesin pesawat kami berhenti! Pesawat itu berada di bawah kendali yang tidak dapat dipahami, dan kini berbelok dengan sendirinya. Manajemen tidak ada gunanya.

11:40. Pesan radio lain diterima: “Kami sedang memulai proses pendaratan,” dan setelah beberapa saat pesawat mulai berguncang sedikit dan turun seolah-olah berada dalam lift yang tidak terlihat. Kami turun dengan sangat mulus dan menyentuh tanah hanya dengan sedikit sentakan!

11:45. Aku membuat satu entri tergesa-gesa untuk terakhir kalinya di buku catatan. Beberapa pria mendekati pesawat kami dengan berjalan kaki. Mereka tinggi dengan rambut pirang. Di kejauhan ada kota besar, berdenyut dan berkilauan dengan segala warna pelangi. Saya tidak tahu apa yang akan terjadi sekarang, tetapi saya tidak melihat adanya senjata pada mereka yang mendekat. Saya mendengar suara memanggil nama saya untuk membuka pintu ruang kargo. Saya lakukan.

AKHIR MAJALAH.

Mulai sekarang, saya menggambarkan semua peristiwa dari ingatan. Apa yang dijelaskan di bawah ini di luar imajinasi dan akan tampak seperti omong kosong jika tidak benar-benar terjadi.

Operator radio dan saya dibawa keluar dari pesawat, tetapi mereka memperlakukan kami dengan sangat hangat dan penuh hormat. Selanjutnya kami menaiki kendaraan yang menyerupai platform, namun tanpa roda. Dia membawa kami menuju kota yang berkilauan dengan kecepatan tinggi. Saat kami mendekat, nampaknya kota itu terbuat dari sejenis bahan yang mengingatkan pada kristal.

Segera kami tiba di sebuah bangunan besar, yang belum pernah saya lihat seumur hidup saya. Dalam arsitektur, ini mengingatkan pada karya Frank Lloyd Wright (06/05/1867–04/09/1959; arsitek Amerika, yang terkenal dengan proyek yang tidak biasa seperti “Fallingwater” atau “Solomon Museum.” – Mobil.) atau bahkan cerita fiksi ilmiah tentang Buck Rogers!!! Kami diberi beberapa minuman hangat yang rasanya tidak seperti apa pun yang pernah saya coba sebelumnya. Luar biasa!

Setelah sekitar 10 menit, pengawal kami yang tidak biasa muncul dan berkata bahwa saya harus menemani mereka. Saya tidak punya pilihan selain setuju. Saya meninggalkan operator radio saya, dan setelah beberapa saat kami memasuki sesuatu yang menyerupai lift. Kami turun selama beberapa waktu, setelah itu kabin berhenti dan pintunya diam-diam naik! Kemudian kami berjalan menyusuri koridor yang dipenuhi cahaya merah jambu yang sepertinya datang langsung dari dinding itu sendiri. Salah satu pengawal kami memberi isyarat agar kami berhenti di depan pintu besar. Ada beberapa tanda di pintu yang saya tidak mengerti. Pintu besar terbuka tanpa suara dan saya dipersilakan masuk ke dalam. Salah satu pengawal berkata: “Jangan takut, Laksamana, Tuan akan menerima Anda.”

Saya masuk ke dalam dan melihat cahaya terang yang tidak biasa memenuhi seluruh ruangan. Setelah mataku menyesuaikan diri dengan cahaya, aku memperhatikan sekelilingku. Apa yang saya lihat adalah hal terindah yang pernah saya lihat dalam hidup saya. Terlalu indah untuk aku gambarkan. Itu halus dan elegan. Saya pikir tidak ada kata-kata untuk menggambarkan INI dengan akurat dan dapat dipercaya! Pikiranku dengan lembut disela oleh suara yang hangat dan merdu: “Saya menyambut Anda di negeri kami, Laksamana.”

Saya melihat seorang pria tua dengan fitur wajah yang menyenangkan. Dia sedang duduk di meja besar. Dengan isyarat, dia mengajakku duduk di salah satu kursi. Setelah saya duduk, dia mengatupkan jari-jarinya dan tersenyum. Dia terus berbicara dengan suara lembut dan menyampaikan hal berikut.

“Kami mengizinkan Anda datang ke sini karena Anda adalah orang terhormat dan terkenal di permukaan bumi, Laksamana.”

"Permukaan bumi..." Itu membuat saya terengah-engah! “Ya,” jawab Sang Guru sambil tersenyum, “Anda berada di negeri Ariana, dunia batin Bumi. Kami tidak akan menyita banyak waktu dari misi Anda dan akan mengembalikan Anda dengan selamat ke permukaan bumi pada jarak tertentu.

