Kota Le Corbusier yang Bercahaya. Kota Bercahaya

Fragmen dari buku Le Corbusier “The Radiant City” (La Ville radieuse, Le Corbusier, 1935). Diterbitkan menurut publikasi “Le Corbusier. Arsitektur abad ke-20." Terjemahan dari bahasa Prancis oleh V.N. Zaitseva. Diedit oleh Topuridze K.T. Penerbitan rumah "Kemajuan". 1970

Seorang pria dengan tenang menghabiskan liburannya di pangkuan alam, jauh dari kota dan penduduknya, di antara unsur-unsur bebas, hanya tunduk pada hukum alam yang abadi... Dan tiba-tiba, segera, melewati stasiun, kereta api, gerbong, tanpa sempat memulihkan kontak sebelumnya dengan dunia manusia, ia diangkut dengan mobil ke kota, ke Paris. Guncangannya parah dan menyedihkan.

Sementara alam menyelesaikan siklus hidupnya dari tahun ke tahun - kelahiran, kedewasaan, layu, kematian (musim semi, musim panas, musim gugur, musim dingin) - sementara ada perubahan terus-menerus dalam proses penghancuran, pemurnian dan penciptaan, manusia, membayangkan dirinya menjadi Alasan; Universe., bersepakat untuk tinggal di kota-kota dan rumah-rumah yang rentan terhadap pembusukan (setidaknya 60%), mematuhi rutinitas yang telah mati, institusi-institusi yang sudah lama tercabut dari pohon kehidupan, bervegetasi dikelilingi benda-benda mati. Semua gerakan, gerak tubuh, pikirannya - semua ini demi sampah, barang-barang rumah tangga yang sangat jelek (satu-satunya pengecualian adalah pabrik).

Alamlah yang patut kita jadikan model.

Kemurtadan kita adalah kejahatannya.

Menjalani hidup sehat berarti menciptakan lingkungan yang wajar dan bersih, dunia yang tertata dengan baik di sekitar diri Anda.

Hanya penjahit, pembuat sepatu, dan tukang cuci yang membantu seseorang mempertahankan hak untuk dianggap sebagai Pikiran Semesta.

Agustus 1932

1919 Sebuah agama besar baru muncul di Paris: bisnis! Untuk mendapatkan uang, lebih banyak uang – semuanya bermuara pada hal ini: peningkatan jumlah perusahaan, kebangkitan aktivitas bisnis, intensifikasi tenaga kerja. Orang yang tepat di tempat yang tepat (Bahasa Inggris), dll.

Percakapan dengan sekretaris saya:

Jadi, Nona, Anda tidak bisa datang kerja tepat waktu, jam setengah delapan?

Dia putus asa:

Saya tinggal di pinggiran kota: stasiun kereta, naksir, kamu akan ketinggalan satu kereta...

Oh, ini masalahnya, aku tidak tahu kamu tinggal di luar kota...

Mengumpulkan keberanian, dia melanjutkan:

Dengar, Anda bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana rasanya: kereta api sangat padat, baik di pagi hari, siang hari, dan malam hari. Segala macam jenis mengganggu; Orang-orang itu seperti di kereta bawah tanah, jadi Anda harus menahan lelucon mereka!

Untuk sampai ke kereta 7.45, Anda harus berjalan kaki lebih dari dua puluh lima menit, dan Anda bisa terjebak di beberapa jalan. Saat hujan dan terutama saat berangin, rasanya sangat buruk. Selain malam-malam gelap di musim dingin.

Saya bangun jam lima, mencuci stoking dan kemeja saya untuk besok, menyetrika baju saya, dan sarapan.

Bisakah Anda melakukannya malam ini setelah jam setengah tujuh?

Jam setengah tujuh katamu? Pukul setengah lima saya baru saja selesai memilah surat dan melihat ke dalam untuk melihat Anda sedang sibuk dengan beberapa pengunjung. Dan hanya pada pukul enam atau bahkan pukul enam dua puluh lima Anda memanggil saya ke kantor; Anda memerlukan waktu sepuluh hingga lima belas menit untuk menandatangani surat-surat tersebut. Setelah itu Anda berpikir: “Sekarang dia bebas, dia bisa pulang.” Tapi Anda tetap perlu mengirim korespondensi. Aku sedang berlari ke kantor pos. Anda tidak dapat mengandalkan jam tujuh. Saya lari ke stasiun. Ada naksir di peron, gerbong penuh sesak. Saya menunggu kereta berikutnya: 7.30 atau 7.45.

Saya sampai di rumah jam setengah delapan atau sembilan. Kita perlu makan malam.

Lakukan sesuatu di sekitar rumah? Saya sudah lelah dan gugup, saya sudah berdiri sejak jam lima pagi, saya tidak lagi memiliki kekuatan untuk melakukan apa pun...

Saya sangat tertarik dengan rutinitas sehari-hari ini, yang mengungkapkan begitu banyak kekhawatiran manusia kepada saya.

Tapi setidaknya pada hari Minggu Anda mungkin bersenang-senang di pedesaan.

Hari Minggu benar-benar horor. Kebosanan yang luar biasa! Pahami, saya tidak melihat siapa pun, tidak seorang pun, tidak seorang pun; Saya tidak punya teman.

Ya, kamu melebih-lebihkan, kamu tidak mungkin kesepian, apalagi mengingat kamu adalah gadis cantik.

Selama sepuluh tahun sekarang saya pergi ke Paris setiap hari. Ibu saya adalah seorang wanita lanjut usia, dia sering berada dalam suasana hati yang buruk, putus asa: bagaimanapun juga, kita harus menghemat segalanya. Ibu mempunyai beberapa teman, orang-orang yang ditemuinya ketika dia pergi berbelanja. Kami juga memiliki kerabat di pinggiran kota lain. Pergi ke sana berarti naik kereta yang penuh sesak lagi. Tidak ada lagi kekuatan yang cukup untuk ini. Dan tidak ada yang menarik di lingkungan ini: semua orang di sekitar memiliki kehidupan yang sama menyedihkannya. Tentu saja, Anda bisa berjalan-jalan, tetapi di pinggiran kota Anda tidak akan mendapatkan banyak kesenangan darinya. Pinggiran kota bukanlah sebuah desa.

Saya ingin bertemu dengan teman-teman saya. Anak muda? Tapi di mana dan kapan saya bisa bertemu mereka? Pahami, saya tidak punya kesempatan untuk bertemu dengan anak muda mana pun. Di kereta? Jika kau tahu apa yang biasanya menyebabkan hal ini... Seluruh masa mudaku dihabiskan di kereta api. Selama sepuluh tahun penuh. Itu dimulai ketika saya berumur tujuh belas tahun. Seringkali kemurungan yang mengerikan terjadi, Anda memulai suatu petualangan, tetapi tidak ada hasil yang baik, hanya kepahitan dan kekecewaan yang tersisa. Saya selalu memaksakan diri untuk percaya bahwa suatu hari nanti segalanya akan berubah, suatu pertemuan tak terduga, keajaiban akan terjadi. Apa yang harus dilakukan, Anda harus mempertahankan setidaknya sedikit harapan!

Secara umum, hidup ini tidak menyenangkan. Andai saja kamu tahu betapa muaknya aku dengan semua ini!

Saya terkejut. Sebelumnya, burung Paris seperti itu bagi saya tampak sebagai makhluk yang lincah, anggun, ceria yang selalu berperilaku genit, percaya diri, dan anggun, yang mampu mereka ciptakan melalui keajaiban dari uang receh.

Inilah yang harus ditanggung oleh masyarakat pinggiran kota. Tapi yang terburuk adalah kesepian total di tengah hiruk pikuk aglomerasi kota besar!

Wahai kebebasan!

Persamaan!

Pada tahun 1922, saya diliputi oleh mimpi yang tidak akan pernah bisa saya pisahkan: tinggal di kota yang layak untuk zaman kita.

Saya mengembangkan desain detail untuk kota modern dengan populasi tiga juta jiwa. Saya membuat sistem parameter baru, skala baru dalam arsitektur. Saya meramalkan adanya kesempatan untuk mengenal kebahagiaan hakiki dalam hidup: langit, pepohonan - sahabat abadi setiap orang. Matahari di dalam rumah, langit biru di balik jendela kaca, lautan tanaman hijau yang Anda lihat di depan Anda, bangun dari tidur, tepat di kota.

Dan saya membuat sketsa “Rencana Voisin” untuk Paris, rancangan akhir yang akan saya presentasikan kepada publik di paviliun Esprit Nouveau kami di Pameran Seni Dekoratif pada tahun 1925.

Saya memahami nilai-nilai dan kriteria hidup yang baru, secara mental membayangkan gambaran kehidupan sehari-hari yang baru, penuh dengan pekerjaan, olahraga, pikiran, dan kegembiraan penting dalam hidup. Saya sering memikirkan nasib penduduk kota, berjalan melewati blok-blok yang membentang dari Place des Vosges hingga Bourse - melewati kawasan Paris yang sangat absurd dan ramai, serta paling menjijikkan. Di jalan-jalan ini, orang-orang bergerak dalam satu barisan di sepanjang trotoar yang setipis benang. Saya menemukan bahwa kota ini memiliki sifat yang luar biasa: dengan memaksa masyarakat untuk hidup bersama, hal ini membuat mereka lebih tangguh. Terlepas dari segalanya, mereka tahu bagaimana tertawa, berjuang untuk hidup, apapun yang terjadi, mereka tetap ceria, kemampuan bercanda; tidak peduli apa, mereka tetap ada!

Saya menciptakan model kota tanpa kelas, sebuah kota di mana orang-orang sibuk dengan pekerjaan dan waktu luang mereka, yang kini tersedia bagi mereka.

Kepala arsitek kota dengan tegas menegur saya: “Anda ingin menghancurkan keindahan Paris, sejarah Paris, peninggalan suci yang ditinggalkan nenek moyang kita. Kamu terlalu muram, kamu melihat semuanya berwarna hitam. Anda sudah berpikir bahwa ini tidak bisa berlangsung lebih lama lagi. Anda mengklaim bahwa awal dari kehidupan baru telah dimulai, berbeda dari kehidupan sebelumnya. Dan menurut saya, semuanya baik-baik saja. Kami hanya perlu memperlebar jalan di beberapa tempat.”

Kekhawatiran resmi sang kepala arsitek sangat difasilitasi oleh mobil dinas yang mewah dengan sopir tambahan. Itu sebabnya dia benar-benar yakin bahwa lalu lintas semuanya baik-baik saja. Ia bahkan berkata: “Jika lalu lintas berhenti, maka lebih baik lagi, mari kita hilangkan mobil.”

Leander Vaillat, yang saat itu memimpin bagian perencanaan kota di surat kabar Tan, juga menuduh saya mencoba menghancurkan keindahan Paris (artinya lingkungan di mana rumah-rumah dibangun di atas satu sama lain dan di mana Tuan Vaillat sendiri tidak pernah melakukannya). telah pergi). “Ada,” tulisnya, “rumah-rumah terindah di abad ke-17 dan ke-18, mahakarya nyata… kisi-kisi palsu…”

Tuan Leander Vaia sendiri tinggal di jalan lebar di salah satu kawasan barat.

Tahun lalu, kepala arsitek kota lainnya telah berbicara di media cetak dan pidato menentang ide-ide destruktif saya. “Tunggu, tunggu,” katanya padaku, “kamu lupa bahwa Paris adalah kota Romawi, hal ini tidak bisa diabaikan.”

Satu juta orang tinggal di daerah kumuh yang gelap di kota tua Paris. Satu juta lainnya bervegetasi di daerah pinggiran kota yang sama suramnya. Di Taman Katoni, tembok bata runtuh yang ditutupi tanaman ivy menunjukkan bahwa Paris adalah kota Romawi.

Semuanya berjalan baik, Oedipus tidak tertidur.

Persamaan!

Persaudaraan!

