Keke Rosberg. Keke Rosberg

indeks	arti	catatan
Tahun di Formula 1:	9	1978 - 1986
Partisipasi dalam Grand Prix:	128
Grand Prix dimulai:	114	89,06% dari partisipasi di Grand Prix
Jumlah penyelesaian:	63	Pensiun: 51 - 44,74% permulaan di Grand Prix
Posisi terdepan:	5
Baris pertama:	9	7,89% dari semua start (lebih banyak dari setiap balapan ke-13)
Podium:	17	14,91% dari semua start (lebih banyak dari setiap balapan ke-7)
Kemenangan:	5	4,39% dari semua start (lebih banyak dari setiap balapan ke-23)
Menang dari setengah posisi:	0	0% dari seluruh kemenangan di Formula 1
Awal terbaik:	1	Rata-rata posisi awal: 9.34
Hasil Akhir Terbaik:	1	Rata-rata posisi finis: 5,85
Selesai dalam poin:	38	33,33% dari semua start di Grand Prix
Poin yang dicetak:	159.5	Rata-rata 2,7 per balapan
Lingkaran:	5306	diselesaikan dalam balapan Formula 1
Balapan pertama:	1978-03-04	Grand Prix Afrika Selatan
Keke Rosberg mulai: 24	selesaikan Ret	Theodore-Ford
Balapan terakhir:	1986-10-26	Grand Prix Australia
Keke Rosberg mulai: 7	selesaikan Ret	McLaren-TAG
Userbar untuk forum, statistik pengendara akan diperbarui secara otomatis.

Pembalap Formula 1 Keke Rosberg
(71 tahun, tanggal lahir: Senin 06 Desember 1948) melakukan debutnya di Formula 1 pada tanggal 4 Maret 1978 di Grand Prix Afrika Selatan dengan mengendarai Theodore-Ford di mana ia tidak diklasifikasikan. Keke Rosberg menghabiskan 9 tahun di Kejuaraan Dunia dan mengambil bagian dalam 128 grand prix. Keke Rosberg memulai 114 balapan dan menang 5 kemenangan, ditaklukkan 5 posisi tiang, finis di podium sebanyak 17 kali. Selama 9 tahun, pembalap tersebut finis di poin sebanyak 38 kali. Secara total, Keke Rosberg memperoleh 159,5 poin, rata-rata 2,7 untuk setiap balapan yang ia ikuti. Hasil balapan terbaik bagi pembalap adalah posisi 1, start terbaik dari posisi 1. Balapan Formula 1 terakhir Keke Rosberg adalah pada tanggal 26 Oktober 1986 di Grand Prix Australia dengan mengendarai McLaren-TAG di mana ia tidak diklasifikasikan Nama lengkap: Keijo Rosberg Lahir: 6 Desember 1948

Dia bermain untuk tim: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

Di Formula 1: Grand Prix - 128; dimulai - 114; kemenangan - 5; podium - 17, posisi terdepan - 5; mulai dari baris pertama - 10, putaran tercepat - 3, poin yang dicetak - 159,5;

Juara Dunia 1982

Di McLaren: Grand Prix - 16; dimulai - 16; kemenangan - 0; podium - 1, posisi terdepan - 1; mulai dari baris pertama - 1?, putaran tercepat - 0, poin yang dicetak - 22.

Kesuksesan di Formula 1 sudah lama datang bagi pembalap Finlandia ini, dan sebagian besar kemenangannya diraih dalam kondisi sulit. Dia menemukan dirinya di Formula 1 pada tahun 1976 setelah penampilan cemerlang di Piala Internasional di...

Grafik tidak ditampilkan karena Anda belum memasang pemutar flash.

Kami berbicara tentang Keck Rosberg dan membandingkannya dengan Nico

Hanya beberapa hari sebelum ulang tahun ayahnya, juara dunia yang baru dinobatkan Nico Rosberg memutuskan untuk mengucapkan selamat tinggal pada Formula 1. Apalagi, hari ini, 6 Desember, di hari ulang tahun juara dunia 1982 Keke Rosberg ke-68, manajemen Mercedes sudah bisa menunjuk penerus putranya. Dengan latar belakang ini, kami mengingat dan membandingkan karier keluarga Rosberg.

Siapa sangka?

Setelah beberapa tahun bervegetasi di Theodore (Manor pada masa itu) dan Fittipaldi, pada awal tahun 1982 tidak ada yang akan bertaruh pada Keke Rosberg untuk kejuaraan. Namun, sebelum awal musim ia menggantikan Alan Jones di Williams. Beberapa minggu kemudian, Keke secara tak terduga menjadi pemimpin tim Inggris setelah Carlos Reutemann pensiun secara tak terduga. Hanya kematian Gilles Villeneuve di Belgia, cederanya Didier Pironi di Jerman, yang membalap dengan kemenangan Ferrari 126 C2 Turbo, dan stabilitasnya sendiri yang memungkinkannya mencapai tahap akhir sebagai pemimpin kejuaraan. Sebelum balapan terakhir kejuaraan di Las Vegas, Rosberg Sr. unggul tujuh poin dari John Watson.

Di lintasan berjuluk Mickey Mouse dan bertempat di tempat parkir kasino Caesar Palace, Rene Arnoux memulai dari pole, namun pensiun dengan sangat cepat. Alain Prost juga punya masalah. Watson berhasil mencapai posisi kedua dan Keke di posisi kelima - cukup bagus untuk menjadi juara. Begitulah cara mereka menyelesaikannya, dan Alboreto meraih kemenangan pertamanya di belakang kemudi Tyrrell. Siapa sangka di awal tahun?

Monako

Namun tidak seperti putranya, dia tidak pergi karena dia tidak mencapai semua tujuan yang telah dia tetapkan untuk dirinya sendiri. Yang tersisa hanyalah menang di kandang – di Monaco. Pada tahun 1983, Williams belum memiliki mesin turbo Honda - tim terus mengoperasikan Ford Cosworth DFV yang terkenal. Di jalanan Monte Carlo, semua keunggulan mesin turbo dihilangkan, dan hujan mulai turun. Rosberg mengambil keuntungan dari ini, mengejutkan para pesaingnya dan membawa konser satu biola ke kesimpulan logisnya.

Atas nama ayah

Rosberg Sr. berbicara tentang tiga gol setelah berakhirnya kejuaraan 2016:

“Saya harus mencapai tiga tujuan: menang untuk pertama kalinya, menang di Monaco untuk pertama kalinya, dan menjadi juara. Aku sudah memberitahu Niko tentang hal ini. Sekarang dia bisa melupakannya dan berkata bahwa dia pernah berada di sana dan mencapainya.”

Gelar tersebut memang diraih Niko untuk dirinya sendiri, namun yang pasti ia selalu berusaha mengulangi prestasi sang ayah yang ia sebut sebagai pahlawan. Kalau tidak, dia tidak akan memberi tahu ayahnya:

“Saya telah membuktikan bahwa saya setara dengan Anda. Tujuan saya tercapai, saya bisa melakukan sesuatu yang lain.”

Anak laki-laki lebih baik dari ayah

Faktanya, Niko telah melampaui sebagian besar prestasi ayahnya

Judul: Keke - di musim kelima dari sembilan, Niko - di 11 dari 11

Kita sudah ingat tentang judul Keke. Dia, seperti Hawthorn, dinobatkan sebagai juara dengan satu kemenangan dan memiliki persentase kemenangan musiman terendah dari semua juara yaitu 6,25%. Kejuaraan ini unik karena setahun sebelumnya Keio tidak memperoleh satu poin pun. Finn membutuhkan 51 kali start untuk meraih kemenangan di kejuaraan, yang empat kali lebih sedikit dari Niko dan sembilan kali lebih sedikit kemenangan. Keke menjadi juara di musim pertamanya bersama Williams, Nico di musim ketujuh bersama Mercedes. Keduanya mengenakan mahkota kejuaraan di Grand Prix terakhir.

Mulai: Keke – 114 (88,37% Grand Prix), Niko – 206 (100%)

Di musim pertamanya, Keke membalap untuk Theodore dan ATS dan gagal lolos di sepertiga balapan. Setelah Emerson Fittipaldi bergabung dengan tim, situasinya sedikit membaik. Sebelum pindah ke Williams, Keke memulai tiga puluh enam dari lima puluh satu balapan. Nico segera bergabung dengan tim tempat ayahnya menjadi juara, dan tidak pernah mengalami masalah saat lolos hanya karena pada masanya tidak pernah ada lebih banyak pebalap yang mengikuti perlombaan selain tempat di start.

Kemenangan: Keke – 5 (4,39%), Niko – 23 (11,16%)

Keke baru pertama kali menang pada balapan ke-49. Di setiap musim dari tahun 1982 hingga 1984, pembalap Finlandia itu memenangkan satu balapan per musim. Baru pada tahun 1985 ia dua kali naik podium teratas. Nico memenangkan balapannya yang ke-111 (China 2012) di musim ketiganya bersama Mercedes. Di setiap kejuaraan berikutnya, pembalap Jerman itu bukannya dibiarkan tanpa kemenangan. Pada tahun 2013 saja, Nico memenangi balapan lebih banyak dibandingkan Lewis Hamilton. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa Nico memenangkan tujuh balapan berturut-turut - lebih banyak dari yang pernah diraih ayahnya.

Polandia: Keke – 5 (4,39%), Nico – 30 (14,56%)

Pole position pertama Keke yang diraihnya pada balapan ke-45 di Brands Hatch tidak dimanfaatkan - masalah tekanan bahan bakar memaksanya untuk start dari pit lane. Tidak ada satupun pole position yang diterjemahkan menjadi kemenangan. Dan Niko meraih pole position pertamanya di China pada tahun 2012 dan separuh dari startnya dari posisi pertama.