Tapi sekarang, Laksamana, saya harus menjelaskan kepada Anda mengapa Anda ada di sini. Kami mulai mengamati balapan Anda segera setelah bom atom pertama meledak di Hiroshima dan Nagasaki di Jepang. Pada masa-masa penuh gejolak inilah kami pertama kali mengirimkan mesin terbang kami (“Flugelrad”) ke dunia Anda di permukaan untuk mencari tahu apa yang terjadi pada Anda. Tentu saja, itu sudah lewat sekarang, Laksamanaku sayang, tapi aku harus melanjutkannya.

Anda tahu, kami belum pernah melakukan intervensi sebelumnya dalam kekejaman dan peperangan ras Anda, namun sekarang kami wajib melakukannya, karena Anda telah belajar menangani satu kekuatan yang tidak diperuntukkan bagi manusia: Saya sedang berbicara tentang energi nuklir. Utusan kami telah menyampaikan pesan kepada kekuatan dunia Anda, namun mereka belum mendengarkannya. Hari ini Anda telah dipilih untuk menjadi saksi bahwa dunia kita benar-benar ada. Seperti yang Anda lihat, budaya dan ilmu pengetahuan kami ribuan tahun lebih maju dari budaya dan sains Anda, Laksamana.”

Saya menyela: “Tetapi apa hubungannya ini dengan saya, Tuan?”

Mata Guru sepertinya menembus pikiran saya, dan setelah jeda dia melanjutkan:

“Rasmu telah mencapai titik yang tidak bisa kembali lagi, karena di antara kamu ada orang-orang yang lebih memilih menghancurkan seluruh duniamu daripada menyerahkan kekuatan mereka, karena mereka mengetahuinya.”

Saya mengangguk dan Guru melanjutkan:

“Pada tahun 1945 dan setelahnya kami mencoba melakukan kontak dengan ras Anda, namun upaya kami ditanggapi dengan permusuhan, Flugelrad kami ditembaki. Ya, mereka bahkan dikejar oleh pejuang Anda dengan tujuan untuk menghancurkan mereka. Jadi sekarang, anakku, aku laporkan bahwa badai besar sedang berkumpul di duniamu, sebuah kemarahan hitam yang tidak akan habis selama bertahun-tahun. Senjatamu tidak akan menjadi jawabannya, ilmu pengetahuanmu tidak akan melindungimu. Badai bisa mengamuk hingga setiap bunga budaya Anda terinjak-injak, hingga seluruh umat manusia terinjak-injak ke dalam kekacauan yang tiada akhir. Perang terakhirmu hanyalah awal dari apa yang akan dilalui oleh rasmu. Kami melihat di sini semakin jelas setiap jamnya. Apakah kamu pikir aku salah?"

“Tidak,” jawab saya, “hal ini pernah terjadi sebelumnya, zaman kegelapan datang, dan berlangsung lebih dari lima ratus tahun.”

“Ya, anakku,” jawab Sang Guru, “zaman kegelapan yang akan datang sekarang akan menutupi bumi dengan selubung gelap, tapi aku percaya bahwa beberapa rasmu akan selamat dari badai ini, tidak ada lagi yang bisa aku katakan. Di kejauhan kami melihat dunia baru bangkit dari reruntuhan rasmu, mencari harta karun legendaris yang hilang, dan harta itu akan ada di sini, anakku, dalam penyimpanan kami. Ketika saatnya tiba, kami akan keluar lagi untuk membantu Anda menghidupkan kembali ras dan budaya Anda. Mungkin pada saat itu Anda akan menyadari betapa sia-sianya peperangan dan persaingan. Dan mungkin setelah itu beberapa bagian dari budaya dan ilmu pengetahuan Anda akan dikembalikan kepada Anda untuk memulai dari awal lagi. Kamu, anakku, harus kembali ke dunia permukaan dengan pesan ini…”

Dengan kata-kata ini, pertemuan kami sepertinya telah berakhir. Aku berdiri di sana untuk beberapa saat seolah-olah dalam mimpi, namun aku tahu bahwa ini adalah kenyataan, dan untuk beberapa alasan yang aneh aku membungkuk sedikit, entah karena rasa hormat atau karena kerendahan hati (aku tidak pernah tahu dari mana? untuk apa).

Tiba-tiba, aku kembali menyadari bahwa kedua pengawalku berdiri di sampingku. “Ayo lewat, Laksamana,” kata salah satu dari mereka. Sebelum berangkat, saya melihat ke arah Guru lagi. Senyuman tersungging di wajah bijaknya dan dia berkata: “Selamat tinggal, anakku!” - dan melambaikan tangannya ke arahku sebagai tanda perdamaian, dan pertemuan kami pun usai.