Seorang bankir besar yang akan mendanai pembangunan perkotaan baru dan radikal di kota Aljir, bisa dikatakan memegang kendali atas nasib seluruh kota, mengatakan hal berikut kepada salah satu teman saya:

“Apakah Anda ingin saya bertemu dengan Tuan Le Corbusier dan menceritakan ide dan rencananya untuk masa depan kota ini? Saya tahu betul siapa Le Corbusier, apalagi saya mengapresiasi usahanya. Namun aku tidak ingin bertemu dengannya. Jika saya menerimanya, dia bisa memaksa saya untuk menerima sudut pandangnya, dia akan meyakinkan saya. Saya tidak punya hak untuk membiarkan diri saya diyakinkan..."

Ini adalah pertanyaan tentang rekonstruksi menyeluruh salah satu bagian paling penting di Aljazair.

Keputusan yang sangat salah, fatal, dan tragis sedang dipersiapkan. Di Aljazair saya berbicara dengan penduduk setempat. Saya berhasil menabur keraguan tentang legalitas acara yang akan datang, saya memohon mereka untuk meninggalkan ide yang gagal tersebut. Nasib kota bergantung pada ini. Aljazair memiliki masa depan yang cerah.

Bagi saya, saya mengusulkan ide yang kompleks. Dengan satu pukulan dia menembus jalan buntu di mana kota ini berkembang terlalu cepat. Saya membayangkan sebuah “kota bercahaya” yang terletak di tengah lanskap megah, langit, laut, Pegunungan Atlas, Pegunungan Kabylia. Untuk masing-masing dari 500 ribu penduduk yang dalam waktu dekat akan menjadi penduduk ibu kota ini, layak di zaman kita, untuk masing-masing dari mereka Aku telah menyediakan langit, laut, dan gunung-gunung, yang akan terlihat dari jendela. rumah-rumah dan akan menciptakan gambaran yang anggun dan ceria bagi penghuninya. Untuk setiap. Ini mungkin hasil dari satu proyek.

Saya menawarkan kepada orang-orang kesenangan hidup yang penting.

Tapi permainan sudah selesai: dana sudah disalurkan. Untuk menerima proyek saya, saya harus memulai dari awal lagi. Namun, alih-alih mengeluarkan biaya finansial yang tidak perlu, rencana tersebut menjanjikan peningkatan pendapatan yang luar biasa, yang beberapa di antaranya dapat menambah brankas bank.

Betapa mahalnya biaya ketergesaan dan kesembronoan!

Permainan ini dimainkan dengan uang: angka melawan angka, kesepakatan melawan kesepakatan. Inti masalahnya? Perestroika, Aljazair? Ini dapat dilakukan nanti, pada menit terakhir - spesialis akan menerima instruksi dan perintah yang sesuai... dari bank.
Kegembiraan yang penting bagi semua orang? Sekarang tidak ada waktu untuk melakukan ini, tidak ada waktu. Jangan bingung dengan permainannya!

Mengesampingkan semua hype yang diangkat penulis seputar proyeknya, dan tanpa menyentuh konsep dasar perencanaan kota untuk saat ini, mari kita pertimbangkan pusat kota dalam batas-batas wilayah yang dialokasikan untuknya.

Usulan Le Corbusier untuk rekonstruksi pusat Paris, yang dikenal luas sebagai "Rencana Voisin" (1925)

Pusat kota ideal Corbusier tidak diragukan lagi merupakan inti dari sentralisasi perkotaan. Namun sentralisasi ini mempunyai karakter khusus. Mengkhotbahkan kepadatan penduduk yang tinggi, Corbusier tidak dapat hidup tanpa bangunan menara raksasa untuk keperluan umum. Sebab, pusat kota berubah menjadi kawasan dengan konsentrasi monopoli gedung pencakar langit. Di atas lahan berbentuk segi empat seluas 240 hektar yang terletak di tengah kota, Corbusier mendirikan 24 gedung pencakar langit setinggi 60 lantai.

Le Corbusier. Pusat transportasi eksternal dan pinggiran kota di kota berpenduduk 3 juta jiwa. Garis tebal menunjukkan jalur kereta api utama; jalur kereta api tipis - pinggiran kota; Garis putus-putus menunjukkan metro. Pusat kota dan di sebelah kiri kawasan industrinya teduh.

Jarak yang besar antar gedung pencakar langit memungkinkannya untuk menafsirkan pusat kota sebagai taman yang luas, di dalamnya terdapat stasiun pusat besar di persimpangan sumbu perencanaan utama. Namun, gedung administrasi, teater, hotel, restoran, serta semua lembaga pelayanan lainnya, tidak mendapat konsentrasi yang tepat dalam proyek Le Corbusier, akibatnya kota idealnya menjadi terpusat tunggal.

Le Corbusier. Stasiun pusat di kota berpenduduk 3 juta jiwa: 1 - lantai basement bawah dengan empat stasiun kereta api buntu; 2 - lantai basement tengah, menampung jalur transit kereta api pinggiran kota; 3 - lantai basement atas; di atasnya terdapat: 4 - persimpangan jalan raya; 5 - persimpangan jalan layang; 6 - landasan pendaratan untuk pesawat taksi

10. Muncul dan berkembangnya gagasan mikrodistrik (pada contoh Redbourn)

Bersamaan dengan perencanaan, komposisi pembangunan lingkungan juga mengalami perubahan. Jika pada abad ke-19 blok tersebut terutama menjalankan fungsi perumahan, sekarang ada kebutuhan untuk melengkapi perumahan dengan berbagai lembaga komunal dan anak-anak, bukan di luar blok, tetapi di sini, di wilayah yang dibebaskan, di antara tanaman hijau blok. Dimasukkannya bangunan-bangunan umum untuk keperluan rumah tangga di kawasan tersebut, pada gilirannya, menyebabkan perubahan besar dalam tata letak dan pembangunannya. Orang pertama yang mulai memperkenalkan berbagai bangunan publik ke dalam blok kota adalah arsitek Soviet, yang mulai merancang bangunan tempat tinggal bagi para pekerja tak lama setelah Revolusi Sosialis Besar Oktober. Meskipun pemilihan bangunan umum yang diperlukan secara utilitarian telah dilakukan sebelumnya oleh Howard dan Enwin sehubungan dengan pusat desa (yang sebenarnya merupakan kota taman di Inggris), memindahkannya ke kota-kota besar, dan terlebih lagi memasukkannya ke dalam kawasan pemukiman dengan bangunan bertingkat tinggi, belum diuji. Pada tahun 1922-1923 LA Vesnin merancang pengembangan kawasan untuk Simonova Sloboda di Moskow, yang, selain gedung asrama dan bangunan tempat tinggal dengan hunian keluarga di apartemen, termasuk ruang makan klub, kamar bayi, taman kanak-kanak, pemandian-laundry, a bengkel dan sejumlah area permainan anak-anak. Pada saat yang sama untuk distrik lain di Moskow ( Blok ini terletak di Zamoskvorechye di Jalan Bolshaya Serpukhovskaya) S. E. Chernyshev dan N. Ya. Kolli mengembangkan proyek untuk kuartal dengan luas layanan publik yang hampir sama. Tentu saja, mengisi blok-blok dengan bangunan-bangunan umum yang terpisah sambil menjaga kesenjangan sanitasi di antara mereka tidak dapat tidak menyebabkan peningkatan tajam dalam ukurannya. Dengan demikian, kawasan Vesnin menempati 2,5 hektar, sedangkan kawasan Chernyshev dan Kollie mencapai 8 hektar, yang melebihi ukuran biasanya kawasan Moskow lama (dan juga Eropa Barat) setidaknya 3-4 kali lipat.

Venesia. Kawasan tengah kota tua. Lingkaran tersebut menggambarkan “lingkungan” abad pertengahan yang terbentuk di dekat gereja paroki, pasar, dan “campo” (yaitu alun-alun), di mana terdapat sumur dengan air minum. Lingkaran ganda melingkupi St. Mark, Istana Doshas dan Katedral

Namun, eksperimen progresif Vesnin, Chernyshev, dan Colley tidak segera diterapkan baik di Uni Soviet maupun di luar negeri. Kebutuhan untuk memulihkan dan memperluas persediaan perumahan setelah berakhirnya Perang Saudara mendorong kembali masalah penciptaan kawasan pemukiman dengan layanan publik yang komprehensif hingga akhir tahun 20-an. Namun jika para arsiteknya mundur untuk sementara waktu, para ekonom dan sosiolog terus berupaya mengatasi masalah ini, dan semakin jauh mereka melangkah, semakin gigih dan tekunnya mereka. Mengepalai Institut Penelitian Ekonomi di bawah Komite Perencanaan Negara Uni Soviet, akademisi. S. G. Strumilin mencoba menyeimbangkan kawasan utama kota sosialis - industri dan pemukiman - untuk mencapai kesesuaian yang harmonis dalam hal ekonomi, transportasi, dan kehidupan sehari-hari. Setelah mempelajari hubungan penduduk perkotaan dengan produksi dengan industrialisasi maksimal layanan konsumen, Strumilin mendefinisikan konsep mikrodistrik. Dengan transisi dari struktur kota yang terfragmentasi menjadi beberapa bagian ke struktur mikrodistrik yang jauh lebih besar, tahap ketiga dan terakhir dari transformasi sel-sel organik primer yang membentuk pemukiman perkotaan dimulai. Jadi, selangkah demi selangkah, bergerak dari kecil ke besar dan dari homogen ke kompleks, perencanaan kota mendekati solusi masalah ini. Namun apa esensi sosial dan ekonomi dari sistem mikrodistrik, apa sejarah masa lalunya dan mengapa sistem ini begitu cepat mendapatkan pengakuan universal?

"Lingkungan" klerikal yang berdekatan dengan Katedral St. Petersburg Venesia. Merek. Rencana tersebut menunjukkan tempat tinggal standar para pendeta komunitas gereja lokal yang sekarang tidak ada

Sebenarnya konsep mikrodistrik memiliki dua sisi: sosial ekonomi dan teritorial, yang merupakan satu kesatuan yang tidak dapat dipisahkan. Prototipe struktur mikrodistrik diamati pada pemukiman teritorial-komunal kota-kota kuno di era perbudakan. Namun struktur ini termanifestasi dengan jelas di kota feodal, di mana stratifikasi penduduk menjadi bengkel dan komunitas berkontribusi pada pembagian spontan wilayah perkotaan menjadi wilayah-wilayah terpisah. Beberapa kota yang terbentuk pada Abad Pertengahan masih mempertahankan jejak material dari struktur federal sebelumnya. Ini misalnya Venesia, yang wilayahnya memiliki kompleks-kompleks luas yang sangat menonjol, dimulai dengan pusat politik dan keagamaan utama (yaitu Lapangan Santo Markus) dan diakhiri dengan kawasan industri dan komersial (Arsenal dan pasar Rialto). Namun selain kawasan luas yang disebutkan di Venesia, terdapat banyak kawasan industri dan komersial kecil yang terbentuk di sekitar “campo” besar dan kecil, yang di dalamnya terdapat sumur-sumur dengan air hujan yang disaring. Intinya, mereka adalah distrik mikro di Venesia kuno.

Lokasi relatif tempat kerja, rumah, dan istirahat penduduk kota (dari buku "Medizin und Städtebau. München, 1967): A - di kota abad pertengahan; B - di kota modern; C - di kota dengan distrik mikro struktur; tempat tinggal ditandai dengan kotak, segitiga - tempat kerja, lingkaran dan oval - pusat kehidupan sosial dan rekreasi

Yang perlu diperhatikan adalah ruangan besar yang dibangun khusus untuk kanon di Katedral St. Petersburg. Merek dan tempat tinggal untuk pembuat kapal di Arsenal. Namun yang lebih menarik adalah kawasan pemukiman masyarakat miskin yang dibangun di Augsburg oleh Jacob Fugger the Rich pada tahun 1511. Di pinggiran kota, dipagari tembok (luasnya sekitar 1,5 hektar) di atas inisiatif raja bankir Eropa yang tidak bermahkota, bangunan dua lantai didirikan dalam barisan paralel rumah batu yang nyaman berisi 102 apartemen dua kamar. Namun Jacob Fugger, yang mencari popularitas, tidak membatasi dirinya untuk menyediakan perumahan yang hampir gratis bagi masyarakat miskin; Idenya bukanlah menciptakan dunia perumahan yang sangat nyaman dan tampak ideal yang dapat dibicarakan di seluruh Eropa. Kehadiran alun-alun pasar milik desa, gereja paroki khusus, air mancur, taman dan bangunan umum lainnya menjadikan kompleks perumahan ini menjadi blok tipe lingkungan yang patut dicontoh.

Namun apa yang diberikan oleh struktur komunal teritorial yang jelas seperti itu kepada penduduk kota-kota abad pertengahan? Hal ini memberikan apa yang hilang dari masyarakat perkotaan pada masa kapitalisme, yaitu kedekatan wilayah dengan perumahan, rekreasi dan tempat kerja. Untuk memvisualisasikan perubahan yang terjadi di kota, perhatikan serangkaian diagram yang ditampilkan di halaman ini.

Augsburg. Kawasan perumahan yang dibangun untuk para tunawisma oleh Jacob Fugger (1511). Air mancur dan bangunan umum yang membingkai alun-alun pasar mini dipenuhi warna hitam. Gereja paroki ditandai dengan salib

Diagram di atas menunjukkan kota abad pertengahan selama periode berkembangnya kerajinan domestik. Seorang pembuat perhiasan, tukang kayu atau pembuat sepatu bekerja di bengkel yang terletak di rumahnya sendiri, dan segera beristirahat, meninggalkan rumahnya menuju air mancur, ke pohon ek yang berharga di balai kota, atau ke beranda kuil terdekat. Namun kini cara produksi kapitalis telah memantapkan dirinya, dengan laju kehidupan yang cepat dan gelisah, kekacauan produksi, dan pengejaran keuntungan spekulatif. Kota ini berkembang pesat, dan kesatuan wilayah kerja, perumahan, dan waktu luang secara tragis hancur. Pada abad ke-19 dan ke-20. orang tersebut menjadi korban jarak jauh, dan keadaan ini secara objektif ditunjukkan pada diagram tengah. Memang benar, seorang pekerja Paris yang tinggal di pinggiran kota Saint-Denis terpaksa melintasi seluruh ibu kota Prancis yang luas setiap hari, karena sebagian besar pabrik mobil berlokasi di barat daya dekat Sèvres dan Saint-Cloud, serta perusahaan metalurgi dan teknik. terkonsentrasi di Marne bagian bawah. Namun jika ia berkesempatan menghirup udara segar setelah selesai bekerja, maka dengan menempuh jalan menuju Versailles atau Marly, ia akan menempuh jarak minimal 70 km dalam satu hari. Hilangnya transportasi serupa juga dicatat dalam statistik Berlin, London dan New York.

Diagram ketiga yang lebih rendah adalah kebalikan dari diagram kedua. Maknanya adalah memulihkan komunitas teritorial kerja, kehidupan dan waktu luang yang hilang. Namun, perputaran penduduk yang tidak dapat dibenarkan di kota-kota besar hanya dapat dihilangkan dengan mengubah kota monolitik menjadi kota federasi yang terencana secara harmonis. Banyak ahli teori Barat telah membahas masalah hubungan antara industri dan kawasan pemukiman. Sebagian, solusi terhadap masalah ini (yang hanya diterapkan pada perumahan dan rekreasi) tercermin dalam praktik perencanaan kota Amerika, yaitu dalam perencanaan regional New York.

Augsburg. Kuartal Fugger. Perspektif jalan utama menuju gereja

Arsitek Amerika berangkat dari postulat bahwa “kota seluler adalah produk yang tak terelakkan dari era mobil.” Mereka percaya bahwa salah satu masalah utama dalam perencanaan kota besar adalah pengorganisasian kehidupan dan kehidupan sehari-hari penduduk yang tinggal di wilayah yang dibatasi oleh jalan raya kota. Di bawah kepemimpinan umum ahli teori perencanaan kota terbesar Inggris, Thomas Adams.

Penyelenggaraan mikrodistrik didasarkan pada kepentingan kehidupan keluarga dan, pertama-tama, keinginan untuk menyelamatkan anak-anak usia sekolah dari kebutuhan untuk melintasi arus lalu lintas yang padat di jalanan setiap hari. Oleh karena itu, semua perhitungan untuk menentukan jumlah penduduk dan luas wilayah suatu mikrodistrik pemukiman dibuat bergantung pada kapasitas dan lokasi sekolah dasar negeri tersebut. Berdasarkan standar kapasitas gedung sekolah yang dirancang untuk 800, 1000 dan 1500 siswa, ditetapkan jumlah penduduk optimal mikrodistrik yang dapat berkisar antara 4800 hingga 6000 orang. Di sisi lain, kebutuhan untuk memastikan aksesibilitas pejalan kaki di sekolah tanpa melintasi jalan raya transit yang berbahaya telah menentukan lokasi sekolah di tengah-tengah mikrodistrik dengan radius layanan maksimum 1/2 mil (yaitu 800 m). Lokasi sekolah yang terpusat juga dibenarkan oleh kenyataan bahwa gedung sekolah, selain untuk tujuan utamanya, juga menjalankan berbagai fungsi publik. Oleh karena itu, kampanye pemilu dan pertemuan politik sering diadakan di lingkungan sekolah, ceramah diberikan kepada orang dewasa, dan berbagai pekerjaan dilakukan secara melingkar. Itulah sebabnya Clarence Perry secara langsung menyebut sekolah dasar sebagai “jantung kehidupan sosial lingkungan”. Adapun toko-toko dan perusahaan layanan konsumen lainnya, terletak di sepanjang jalan raya bypass eksternal dan dekat persimpangan jalan yang sibuk.

Detail rencana induk Redbourne dibuat oleh Clarence Stein dan Henry Wright pada tahun 1928-1929. Desa ini terletak di New Jersey, 24 km dari pusat kota New York. Yang perlu diperhatikan adalah isolasi total lalu lintas pejalan kaki dari transportasi jalan raya

Clarence Perry menaruh perhatian besar pada organisasi transportasi di lingkungan sekitar. Atas inisiatifnya, klasifikasi jalan kota yang jelas diperkenalkan untuk pertama kalinya, dengan fokus pada tujuan fungsionalnya. Kategori khusus berikut ini dialokasikan: jalan raya transit seluruh kota dengan lalu lintas padat berkecepatan tinggi; jalan-jalan lokal, dengan bantuan jalan raya utama yang terhubung ke pusat komunitas lingkungan, dan jalan-jalan perumahan internal dan jalan buntu, di mana lalu lintas berkecepatan tinggi tidak termasuk.

Salah satu jalan buntu dengan akses mobil ke garasi built-in

Prestasi yang sama pentingnya dalam perencanaan lingkungan adalah pengorganisasian lalu lintas pejalan kaki. Di sini Clarence Perry sepertinya mengulangi contoh unik Venesia dengan sistem jalan dan kanal yang saling terisolasi. Perry menata jalur pejalan kaki di lingkungan sedemikian rupa sehingga benar-benar menghilangkan persimpangan dengan jalan raya dan pada saat yang sama dengan mudah menghubungkan bangunan tempat tinggal dengan bangunan umum dan halte angkutan umum. Jadi, di distrik mikro New York, seperti di Venesia, jaringan komunikasi ganda dibangun.

Tentu saja, dalam kondisi kota besar yang sudah mapan, transformasi seluruh jaringan jalan menurut sistem Clarence Perry tidak realistis. Dan hanya di lahan pinggiran kota yang belum berkembang barulah dimungkinkan untuk membangun desa dengan lalu lintas pejalan kaki yang terisolasi. Eksperimen serupa dilakukan di sekitar New York di wilayah Redbourne, yang pada suatu waktu dikenal luas sebagai “desa zaman mobil”.

Redbourn dibangun pada pergantian tahun 20-an dan 30-an, 20 km dari Manhattan, dekat kota Paterson. Organisasi yang membangunnya, City Housing Corporation, bermaksud menciptakan kota taman Amerika, yang, tidak seperti prototipe Inggrisnya, akan sepenuhnya disesuaikan dengan lalu lintas mobil. Arsitek Clarence Stein dan Henry Wright merancang sistem jalan raya yang luas di Redbourne sehingga penduduk kota dapat dengan mudah mengendarai mobil mereka ke garasi mereka sendiri tanpa melintasi jalan setapak di mana pun. Gang-gang pejalan kaki dan jalan menuju sekolah juga diisolasi dari jalan raya dan berada di antara tanaman hijau, di belakang deretan rumah. Dengan demikian, setiap hunian memiliki dua pintu keluar terpisah: menuju jalan dengan lalu lintas kendaraannya dan menuju jalur pejalan kaki. Menarik untuk dicatat bahwa bangunan tempat tinggal Venesia juga memiliki dua pintu keluar: ke jalan dan kanal. Tentu saja, secara artistik, Redbourn jauh lebih rendah daripada Letchworth dan Welwyn, tetapi sistem gerakan terpecah yang diterapkan di dalamnya patut mendapat pujian yang tinggi.

Skema lingkungan yang dikemukakan oleh Thomas Adams. Di tengah, menurut rencana penulis, harus ada sekolah yang dikelilingi taman; Ada delapan toko terpisah di dekat pintu keluar area tersebut. Skema ini digunakan dalam tata letak Redbourn

Selain organisasi fungsional dan transportasi lingkungan, para perencana New York tidak bisa tidak menyentuh masalah-masalah sosial. Memang, pada hakikatnya, mikrodistrik dimaksudkan untuk menyatukan dan melayani banyak orang secara setara, tanpa memandang afiliasi kelas mereka. Clarence Perry dan Thomas Adams percaya bahwa penyatuan perwakilan berbagai segmen masyarakat di sepanjang garis teritorial (seperti komunitas pedesaan) akan membantu membangkitkan “kepentingan bersama” dan “hubungan bertetangga yang baik” dalam diri masyarakat, dan hal ini pada akhirnya akan mengarah pada banyak hal. -menginginkan “perbaikan kehidupan sosial kota secara umum”. Tidak perlu dibuktikan bahwa upaya untuk “mendamaikan” kontradiksi kelas yang antagonis melalui satu atau beberapa bentuk penyelesaian kolektif adalah hal yang fana seperti impian akan “masyarakat sempurna” dari kaum sosialis utopis dan para pengikutnya, hingga para pendukungnya yang mulia namun naif. kota taman, Ebenezer Howard.

Pencarian eksperimental untuk sistem mikrodistrik di Uni Soviet. Dirancang oleh V.V. Kratyuk, kawasan besar dengan kepadatan penduduk dan pembangunan menengah dan tinggi di pinggiran (1938-1939). Sisi balok berukuran 1500X1200 m; populasi hingga 6 ribu orang. Di dalam jalan lingkar terdapat klub dengan gedung bioskop, tiga sekolah dan studio untuk kegiatan kreatif generasi muda; di sekitar ring terdapat lembaga anak dan kebudayaan. Toko-toko dibangun di dalam bangunan tempat tinggal

Namun, menciptakan teori penyelesaian jauh lebih mudah daripada menerapkannya dalam kondisi masyarakat kapitalis. Sejak langkah pertama, penerapan sistem mikrodistrik New York menghadapi kesulitan yang tidak dapat diatasi. Faktanya adalah harga di pasar tanah New York sangat berfluktuasi tergantung pada lokasi kavling. Misalnya, di daerah pinggiran kota yang belum berkembang, harga 1 hektar tanah (dengan harga tahun 1923) berkisar antara 125 hingga 1.250 dolar, sedangkan di pusat kota, dan khususnya di Manhattan, kavling dihargai rata-rata 250 ribu dolar per 1 Tentu saja, di pinggiran kota New York ada peluang untuk menata mikrodistrik besar (luas hingga 60 hektar) dengan pembangunan ekstensif dan ruang hijau yang luas. Namun begitu para perencana beralih ke kawasan pusat kota, segalanya berubah secara dramatis. Satu-satunya kemungkinan pengorganisasian mikrodistrik di Manhattan adalah konsolidasi blok-blok kecil seluas 6-8 hektar. Dengan ukuran yang relatif kecil, jumlah penduduk mikrodistrik yang optimal (5-6 ribu jiwa) hanya dapat ditampung di gedung bertingkat. Semua fasilitas pelayanan dibangun seukuran rumah, sementara ruang yang tersedia tidak cukup untuk penghijauan dan lapangan olah raga.

Rencana Lingkungan Perkotaan Ideal Clarence Perry (diterbitkan 1929). Kawasan tersebut diperuntukkan bagi 5-6 ribu warga dengan hunian rumah satu keluarga. Di tengahnya terdapat sekolah dan gedung umum; Ada toko-toko di sudut. Radius layanan 800 m

Selain itu, pembangunan perumahan murah bagi pekerja dan karyawan kecil dapat diluncurkan di tanah pinggiran kota yang murah. Namun, jarak dari tempat kerja dan pusat budaya dan hiburan, serta fasilitas yang relatif rendah, mengurangi nilai pemukiman di pinggiran kota. Dan pada saat yang sama, pengeluaran besar untuk pembelian tanah di pusat kota hanya terbayar melalui pembangunan apartemen borjuis yang mahal. Terlepas dari kelemahan mikrodistrik pusat, kehidupan di dalamnya tetap memiliki kelebihan. Bagi pebisnis di New York City, nyaman untuk memiliki apartemen nyaman di samping kantor dan pusat sosial yang penuh dengan teater, klub, ruang musik, dan kafe. Adapun kurangnya penghijauan dan ruang bebas, diimbangi dengan hadirnya vila-vila pedesaan, tempat perwakilan kelas kaya biasanya menghabiskan hari Sabtu dan Minggu. Dengan demikian, ketimpangan nilai tanah di pusat kota dan di pinggiran kota New York menyebabkan semakin terpecahnya masyarakat berdasarkan garis kelas. Distrik mikro di pusat kota menjadi pusat kaum borjuis, sedangkan distrik mikro di pinggiran kota berubah menjadi tempat tinggal kaum miskin. Dengan demikian, harapan para pembuat perencanaan wilayah New York, yang berusaha meningkatkan kehidupan sosial kota kapitalis terbesar ini melalui pembentukan distrik mikro, pupus.

SEBUAH- perumahan; DI DALAM- hotel, kedutaan; C - area gudang; D - pabrik; E- industri berat; P - kota satelit (misalnya, pusat pemerintahan atau Pusat Penelitian Sosial); N- stasiun kereta api dan bandara

Karya Howard diterbitkan pada tahun 1888, ide-ide yang menginspirasinya telah dirumuskan, didiskusikan dan diterima sebagai arah yang tepat untuk perencanaan kota baru. Proyeknya didasarkan pada teori menciptakan masyarakat kooperatif, dekat dengan ide-ide utopis

Kota taman berkembang dalam lingkaran konsentris dari pusat administrasi, komersial dan budaya hingga jalur hijau lahan pertanian. Di tengah, bangunan dan struktur sipil terletak di area terpisah. Industri, perumahan dan sekolah dialokasikan kawasan khusus, dibagi di antara mereka sendiri. Ukuran kota dan jumlah penduduk diatur, yang terakhir mencapai maksimal 30 ribu jiwa.

Jane Jacobs menunjukkan pentingnya Rencana Howard dalam bukunya The Death and Life of Great American Cities: “Howard mengemukakan ide-ide kuat yang menghancurkan kota. Dia percaya bahwa permasalahan kota dapat diselesaikan dengan mengisolasi beberapa fungsi sederhana dari keseluruhan dan mengatur masing-masing fungsi tersebut secara relatif independen.”

Filosofi perencanaan ini tidak memerlukan bangunan serba guna. Struktur seperti itu dipandang sebagai bagian dari kekacauan kota yang normal, suatu kekacauan yang harus dihilangkan atau dikurangi seminimal mungkin.

Dari gagasan tentang keberadaan kota sebagai suatu hal yang vital

dan lingkungan yang dinamis secara sosial sama sekali ditinggalkan pada awal abad ke-20. Masyarakat tidak mencari cara untuk memperbarui kota dengan bangunan serba guna; sebaliknya mereka ingin mengganti kota-kota lama dengan kota-kota baru.

Jika dipikir-pikir lagi, tidak adil untuk menggolongkan arsitek modern yang menerapkan filosofi ini sebagai setan jahat terhadap kota. Proyek seperti Radiant City karya Le Corbusier yang terkenal harus dilihat dalam konteks keseluruhan karyanya. Ini merupakan ekspresi modis dan dalam banyak hal puitis dari masyarakat yang lebih manusiawi yang ia impikan. Sayangnya, untuk hidup dalam masyarakat seperti itu diperlukan “manusia baru”, dan hal ini tidak realistis. Namun, yang lebih penting, pelaksanaan proyeknya memerlukan penyebaran kota yang ada secara konsisten, dan hal ini tidak diperbolehkan.

Sebagian besar proyek-proyek ini sangat naif mengenai struktur politik di mana proyek-proyek tersebut dapat dilaksanakan.

SIAM dan dominasi kota fungsional

Kongres Internasional Arsitektur Modern (CIAM) diadakan pada tahun 1928 di Sarraz (Swiss) sebagai akibat dari ketidakpuasan terhadap hasil kompetisi pembangunan Istana Liga Bangsa-Bangsa di Jenewa. Pengakuan resmi yang telah lama ditunggu-tunggu atas era baru dalam arsitektur dan perencanaan kota berubah menjadi perselisihan kecil antara anggota juri, menyembunyikan perbedaan nyata dalam posisi ideologis.

Kegagalan ini mendorong para arsitek untuk mengambil tindakan sendiri dan menyelenggarakan pertemuan “pikiran” internasional. Ini merupakan upaya yang luar biasa. Untuk pertama kalinya, arsitek terkemuka dari seluruh dunia berkumpul di Sarraz untuk mengembangkan arah baru dalam arsitektur dan perencanaan kota.

Dokumen utama SIAM dibuat pada Kongres IV yang diadakan pada bulan Agustus 1933. Para peserta telah mempersiapkan diri dengan baik. Sebagai hasil diskusi dan analisis terhadap 33 kota, diadopsilah deklarasi prinsip-prinsip dasar, atau Piagam Athena. Di dalamnya, para arsitek SIAM mencatat beberapa keterbatasan gagasan kota taman didirikan oleh Inggris untuk pembebasan manusia dari lingkungan kota modern yang tidak manusiawi dan menganggap rumah sebagai satu-satunya penyelamat dari situasi bencana saat ini. Sayangnya, keputusan ini menyebabkan berkembangnya kawasan pemukiman dan keterasingan terakhir dari penghuni tertentu daerah. Sekarang tujuan kami bukan untuk menyebarkan elemen-elemen perkotaan, tapi... “mengaerasi kota.”

Dengan kata lain, diakui bahwa rumah keluarga tunggal, sebagai konsep pedesaan yang berkontribusi terhadap pemborosan lahan, tidak dapat diterima oleh kota. Adanya pemanfaatan gedung apartemen yang lebih rasional yang membebaskan lahan untuk kepentingan umum.

Ungkapan “aerasi kota” merupakan ciri khasnya. Hal ini melibatkan transformasi kota yang cukup menyeluruh, meskipun terdapat penolakan terhadap unsur-unsur perkotaan yang “tidak tersebar”. Praktis

Piagam ki menganjurkan pembubaran dan pemisahan fungsional bagian-bagian kota.

Baik bahasa antusias dari Piagam Athena maupun keyakinannya sangat mengagumkan. Dalam 99 paragraf yang disusun dengan cermat, Piagam tersebut menganalisis permasalahan kota dan mengusulkan solusi yang cukup jelas untuk permasalahan tersebut. “Piagam Athena membuka semua pintu bagi perencanaan kota modern. Hal ini merupakan respon terhadap kekacauan perkotaan yang ada. Di tangan pihak berwenang, yang diklasifikasikan, paragraf demi paragraf dikomentari dan dijelaskan, Piagam Athena akan menjadi instrumen yang dapat digunakan untuk menata masa depan kota” (penekanan ditambahkan).

Ini mencantumkan empat fungsi kehidupan perkotaan: perumahan, pekerjaan, rekreasi (di waktu luang) dan pergerakan. Setelah mendefinisikan fungsi-fungsi ini, Piagam lebih lanjut menjelaskan pentingnya fungsi-fungsi tersebut dalam bidang perencanaan kota: “Empat fungsi utama perencanaan kota memerlukan penerapan langkah-langkah khusus untuk memastikan kondisi terbaik bagi pengembangan kegiatan masing-masing fungsi sehingga mereka ... dapat menertibkan dan mengatur kondisi kehidupan, pekerjaan, dan kebutuhan budaya yang biasa... Fungsi utama harus otonom... Mereka akan mewakili dasar untuk pengembangan wilayah dan penempatan struktur. Pembangunan kota dan daerah berpenduduk harus didasarkan pada penggunaan teknologi maju secara luas.”

Piagam Athena menerjemahkan filosofi perencanaan kota dari gerakan arsitektur modern ke dalam program pembangunan. Program ini hampir tidak berubah selama 25 tahun berikutnya, didukung oleh karya arsitek terkemuka. Siegfried Giedion mengungkapkan ide-ide arsitektur yang ada lebih baik daripada yang lain dalam bukunya “Space, Time, Architecture”: “Sebelumnya, kombinasi tempat kerja dan rumah benar-benar alami, tetapi kombinasi seperti itu tidak dapat diterapkan di kota-kota besar. .. Jika di era industri kita tidak dapat memisahkan fungsi kehidupan sehari-hari dengan jelas, hal ini akan menyebabkan matinya kota besar.”

Ide serupa telah diungkapkan dalam karya lain. Citra yang digunakan mengingatkan pada deskripsi awal kota-kota industri sebagai “mengidap kanker.” Le Corbusier, dalam karyanya "A View of Urbanism", berbicara tentang "Jalanan, dengan keramaian dan kengerian mekanisnya, adalah musuh bebuyutan anak-anak." Sert, dalam bukunya yang berjudul Can Our Cities Survive? mengungkapkan sikap serupa terhadap jalan tradisional. Dia bahkan menjelaskan lebih jauh keuntungan militer (jika kota kita dibom) dengan membangun menara bertingkat tinggi dibandingkan dengan pendekatan holistik terhadap struktur kota.

Jika kota-kota memang merupakan sebuah teka-teki kekerasan yang memerlukan reorganisasi global, maka, menurut pendapat mereka, hanya pendekatan terorganisir yang diusulkan oleh SIAM yang dapat menyelamatkan kota-kota tersebut. Namun ada pula yang meragukannya. Cara lain telah diusulkan. Salah satunya sangat penting dalam orisinalitasnya dan Rockefeller Center di New York dapat disebut sebagai contoh pengabaian Piagam Athena.

Rockefeller Center: Pembaruan Kota Tua

Selama krisis ekonomi, bersamaan dengan perkembangan Piagam Athena, sebuah proyek penting diciptakan untuk New York - Rockefeller Center. Hal ini mewakili titik awal yang penting dalam perencanaan kota, terutama untuk salah satu kota yang tampaknya tidak sehat yang dibahas di Athena. Hal ini menunjukkan arah rekonstruksi yang berbeda dan lebih tua di kota modern. Berukuran besar, berdiri di pusat Manhattan - pusat kehidupan kota yang ramai. Ini hanya dapat didefinisikan sebagai proyek serba guna, bertentangan dengan doktrin pemisahan fungsi gerakan modern.

Jika kita mengesampingkan keunggulan arsitekturnya yang jelas dan hanya melihat denah jalan, kita akan melihat desain yang mempertimbangkan model jalan tradisional. Di tengahnya terdapat alun-alun tersembunyi - sebuah "plaza" - ruang publik figuratif dan digunakan secara aktif. Di bawah permukaan jalan, pusat perbelanjaan menghubungkan berbagai bangunan di kompleks dengan sistem jalur pejalan kaki yang terhubung ke metro. Dari tingkat ini juga terdapat akses menuju alun-alun. Bahkan penataan permukaan tanah, yang mengingatkan pada jalan tradisional New York, memberikan kontribusi besar terhadap keberhasilan kompleks dan. membedakannya dari filsafat fungsionalis modern dalam perencanaan kota.

Plaza yang tenggelam adalah contoh topografi perkotaan yang agak tidak biasa: sebuah lembah subur di dalam jaringan jalan-jalan Kota New York yang kering dan datar. Penjajaran ruang publik yang meriah ini dengan lingkungan perkotaan yang keras memberikan daya tarik seperti sebuah oase. Hal ini dapat dibandingkan dengan kawasan bisnis yang dikelilingi oleh tanaman hijau tak berujung atau menara seperti kuil yang tertiup angin.

Proyek ini, yang diselesaikan hingga ke detail terkecil dan paling menarik, menunjukkan nilai kehidupan kota sehari-hari. Pembeli yang lelah bersantai di dekat air mancur menuju alun-alun, pekerja kantoran berjemur di banyak teras atap hijau, pengunjung kafe yang agak canggih menikmati lingkungan sekitar - semua ini merupakan bagian dari tindakan yang dipikirkan dengan matang dan terkoordinasi.

Para arsitek yang mengambil bagian dalam pengembangan Piagam Athena dan banyak lainnya saat ini menganjurkan penciptaan ruang terbuka yang luas di sekitar bangunan. Peraturan di kota-kota Amerika mengharuskan bangunan mundur dari garis merah. Gedung Rockefeller Center dibangun di sepanjang Jalur Merah dan mempertahankan bagian depan jalan yang terpadu. Menara-menara tinggi di kompleks itu mundur darinya, memungkinkan akses ke matahari; desainernya juga memikirkan pejalan kaki, dengan mempertimbangkan persepsi jalan dan langit.

Menurut teori arsitektur modern, bangunan harus mundur dari garis merah karena alasan simbolis dan praktis, sehingga menciptakan ruang untuk rekreasi. Namun, keputusan pusat tersebut bertentangan dengan teori modern dan merupakan tempatnya

14. Pusat Rockefeller. Rencana tingkat jalan

SAYA- gedung bertingkat tinggi utama di tengah; 2- kota radio: aula musik: 3- teater pusat; 4 - Rockefeller tipis: 5- area tersembunyi; B- pusat pers bersatu: 7- garasi: 8 - Gedung internasional: 9, 10 - gedung kedutaan; Gedung Kerajaan Inggris dan Rumah Prancis*

/5. Pusat Rockefeller. Daerah tersembunyi. Kombinasi terampil antara ruang kota dan kehidupan perkotaan

16. Pusat Rockefeller. Tingkat yang lebih rendah. Pemandangan galeri perbelanjaan

17. Pusat Rockefeller. Proyek ini memperhitungkan karakter tradisional jalan tersebut

18. Contoh integrasi

Kiri atas - kantor; kanan atas - lembaga administratif; kanan bawah - bengkel kerajinan; kiri bawah - pabrik

gravitasi orang. Sebagai perbandingan, banyaknya pusat kebudayaan sepi yang dikelilingi tempat parkir menunjukkan pendekatan yang berbeda - pembagian fungsi.

Rockefeller Center mewakili pemberontakan yang berani terhadap cita-cita perkotaan Piagam Athena. Seperti arcade dan galeri tertutup, hal ini menunjukkan kemungkinan memperkenalkan multi-skala berskala besar.

struktur fungsional. Ia mendemonstrasikan keterkaitan kehidupan kota, saling ketergantungan berbagai fungsi, dan menunjukkan bahwa dengan mengenali keterkaitan ini, tatanan kota dapat ditingkatkan.

Setelah Otterlo - kebangkitan bangunan serba guna

Pada akhir tahun 50an, ide muncul di dalam SIAM
perubahan logis. Prinsip fungsional
zonasi kota, dicanangkan dalam theo
ries dan dalam praktek selama tahun-tahun sebelumnya
dekade, belum membenarkan diri mereka sendiri. Meskipun ada beberapa
ry proyek megah bangunan individu, th
spesies secara keseluruhan tidak menjadi lebih mampu bertahan hidup
dan lingkungan yang manusiawi, seperti yang kita impikan. Napro
tive, banyak masalah perkotaan seperti sosial
hubungan baik dan kepadatan perkotaan,
yang coba dipecahkan oleh arsitek SIAM,
memburuk. V

Runtuhnya ideologi SIAM terutama terletak pada kepicikan konsepnya. Para pendukungnya hanya melihat apa yang sesuai dengan prinsip-prinsip baru mereka. Aldo van Eyck mengatakan hal ini dengan baik di Kongres Otterlo pada tahun 1958: “Kesalahpahaman besar telah terjadi akibat sistem analisis perkotaan: penciptaan empat kunci yang tidak membuka gembok. Karena kuncinya tidak pernah dibuka, kita tahu bahwa sistem ini tidak pernah sampai ke hati manusia. Sistem ini pada masanya dapat memberikan kontribusi besar dalam memecahkan banyak masalah yang terkait dengan dampak mengerikan dari kekacauan kota di abad ke-20. Tapi itu diangkat menjadi absolut. Dan dia mengangkat transportasi, perumahan dan interaksinya ke tingkat yang absolut, tanpa memahami sifat dari proses-proses ini.”

Kongres Otterlo menandai titik balik sejarah. Generasi muda, yang dipimpin oleh van Eyck dan anggota Kelompok Sepuluh lainnya, menolak gambaran kota yang tercantum dalam Piagam Athena. Sebaliknya, mereka beralih ke kota yang ada dan sistem hubungan sosial yang kompleks di dalamnya. Melalui penelitian baru terhadap kehidupan nyata masyarakat, para arsitek G10 menjadi yakin bahwa pendekatan SIAM yang lama tidak efektif dan mulai mengembangkan model perencanaan yang lebih realistis.

Yang paling penting dalam analisis baru ini adalah karya Peter dan Alison Smithson. Penelitian mereka terhadap berbagai pola hubungan bertetangga tercermin dalam sistem bangunan yang saling berhubungan yang berhubungan dengan jaringan hubungan sosial yang nyata. Sistem bangunan yang saling berhubungan seperti itu bertentangan dengan doktrin SIAM tentang pembatasan ruang dan struktur isolasi. Keluarga Smithson menjelaskannya sebagai berikut: “Konsep ini justru merupakan kebalikan dari isolasi sewenang-wenang yang disebut komunitas dalam suatu unit hunian dari lingkungan sekitarnya. Kami percaya bahwa hierarki hubungan antarmanusia seperti itu harus menggantikan hierarki fungsional Piagam Athena.”

Jalanan, yang dikritik oleh orang-orang sezamannya, dihancurkan atau direduksi menjadi pergerakan internal, menerima kelahiran baru dalam proyek-proyek Kelompok Sepuluh, yang di dalamnya diubah menjadi “Jalan Dek”, atau jalur pejalan kaki.

koneksi yang menghubungkan masing-masing bangunan di atas permukaan tanah. Sangat mengherankan bahwa kompleks seperti itu secara lahiriah mirip dengan blok Le Corbusier di Marseille. Prinsip yang sama dalam menggunakan gagasan 'melingkar' juga diterapkan pada proyek perluasan Universitas Sheffield mereka.

Meskipun proyek-proyek ini menghubungkan bangunan-bangunan, proyek-proyek tersebut masih bersifat monofungsional dan rencana permukaan tanahnya hanya berisi ruang hijau, mirip dengan proyek SIAM yang mereka kritik. Jalur pejalan kaki di darat telah digantikan oleh jalur udara, meskipun jalan di permukaan tanahlah yang membentuk kota ini. Arsitek Kelompok Sepuluh belum sepenuhnya menerima bentuk dan dimensi tata ruang kota tua. Majalah Architectural Design menyatakannya sebagai berikut: “Tidak sepenuhnya benar untuk mereproduksi model lama. Jika kita menganggap arah baru sebagai sumber ide dalam perencanaan kota, maka bentuk-bentuk yang lebih radikal akan muncul.”

Proyek G10 tidak mengulangi pola lama. Mereka mengusulkan kemungkinan konstruksi baru dalam model yang ada, menekankan gagasan koneksi dan mengembangkan kosakata elemen yang sesuai - tautan, ambang pintu, bingkai, sumbu. Ide-ide mereka berorientasi pada masyarakat mobile, seperti halnya Piagam Athena yang mengungkapkan semangat masyarakat industri. Peningkatan mobilitas memerlukan perubahan yang sesuai. Bangunan tidak lagi dipandang sebagai struktur utuh dengan program dan sambungan yang kaku, tetapi sebagai struktur yang dapat digerakkan, mudah disesuaikan dengan berbagai kondisi dan fungsi.

Proyek Universitas Gratis di Berlin Barat oleh arsitek Candilis, Josic dan Woods memberikan dorongan pada gagasan ini. Para penulis menjelaskannya sebagai berikut: “tantangannya bukanlah membangun struktur yang fleksibel, namun menciptakan lingkungan di mana bangunan sesuai dengan fungsinya, dan mengatur interaksi antara bangunan tersebut dan lingkungan sekitarnya.”

Ini sudah merupakan pendekatan terhadap konsep penggunaan multifungsi. Sampai batas tertentu, proyek universitas Berlin Barat telah memberikan kehidupan baru pada pembangunan kota. Dia mengembalikan pentingnya jalan pejalan kaki dan menciptakan struktur yang dapat digunakan untuk berbagai fungsi sesuai dengan kebutuhan sosial dan kebutuhan spasial.

Dengan adanya proyek ini, muncullah konsep perkotaan baru yaitu “bangunan tikar” 1. Elemen pentingnya adalah jaringan struktural dan sistem pergerakan. Pemisahan internal dan ekspresi eksternal dari fungsi yang berbeda - dua gagasan suci arsitektur modern - ditolak.

Pada kenyataannya, skema ini adalah sebuah kota kecil. Namun tetap saja, “bangunan tikar” adalah gagasan dari gerakan arsitektur modern dan merupakan bagian dari megastruktur seluruh kota, yang dianggap sebagai satu struktur.

1 Konsep ini berarti sebuah bangunan yang denahnya ditentukan oleh satu prinsip struktural - misalnya, hubungan komunikasi, penambahan elemen perencanaan fungsional terpadu, dll. (lihat A. Luhinger “Strukturalisme dalam arsitektur dan perencanaan kota”)

19. J. Kandilis, A. Jozic, S. Woods, M. Schiedhelm. Universitas Gratis di Barat Berlin. Rencana dan pandangan umum. Megastruktur bangunan masih terisolasi dari konteks lingkungannya

Rayner Banham mendefinisikan megastruktur sebagai berikut: “Di satu sisi, ini adalah struktur penahan beban yang tertutup, bahkan monumental, di sisi lain, berbagai struktur pendukung

kombinasi sel-sel layak huni yang berada di luar kendali arsitek.” Dengan satu atau lain cara, perkembangan konsep "tikar" telah menciptakan struktur fleksibel yang dapat disesuaikan untuk berbagai fungsi. Ia menolak monofungsionalitas kaku dari model-model sebelumnya dan monumentalitas megastruktur. Struktur seperti itu bersifat polivalen dan dapat beradaptasi dengan berbagai struktur perkotaan. Hal ini dapat menjadi titik awal penelitian kami dengan latar belakang sejarah.

Gagasan tentang bangunan serba guna telah beralih dari gagasan terbatas tentang megastruktur karena telah merangkul kembali struktur kota dan melihatnya sebagai penghubung dalam konteks perkotaan.

Penting untuk memahami arti dari gagasan ini. Pada pandangan pertama, tampaknya ini kuno dan menjauhkan kita dari impian masa depan: dunia yang sama sekali berbeda - dunia kelompok Arkigram - masa depan heroik baru yang ditransfer ke galaksi.

Banyak yang melihat arkologi Paolo Soleri sebagai kemungkinan perwujudan mimpi ini. Namun meskipun secara ekonomi dan teknis layak untuk menciptakan “patung-megaarsitektur” (arsitektur Super Patung), struktur politik masyarakat seperti apa yang diperlukan untuk memaksa orang menjalani hukuman seumur hidup seperti itu? Tidak perlu merujuk pada Popper dan teorinya mengenai utopia untuk memahami segala akibat penerapan gagasan tersebut bagi manusia. Sebagai perbandingan, Kota Radiant hanyalah sebuah pengalaman embrionik dari kota masa depan. Arkologi tidak akan pernah menjadi arah baru, karena meskipun indah, ini adalah fosilisasi akhir dari individu dinosaurus perkotaan.

Kembalinya struktur perkotaan tradisional yang sebelumnya ditolak bukanlah sesuatu yang kuno, namun sebaliknya, sesuatu yang baru

membuka kemungkinan kehidupan perkotaan berdasarkan kebebasan manusia dalam struktur politik yang demokratis. Kesamaan eksternal struktur perkotaan modern dengan kota-kota masa lalu seharusnya tidak menghalangi kita untuk melihat perbedaan mendasar karakternya.

Adalah salah jika kita melihat contoh-contoh sejarah untuk menemukan solusi yang tepat. Meskipun kebangkitan Grinderzeit gaya Wina (1870-1890) dalam visi Krie bersaudara menarik bagi kita, penyederhanaan seperti itu akan merusak kehidupan perkotaan seperti halnya impian Soleri.

Meskipun ruang kota baru masih menggunakan sintaksis jalan dan alun-alun untuk mengekspresikan dirinya, namun elemen yang membentuknya menjadi berbeda. Kita tidak bisa tidak melihat bahwa kita hidup dalam masyarakat pasca-industri, bahwa kita mengharapkan kebebasan atas peluang, pergerakan dan kenyamanan yang tidak tersedia bagi kita di kota-kota di masa lalu. Kemampuan untuk menciptakan kondisi seperti itu bergantung pada efektivitas lingkungan binaan yang kita ciptakan, dan dalam hal ini para pionir arsitektur modern benar.

Tapi itu juga tergantung pada respons emosional yang dibangkitkan oleh lingkungan binaan dalam diri kita. Menerima kontradiksi di lingkungan perkotaan ini membuka jalan menuju masa depan.

Bangunan multifungsi harus memenuhi tidak hanya kebutuhan fungsional di zaman kita, tetapi juga struktur perkotaan di mana bangunan tersebut berada serta esensi spiritual dan sosialnya.

Dengan harapan bahwa struktur serba guna akan memperluas kosa kata perencanaan kota, saya ingin mempertimbangkan potensinya sebagai elemen integral dari struktur perkotaan.

Bagian II. CONTOH MULTIFUNGSI
BANGUNAN

Arsitek Affleck, Desbarats, Dimacopoulos, Lebensold, Ukuran: Place Bonaventure, Montreal, Kanada, 1967

Arsitek A.J. Diamond, B. Myers: York Square, Toronto, Kanada, 1969

Arsitek Hellmuth, Obata, firma Kassabaum: Gallery, Houston, pc. Texas, AS, 1971

Arsitek. J. Stirling: kompetisi untuk Derby Civic Centre, Derby, Inggris, 1972

Arsitek A. J. Diamond, B. Myers dengan R. L. Wilkin: blok perumahan, Edmonton, Kanada, 1973

Sejak tahun 1905, ide kota pencakar langit juga diduduki oleh arsitek terkenal Perancis Auguste Perret, tempat Le Corbusier bekerja selama beberapa waktu. Pada tahun 1905, di Rue Franklin di Paris, pembangunan bangunan tempat tinggal yang dirancang oleh Perret selesai, yang merupakan hak milik karya dasar arsitektur modern. Pada tahun 1920, Perret membuat proyek untuk sekelompok gedung pencakar langit 65 lantai, yang tingginya setengahnya dihubungkan dengan jalan layang transportasi. Rencananya untuk kota masa depan dengan taman yang luas dan pusat di beberapa tingkat juga telah dipertahankan.

Dalam majalah "L"llustration" pada bulan Agustus 1922, sebuah artikel dikhususkan untuk karya Perret, yang secara gejala berjudul "Katedral kota modern" 11. Artikel tersebut mengungkap rencana arsitek untuk membuat zona hijau selebar 250 di sekitar Paris M dan membangun 100 tower house dengan masing-masing 800 apartemen. Rumah menara yang digambarkan dalam ilustrasi artikel ini tidak khas Perret dalam arsitekturnya dan lebih mengingatkan pada gedung pencakar langit Woolworth Building setinggi 244 meter di New York yang baru dibangun, yang menjadi sangat populer.

Pada tahun 1922, di Paris Salon d'Automne, Le Corbusier, bersama dengan Pierre Jeanneret, mendemonstrasikan diorama Une ville contemporaine de trois jutaan penduduk - gambaran luar biasa dari kota besar modern, yang pusatnya terbentuk oleh gedung-gedung menara tinggi. Dalam karya teoretisnya, Le Corbusier lebih dari sekali mengingat asal usul dan gagasan utama proyek perencanaan kota pertamanya. Dia mengatakan hal berikut tentang pengaruh Perret: “Ketika saya membuat sketsa ini pada tahun 1920, saya ingin menggunakan ide Auguste Perret di dalamnya. Namun, dalam majalah “Illustration” edisi Agustus 1922, konsep arsitek yang sama sekali berbeda ditampilkan 12.

Kota Le Corbusier bersaksi bahwa penciptanya, yang biasanya ditampilkan sebagai perusak tradisi, tidak hanya sangat mengenal konsep teoretis kota-kota pendahulunya, tetapi ia mau tidak mau memberikan penghormatan kepada model-model klasik di masa lalu. abad ke-18 dan awal abad ke-19. Kota modern ditata dengan semangat tradisional. Komposisi sentris dan simetrisnya yang teratur mengingatkan kita pada kota-kota ideal berbentuk bintang pada zaman Renaisans. Kota ini dibuka dengan lengkungan kemenangan, bangunan-bangunan umum di atasnya diberi kubah, dan dasar komposisinya adalah jalan-jalan yang panjang, lurus, dan berbentuk koridor.

Proyek kota Corbusier adalah contoh lain dari kontradiksi antara pandangan dan implementasi konkret dari gagasan penulis yang sama. Cukuplah membandingkan karya Corbusier tahun 1922 dengan kata pengantar bukunya “City Planning”: “Kota adalah alat kerja. Kota-kota tidak lagi menjalankan fungsi ini... Kota-kota tidak layak lagi bagi zaman kita, mereka tidak lagi layak bagi kita” 13. Dan di sinilah Corbusier mengatasi kontradiksi-kontradiksi sebelumnya. Sketsa ilustrasi buku bernama benar-benar bebas dari pengaruh eklektik.

Keseluruhan buku ini merupakan esai cemerlang tentang arsitektur, sejarah dan masa depannya, tentang perkembangan kota, kekurangan modernnya, dan nasib masa depan.

Ia merangkum konsep proyeknya pada tahun 1922 menjadi beberapa prinsip, di antaranya, khususnya, ia menyoroti penghapusan koridor jalan, peningkatan kepadatan bangunan di tengah dan sekaligus peningkatan ruang hijau melalui pembangunan rumah menara. , serta klasifikasi angkutan dan organisasi pergerakannya pada beberapa tingkatan*.

Corbusier mengusulkan untuk memukimkan kembali penduduk sedemikian rupa sehingga 1 juta orang tinggal di kota itu sendiri, dan 2 juta orang tinggal di pinggiran kota yang hijau. Di kawasan gedung pencakar langit, ia menilai kepadatan 3 ribu orang bisa diterima

Kota modern dengan 3 juta penduduk.

OODDDDUDUyO MDDD DODDDD ODDDDD

IDDDDQDDOOD 1Q0QQ03 ISHOPOKHYA

2 km

33. Le Corbusier. Kota modern berpenduduk 3 juta jiwa; 1922. Konsep umum menggunakan rencana sentris yang jelas dan tersusun cukup ketat, yang juga menunjukkan tanda-tanda perkembangan kota di sepanjang sumbu utama.

Kota Bercahaya

penangkap untuk 1 Ha, di gedung enam lantai dengan apartemen nyaman - 300 jiwa per 1 hektar, dan di blok lima lantai tertutup - 305 jiwa per 1 hektar Ha, Pusatnya berisi gedung administrasi 60 lantai. Disini ukurannya 20.000 m 2- area pendaratan pesawat. Di bawah lokasi terdapat persimpangan mobil di tengah, di bawahnya terdapat lobi dan loket tiket jalur angkutan massal bawah tanah. Di basement pertama terdapat stasiun angkutan antar kota bawah tanah, di basement kedua terdapat jalur menuju pinggiran kota, dan terakhir di basement ketiga terdapat jalur berkecepatan tinggi jarak jauh.

Buku tersebut disertai dengan sketsa terkenal yang menunjukkan bagaimana Corbusier membayangkan penggunaan rumah menara dalam rekonstruksi pusat kota Paris. Di sekitar Louvre, Tuileries, dan Champs Elysees, dikelilingi oleh taman, terdapat gedung pusat perbelanjaan setinggi 60 lantai dan setinggi 220 meter. Jarak antar rumah adalah 400, dan dihubungkan oleh jalan bawah tanah yang stasiunnya terletak di bawah setiap rumah. Proyek ini pertama kali dipamerkan di paviliun Esprit Nouveau pada Pameran Seni Dekoratif Internasional pada tahun 1925 di Paris.

Jika konsep kota berpenduduk 3 juta jiwa menarik sebagai proyek perencanaan kota pertama Corbusier, maka “Kota Radiant” miliknya - “La Ville Radieuse”, yang berasal dari awal tahun 30-an, dianggap sebagai karya arsitek yang paling signifikan. . Proyek ini memiliki sejarah yang menarik, yang biasanya diabaikan oleh para penulis biografi Corbusier atau memutarbalikkan maknanya dengan berbagai cara.

Dalam hal ini, penting untuk mengingat peristiwa-peristiwa dalam kehidupan Corbusier yang mendahului pengembangan rencana Kota Radiant.

Dia. o sz O O

35. Le Corbusier. Pengembangan perumahan di Kota Radiant; 1933

Ya. Diketahui secara luas bahwa Le Corbusier membangun gedung besar pertama di Uni Soviet - ini adalah rumah Centrosoyuz. Sebuah kompetisi diumumkan untuk desain gedung ini pada tahun 1928, di mana, bersama dengan arsitek Soviet, arsitek asing terkenal diundang untuk berpartisipasi, termasuk Le Corbusier, Peter Behrens, Max Taut dan lainnya , dan dia ditugaskan untuk menyusun draf akhir. Pada periode 1928 hingga 1930, Corbusier muncul di Moskow sebanyak 3 kali. Dia terlibat dalam pembangunan gedung Centrosoyuz dan pada saat yang sama berkenalan dengan proyek-proyek perencana kota Soviet, dan di antaranya, tentu saja, dengan konsep "kota sosialis" oleh N. A. Milyutin, yang ditampilkan di pameran proyek-proyek kompetitif “Kota Hijau” 14.

Corbusier berbicara tentang bagaimana ide Kota Radiant muncul dalam bukunya “La Ville Radieuse” (1933). Setelah esai pengantar tentang isu-isu lingkungan hidup, ia mengenang bahwa pada tahun 1930 ia diminta untuk mengutarakan pendapatnya tentang prinsip-prinsip rekonstruksi Moskow. Dengan judul “Jawaban ke Moskow,” ia mengirimkan materi ekstensif dengan 20 gambar, di mana ia dengan jelas mempresentasikan idenya. Dia hanya menyisakan pusat sejarah kota yang tidak tersentuh, dan membangun kembali seluruh wilayah lainnya sesuai dengan rencana yang jelas-jelas dibagi menjadi zona produksi, administratif, dan pemukiman. Dan Corbusier menyimpulkan: “Kebetulan suatu hari nanti nama “Respon terhadap Moskow” diganti dengan “Kota Bercahaya” yang lebih luas 15.

Yang perlu diperhatikan adalah perubahan yang terjadi pada gagasan Corbusier. Meski denah kotanya masih mempertahankan unsur simetri dan beberapa geometri, secara umum tidak lagi ceitrich. Sebaliknya, hal ini ditandai dengan tata letak paralel dari zona fungsional individu yang terletak tegak lurus terhadap sumbu melintang, yang sebenarnya merupakan inti dari kota sosialis Milyutin. Dalam bukunya “The Radiant City”, Corbusier sekali lagi dan secara komprehensif mengungkapkan sejumlah gagasan dasar dan, antara lain, tuntutan “untuk mengurangi kemacetan pusat kota dengan meningkatkan kepadatan, yang

36. Ludwig Gilberseymer. Kota satelit dengan 125 ribu jiwa; 1925 Poros kota dibentuk oleh jalur jalan tol yang dilalui dalam penggalian. Sistem pembangunan yang ditunjukkan secara skematis merupakan ciri khas perencanaan kota Jerman pada waktu itu. Penulis memandang pemukimannya sebagai satelit dari gopod raksasa yang sudah ada

SAYA- stasiun jalan tol; 2- universal ma-:azpk; 3 - sekolah; 4 - nyeri-

Kota besar L. Hilberseymer

surga akan memperpendek jarak” 16. Pada tahun serangan global fasisme dan ancaman perang, Corbusier mengakhiri bukunya dengan kata-kata: “Penting untuk secara tegas mengarahkan pembangunan dan menolak kehancuran” 17.

Proyek Radiant City merupakan puncak dari pengembangan proyek kota besar yang kompak. Proyek yang sama mencakup pengembangan sistem bangunan berliku-liku yang dibuat pada tahun 1929 - 1930. dan dipresentasikan pada tahun 1930 di Kongres CIAM di Brussels.

Untuk memahami sepenuhnya signifikansi karya Corbusier dan perannya dalam perkembangan arsitektur dan perencanaan kota abad ke-20, kita perlu memahami sepenuhnya upaya besarnya yang bertujuan untuk benar-benar memahami elemen fundamental urbanisme modern secara kreatif.

Para ahli teori arsitektur sering menggambarkan Corbusier sebagai a
la, yang memunculkan ide-ide yang benar-benar baru, yang belum pernah ada sebelumnya
Vennikov, tapi memiliki pengikut. Ini bukan salah Le Corbusier
bahwa ini tidak benar. Dia tidak sendirian dan sering
bukanlah yang pertama. Karyanya dipenuhi dengan keyakinan idealis
kemampuan arsitektur baru untuk mengatasi kontradiksi sosial.
Keyakinannya diungkapkan dengan kata-kata yang jauh dari kenyataan: “Archs
tekstur atau revolusi. Revolusi dapat dihindari" 18. Namun, nama-namanya
tetapi dia mampu, tidak seperti orang lain, dengan jelas mengekspresikan ide-ide pada zamannya, karena
diterima oleh orang-orang sezamannya sebagai perwujudan aspirasi mereka sendiri
kemalasan. Karyanya menyerap hampir seluruh gagasan terkini dari Barat.
arsitektur Eropa modern dan perencanaan kota abad ke-20... tidak terkecuali
kesalahan dan_osilasi_.__________________________ -----

Sejalan dengan kota Corbusier yang berpenduduk 3 juta jiwa, pada awal tahun 20-an, sejumlah proyek kota besar lainnya muncul dengan perkembangan rinci struktur dan arsitekturnya. Proyek-proyek tersebut termasuk, misalnya, karya arsitek terkenal Jerman Ludwig Hilberseyme-

Konsep lainnya

pa*, pada tahun 30-an, seperti banyak orang lainnya, beremigrasi ke Amerika Serikat. Pada tahun 1925, bukunya diterbitkan, yang menguraikan prinsip-prinsip arsitektur kota besar. Teks kecil dan ilustrasi sederhana pada buku tersebut, yang tidak begitu mempesona seperti pada karya Le Corbusier, masih membuat orang berpikir bahwa penulisnya secara spesifik dan tepat memahami permasalahan individu kota-kota besar. Hilberseymer menunjukkan kekurangan kota kapitalis dan menekankan bahwa elemen utama kota bukanlah bangunan terhormat dan jalan-jalan monumental, melainkan kawasan pemukiman dan jalur transportasi. Dalam pandangannya, kota masa depan adalah sistem rumah berlantai 20 dan empat tingkat di bawah tanah. Pejalan kaki: -.! itu menyisihkan platform khusus di lantai enam, terpisah dari lalu lintas. Bagian perumahan dari rumah-rumah dimulai pada tingkat ini; lantai bawah diperuntukkan bagi perdagangan, perkantoran dan lembaga lainnya. Ia menulis: “...tentang kota komersial dengan transportasi motor g;:p;zu, di atasnya terdapat kota pemukiman dengan jalur pejalan kaki) - ]G| .

Selain gedung-gedung tinggi, Hilberseymer juga memungkinkan adanya rumah empat lantai dan bangunan semi-terpisah dari rumah individu dua lantai. Pada saat yang sama, ia membuat sketsa skema kota satelit perumahan untuk 125 ribu penduduk, terhubung ke kota utama melalui jalur transportasi berkecepatan tinggi, sedang mengembangkan pilihan optimal untuk apartemen, bangunan tempat tinggal, dan lingkungan sekitar, dan, tidak seperti Le Corbusier, sedang memikirkan organisasi layanan kota yang bijaksana.

Dalam lusinan buku arsitektur lain pada periode yang dijelaskan, kami menemukan banyak proyek perencanaan kota yang berbeda, yang penulisnya berusaha untuk menanggapi kebutuhan baru dan secara spontan menciptakan prinsip-prinsip umum; Hal ini termasuk rencana geometris kota yang ketat, penggunaan gedung-gedung bertingkat, pemisahan lalu lintas dari pejalan kaki, pengaturan komunikasi di beberapa tingkat dan perembesan kota dengan tanaman hijau. Salah satu proyek tersebut adalah kota radial** karya Richard Neutra (1928), yang desainnya ditandai dengan rumah pelat, persimpangan jalan, dan lift penumpang yang menghubungkan jalur transportasi dengan jalan layang pejalan kaki di jalan utama.

Pada tahun 1930, “Kota Vertikal” Andre Lurs *** muncul, yang dasarnya adalah bangunan 15 lantai. Jika kita mengabaikan susunan objek yang agak skematis, proyek Lurs terlihat cukup modern dan realistis. Setiap bangunan menara memiliki 120 hingga 144 apartemen, dan delapan rumah terletak di sebidang 180X180 M, membentuk kelompok perumahan untuk 2.300 penduduk dengan sistem perawatan primernya sendiri.

Proyek kota menara baru di sebelah barat Paris, yang dikembangkan oleh Henri Deschamps, dimulai pada waktu yang sama. Basis kota ini adalah blok-blok besar yang dibangun dengan gedung-gedung tinggi. Di Belanda, pada awal tahun 20-an, Mart Stam terlibat dalam berbagai versi kota besar dengan pengaturan lalu lintas di berbagai tingkat. Di Chicago pada tahun 1928, di tepi Danau Michigan, D. G. Burnham merancang sistem gedung pencakar langit yang terhubung di bawah tanah melalui jalur transportasi berkecepatan tinggi, dan di atap melalui jalan raya.

* Ludwig Hilberseimer (lahir tahun '88) bekerja di Berlin, kemudian di Bauhaus di Amerika, dia mengajar di Institut Teknologi Illinois di Chicago. (Catatan Editor)

** Richard Joseph Neutra (lahir tahun 1892) adalah seorang arsitek Austria yang telah bekerja di Amerika Serikat sejak tahun 1923 dan mendapatkan ketenaran besar terutama karena pembangunan rumah-rumah mewah dan vila-vila. Ia juga bertindak sebagai ahli teori arsitektur. (Catatan Editor)

*** André Lursa (1892-1970) adalah seorang arsitek komunis Perancis yang luar biasa. Pada tahun 1934-1937 bekerja di Uni Soviet. Penulis berbagai proyek konstruksi massal - kompleks perumahan, sekolah, rumah sakit. (Catatan Editor)

1000m

Sekitar 100

37. Pozef Havlicek. Proyek rekonstruksi pusat Praha; 1945 Tiga bangunan ad-historis yang unggul dalam komposisi seharusnya membentuk siluet baru kota dan menjadi basis pusat baru

S8. Arthur T.Edwards. Kota Model; 1930 Proyek ini menggunakan prinsip sektor fungsional yang sering diulang: mulai dari pinggiran hingga ■■: pusat kota

Kongres Arsitektur Kontemporer (CIAM)

Di Cekoslowakia pada tahun 1927, konsep rumah menara yang sama yang berfungsi sebagai penyangga jembatan melintasi Lembah Nuselska di Praha digunakan oleh insinyur Jaroslav Polivka dan arsitek Josef Havlicek. Beberapa saat kemudian, jelas di bawah pengaruh Corbusier, Josef Havlíček mengembangkan proyek untuk tiga gedung administrasi setinggi 75 lantai untuk pusat kota Praha 20.

Seiring dengan berkembangnya berbagai pilihan kota menara, pada periode yang sama, banyak arsitek dan perencana kota yang menangani masalah struktur umum kota besar, penempatan komunikasi dan penghijauan yang paling tepat. Sejalan dengan sistem perencanaan persegi panjang, skema kota radial geometris yang ketat muncul, masing-masing sektor dirancang untuk menjalankan berbagai fungsinya. Contoh solusi tersebut termasuk "Kota Masa Depan Ideal" karya Adolph Rading (1924) dan "Kota Model" karya A. T. Edwards (1930). Penulis proyek-proyek ini berusaha untuk membubarkan kota tradisional yang berpusat pada kota, sebagian melalui jalur hijau yang membentang hingga ke pusat kota.

Secara umum, pandangan progresif tentang perencanaan kota pada masa itu tercermin dalam dokumen Kongres Internasional Arsitektur Modern (CIAM), yang mempertemukan sejumlah arsitek terkemuka Eropa Barat 21 . Bagian penting dari deklarasi CIAM* pertama, yang diadopsi pada tanggal 28 Juni 1928, dikhususkan untuk isu-isu perencanaan kota. Pendekatan fungsional baru terhadap desain perkotaan dijelaskan dengan cukup jelas di sini:

"1. Pembangunan kota mewakili pengorganisasian seluruh fungsi kehidupan kolektif. Pembangunan kota tidak ditentukan oleh spekulasi estetika, namun semata-mata oleh tujuan fungsional.

* Di antara pendiri CIAM adalah Walter Groppus, José Luis Sert, Siegfried Gidnon. Peran luar biasa dalam penciptaan dan karya CIAM dimainkan oleh Le Corbusier, yang menyatukan arsitek inovatif terbesar dalam perjuangan mereka melawan akademisi arsitektur resmi. Dari tahun 1929 hingga 1935, CIAM mempelajari masalah-masalah yang berkaitan dengan pembangunan perumahan dan perencanaan rasional pemukiman manusia berdasarkan data ilmiah modern. (Catatan Editor)

Piagam Athena

2. Pertama-tama, perencanaan kota harus mengarah pada keselarasan fungsi-fungsi berikut:

b) bekerja;

c) rekreasi (olahraga, hiburan, dll).

3. Berpedoman pada prinsip ekonomi dan sosial, serta data kepadatan penduduk, perlu ditentukan hubungan antara lokasi perumahan, taman, transportasi, dan fasilitas olah raga. Dengan memperkenalkan pengelolaan lahan kolektif, kita perlu melawan fragmentasi lahan yang kacau balau, yang saat ini menjadi objek perdagangan, spekulasi, dan warisan.

4. Klasifikasi angkutan harus mencakup sementara dan
dan faktor teritorial.

5. Terus mengembangkan teknologi dan segala pencapaian baru
waktu memerlukan revisi undang-undang yang radikal" 22 .

Kongres CIAM IV, yang diadakan pada tahun 1933 di Athena, didedikasikan untuk tema “Kota Fungsional”. Perwakilan dari masing-masing negara mengusulkan 33 proyek kota dengan kesatuan konsep untuk dipertimbangkan oleh para peserta kongres. Proyek-proyek ini seharusnya menjadi dasar diskusi dan pengembangan prinsip-prinsip yang tercantum dalam Piagam Athena. Piagam tersebut mengembangkan gagasan deklarasi pertama, yang didokumentasikan dalam serangkaian monografi tentang kota. Pada tahun 1942, perencana kota terkenal Spanyol José Luis Sert, yang beremigrasi ke Amerika Serikat, menerbitkan sebuah buku yang mengulas dokumen-dokumen utama tentang kegiatan CIAM dan menjelaskan banyak prinsip Piagam Athena. Di sini Anda dapat menemukan rumusan paling jelas dan klasik tentang esensi struktur fungsional kota:

“Fungsi yang berkaitan dengan desain kota, total empat;

b) bekerja;

d) transportasi (yang menggabungkan tiga fungsi pertama)" 23.

Di akhir bukunya, Sert menjawab pertanyaan yang diajukan dalam judulnya. Kata-katanya, yang merangkum sistem pandangan yang dikembangkan sebelum Perang Dunia Kedua, dalam banyak hal relevan saat ini:

“Bisakah kota kita bertahan? Pertanyaan ini dapat dijawab dengan tiga cara berbeda:

1. Beberapa orang berpikir bahwa kota dapat mempertahankan modernitasnya
bahwa krisis yang mereka alami saat ini hanya bersifat dangkal dan bersifat sementara
mengubah karakter dan, segera setelah diatasi, mereka akan kembali lagi
hari kemakmuran selama dekade 1920-1930.

2. Ada pula yang berpendapat bahwa kota tidak mampu menghadapi pertumbuhan yang terus meningkat
kesulitan dan ini akan menyebabkan kehancuran total mereka, dengan kata lain,
mereka harus menghilang.

3. Yang lain lagi percaya pada efektivitas tindakan drastis tertentu, yaitu penggunaan
penciptaan yang akan mengubah struktur kota secara keseluruhan, mereka percaya bahwa itu membawa berkah
Berkat langkah-langkah ini, kota-kota kita dapat dan harus dilestarikan”24.

Pandangan yang menjadi ciri khas arsitek Barat progresif pada masa itu dibuktikan tidak hanya oleh Piagam Athena, tetapi juga oleh sejumlah publikasi lain yang diterbitkan sehubungan dengan kongres CIAM tertentu. Rumusan masalahnya sendiri menunjukkan bahwa organisasi ini sedang menangani masalah-masalah arsitektur dan perencanaan kota yang sangat mendesak. Kongres tersebut, yang diadakan pada bulan November 1930 di Brussel, bertemakan “sistem pembangunan yang rasional”. Materi kongres tersebut berisi penilaian yang benar, hingga saat ini, terhadap ide-ide baru yang telah dikembangkan arsitektur modern dalam perjuangan melawan sistem pembangunan yang rasional. tempat kapitalis yang tertutup dan tidak sehat

beberapa kota pada abad ke-19 dan ke-20. Di antara pembicara pada kongres ini adalah Gropius, Le Corbusier, Neutra, serta Karel Tighe* dari Ceko. Sudut pandang umum kongres, di mana banyak dibicarakan tentang kelebihan dan kekurangan gedung apartemen dan bangunan individu, paling baik diungkapkan dalam kesimpulan, yang menyatakan hal ini. bahwa Kongres “tidak menganggap bangunan tempat tinggal bertingkat sebagai satu-satunya bentuk perumahan yang memungkinkan, namun menyatakan bahwa bentuk ini dapat mengarah pada solusi terhadap masalah apartemen minimum” 25. Dalam kata pengantar materi kongres, Giedion merujuk, misalnya, pada phalansteries Fourier, percaya bahwa hal itu diwujudkan dalam bangunan bertingkat di abad kita. Pada pameran kongres, kaya akan sejumlah besar dokumen, terutama sistem bangunan semi-terpisah, tipikal proyek perumahan sebelum perang, dan proyek pertama rumah menara dipresentasikan.

Ide-ide baru di bidang arsitektur dan tata kota pada masa itu terkadang ditunjukkan melalui contoh desa pameran yang diadakan, khususnya di Jerman. Permukiman ini menggunakan sistem bangunan baru dan solusi fungsionalis untuk masing-masing rumah. Dari sejumlah desa pameran tersebut, yang paling terkenal adalah pameran di Stuttgart, 1927, di mana menurut rencana yang dikembangkan oleh Mies van der Rohe, dibangun bangunan tempat tinggal keluarga tunggal dan multi-keluarga, dirancang oleh sejumlah orang yang paling banyak. arsitek avant-garde Eropa Barat yang terkenal. Pembangunan perumahan paling luas sesuai dengan prinsip rasionalistik baru pada tahun 1929-1930. dihabiskan hakim kota Frankfurt am Main, dimana pada saat itu sedang mengawasi pelaksanaannya Ernst May** mengerjakan prinsip-prinsip baru untuk menyelesaikan masalah kawasan pemukiman. Di kota-kota lain, distrik baru dibangun sesuai dengan desain Walter Gropius, Mart Stam dan arsitek lainnya.

Di Cekoslowakia, peran yang sama dilakukan oleh Pameran Budaya Kontemporer yang diadakan pada tahun 1928 di Brno. Komponennya adalah pembangunan sekelompok rumah individu dengan nama umum “Rumah Baru”. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1932, sebuah koloni vila di Baba dibangun di Praha, solusi perencanaan kotanya dikembangkan oleh Pavel Janak.

Namun, kejayaan “dekade arsitektur” (1920-1930). hilang selamanya, dan paruh kedua tahun 30-an tidak lagi membawa ide-ide baru. Ancaman fasisme semakin meningkat di Eropa. Arsitek terkenal Eropa Barat dan, yang terpenting, arsitek Jerman beremigrasi ke Amerika Serikat dan di sana mempromosikan konsep arsitektur dan perencanaan kota terkini. Suatu situasi tercipta dimana dekan Universitas New York dengan sinis berkomentar: “Saya sangat berterima kasih kepada Hitler, dia mengguncang pohon itu, dan saya memungut apelnya” 26.

Perkembangan konsep teoritis setelah Perang Dunia Kedua

Selama perang, perkembangan teori perencanaan kota hampir terhenti. Hanya di Amerika Serikat beberapa karya teoretis telah diterbitkan. Semuanya diterbitkan dengan mewah, dengan ilustrasi yang luar biasa, tetapi pada dasarnya mengambil materi dari ide-ide sebelum perang dan dari konsep-konsep, yang dalam banyak kasus lahir di Eropa. Pada tahun-tahun pertama setelah perang, mereka terutama terlibat dalam pemulihan kota dan desa yang hancur. dan paling sering mereka menggunakan rencana kota aslinya. Hanya dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk menerapkan konsep baru dan menciptakan struktur perkotaan yang lebih ekspresif, misalnya, selama restorasi pusat Le Havre, Rotterdam, Coventry, Maubezhe, Volgograd dan beberapa kota lainnya.

* Karel Tighe (1900-1951) adalah ahli teori seni dan arsitektur modern Cekoslowakia terkemuka. Pada akhir usia 20-an - awal 30-an ia mengajar di Bauhaus. Selama peringatan 20 tahun antar perang, ia secara aktif mempromosikan budaya Soviet. (Kira-kira. "."

** Ernst May (1889-1970) - seorang arsitek dan perencana kota Jerman terkemuka - bekerja di Uni Soviet pada tahun 30-an. Dikenal karena: "; propaganda sistem huruf kecil g s1: buku. (Catatan Editor)

Pada saat yang sama, kota-kota besar semakin berkembang dan berubah. Jika pada awal abad ini jumlah penduduknya berfluktuasi pada kisaran 1 juta jiwa, namun saat ini di sejumlah kota di dunia jumlah penduduknya mencapai 5 bahkan 10 juta jiwa. Jika setelah Perang Dunia Pertama mereka hanya mengasumsikan kemungkinan pengaruh angkutan jalan terhadap perencanaan kota, maka saat ini mobil tersebut, khususnya di negara-negara kapitalis, secara aktif mempengaruhi struktur pemukiman dan melumpuhkan seluruh kehidupan kota besar.

Seluruh jaringan kota sedang dibuat, contoh yang paling mencolok adalah sabuk yang tumbuh di pantai barat Amerika Serikat (Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington), yang panjangnya mencapai sekitar 1000. km dan lebar 100 km. Masing-masing dari enam kota raksasa yang termasuk dalam sabuk ini berpenduduk antara 2 hingga 10 juta jiwa. Di seluruh wilayah ini - "nebula perkotaan" - pada tahun 1950 hiduplah lebih dari 31 juta penduduk, dan saat ini jumlah mereka mendekati 40 juta. Manchester, Liverpool, Sheffield, Leeds dan Bradford, raksasa berpenduduk 8 juta jiwa terbentuk. Di Jepang, Tokyo berpenduduk 10 juta jiwa, bersama dengan Yokohama dan 20 kota lainnya, membentuk raksasa berpenduduk hampir 15 juta jiwa, dan kota Osaka adalah pusatnya. dari sekelompok kota dengan total populasi 8 juta orang. Kelompok kota serupa, yang kondisi kehidupannya selalu memburuk, juga berkembang di negara-negara lain. Dalam kehidupan sehari-hari, penduduk mengalami segala permasalahan dan kesulitan yang menyertai kehidupan kota-kota besar. Perwakilan dari ilmu-ilmu lain menjadi semakin tertarik pada perencanaan kota.

Para penulis sebagian besar teori perencanaan kota di zaman kita menganggap perlu untuk mencegah pertumbuhan lebih lanjut kota-kota besar sebagai entitas yang kompak. Perkembangan seluruh sistem permukiman dan konsep-konsep baru lainnya semakin dikembangkan (kita akan membahasnya pada bab-bab selanjutnya dari karya ini). Tugas untuk menyebarkan wilayah-wilayah berpenduduk terbesar menjadi semakin mendesak. Dalam hal ini, ukuran kota yang optimal sedang dipelajari, dan kota-kota satelit semakin banyak dibangun di sekitarnya.

Pada saat yang sama, teori-teori sedang dikembangkan lebih lanjut yang menyatakan bahwa konsentrasi penduduk di kota-kota raksasa dianggap sebagai fenomena alam yang tidak dapat dan tidak boleh dicegah. Berdasarkan tren pembangunan saat ini, diambil kesimpulan mengenai inovasi teknis apa yang diperlukan di kota-kota yang populasinya mungkin akan bertambah hingga 20 atau bahkan 50 juta orang. Jadi, dalam salah satu karya Amerika, yang dengan bijaksana menilai situasi saat ini, diasumsikan bahwa pada tahun 2000 akan ada 10 supermetropolis di Amerika, yang akan menampung hingga 72 juta orang, dimana 23 juta di antaranya akan berada di New York. , 20 - di Los Angeles, 11 - di Chicago, dst.27. Mereka sedang memikirkan kemungkinan-kemungkinan baru dalam bidang transportasi, penyediaan air bagi kota-kota raksasa, dan cara untuk menghilangkan sampah, yang tentunya akan menimbulkan salah satu masalah yang paling serius.

Namun, dalam semua rencana ini, seseorang tidak dapat menemukan sedikit pun kekaguman terhadap pertumbuhan kota yang tidak terbatas seperti yang dirasakan oleh Babbit karya Lewis, seorang Amerika sukses yang mendapat keuntungan dari spekulasi tanah di kampung halamannya di Zenith. Saat ini, pertumbuhan kota-kota raksasa dipandang sebagai sebuah elemen yang tidak dapat diubah dan tidak bisa dielakkan sehingga masyarakat harus beradaptasi apapun keinginan mereka. Diyakini bahwa mereka harus memikirkan bagaimana membuat kehidupan di lingkungan buatan yang penuh dengan manusia, gedung, dan mesin. Bukan suatu kebetulan bahwa dalam artikel-artikel penulis Barat, ketika mendeskripsikan kota-kota raksasa, ungkapan seperti “gangren”, “tumor kanker” dan definisi serupa lainnya digunakan, yang secara kiasan mengidentifikasi pertumbuhan kota dengan proses patologis yang membawa bencana dan belum dapat disembuhkan.

Banyak ahli yang mempelajari kemungkinan konsekuensi dari proses ini, dan kita semakin sering mendengar peringatan seperti yang disampaikan sebelumnya

Kembali