Lap tercepat: Keke – 3 (2,63%), Nico – 20 (9,71%)

Sejujurnya, ini bukan kelebihan Keke - ketiga lingkaran tersebut dipasang pada tahun 1985. Yang pertama pada balapan ke-89 di Prancis, sisanya di Afrika Selatan dan Australia. Nico, seperti yang Anda tahu, tidak menyia-nyiakan poin ini dan sudah pada balapan debut di Bahrain 2006 ia mencatatkan waktu putaran terbaik. Yang berikutnya harus menunggu tiga tahun hingga Grand Prix Australia 2009. Setelah pindah ke Mercedes, ia menyelesaikan 18 lap tercepat. Perhatikan bahwa Lewis memiliki satu lagi di Silver Arrows.

Podium: Keke – 17 (14,91%), Nico – 57 (27,67%)

Ini adalah satu-satunya hal yang tidak perlu ditunggu oleh orang Finlandia hingga tahun 1982. Keke meraih podium pertamanya dari tujuh belas podium di Argentina pada tahun 1980, Grand Prix pertama Fittipaldi. Andai saja dia tahu apa yang menantinya selanjutnya di tim Brasil. 1982 adalah tahun tersukses dalam hal podium (enam podium): 1983 dan 1984 - masing-masing dua, 1985 - lima dan satu pada tahun 1986. Jelas, dalam indikator ini, Niko jauh di depan ayahnya. Keduanya pertama kali meraih podium pada balapan pertama musim ketiga. Pada tahun 2008, pembalap Jerman itu meraih podium di Australia dan Singapura. Dia menaiki sisa lima puluh lima podium dalam jumpsuit Silver Arrows, termasuk empat puluh enam dalam tiga tahun terakhir.

Terkemuka: Keke – 512 lap (9,65%), Nico – 1532 (13,73%)

Untuk indikator inilah kesenjangan antara ayah dan anak paling kecil. Keke memimpin 20 balapan (17,54%): enam belas bersama Williams dan empat dengan McLaren. Dia berkendara kilometer pertamanya di Belgia pada tahun 1982, yang terakhir di Australia pada tahun 1986, ketika dia pensiun setelah memimpin lima puluh enam putaran. Nico, pada gilirannya, memimpin peloton dalam lima puluh lima balapan (26,7%). Hal ini pertama kali terjadi di Singapura pada tahun 2008, di mana ia menerima penalti gila karena melewati garis putih di pintu keluar pitlane, sehingga kalah dalam balapan. Dalam lima puluh dua balapan dia menjadi pemimpin dalam mobil Mercedes. Keke memimpin seluruh balapan hanya sekali - di Monaco 1983. 20 tahun kemudian, Nico, juga di Monaco, memimpin dari awal hingga akhir. Total ada enam balapan seperti itu, dan pada tahun 2016 ia memenangkan Grand Slam di Rusia dan Azerbaijan.

Keijo Erik "Keke" Rosberg adalah seorang pembalap Finlandia keturunan Swedia, lahir pada tanggal 6 Desember 1948 di Solna dekat Stockholm, Swedia.

Tahun-tahun awal dan awal karir

Keijo adalah putra sulung dari pelajar Finlandia Lars dan Lia Rosberg dan memiliki dua adik perempuan. Lars dan Leah jatuh cinta dengan balap reli. Kegemarannya terhadap balap ini diturunkan kepada Keke, begitu ia kemudian menjuluki dirinya sendiri agar lebih mudah diucapkan. Pertama kali Keiyo berada di belakang kemudi, dia mendobrak pintu garasi ayahnya.

Pada tahun 1965, Keke melakukan debutnya di karting Formula Finlandia. Tahun berikutnya ia memenangkan dua seri kejuaraan karting, SM dan PM. Pada tahun 1967 ia mengulangi kemenangannya di SM. Benar, saat itu tidak ada pembicaraan tentang karier balap; dia ingin menjadi dokter gigi atau programmer.

Dia kemudian masuk tentara, tetapi sekembalinya pada tahun 1970 dia mengambil bagian dalam balap kart selama tiga tahun dan menjadi juara Finlandia dalam olahraga ini sebanyak lima kali.

Pada tahun 1972 ia pindah ke Formula Vee. Dan di musim debutnya ia menunjukkan hasil ketiga di seri SM. Selama periode 1973 hingga 1976, Keke mengikuti banyak kejuaraan: Formula Vee, Formula Atlantik, dan Formula 2. Dia bersukacita dalam kemenangan dan menderita kekalahan, tapi terus-menerus mengejar tujuannya.

Formula 1

Debutnya di Formula 1 berlangsung pada tanggal 4 Maret 1978 sebagai bagian dari tim Theodore dalam perlombaan non-event Formula 1 International Trophy, di mana, meskipun kondisi cuaca buruk, Rosberg dengan percaya diri menang. Pada balapan berikutnya, mobil tersebut menolak untuk mematuhi pengemudi hingga Rosberg bahkan tidak mampu melewati batasan pra-kualifikasi. Untuk paruh kedua musim ini, Rosberg berganti-ganti antara ATS dan Wolf.

Pada tahun 1979, Walter Wolf mengundangnya ke timnya, tetapi kemudian dia menjual tim tersebut kepada Fittipaldi bersaudara, bersama dengan pilotnya. Musim berikutnya, Keke meraih podium di Argentina. Pada tahun 1981, Rosberg terus bekerja sama dengan Fittipaldi.

Juara non-acak

Pada akhir tahun 1981, Alan Jones meninggalkan tim Williams. Ia digantikan oleh Keiyo Rosberg yang berusia 31 tahun. Maka pada tahun 1982, ia bermitra dengan Carlos Reutemann, yang juga segera meninggalkan motorsport dan Keke mengambil alih kepemimpinan tim.

Kejuaraan tahap ke-13, yang berlangsung di Austria, tidak membawa kemenangan yang telah lama ditunggu-tunggu bagi pembalap Finlandia itu. Namun Rosberg berada di posisi kedua klasemen. Namun di Grand Prix Swiss dia berhasil mencapai podium teratas. Kemenangan ini membawanya memimpin kejuaraan, dan dia mempertahankan kejuaraan ini hingga finis. Itu adalah musim yang dramatis bagi banyak pembalap, dengan 11 pilot berada di urutan teratas dalam daftar, namun pembalap Finlandia berusia 34 tahun yang berpengalaman itu dengan percaya diri berjalan menuju kemenangan. Rosberg menjadi juara, hanya memenangkan satu balapan di musim tersebut.

Apa yang terjadi selanjutnya

Tentu saja, kontrak Rosberg diperpanjang dan dia berkompetisi untuk Williams hingga tahun 1985, tetapi tidak membuahkan hasil yang nyata.

Keke Rosberg menghabiskan musim terakhirnya bersama tim McLaren. Rekannya adalah Alain Prost. Pembalap Finlandia itu meninggalkan Formula 1 pada pertengahan musim. Dia bekerja sebagai manajer olahraga dan membawa JJ Lehto dan Mika Hakkinen ke dalam olahraga tersebut.

Pada awal tahun 90-an, Rosberg berkompetisi di Le Mans. Lalu seri DTM yang terdiri dari Mercedes dan Opel. Dan pada tahun 1994, Rosberg mendirikan timnya sendiri, Opel Team Rosberg.

Keluarga

Pada tahun 1983, Keke menikah dengan seorang wanita Jerman, Sina, dan pada tahun 1985 mereka dikaruniai seorang putra, Niko.

Dikenal sebagai “Flying Finn,” Keke adalah seorang ayah yang bangga melihat putranya memenangkan Grand Prix. Selain itu, ia merupakan manajer putranya, Nico Rosberg, yang mewakili Jerman.

Lihatlah macho berambut abu-abu ini. Percayakah Anda bahwa dia merayakan ulang tahunnya yang ke-60 pada Sabtu lalu? Sementara itu, “Flying Finn” Keio Eric Rosberg, atau hanya “Keke”, begitu ia pernah menjuluki dirinya dalam bahasa Brasil, terus menerima ucapan selamat yang tak terhitung jumlahnya atas hari jadinya dari para penggemar Formula 1 di seluruh dunia. Dan pertama-tama, dari Finlandia, Swedia dan Jerman. Penggemar dari negara-negara ini menganggap Keke Rosberg sebagai “salah satu negara mereka” dan berhak melakukannya.

Eric lahir di Stockholm pada tanggal 6 Desember 1948 di sebuah keluarga pelajar: ayahnya yang berkebangsaan Finlandia, Lars, sedang belajar untuk menjadi dokter hewan, dan ibunya yang berkebangsaan Swedia, Lia, sedang belajar untuk menjadi seorang ahli kimia. Namun, hal itu tidak mungkin terjadi tanpa “gen balap”. Orang tua dari calon juara dunia F1 aktif berkompetisi dalam balap reli, dan Lars adalah salah satu pembalap karting terbaik di Finlandia, tempat orang tuanya pindah bersama putra dan putri mereka Seijo setelah mempertahankan ijazah mereka.

Sebagai seorang anak, Eric bermimpi menjadi seperti ayahnya dan memperlakukan binatang. Karena alasan ini, Rosberg agak terlambat dalam dunia motorsport: ia baru mengadakan balapan pertamanya di trek kart pada tahun 1965. Namun, ia mulai berkembang cukup pesat, memenangkan Kejuaraan Eropa dan menempati posisi kelima di Kejuaraan Dunia.

Belajar di Fakultas Ilmu Komputer dan kemudian bekerja di sebuah perusahaan sebagai analis sistem menghalangi saya untuk berkonsentrasi penuh pada olahraga motor. Padahal, Keke menyempatkan diri mengikuti balapan di seri Formel Vee (FV), yang mobilnya dibekali mesin 1.300 cc dari Volkswagen Beetle. Keberhasilan pada tahun 1973 (kemenangan di kejuaraan FV Finlandia, Skandinavia dan Eropa) dan 1974 (tempat kedua di Formula Super Vee 1600 Euroseries dan ketiga di seri Castrol GTX) meyakinkan pembalap Finlandia berusia 25 tahun itu untuk serius menjalani karir balap profesionalnya. .

TOJ 201BMW

Pada tahun 1975, Rosberg mengambil cuti satu tahun tanpa dibayar, menetap di dekat sirkuit legendaris Hockenheimring dan berkonsentrasi berkompetisi di Formula Super Vau GTX 1600 Jerman. Publik langsung jatuh cinta pada hippie Finlandia yang berkumis dan berbulu lebat karena gaya mengemudinya yang agresif, tidak kenal takut, dan individualitas.

Fans sangat terkesan dengan apa yang terjadi dalam perlombaan Jim Clark Memorial. Rosberg menyentuh roda belakang mobil di depannya, mobilnya terbang ke udara dan melakukan beberapa kali jungkir balik. Setelah mendarat, tanpa cedera dan gangguan sama sekali, Keke meninggalkan kokpit, mengeluarkan topi koboinya dan membungkuk ke tribun. "Saya adalah seorang bajingan nakal. Dan saya tahu itu," kenang Rosberg. Dan masyarakat menyukainya!

Setelah memenangkan Castrol GTX Trophy pada tahun 1975 dengan keunggulan yang jelas (9 kemenangan + tiga podium), Eric naik ke level yang lebih tinggi di seri Formula 2 Eropa. Rosberg membutuhkan waktu yang cukup lama untuk terbiasa mengendarai BMW TOJ 201 yang lebih bertenaga: hanya pada etape ketujuh di trek Prancis Rouen-Les-Essarts ia berhasil memperoleh poin pertamanya. Dan kemenangan pertama di F2 datang pada musim berikutnya, ketika Keke pindah ke tim Kanada asuhan Fred Opert dan duduk di kokpit Chevron B 40 Hart.

Akhirnya, pada tahun 1978, Rosberg diundang untuk bergabung dengan timnya oleh sutradara film Hong Kong Teddy Yip, dan pembalap Finlandia itu menerima tempat yang didambakan di Formula 1 dengan mengendarai Theodore Ford Cosworth. Balapan pertama, seperti yang diharapkan, berantakan: debutan F1 berusia 30 tahun itu tidak mencapai garis finis karena masalah kopling. Namun start keduanya di mobil F1 menjadi sensasi utama "kelas kerajaan" pada tahun 1978: di balapan non-event, namun sangat bergengsi, Piala Internasional XXX BRDC di trek Silverstone, Keke, dalam pertarungan sengit dengan Emerson Fittipaldi , berhasil menang, mengalahkan pemain Brasil itu dengan selisih 1,9 detik.

Profesi seorang pembalap memaksa Rosberg untuk bekerja keras, dan pembalap Finlandia yang rajin itu bekerja dengan sungguh-sungguh, tidak menyerah untuk memulai di berbagai seri di kedua sisi Samudera Atlantik. Formula Pasifik dan Atlantik, kejuaraan Formula 2 dan CanAm, balap gunung dan reli 36 balapan akhir pekan, 41 balapan diadakan per tahun!

Namun di Formula 1, segalanya belum berjalan baik. Rosberg, yang tidak pernah berbasa-basi, menggambarkan Theodore Ford sebagai “babi sesungguhnya dari semua mobil.” Mobil sudah menolak untuk bergerak pada tahap kualifikasi. Kesabaran si Finlandia habis dan dia pindah ke ATS. Di penghujung musim, atas bujukan Yip yang membeli beberapa mobil bekas dari Wolf Racing, Keke kembali ke Theodore Racing Hong Kong, namun gagal meraih poin pertamanya di musim pertama.

Flying Finn ke-1.979 memulai tanpa tempat di "kelas kerajaan" motorsport, tetapi di pertengahan musim, setelah kepergian James Hunt yang tiba-tiba, Rosberg dipanggil oleh Walter Wolf. Menjelang akhir Kejuaraan, pemain Austria itu kehilangan minat pada usaha yang terlalu mahal dan tidak terlalu sukses dan menjual tim tersebut kepada saudara Fittipaldi, Emerson dan Wilson. Keio Eric mempertahankan kursi pengemudinya dan meraih podium pada balapan pertama musim baru 1980 di Argentina. Benar, tidak mungkin mengembangkan kesuksesan: 6 poin di menit ke-80 dan sebuah "roda kemudi" di menit berikutnya.

Hanya ada sedikit waktu tersisa sebelum dimulainya Kejuaraan Dunia F1 1982. Frank Williams sia-sia mencari kandidat untuk menggantikan Alan Jones dari Australia. Rosberg diberi satu kesempatan untuk melakukan tes dan pembalap Skandinavia itu mengambilnya dengan memesan kursi co-pilot. Menariknya, dengan mempertaruhkan tempatnya di tim, Keke yang independen tidak mengkhianati dirinya sendiri selama satu menit pun: untuk menandatangani kontrak, pemain Finlandia itu, yang merokok seperti lokomotif, muncul di kantor pembenci tembakau yang bersemangat, Williams. dengan sebatang rokok di mulutnya!

Sebagai co-driver TAG Williams Racing Team, Keke diharapkan bisa mendukung pembalap Argentina Carlos Reutmann dalam perebutan gelar juara. Namun, setelah hanya dua balapan, “Loli” yang berusia 38 tahun (julukan penulis Roitmann) memutuskan untuk “menyerah” dengan motorsport, dan status prima tim dialihkan ke pilot dari Finlandia. Dalam beberapa kesempatan, Rosberg sangat dekat dengan puncak podium, namun keberuntungan saja tidak cukup. Dan kini di Prancis, di Sirkuit de Dijon-Prenois, tempat berlangsungnya Grand Prix Swiss, Keke akhirnya menang!

Itu adalah musim yang dramatis. Kematian Gilles Villeneuve, kematian Riccardo Paletti dan kecelakaan serius Didier Pironi. Perang dingin antara badan pengatur motorsport (FISA) dan tim (FOCA). Boikot Grand Prix San Marino. Tidak ada pembalap yang berhasil memenangkan lebih dari dua balapan, dan total ada 11 pembalap yang finis di puncak podium. Dalam kondisi tersebut, Rosberg berusia 34 tahun yang berpengalaman berhasil menjaga stabilitas sepanjang kejuaraan dan berhak meraih gelar juara dunia.

Rosberg berkompetisi di kandang Williams hingga tahun 1985, memenangkan 4 balapan lagi, dan pada tahun 1986, bersama dengan Alain Prost, ia membalap di "panah perak" McLaren. Setelah pengumuman “pensiunnya”, Keke, sebagai manajer, mengambil alih sayap pemuda berbakat Finlandia Jyrki-Juhani Järvilehto (JJ Lehto) dan Mika Hakkinen.

Dengan Mika Hakkinen

Tiga tahun kemudian, Rosberg kembali membalap, membalap Ferrari Mondial di 24 Hours of Spa. Lalu ada penampilan sukses prototipe sport Peugeot 905 di Kejuaraan Mobil Sport Dunia dan seri touring DTM di bawah bendera Mercedes dan Opel. Pada tahun 1994, Rosberg mendirikan timnya sendiri, Opel Team Rosberg, dengan kantor pusat di Rüsselsheim. Pilot timnya tampil cukup sukses di kejuaraan DTM, GT, Formula 3 dan Formula BMW Euroseries. Hingga tahun 2002, Keke bekerja sama dengan Mika Hakkinen yang menjadi juara dunia dua kali pada tahun 1998 dan 1999.

Tinggal di Monte Carlo dan Levi (Lapland), Keke tetap menikah dengan seorang wanita Jerman, Zina, pada tahun 1983, yang dua tahun kemudian melahirkan putranya Nico di Wiesbaden. Pada usia 17 tahun, pembalap turun-temurun ini menjadi test driver termuda dalam sejarah Williams F1, dan Rosberg Sr. sejak itu fokus secara eksklusif pada karir keturunannya yang berbakat sebagai konsultan. Musim lalu, mantan juara dunia itu sering terlihat di layar televisi Jerman: perusahaan TV berbayar mengundang Keke sebagai ahlinya, yang tak luput ia manfaatkan.

Kami hanya bisa iri dengan energi dan optimisme dalam hidup ini, tanpa berlebihan, pilot dan orang yang luar biasa, dan mendoakan kesehatan dan semoga sukses untuknya dan lingkungannya yang menjanjikan.

Ayah dan anak

Dengan Bernie Ecclestone

Michael Valentinov.

1974

Pelan dan pasti

1948

1973 1977

Debut yang memalukan

↓

Orang-orang Finlandia yang keren tidak langsung datang ke Formula 1. Menjadi yang pertama masuk 1974 tahun Leo Kinnunen, yang tampil dalam enam tahap. Hasilnya menyedihkan - tidak ada satu pun hasil akhir. Namun hanya empat tahun kemudian, wakil negara berikutnya, Keke Rosberg, muncul di kelas kerajaan. Ia mulai berkompetisi di Formula 1 agar suatu saat bisa menjadi juara. Kejuaraan tersebut mungkin bukan yang paling mengesankan, tetapi gelar pertama akhirnya jatuh ke tangan Skandinavia. Mahkota menjadi puncak karirnya - dia mencapainya tanpa ada kemenangan besar di belakangnya, dan setelah itu dia kembali menemukan dirinya sebagai tambahan.

Pelan dan pasti

Keio Eric Rosberg lahir pada tanggal 6 Desember 1948 di Stockholm. Saat itu, orang tuanya mengenyam pendidikan di ibu kota Swedia agar bisa terus bekerja di tanah air. Sudah di Finlandia, ayah saya menjadi dokter hewan, dan ibu saya belajar kimia. Bagi orang tua, pekerjaan itu sederhana, namun hobi mereka adalah lomba reli. Putra mereka mewarisi kualitas ini dari mereka dan mendapatkan pengalaman pertamanya mengendarai mobil keluarga. Kemudian juara muda masa depan itu masuk ke garasi, menyalakan mobil dan, dengan kecepatan penuh, menabrak gerbang yang tertutup.

Kejutan seperti itu sama sekali tidak mengganggu Keke - nama panggilan yang dia buat untuk dirinya sendiri - dan dia segera mulai berkompetisi dalam balapan karting. Salah satu hobinya adalah angin yang berhembus langsung ke wajahnya. Itu berubah menjadi gairah dan menjadi lebih tinggi dari pendidikan yang layak. Dia seharusnya tidak mempunyai masalah dengan yang terakhir. Di masa mudanya, Keke ingin menjadi dokter gigi atau programmer, tetapi jiwanya bersikeras pada hal lain - balap.

Karier pilot Keke berkembang lambat. Sebagai permulaan, ia menjadi juara Finlandia lima kali sebelum pindah ke tingkat internasional. DI DALAM 1973 tahun - dan dia sudah berusia 25 tahun - dia menjadi juara Skandinavia dan Eropa, dan baru setelah itu pertumbuhannya meningkat. Dalam empat tahun, Rosberg berkompetisi di seri Formula Vee, Formula Atlantik, dan Formula 2. Di dalamnya dia mencapai hasil yang berbeda - ada kemenangan dan kekalahan, tapi dia tidak berhenti bekerja. Ini menjelaskan banyak hal 1977 tahun di mana dia menjalankan 41 balapan dalam satu tahun! Berkat hasil positifnya, dia tidak mendengar ketidakpuasan apapun dari sponsornya yang dengan senang hati membantunya. Jadi tahun berikutnya debut di Formula 1 berlangsung.

Theodor menjadi tim pertama bagi Finlandia. Mobilnya benar-benar tidak kompetitif, tapi Keke mampu memberikan kejutan. Pada balapan kedua, yang tidak dihitung dalam kejuaraan, ia menang. Tidak ada kesuksesan di bagian resmi kejuaraan. Selama musim, ia pindah ke tim ATS, tetapi bahkan di sana tidak ada cukup bintang dari langit - tempat ke-10 di Jerman adalah hasil terbaik.

Debut yang memalukan

Debut biasanya memberikan kekuatan tambahan dan pengendara harus merasakan hasil yang lebih baik. Namun hal tersebut tidak terjadi pada Keke. Musim 1979 Tahun dimulai bagi Keke di luar Formula 1 - satu kemenangan dalam balapan non-kualifikasi jelas tidak cukup untuk menandatangani kontrak baru. Namun, kebetulan membantunya. Tahun itu, James, yang sudah mencoba mahkota pemenang, bermain untuk tim Wolf. Namun semua harapan untuk hasil yang baik memudar di setiap balapan, dan setelah Grand Prix Monaco, pembalap Inggris itu pensiun. Pemimpin tim mengundang Rosberg untuk menggantikannya. Dalam situasi seperti ini, sangatlah bodoh untuk mengandalkan kesuksesan, tapi mungkin memulai delapan balapan hanya itu?

Musim berikutnya dimulai dengan lebih sukses untuk Keke. Ia diundang ke tim Wilson Fittipaldi, di mana status pilot pertama menjadi milik juara pertama dari Brazil. Finn sukses besar - tempat ketiga di Argentina yang panas. Tidak ada hal yang mendukung hasil seperti itu; tim segera membuktikannya. Baik Emerson maupun Keke tidak meraih kemenangan besar di masa depan. Di akhir musim, Paulista pensiun, dan Rosberg bertahan selama satu tahun lagi. Tinggal untuk mengalami musim tanpa hasil lagi. Ini sudah tahun keempat dalam balapan kerajaan, dan pembalap hanya mencetak 6 poin sepanjang waktu.

Bisakah seseorang berharap yang terbaik dengan jarahan seperti itu? "Tentu saja," jawab orang Finlandia itu dan pergi merayakan yang baru 1982 tahun... Dia memulainya untuk kesehatannya. Sebuah tempat menjadi kosong di tim Williams - Alan telah pensiun dari balapan. , - dan Rosberg-lah yang mengambilnya. Sebelumnya, tim Frank Williams menjalani dua musim yang luar biasa dan Keke tidak perlu mengeluh.

Musim kejuaraan

Ada banyak musim berbeda dalam sejarah, tetapi musim ini bukan hanya bab terpisah - Anda dapat menulisnya dalam volume terpisah. Banyak hal yang terjadi musim ini, namun semuanya saling berhubungan dan mempengaruhi fakta bahwa Keke Rosberg menjadi juara - seorang pilot yang sebelumnya tidak mengetahui apa itu memenangkan perlombaan. Semuanya dimulai dengan kepulangan ke Formula 1. Hal pertama yang dia lakukan adalah membaca kontrak dan memberontak melawan pemerintah yang mahakuasa. Sejumlah pilot merasa khawatir dengan beberapa aturan lisensi super dan mereka memboikot Grand Prix pertama. Masalah telah terselesaikan, para pembalap memulai, tapi itu baru permulaan.

Pada etape kedua di Brasil, Rosberg finis kedua, namun didiskualifikasi. Pada perlombaan yang sama pemenangnya juga didiskualifikasi , yang berkompetisi dalam tim... Bernie Ecclestone - kapak perang telah digali. Alasan diskualifikasi adalah bobot mobil pemenang lomba yang terlalu rendah, dan Bernie serta temannya Max Mosley sangat tidak menyukai hal ini.

Di awal musim, mesin turbo akhirnya mulai menaklukkan dunia dan Renault serta Ferrari berada dalam posisi yang menguntungkan - mesin mereka lebih kuat. Tim lain mencoba mengatasi “masalah” ini. Solusi idealnya adalah “sistem pendingin rem” air. Sistem ini tidak memberikan apa pun kecuali satu hal - seiring berjalannya balapan, cairan langsung menguap, dan mobil menjadi lebih ringan. Regulasi banyak membantu di sini, yaitu tidak melarang menuangkan berbagai cairan usai lomba sebelum menimbang.

Karena absurditas inilah perang dimulai. Setelah pengadilan memutuskan untuk meninjau hasil balapan di Jacaperagua, tim langsung melawan Federasi dan tidak memulai Grand Prix San Marino. Rosberg juga tidak lolos, namun apa yang terjadi di Imola banyak berubah. Tidak, ini mengubah segalanya.

Renault dengan cepat keluar dari perlombaan - mesin turbonya terbakar. Ferrari mengambil keuntungan dari ini dan kedua pembalapnya meraih gelar ganda. Dari kotak merah, kedua pilot diperlihatkan tanda “perlambat” (asli - SLOW) untuk percaya diri dan mereka bisa istirahat sejenak. Satu-satunya lawannya adalah Didier Pironi, yang tidak mematuhi perintah tim dan menyalip Gilles Villeneuve di lap terakhir. Dua minggu kemudian, saat kualifikasi, pebalap Kanada itu mengejar waktu pebalap Prancis itu dan menabrak salah satu mobil.

Dia terlempar dengan kecepatan penuh, mobilnya hancur dan Gilles terjatuh dari mobil - ini adalah momen terakhir dalam hidupnya. Sementara itu, Keke kembali meraih perak dan menempati posisi ketiga kompetisi individu di belakang John Watson dengan McLaren dan Alain Prost dengan Renault. Setelah itu, Keke tersingkir dari perebutan gelar. Pengejaran dipimpin oleh Watson dan Pironi yang sudah pulih. Hal ini berlanjut hingga Grand Prix Jerman. Pemimpin kejuaraan Didier Pironi mengalami kecelakaan di atas panggung dan kedua kakinya patah - karirnya berakhir selamanya.

Saat ini, pintu terbuka untuk tim tanpa mesin turbo. Di Jerman, Keke berada di urutan ketiga, di Austria - kedua, dan Grand Prix Swiss sudah di depan mata. Panggung berlangsung di Dijon, Prancis, dan diadakan dengan ide yang sama dengan Grand Prix San Marino. Itu adalah balapan kandang lainnya bagi Renault dan mereka kembali berada di puncak... sampai mereka mengalami masalah. Rene Arnoux mundur dalam empat lap, dan sistem pasokan bahan bakar Alain Prost tidak berfungsi. Pemain asal Prancis itu melambat dan membiarkan Keke Rosberg lewat. Pembalap Finlandia itu memenangkan satu-satunya Grand Prix Swiss dalam sejarah. Usai balapan, ia memimpin kejuaraan berkat berbagai masalah dari para pesaingnya sepanjang kejuaraan. Tinggal dua etape lagi, dimana Keio mencetak dua poin sebanyak-banyaknya, namun ternyata sudah cukup.

Ini adalah akhir dari dongeng

Nah, setelah itu 1982 Saingan Keke kembali beraksi dengan kekuatan penuh. Alain Prost menjadi juara , Nelson . Sebelum 1985 Dia adalah anggota tim Williams selama satu tahun dan hanya memenangkan empat balapan. Dia meraih kemenangan terindah di Dallas pada tahun 1984 tahun. Balapan perkotaan di AS bukan lagi hal baru, namun balapan pada masa itu menonjol di antara banyak orang. Saat itu panas di Texas, aspal dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, dan harus diperbaiki pada malam hari. Ilustrasi situasinya adalah ketika Jacques Laffite pergi berlatih dengan...piyama - itulah suhunya. Sedangkan untuk pahlawan kita, dia start dari posisi kelima dan dalam kondisi cuaca seperti itu berhasil naik ke posisi kedua. Hanya ada satu di depan dan setelah beberapa lap Rosberg menyusul. Jadi dia memenangkan balapan pertama dengan mesin turbo Honda.

Keke Rosberg menghabiskan musim terakhirnya di McLaren. Keberhasilannya jauh lebih rendah dibandingkan rekan setimnya Prost, namun ia menerima Oscar untuk peran pendukungnya di Grand Prix Australia. Ia tidak menyelesaikan etape Adelaide karena ban pecah, namun kemenangan Alain Prost di Kejuaraan Dunia menjadi jauh lebih penting. Ini merupakan balapan terakhir Formula 1, namun Keke tidak meninggalkan motorsport. Pada awal tahun 90an ia mulai membalap mobil sport. Dia ambil bagian di Le Mans dan Kejuaraan DTM, tetapi tidak ada kesuksesan yang terlihat. Hal utama baginya adalah peran seorang manajer. Keke-lah yang membawa Mika ke Formula 1 , yang pada akhir milenium menjadi juara dunia dua kali. Dan kemudian dia menjadi manajer putranya Nico, yang kini berkompetisi di bawah bendera Jerman. Nico kini menjadi pebalap Formula 1 dan siapa tahu suatu saat nanti ia bisa menjadi juara.

Kembali