Kami segera keluar dari pintu besar tempat tinggal Tuan dan memasuki lift lagi. Pintunya perlahan diturunkan, dan kami segera naik. Salah satu pengawalku berkata, “Kita harus bergegas sekarang, Laksamana. Tuan tidak ingin menahanmu lebih lama lagi, dan kamu harus kembali dengan pesan ini ke rasmu.”

Saya tidak mengatakan apa-apa. Itu semua benar-benar luar biasa, tapi sekali lagi pikiranku terputus ketika kami berhenti. Saya memasuki ruangan dan menemukan diri saya lagi di sebelah operator radio saya. Dia memasang ekspresi khawatir di wajahnya. Saya berjalan mendekat dan berkata, “Tidak apa-apa, Howie, tidak apa-apa.” Dua pengawal mengantar kami ke kendaraan yang menunggu dan kami segera kembali dengan pesawat kami. Mesin dimatikan dan kami segera naik.

Seluruh udara di sekitar sekarang dipenuhi dengan perasaan terdesak. Segera setelah pintu ruang kargo ditutup, pesawat mulai terangkat ke udara dengan kekuatan tak kasat mata hingga mencapai ketinggian 2.700 kaki. Dua pesawat di kedua sisi menemani kami dalam perjalanan pulang. Di sini perlu saya perhatikan bahwa indikator kecepatan menunjukkan bahwa kami tidak sedang bergerak, padahal sebenarnya kami sedang bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi.

PENCATATAN DALAM LOG DEWAN BERLANJUT.

14:15. Sebuah pesan radio tiba: “Kami meninggalkan Anda sekarang, Laksamana, kendali Anda berfungsi kembali, auf wiedersehen!!!” Kami menyaksikan beberapa saat saat Flugelrad menghilang ke langit biru pucat.

Pesawat tiba-tiba bergetar seolah jatuh ke kantong udara. Kami segera meratakan pesawat. Kami terdiam beberapa saat, masing-masing memikirkan dirinya sendiri...

14:20. Kami kembali melintasi wilayah es dan salju yang luas dan sekitar 27 menit dari pangkalan. Kami melakukan kontak radio dengan mereka. Kami melaporkan bahwa semuanya normal. Pangkalan melaporkan kelegaan karena kami kembali berhubungan.

15:00. Kami mendarat dengan lembut di pangkalan. Aku punya misi...

AKHIR ENTRI LOGO LOG.

11 Maret 1947. Saya baru saja menghadiri rapat staf di Pentagon. Saya telah sepenuhnya melaporkan penemuan saya dan pesan dari Guru. Semuanya dicatat dengan baik. Hal ini telah dilaporkan kepada Presiden. Saya sekarang telah ditahan selama beberapa jam (tepatnya 6 jam 39 menit). Saya diinterogasi dengan cermat oleh Dinas Keamanan dan tim dokter. Itu adalah sebuah tantangan! Saya ditempatkan di bawah kendali ketat Badan Keamanan Nasional AS! SAYA DIPERINTAHKAN UNTUK DIAM TENTANG SEMUA YANG TELAH SAYA PELAJARI! Menakjubkan! Saya diingatkan bahwa saya adalah seorang militer dan harus mematuhi perintah.

Beberapa tahun terakhir sejak tahun 1947 bukanlah tahun yang mudah... Sekarang saya ingin membuat catatan terakhir saya di buku harian ini. Sebagai penutup, saya ingin mengatakan bahwa saya telah dengan setia menjaga rahasia ini selama bertahun-tahun. Itu bertentangan dengan keinginan dan nilai-nilai saya. Kini aku merasa hari-hariku tinggal menghitung hari, namun rahasia ini tidak akan membawaku ke dalam kubur, melainkan, seperti kebenaran lainnya, cepat atau lambat akan menang.

Ini mungkin satu-satunya harapan bagi umat manusia. Saya melihat kebenaran dan itu menguatkan semangat saya dan membebaskan saya! Saya memberi penghormatan kepada mesin mengerikan dari kompleks industri militer. Kini malam panjang sudah dekat, namun ini bukanlah akhir. Segera setelah malam panjang Arktik berakhir, berlian Kebenaran yang mempesona akan bersinar, dan mereka yang berada dalam kegelapan akan tenggelam dalam cahayanya...

KARENA SAYA MELIHAT TANAH DI LUAR KUTUB, PUSAT YANG BELUM DIKETAHUI.

pengarang Osovin Igor Alekseevich

Biografi Richard Byrd: versi resmi Richard Evelyn Byrd (25/10/1888–03/11/1957) telah lama dipuja sebagai tokoh legendaris di Amerika Serikat. Hampir sama dengan di Uni Soviet - penjelajah kutub kehormatan Ivan Dmitrievich Papanin dan rekan-rekannya: