Fragment från Le Corbusiers bok "The Radiant City" (La Ville radieuse, Le Corbusier, 1935). Publicerad enligt publikationen "Le Corbusier. 1900-talets arkitektur." Översättning från franska av V.N. Zaitseva. Redigerat av Topuridze K.T. Förlaget "Progress". 1970
En man tillbringade lugnt sin semester i naturens knä, långt från staden och dess invånare, bland de fria elementen, endast föremål för eviga naturlagar... Och plötsligt, omedelbart, förbi stationer, tåg, vagnar, utan att ha tid att återställa tidigare kontakter med människors värld, transporterade han med bil till staden, till Paris. Chocken är allvarlig, dessutom deprimerande.
Medan naturen fullbordar sin livscykel från år till år - födelse, mognad, vissnande, död (vår, sommar, höst, vinter) - samtidigt som det sker en kontinuerlig förändring i processerna för förstörelse, rening och skapelse, inbillar sig människan sig vara Anledning; Universum., går med på att bo i städer och hus som är utsatta för ruttnande (minst 60%), att lyda en död rutin, institutioner som länge har rivits bort från livets träd, att vegetera omgiven av döda saker. Alla hans rörelser, gester, tankar - allt detta är för något slags skräp, ofattbart fula husgeråd (det enda undantaget är fabriker).
Naturen är vad vi ska ta som förebild.
Vårt avfall är brottet.
Att leva ett hälsosamt liv innebär att skapa en rimlig, ren miljö, en välordnad värld omkring dig själv.
Endast skräddare, skomakare och tvätterskor hjälper en person att behålla rätten att betraktas som universums sinne.
augusti 1932
1919 En ny stor religion är på väg i Paris: affärer! För att få pengar, mer pengar - allt handlar om detta: en ökning av antalet företag, ett återupplivande av affärsverksamheten, en intensifiering av arbetskraften. Rätt man på rätt plats (engelska) osv.
Samtal med min sekreterare:
Så, mademoiselle, du kan inte dyka upp till jobbet i tid, klockan halv nio?
Hon är desperat:
Jag bor i en förort: tågstationer, krossa, du kommer att missa ett tåg...
Åh, här är grejen, jag visste inte att du bodde utanför staden...
Hon tar mod till sig och fortsätter:
Lyssna, du kan inte ens föreställa dig hur det är: det är en helvetisk crush på tågen, både på morgonen och på eftermiddagen och på kvällen. Alla möjliga typer pester; Folk är som på tunnelbanan, så du får stå ut med deras skämt!
För att komma till 7.45-tåget måste man gå i mer än tjugofem minuter, och man kan fastna på vissa vägar. När det regnar och speciellt när det blåser är det lite läskigt. Dessutom på vintern dessa mörka nätter.
Jag går upp vid femtiden, tvättar mina strumpor och skjorta till imorgon, stryker min klänning och äter frukost.
Skulle du kunna göra den här kvällen efter halv åtta?
Halv åtta säger du? Vid halv sex var jag precis klar med att sortera posten och tittade in för att se att du var upptagen med någon besökare. Och först klockan sex eller till och med klockan sex tjugofem kallar du in mig på kontoret; Det tar dig tio till femton minuter att skriva under papperen. Efter det tänker du: "Nu är hon ledig, hon kan åka hem." Men du måste fortfarande skicka korrespondens. Jag springer till posten. Du kan inte räkna med klockan sju. Jag springer till stationen. Det är en crush på perrongen, vagnarna är proppfulla. Jag väntar på nästa tåg: 7.30 eller 7.45.
Jag kommer hem halv nio eller nio. Vi måste äta middag.
Göra något runt huset? Jag är redan utmattad och nervös, jag har varit på benen sedan fem på morgonen, jag orkar inte längre ta mig an någonting...
Jag var oerhört intresserad av denna dagliga rutin, som avslöjade så många mänskliga bekymmer för mig.
Men i alla fall på söndagar har du säkert det bra på din bygd.
Söndagar är ren skräck. Hemsk tristess! Förstå, jag ser ingen, ingen, ingen; Jag har inga vänner.
Tja, du överdriver, du kan inte vara så ensam, speciellt med tanke på att du är en vacker tjej.
Sedan tio år tillbaka har jag åkt till Paris varje dag. Min mamma är en äldre kvinna, hon är ofta på dåligt humör, det är av förtvivlan: trots allt måste vi spara på allt. Mamma har några vänner, människor hon träffar när hon går och handlar. Vi har även släkt i andra förorter. Att gå till dem innebär att sätta sig på ett fullsatt tåg igen. Det finns inte längre styrka för detta. Och det finns inget intressant i grannskapet: alla runt omkring har samma eländiga liv. Visst kan man gå en promenad, men i förorten har man inte så mycket glädje av det. En förort är inte en by.
Jag skulle vilja träffa mina kamrater. Unga människor? Men var och när kan jag träffa dem? Förstår, jag har ingen möjlighet att träffa någon av ungdomarna. På tåget? Om du visste vad det här brukar leda till... Hela min ungdom spenderades på tåg. I tio hela år. Det började när jag var sjutton. Ofta infinner sig ett fruktansvärt vemod, man ger sig ut på något äventyr, men det blir inget gott av det, bara bitterhet och besvikelse återstår. Jag tvingar mig alltid att tro att en vacker dag kommer allt att förändras, något oväntat möte, ett mirakel kommer att hända. Vad du ska göra, du måste behålla åtminstone lite hopp!
I allmänhet är livet inte roligt. Om du bara visste hur trött jag är på allt detta!
Jag var chockad. Tidigare verkade sådana parisiska fåglar för mig vara livliga, graciösa, glada varelser som alltid beter sig med flirtig självförtroende och chic, som de kan skapa genom något mirakel av småpengar.
Detta är vad förortsbor får utstå. Men det värsta är total ensamhet i det myllrande rörelsen i tätorten i en enorm stad!
O frihet!
Jämlikhet!
1922 greps jag av en dröm som jag aldrig skulle skiljas från: att leva i en stad värdig vår tid.
Jag utvecklade en detaljerad design för en modern stad med en befolkning på tre miljoner. Jag skapade ett system med nya parametrar, nya skalor i arkitekturen. Jag förutsåg möjligheten att bli bekant med livets väsentliga glädjeämnen: himlen, träden - dessa eviga följeslagare till varje människa. Solen i huset, den blå himlen bakom glasfönstren, havet av grönska som du ser framför dig, vaknar ur sömnen, precis där i staden.
Och jag gjorde en skiss av "Plan Voisin" för Paris, vars färdiga utkast jag skulle presentera för allmänheten i vår Esprit Nouveau-paviljong på utställningen för dekorativ konst 1925.
Jag förstod nya livsvärderingar och kriterier, föreställde mig mentalt bilden av en ny vardag, fylld av arbete, sport, tankar och livets väsentliga glädjeämnen. Jag tänkte ofta på stadsbornas öde när jag gick genom kvarteren som sträcker sig från Place des Vosges till Bourse - genom de tragiskt absurda och trånga, de mest vidriga kvarteren i Paris. På dessa gator rör sig människor i en fil längs trådtunna remsor av trottoarer. Jag upptäckte att staden har en underbar egenskap: genom att tvinga människor att leva tillsammans gör det dem mer motståndskraftiga. Trots allt vet de hur man skratta, kämpa för livet, oavsett vad, de förblir glada, förmågan att skämta; oavsett vad, de fortsätter att på något sätt existera!
Jag skapade en modell av en klasslös stad, en stad där människor är upptagna med sitt arbete och sin fritid, som nu har blivit tillgänglig för dem.
Stadens chefsarkitekt tillrättavisade mig strängt: "Du vill förstöra skönheten i Paris, Paris historia, de heliga relikerna som våra förfäder lämnat till oss. Du är för dyster, du ser allt i svart. Du har fått in i huvudet att det här inte kan fortsätta längre. Du hävdar att början på något nytt liv redan har gjorts, annorlunda än det tidigare. Och enligt mig går allt bra. Vi behöver bara bredda gatorna på vissa ställen.”
Chefsarkitektens officiella bekymmer underlättades avsevärt av en lyxig tjänstebil med en förare att starta. Därför var han helt övertygad om att allt var bra med trafiken. Han sa till och med: "Om trafiken stannar, ja, desto bättre, låt oss avskaffa bilar."
Leander Vaillat, som vid den tiden ledde stadsbyggnadssektionen på tidningen Tan, anklagade mig också för att försöka förstöra skönheten i Paris (vilket menar just de kvarteren där husen är byggda ovanpå varandra och där Mr. Vaillat själv aldrig själv åkte). "Det finns", skrev han, "de vackraste herrgårdarna på 1600- och 1700-talen, riktiga mästerverk... smidda galler..."
Herr Leander Vaia bor själv på en bred allé i ett av de västra kvarteren.
En annan huvudarkitekt för staden uttalade sig förra året i tryck och i tal mot mina destruktiva idéer. "Vänta, vänta," sa han till mig, "du glömmer att Paris var en romersk stad, det här kan inte ignoreras."
En miljon människor bor i gamla Paris mörka slumkvarter. Ytterligare 1 miljon vegeterar i lika dystra förorter. I Katoni Park antyder en sönderfallande tegelvägg täckt av murgröna att Paris var en romersk stad.
Allt går jättebra, Oidipuserna sover inte.
Jämlikhet!
Broderskap!
En storbankir som är på väg att finansiera ny och radikal stadsutveckling i staden Alger, man kan säga håller hela stadens öde i sina händer, sa följande till en av mina vänner:
"Vill du att jag ska träffa herr Le Corbusier och berätta om hans idéer och planer för stadens framtid? Jag vet mycket väl vem Le Corbusier är, dessutom uppskattar jag hans insatser. Och ändå vill jag inte träffa honom. Om jag accepterar honom kan han tvinga mig att acceptera hans synpunkt, han kommer att övertyga mig. Jag har ingen rätt att låta mig övertygas..."
Det var frågan om en fullständig rekonstruktion av ett av de mest betydelsefulla kvarteren i Algeriet.
Ett djupt felaktigt, ödesdigert, tragiskt beslut förbereds. I Algeriet talade jag med lokalbefolkningen. Jag lyckades så tvivel om lagligheten av de kommande händelserna, jag bad dem att överge den misslyckade idén. Stadens öde beror på detta. Algeriet har en stor framtid.
För min del föreslog jag en komplex idé. Med ett slag skär hon genom återvändsgränden där staden växer för snabbt. Jag tänkte ut en "strålande stad", belägen i mitten av ett magnifikt landskap, himmel, hav, Atlas Range, Kabylienbergen. För var och en av de 500 tusen invånare som inom en snar framtid kommer att utgöra befolkningen i denna huvudstad, värdig vår tid, har jag för var och en av dem sörjt för himlen, havet och bergen, som kommer att vara synliga från fönstren på husen och kommer att skapa en nådig och glad bild för sina invånare. För varje. Detta kan vara resultatet av ett projekt.
Jag erbjöd människor livets väsentliga glädjeämnen.
Men spelet har redan gjorts: medlen har delats ut. För att acceptera mitt projekt måste jag börja om från början. Men istället för onödiga finansiella kostnader lovar planen en häpnadsväckande ökning av intäkterna, av vilka några kan fylla på bankskåp.
Vad kostsamt brådska och lättsinne kostar!
Spelet spelas av pengar: siffror mot siffror, erbjudanden mot erbjudanden. Kärnan i saken? Perestrojka, Algeriet? Detta kan göras senare, i sista minuten - specialisterna kommer att få lämpliga instruktioner och order... från banken.
Viktiga glädjeämnen för alla? Nu finns det ingen tid att göra detta, det finns ingen tid. Förvirra inte spelet!
Bortsett från all hype som författaren tog upp kring sitt projekt, och utan att beröra dess grundläggande stadsplaneringskoncept för nu, låt oss betrakta stadens centrum inom de territoriella gränserna som tilldelats den.
Le Corbusiers förslag till återuppbyggnad av Paris centrum, allmänt känt som "Voisin-planen" (1925)
Centrum av Corbusiers idealstad var utan tvekan kvintessensen av urban centralisering. Men denna centralisering hade en speciell karaktär. Corbusier predikade hög befolkningstäthet och kunde inte klara sig utan gigantiska tornbyggnader för offentliga ändamål. Därför förvandlades stadskärnan till ett område med en monopolkoncentration av skyskrapor. På en fyrkantig plats på 240 hektar, som låg mitt i staden, reste Corbusier 24 skyskrapor 60 våningar höga.
Le Corbusier. Transportnav för externa och förorter i en stad med 3 miljoner invånare. Djärva linjer visar huvudjärnvägslinjerna; tunna - förortsjärnvägar; Den streckade linjen visar tunnelbanan. Stadskärnan och dess industriområde till vänster är skuggade.
Stora intervaller mellan skyskrapor tillät honom att tolka stadskärnan i form av en stor park, inuti vilken en enorm centralstation var belägen i skärningspunkten mellan de viktigaste planeringsaxlarna. Men administrativa byggnader, teatrar, hotell, restauranger, liksom alla andra serviceinstitutioner, fick inte den rätta koncentrationen i Le Corbusiers projekt, vilket resulterade i att hans idealiska stad blev singelcentrerad.
Le Corbusier. Centralstation i en stad med 3 miljoner invånare: 1 - nedre källarvåningen med fyra återvändsgrändsstationer; 2 - mellersta källarvåningen, som rymmer transitlinjer för förortsjärnvägar; 3 - övre källarvåningen avsedd för tunnelbanan; ovanför dem finns: 4 - markkorsning av motorvägar; 5 - korsning av förhöjda motorvägar; 6 - landningsplatta för taxiplan
10. Framväxten och utvecklingen av idén om ett mikrodistrikt (med exemplet Redbourn)
Samtidigt med planeringen förändrades också sammansättningen av kvarterens utveckling. Om på 1800-talet kvarteret fyllde i första hand bostadsfunktioner, nu fanns ett behov av att komplettera bostäderna med en mängd olika kommunala och barninstitutioner, inte utanför kvarteret, utan här, på det befriade området, bland kvarterets grönska. Införandet av offentliga byggnader för bostadsändamål i kvartalet orsakade i sin tur stora förändringar i dess layout och utveckling. De första som började introducera olika offentliga byggnader i stadskvarter var sovjetiska arkitekter, som började designa bostadshus för arbetare strax efter den stora socialistiska oktoberrevolutionen. Även om valet av utilitaristiskt nödvändiga offentliga byggnader hade gjorts tidigare av Howard och Enwin i förhållande till byarnas centra (som faktiskt var trädgårdsstäderna i England), överförde de dem till stora städer, och i ännu högre grad inkluderade dem i bostadsområden med höghus, var ännu inte testad. Åren 1922-1923 L.A. Vesnin ritade utvecklingen av ett kvarter för Simonova Sloboda i Moskva, som, förutom sovsal och bostadshus med familjebeläggning av lägenheter, inkluderade en klubb-matsal, en plantskola, en dagis, en badhus-tvättstuga, en verkstad och ett antal områden för barnspel. Samtidigt för ett annat distrikt i Moskva ( Detta kvarter låg i Zamoskvorechye på Bolshaya Serpukhovskaya Street) S. E. Chernyshev och N. Ya Kolli utvecklade ett projekt för en fjärdedel med nästan samma breda offentliga tjänster. Att fylla block med separata offentliga byggnader med bibehållande av sanitära luckor mellan dem kunde naturligtvis inte annat än medföra en kraftig ökning av deras storlek. Således ockuperade Vesnins kvarter 2,5 hektar, medan Chernyshev och Kollies kvarter nådde 8 hektar, vilket översteg den vanliga storleken på gamla Moskva (liksom västeuropeiska) kvarter med minst 3-4 gånger.
Venedig. Centrala delen av den gamla staden. Cirklarna föreställer medeltida "kvarter" bildade nära församlingskyrkor, marknader och "campos" (dvs. torg), där det fanns brunnar med dricksvatten. Den dubbla cirkeln omsluter St. Mark, doshapalatset och katedralen
De progressiva experimenten från Vesnin, Chernyshev och Colley implementerades dock inte omedelbart varken i Sovjetunionen eller utomlands. Behovet av att återställa och utöka bostadsbeståndet efter slutet av inbördeskriget drev tillbaka problemet med att skapa ett bostadsområde med omfattande offentlig service fram till slutet av 20-talet. Men om arkitekterna tillfälligt drog sig tillbaka, fortsatte ekonomer och sociologer att arbeta med detta problem, och ju längre de gick, desto mer ihärdigt och beslutsamt. Leder Institute of Economic Research under USSR State Planning Committee, akademiker. S. G. Strumilin försökte balansera huvudområdena i den socialistiska staden - industri och bostäder - för att uppnå deras harmoniska korrespondens när det gäller ekonomi, transport och vardagsliv. Efter att ha studerat stadsbefolkningens samband med produktionen med maximal industrialisering av konsumenttjänster, definierade Strumilin begreppet mikrodistrikt. Med övergången från stadsstrukturen fragmenterad i kvarter till en mycket större mikrodistriktsstruktur, började det tredje och sista stadiet av omvandlingen av de primära organiska celler som utgjorde stadsbebyggelsen. Alltså, steg för steg, från små till stora och från homogen till komplex, närmade sig stadsplanering lösningen på detta problem. Men vad var den sociala och ekonomiska essensen av mikrodistriktssystemet, vad var dess historiska förflutna och varför fick det så snabbt universellt erkännande?
Det prästerliga "kvarteret" som gränsar till den venetianska katedralen St. Varumärke. Planen visar de nu obefintliga standardbostäderna för ministrar i det lokala kyrkosamfundet
Egentligen har begreppet mikrodistrikt två sidor: socioekonomisk och territoriell, som bildar en enda och odelbar helhet. Prototyper av mikrodistriktsstruktur observerades i den territoriella-kommunala bosättningen av antika städer redan under slaveriets era. Men denna struktur manifesterade sig särskilt tydligt i den feodala staden, där skiktningen av befolkningen i verkstäder och samhällen bidrog till den spontana uppdelningen av det urbana territoriet i separata områden. Vissa städer som bildades under medeltiden har fortfarande kvar materiella spår av sin tidigare, typ av federala struktur. Detta är till exempel Venedig, på vars territorium vidsträckta komplex sticker ut kraftigt, med början i det viktigaste politiska och prästerliga centret (som var Markusplatsen) och slutar med industri- och kommersiella områden (Arsenal och Rialtomarknaden). Men förutom de stora områden som nämns i Venedig fanns det många små industri- och kommersiella områden som bildades runt stora och små "campos", på vilka brunnar med filtrerat regnvatten fanns. I huvudsak var de mikrodistrikt i gamla Venedig.
Den relativa platsen för en stadsbors arbetsplatser, hem och vila (från boken "Medizin und Städtebau. München, 1967): A - i en medeltida stad; B - i moderna städer; C - i städer med ett mikrodistrikt strukturer indikeras med kvadrater, trianglar - arbetsplatser, cirklar och ovaler - centra för socialt liv och rekreation;
Anmärkningsvärda är de stora kvarteren som byggdes speciellt för kanonerna vid katedralen St. Varumärke och kvarter för skeppsbyggare vid Arsenal. Men ännu mer intressant är bostadsområdet för de fattiga, byggt i Augsburg av Jacob Fugger den rike 1511. I stadens perifera område, inhägnat med en mur (storleken på området är cirka 1,5 hektar) på initiativ av den okrönte kungen av europeiska bankirer, uppfördes tvåvåningsbyggnader i parallella rader mysiga stenhus innehållande 102 tvårumslägenheter. Men Jacob Fugger, som sökte popularitet, begränsade sig inte till att förse de fattiga med nästan gratis bostäder; hans idé var inte så mycket detta som att skapa en mycket bekväm, till synes idealisk bostadsvärld som man kunde tala om i hela Europa. Närvaron av ett marknadstorg som tillhör byn, en egen speciell församlingskyrka, fontän, trädgårdar och andra offentliga byggnader gjorde detta bostadskomplex till ett exemplariskt kvartersliknande kvarter.
Men vad gav en sådan tydligt definierad territoriell-kommunal struktur till invånarna i medeltida städer? Det gav det stadssamhället förlorade under kapitalismens period, nämligen den territoriella närheten till bostäder, rekreation och arbetsplatser. För att visualisera förändringarna som har ägt rum i staden, överväg en serie diagram som visas på den här sidan.
Augsburg. Bostadskvarter byggt för hemlösa av Jacob Fugger (1511). Fontänerna och offentliga byggnader som ramar in miniatyrtorget är fyllda med svart. Församlingskyrkan är markerad med ett kors
Det översta diagrammet visar en medeltida stad under det inhemska hantverkets blomstringstid. En juvelerare, träarbetare eller skomakare arbetade i en verkstad i sitt eget hem, och vilade omedelbart och lämnade sitt hem till fontänen, till den dyrbara eken vid rådhuset eller till verandan till närmaste tempel. Men nu har det kapitalistiska produktionssättet etablerat sig, med sitt snabba, nervösa livstempo, produktionskaos och jakten på spekulativ profit. Staden växte oändligt mycket och den territoriella enheten av arbete, bostäder och fritid upplöstes tragiskt. På 1800- och 1900-talen. personen blev ett offer för långa avstånd, och denna omständighet visas objektivt i mittdiagrammet. Faktum är att en parisisk arbetare som bor i förorterna till Saint-Denis tvingas korsa hela Frankrikes stora huvudstad varje dag, eftersom de flesta av bilfabrikerna ligger i sydväst nära Sèvres och Saint-Cloud, och metallurgiska och ingenjörsföretag. är koncentrerade till nedre Marne. Men om han har möjlighet att andas frisk luft efter avslutat arbete, då han täcker vägen till Versailles eller Marly, kommer han att tillryggalägga minst 70 km på en dag. Liknande transportförluster noteras i statistiken över Berlin, London och New York.
Det tredje, lägre diagrammet är precis motsatsen till det andra. Dess mening är att återställa den förlorade territoriella gemenskapen av arbete, liv och fritid. Det var dock möjligt att eliminera den omotiverade cirkulationen av befolkningen i stora städer endast genom att förvandla den monolitiska staden till en harmoniskt planerad stadsfederation. Många västerländska teoretiker har behandlat problemet med sambandet mellan industri och bostadsområden. Delvis återspeglades lösningen på detta problem (som endast tillämpas på bostäder och rekreation) i amerikansk stadsplaneringspraxis, nämligen i den regionala planeringen av New York.
Augsburg. Fugger Quarter. Perspektiv av huvudgatan mot kyrkan
Amerikanska arkitekter utgick från postulatet att "den cellulära staden är en oundviklig produkt av bilåldern." De trodde att ett av de viktigaste problemen med att planera en stor stad är den korrekta organiseringen av livet och vardagen för befolkningen som bor inom de territorier som avgränsas av stadens motorvägar. Under allmän ledning av den största engelska stadsplaneringsteoretikern, Thomas Adams.
Organisationen av mikrodistriktet baserades på familjelivets intressen och först och främst önskan att rädda barn i skolåldern från behovet av att korsa tunga trafikflöden på gatorna varje dag. Därför gjordes alla beräkningar för att bestämma befolkningen och storleken på territoriet för ett bostadsmikrodistrikt beroende på kapaciteten och placeringen av de så kallade grundskolorna. Baserat på standardkapaciteten för skolbyggnader, designade för 800, 1000 och 1500 elever, fastställdes det optimala antalet invånare i mikrodistrikt, som kunde variera från 4800 till 6000 personer. Å andra sidan förutbestämde behovet av att säkerställa fotgängares tillgänglighet för skolor utan att korsa farliga transitvägar platsen för skolan i mitten av mikrodistriktet med en maximal serviceradie på 1/2 mil (dvs. 800 m). Skolans centrala läge motiverades också av att skolbyggnader utöver sitt huvudsyfte även fyllde en mängd olika offentliga funktioner. Sålunda hölls ofta valkampanjer och politiska möten i skolans lokaler, föreläsningar för vuxna och en mängd olika arbeten utfördes i cirklar. Det är därför Clarence Perry direkt kallade grundskolan "hjärtat i det sociala livet i grannskapet." När det gäller butiker och andra konsumenttjänstföretag, var de belägna längs externa förbifartsmotorvägar och nära livliga gatukorsningar.
Detalj av huvudplanen för Redbourn utarbetad av Clarence Stein och Henry Wright 1928-1929. Byn ligger i New Jersey, 24 km från New Yorks centrum. Anmärkningsvärt är den fullständiga isoleringen av gångtrafik från vägtransporter
Clarence Perry ägnade stor uppmärksamhet åt transportorganisationen av stadsdelar. På hans initiativ infördes för första gången en tydlig klassificering av stadsgator med fokus på deras funktionella syfte. Följande specialkategorier tilldelades: stadsövergripande transitmotorvägar med höghastighetståg trafik; lokala gator, med vars hjälp huvudstråk anslöts till kvarterens bygdegårdar, och interna bostadsgator och återvändsgränder, där snabb genomfartstrafik uteslöts.
En av återvändsgränderna med biltillgång till inbyggda garage
En lika viktig prestation i planeringen av kvarter var organisationen av gångtrafiken. Här verkade Clarence Perry upprepa det unika exemplet Venedig med dess ömsesidigt isolerade system av gator och kanaler. Perry lade ut gångvägar i stadsdelar på ett sådant sätt att korsningar med motorvägar helt eliminerades och samtidigt bekvämt koppla ihop bostadshus med offentliga byggnader och hållplatser för kollektivtrafiken. Sålunda, i mikrodistrikten i New York, som i Venedig, etablerades ett dubbelt kommunikationsnätverk.
Naturligtvis, under förhållandena i den etablerade storstaden, var omvandlingen av hela gatunätet enligt Clarence Perrys system orealistisk. Och bara på obebyggda förortsmarker blev det möjligt att bygga byar med isolerad gångtrafik. Ett sådant experiment utfördes i närheten av New York på territoriet Redbourne, som vid en tidpunkt blev allmänt känd som "bilålderns by."
Redbourn byggdes i början av 20- och 30-talen, 20 km från Manhattan, nära staden Paterson. Organisationen som byggde den, City Housing Corporation, hade för avsikt att skapa en amerikansk trädgårdsstad, som till skillnad från sina engelska prototyper skulle vara helt anpassad till biltrafik. Arkitekterna Clarence Stein och Henry Wright designade ett omfattande vägsystem i Redbourne så att stadsbor enkelt kunde köra sina bilar till sina egna garage utan att korsa gångstigar någonstans. Gånggränder och vägar till skolor var också isolerade från genomfartsleder och löpte bland grönska, bakom en rad hus. Varje bostad fick alltså två separata utgångar: mot gatorna med sin fordonstrafik och mot gångvägarna. Det är intressant att notera att venetianska bostadshus också hade två utgångar: till gatorna och till kanalerna. Naturligtvis var Redbourn rent konstnärligt mycket underlägsen Letchworth och Welwyn, men systemet med oeniga rörelser som implementerats i honom förtjänade stort beröm.
Schematisk beskrivning av grannskapet som föreslagits av Thomas Adams. I centrum ska det enligt författarens plan finnas en skola omgiven av en park; Det finns åtta separata butiker nära utgångarna från området. Schemat användes i Redbourn-layouten
Förutom funktions- och transportorganisationen av stadsdelar kunde New York-planerare inte låta bli att beröra sociala problem. I själva verket var mikrodistriktet avsett att förena och på samma sätt tjäna stora massor av människor, oavsett deras klasstillhörighet. Clarence Perry och Thomas Adams trodde att enandet av representanter för olika segment av befolkningen längs territoriella linjer (som landsbygdssamhällen) skulle hjälpa människor att väcka ett "gemensamt intresse" och "goda grannförbindelser", och detta skulle i slutändan leda till mycket -önskade "förbättring av det sociala livet i staden." Det finns inget behov av att bevisa att försöken att "försona" antagonistiska klassmotsättningar genom en eller annan form av kollektiv uppgörelse var lika tillfälliga som drömmarna om ett "perfekt samhälle" för de utopiska socialisterna och deras anhängare ända fram till den ädle men naiva förkämpen. av trädgårdsstäder, Ebenezer Howard.
Experimentell sökning efter ett mikrodistriktssystem i Sovjetunionen. Designad av V.V. Kratyuk, ett stort kvarter med en rensad medelhög och hög befolkningstäthet och utveckling i periferin (1938-1939). Sidorna på blocket är 1500X1200 m; befolkning upp till 6 tusen människor. Innanför ringleden finns en klubb med biografsal, tre skolor och en ateljé för kreativ verksamhet för unga; runt ringen finns barn- och kulturinstitutioner. Butiker inbyggda i bostadshus
Det var emellertid oändligt mycket lättare att skapa en bosättningsteori än att genomföra den under villkoren i ett kapitalistiskt samhälle. Från de allra första stegen stod implementeringen av New Yorks mikrodistriktssystem inför oöverstigliga svårigheter. Faktum är att priserna på New Yorks markmarknad fluktuerade mycket beroende på tomternas läge. Till exempel, i outvecklade förortsområden varierade kostnaden för 1 hektar mark (till 1923 års priser) från 125 till 1250 dollar, medan tomter i stadens centrum, och särskilt på Manhattan, värderades till i genomsnitt 250 tusen dollar per 1 Naturligtvis fanns det i utkanten av New York en möjlighet att organisera stora mikrodistrikt (upp till 60 hektar i yta) med omfattande utveckling och en stor mängd grönområden. Men så fort planerare vände sig till de centrala delarna av staden förändrades allt dramatiskt. Den enda möjligheten att organisera mikrodistrikt på Manhattan var konsolideringen av små block till 6-8 hektar. Med en så relativt liten storlek kunde den optimala befolkningen i mikrodistriktet (5-6 tusen invånare) endast rymmas i flervåningsbyggnader. Alla serviceanläggningar byggdes in i husens mått samtidigt som det inte fanns tillräckligt med utrymme för grönska och idrottsplatser.
Clarence Perrys Ideal Urban Neighborhood Plan (publicerad 1929). Området är utformat för 5-6 tusen invånare med småhusbebyggelse. I centrum finns en skola och offentliga byggnader; Det finns butiker i hörnen. Serviceradie 800 m
Dessutom skulle billigt bostadsbyggande för arbetare och småanställda kunna lanseras på billiga förortsmarker. Men avståndet från arbetsplatser och kultur- och nöjescentra, liksom den relativt låga nivån på bekvämligheter, minskade värdet på förortsbebyggelse. Och samtidigt betalades stora utgifter för mark som förvärvades i stadskärnan endast av byggandet av dyra borgerliga lägenheter. Trots nackdelarna med centrala mikrodistrikt hade livet i dem ändå sina fördelar. Det var bekvämt för affärsmän i New York City att ha bekväma lägenheter bredvid kontor och ett socialt centrum fullt av teatrar, klubbar, musikhallar och kaféer. När det gäller bristen på grönska och ledigt utrymme kompenserades det av närvaron av lantvillor, där representanter för de rika klasserna vanligtvis tillbringade lördagar och söndagar. Således ledde det ojämlika värdet av mark i centrum och i utkanten av New York till ytterligare separation av människor längs klasslinjer. Mikrodistrikten i stadskärnan blev säte för bourgeoisin, medan mikrodistrikten i utkanten förvandlades till de fattigas bostäder. Därmed grusades förhoppningarna från författarna till den regionala planeringen av New York, som försökte förbättra det sociala livet i denna största kapitalistiska stad genom att skapa mikrodistrikt.
A- bostäder; I- hotell, ambassader; C - lagerområde; D - fabriker; E- tung industri; P - satellitstäder (till exempel regeringens säte eller Centrum för social forskning); N- Järnvägsstation och flygplats
Howards verk publicerades 1888, idéerna som inspirerade det hade redan formulerats, diskuterats och accepterats som den korrekta riktningen för planering av nya städer. Hans projekt byggde på teorier om att skapa ett kooperativt samhälle, nära utopisternas idéer
Trädgårdsstaden expanderade i koncentriska cirklar från det administrativa, kommersiella och kulturella centrumet till det gröna bältet av jordbruksmarker. I centrum låg civila byggnader och strukturer i separata områden. Industri, bostäder och skolor tilldelades särskilda områden, fördelade mellan sig. Storleken på staden och befolkningen reglerades, den senare nådde maximalt 30 tusen invånare.
Jane Jacobs visade betydelsen av Howard-planen i sin bok The Death and Life of Great American Cities: ”Howard lade fram starka stadsförstörande idéer. Han trodde att det var möjligt att lösa stadens problem genom att isolera några enkla funktioner från helheten och organisera var och en av dem relativt oberoende.”
Denna planeringsfilosofi krävde inte byggnader med blandad användning. En sådan struktur sågs som en del av den normala urbana oordningen, en förvirring som borde elimineras eller reduceras till ett minimum.
Från idén om existensen av städer som en livsviktig
och socialt dynamiska miljöer övergavs helt i början av 1900-talet. Människor letade inte efter sätt att förnya städer med byggnader med blandad användning; istället ville man ersätta gamla städer med nya.
I efterhand vore det orättvist att karakterisera de moderna arkitekterna som omsatte denna filosofi som onda demoner mot staden. Projekt som Le Corbusiers berömda strålande stad måste ses i sammanhanget av hela hans arbete. Det var ett moderiktigt och på många sätt poetiskt uttryck för det mer humana samhälle han föreställde sig. Tyvärr behövdes en "ny person" för att leva i ett sådant samhälle, vilket var orealistiskt. Men ännu viktigare, genomförandet av hans projekt krävde en konsekvent spridning av den befintliga staden, vilket inte kunde tillåtas.
De flesta av dessa projekt var särskilt naiva när det gäller den politiska strukturen inom vilken de kunde genomföras.
SIAM och den funktionella stadens dominans
Den internationella kongressen för modern arkitektur (CIAM) sammankallades 1928 i Sarraz (Schweiz) som ett resultat av missnöje med resultatet av tävlingen om byggandet av Nationernas förbunds palats i Genève. Det efterlängtade officiella erkännandet av en ny era inom arkitektur och stadsplanering förvandlades till små dispyter mellan jurymedlemmar som döljde verkliga skillnader i ideologiska ståndpunkter.
Detta misslyckande fick arkitekter att ta saken i egna händer och organisera ett internationellt möte för "sinne". Det var ett extraordinärt åtagande. För första gången samlades ledande arkitekter från hela världen i Sarraz för att utveckla en ny riktning inom arkitektur och stadsplanering.
SIAMs huvuddokument skapades vid IV-kongressen, som sammankallades i augusti 1933. Deltagarna var väl förberedda. Som ett resultat av diskussion och analys av 33 städer antogs en deklaration om grundläggande principer, eller Atens stadga. I den noterade SIAM arkitekter några begränsningar i trädgårdsstadsidén grundades av britterna för befrielse av människan från den omänskliga miljön i den moderna staden ansåg individen huset som den enda räddningen från den nuvarande katastrofala situationen Tyvärr ledde detta beslut till spridningen av bostadsområden och den slutliga alieneringen av vissa bebodda områden. Nu kommer vårt mål inte att vara spridningen av urbana element, utan ... "luftning av staden."
Med andra ord insåg man att enfamiljshuset, eftersom det är ett landsbygdskoncept som bidrog till slöseri med mark, var oacceptabelt för staden. Det sker en mer rationell användning av flerbostadshus som frigör mark för allmänna intressen.
Särskilt utmärkande var uttrycket "stadsluftning". Det innebar en ganska fullständig omvandling av staden, trots förkastandet av "icke-spridning" av urbana element. Praktisk
ki Charter förespråkade spridning och funktionell separation av delar av staden.
Både det entusiastiska språket i Atenstadgan och dess övertygelse är särskilt beundransvärda. I 99 noggrant formulerade stycken analyserade stadgan stadens problem och föreslog ganska tydliga lösningar på dem. "Atenstadgan öppnar alla dörrar för modern stadsplanering. Det är ett svar på det rådande urbana kaoset. I händerna på myndigheterna, sekretessbelagda, punkt för punkt kommenterade och förklarade, kommer Atens stadga att vara ett instrument genom vilket städernas framtid kan ordnas” (min kursivering).
Den listade fyra funktioner i stadslivet: bostad, arbete, rekreation (på fritiden) och rörelse. Efter att på så sätt ha definierat dessa funktioner förklarade stadgan ytterligare deras betydelse inom stadsplaneringen: ”De fyra nyckelfunktionerna för stadsplaneringen krävde antagandet av särskilda åtgärder för att säkerställa de bästa förutsättningarna för utvecklingen av verksamheten inom varje funktion så att de ... kan skapa ordning och organisation i de vanliga livsvillkoren, arbetet och kulturella behov... Nyckelfunktioner måste vara autonoma... De kommer att utgöra grunden för utvecklingen av territoriet och placeringen av strukturer. Utvecklingen av städer och befolkade områden bör baseras på den utbredda användningen av avancerad teknik.”
Atens stadga översatte den moderna arkitektoniska rörelsens stadsplaneringsfilosofi till ett byggnadsprogram. Detta program förblev nästan oförändrat" under de kommande 25 åren, med stöd av ledande arkitekters arbete. Siegfried Giedion uttryckte de rådande arkitektoniska idéerna bättre än andra i sin bok "Space, Time, Architecture": "Tidigare var kombinationen av en arbetsplats och ett hem helt naturlig, men en sådan kombination kunde inte överföras till storstäder. .. Om vi inte gör det i vår industriella tidsålder Om vi tydligt kan separera vardagslivets funktioner kommer detta att leda till storstadens död.”
Liknande idéer har uttryckts i andra verk. Bildspråket som används påminner om tidiga beskrivningar av industristäder som "har cancer." Le Corbusier talade i sitt verk "A View of Urbanism" om "gatan, med sin folkmassa och mekaniserade fasa, är barns dödsfiende." Sert, i sin illavarslande bok, Kan våra städer överleva? uttryckte en liknande inställning till den traditionella gatan. Han gick till och med så långt som att förklara de militära fördelarna (om våra städer skulle bombas) med att skapa höga torn kontra ett holistiskt förhållningssätt till stadens struktur.
Om städerna verkligen var våldsamma gåtor som krävde global omorganisation, så trodde de att endast den organiserade strategi som SIAM föreslagit kunde rädda dem. Men några tvivlade på det. Andra sätt har föreslagits. En av dem är särskilt betydelsefull i sin originalitet och Rockefeller Center i New York kan kallas ett exempel på att ignorera Atens stadga.
Rockefeller Center: Old City Renewal
Under den ekonomiska krisen, samtidigt med utvecklingen av Atens stadga, skapades ett betydande projekt för New York - Rockefeller Center. Den representerade en viktig utgångspunkt i stadsplaneringen, särskilt för en av de uppenbarligen ohälsosamma städerna som diskuterades i Aten. Det visade en annan, äldre riktning för återuppbyggnaden i den moderna staden. Den är enorm i storlek och ligger i centrala Manhattan - centrum för det livliga stadslivet. Det kan bara definieras som ett projekt med blandad användning, i motsats till den moderna rörelsens doktrin om åtskillnad av funktioner.
Om vi lägger undan dess uppenbara arkitektoniska fördelar och bara tittar på gatuplanen ser vi en utformning som tar hänsyn till modellen av en traditionell gata. I mitten finns ett försänkt torg - en "plaza" - ett figurativt och aktivt använt offentligt rum. Under gatuplanet förbinder en shoppinggalleria komplexets olika byggnader med ett system av gångvägar kopplade till tunnelbanan. Från denna nivå finns även tillgång till det allmänna torget. Även organisationen av markytan, som påminner om en traditionell gata i New York, bidrog i hög grad till framgången för komplexet och. skiljde den från modern funktionalistisk filosofi om stadsplanering.
Det sjunkna torget är ett ganska ovanligt exempel på urban topografi: en frodig dal i det torra och platta rutnätet på New York Citys gator. Sammanställningen av detta festliga offentliga rum med den kärva stadsmiljön gav det tilltalandet av en oas. Det kan jämföras med ett affärsdistrikt omgivet av oändlig grönska eller med torn som tempel som blåst av vindarna.
Projektet, genomfört in i minsta och mest attraktiva detaljer, visar på värdet av det vardagliga stadslivet. Trötta shoppare kopplar av nära fontänerna som leder till torget, kontorsanställda solar på de många gröna takterrasserna, besökare till ganska sofistikerade kaféer njuter av omgivningen – allt som en del av en genomtänkt och samordnad handling.
Arkitekterna som deltog i utvecklingen av Atens stadga och många andra förespråkar idag skapandet av stora öppna ytor runt byggnaden. Regler i amerikanska städer kräver att byggnader drar sig tillbaka från den röda linjen. Rockefeller Center-byggnaderna byggdes längs den röda linjen och bibehöll en enhetlig gata. Höghustornen i komplexet drog sig tillbaka från det, vilket gav tillgång till solen; dess designers tänkte också på fotgängaren, med hänsyn till uppfattningen av gatan och himlen.
Enligt moderna arkitekturteorier bör byggnaden ställas tillbaka från den röda linjen av både symboliska och praktiska skäl och skapa utrymme för rekreation. Men centrumets beslut stod i motsats till modern teori och var platsen för
14. Rockefeller Center. Plan på gatunivå
jag- centrumets huvudsakliga höghus; 2- radio stad: music hall: 3- central teater; 4 - tunn Rockefeller: 5- försänkt område; b- United Press Center: 7- garage: 8 - Internationell byggnad: 9, 10 - Ambassadbyggnader; British Empire Building och French House*
/5. Rockefeller Center. Försänkt område. En skicklig kombination av stadsrum och stadsliv
16. Rockefeller Center. Lägre nivå. Utsikt över shoppinggallerian
17. Rockefeller Center. Projektet tar hänsyn till gatans traditionella karaktär
18. Integrationsexempel
Överst till vänster - kontor; överst till höger - administrativa institutioner; nedre höger - hantverksverkstäder; längst ner till vänster - tillverkningsanläggningar
människors allvar. I jämförelse indikerar de många öde kulturhusen omgivna av parkeringsplatser ett annat tillvägagångssätt - funktionsfördelningen.
Rockefeller Center representerade ett djärvt uppror mot de urbana idealen i Atens stadga. Liksom täckta arkader och gallerier visar det på möjligheten att introducera storskaliga multi-
funktionella strukturer. Han visade stadslivets sammanlänkning, det ömsesidiga beroendet av olika funktioner, och visade att genom att erkänna detta inbördes förhållande kan stadens struktur förbättras.
Efter Otterlo - återupplivandet av byggnader med blandad användning
I slutet av 50-talet uppstod idéer inom SIAM
logiska förändringar. Funktionella principer
zonindelning av städer, proklamerades i theo
och i praktiken under tidigare år
decennier, inte har rättfärdigat sig. Trots vissa
ry magnifika projekt av enskilda byggnader, th
arten som helhet har inte blivit mer livskraftig
och en human miljö, som vi drömt om. Napro
tiva, många urbana problem såsom sociala
alla relationer och överbefolkning i städer,
som SIAM arkitekter försökte lösa,
förvärrats. V
Kollapsen av SIAMs ideologi ligger främst i kortsiktigheten i dess koncept. Dess anhängare såg bara vad som motsvarade deras nya principer. Aldo van Eyck sa detta bra på Otterlo-kongressen 1958: "En stor missuppfattning har inträffat på grund av systemet för urban analys: skapandet av fyra nycklar som inte öppnar låset. Eftersom låset aldrig öppnades vet vi att detta system aldrig hittade sin väg till det mänskliga hjärtat. Detta system skulle på sin tid kunna ge ett stort bidrag till att lösa många problem i samband med de monstruösa konsekvenserna av 1900-talets kaotiska städer. Men det höjdes till det absoluta. Och hon lyfte transporter, bostäder och deras interaktion till absoluta, utan att förstå själva naturen av dessa processer.”
Otterlo-kongressen markerade en historisk vändpunkt. Den yngre generationen, ledd av van Eyck och andra medlemmar i gruppen av tio, förkastade Atenstadgans bild av staden. Istället vände de sig till den befintliga staden och det komplexa systemet av sociala relationer inom den. Genom ny forskning om människors verkliga liv blev G10-arkitekter övertygade om att den gamla SIAM-metoden var ineffektiv och började utveckla mer realistiska planeringsmodeller.
Av särskild betydelse för den nya analysen var Peter och Alison Smithsons arbete. Deras forskning om olika mönster av grannskapsrelationer återspeglades i ett system av sammanlänkade byggnader som motsvarade ett verkligt nätverk av sociala relationer. Sådana system av sammankopplade byggnader stred mot SIAM-doktrinen om att avgränsa utrymme och isolera strukturer. The Smithsons förklarade det så här: "Detta koncept är precis motsatsen till den godtyckliga isoleringen av de så kallade samhällena inom en bostadsenhet från dess omgivningar. Vi tror att en sådan hierarki av mänskliga relationer bör ersätta den funktionella hierarkin i Atens stadga."
Gatan, som kritiserades av sin samtid, förstördes eller reducerades till interna rörelser, fick en ny födelse i gruppen av tio, där den förvandlades till "Deck Streets", eller fotgängarpassager.
anslutningar som förbinder enskilda byggnader över marknivå. Det är konstigt att sådana komplex externt liknade Le Corbusiers Marseille-kvarter. Samma princip att använda idén om att "cirkla" tillämpades på deras expansionsprojekt vid Sheffield University.
Även om dessa projekt kopplade samman byggnader, var de fortfarande monofunktionella och deras markplaner innehöll bara grönområden, liknande de SIAM-projekt de kritiserade. Gångvägar på marken har ersatts av luftvägar, även om det är gatan i marknivå som formar staden. Gruppen om tio arkitekter accepterade inte helt den gamla stadens rumsliga form och dimensioner. Tidningen Architectural Design uttrycker det så här: ”Det är inte helt korrekt att återge den gamla modellen. Om vi betraktar den nya riktningen som en idékälla i stadsplaneringen borde mer radikala former dyka upp.”
G10-projekten upprepade inte det gamla mönstret. De föreslog en ny möjlighet till konstruktion inom den befintliga modellen, betonade idén om anslutningar och utvecklade en vokabulär av motsvarande element - länk, överliggare, ram, axel. Deras idéer var inriktade på ett mobilt samhälle, precis som Atens stadga uttryckte andan i ett industrisamhälle. Ökad rörlighet krävde motsvarande förändringar. Byggnader sågs inte längre som kompletta strukturer med stela program och anslutningar, utan som rörliga strukturer, lätt anpassningsbara till en mängd olika förhållanden och funktioner.
Projektet vid Fria universitetet i Västberlin av arkitekterna Candilis, Josic och Woods gav impulser till denna idé. Författarna förklarade det så här: "utmaningen är inte att bygga flexibla strukturer, utan att skapa en miljö där byggnader passar deras funktion, och att organisera samspelet mellan dessa byggnader och deras omgivning."
Detta var redan ett förhållningssätt till begreppet multifunktionell användning. Till viss del har universitetsprojektet i Västberlin gett nytt liv åt stadsbyggnaden. Han återställde gågatans tidigare betydelse och skapade strukturer som kan användas för olika funktioner efter socialt behov och rumslig nödvändighet.
Med detta projekt dök ett nytt rent urbant koncept av "mattbyggnad" 1 upp. Dess väsentliga element var det strukturella nätet och rörelsesystemet. Intern separation och yttre uttryck för olika funktioner - den moderna arkitekturens två heliga idéer - förkastas.
I verkligheten var detta upplägg en ministad. Men fortfarande var "mattbyggnaden" idén till den moderna arkitektoniska rörelsen och var en del av megastrukturen i hela staden, betraktad som en enda struktur.
1 Detta koncept innebär en byggnad där planen bestäms av en strukturell princip - till exempel kommunikationsförbindelser, tillägg av enhetliga funktionella planeringselement etc. (se A. Luhinger "Strukturalism i arkitektur och stadsplanering").
19. J. Kandilis, A. Jozic, S. Woods, M. Schiedhelm. Fria universitetet i väst Berlin. Plan och översikt. Byggnadens megastruktur är fortfarande isolerad från sitt miljösammanhang
Rayner Banham definierade megastrukturen på följande sätt: "Å ena sidan är det en sluten, till och med monumental, bärande struktur, å andra sidan olika sam-
kombinationer av beboeliga celler som ligger utanför arkitektens kontroll.” På ett eller annat sätt har utvecklingen av konceptet "matta" skapat en flexibel struktur som kan anpassas för olika funktioner. Den förkastade både den stela monofunktionaliteten hos tidigare modeller och megastrukturernas monumentalitet. En sådan struktur var polyvalent och kunde anpassa sig till olika stadsstrukturer. Det skulle kunna fungera som en utgångspunkt för vår forskning mot en historisk bakgrund.
Idén om en byggnad med blandad användning har gått bort från den begränsande föreställningen om en megastruktur eftersom den har återupptagit stadens struktur och ser den som en länk i det urbana sammanhanget.
Det är viktigt att förstå innebörden av denna idé. Vid första anblicken kan det tyckas att det är ålderdomligt och tar oss bort från drömmen om en framtid: en helt annan - Arkigramgruppens värld - en ny heroisk framtid överförd till galaxen.
Många såg Paolo Soleris arkologi som en möjlig förkroppsligande av denna dröm. Men även om det är ekonomiskt och tekniskt möjligt att skapa en sådan ”megaarkitektur-skulptur” (Super Sculptural architecture), vilken typ av politisk struktur i samhället behövs för att tvinga människor att leva i ett sådant livstidsstraff? Det finns inget behov av att hänvisa till Popper och hans teorier om utopier för att förstå alla konsekvenser av implementeringen av denna idé för människor. I jämförelse var den strålande staden helt enkelt en embryonal upplevelse av en sådan framtidsstad. Arkologi kommer aldrig att bli en ny riktning, för även vacker, det är den slutliga fossiliseringen av enskilda urbana dinosaurier.
En återgång till en tidigare förkastad traditionell stadsstruktur är inte ålderdomlig, utan tvärtom på nytt
öppnar stadslivets möjligheter baserat på mänsklig frihet inom en demokratisk politisk struktur. Den moderna stadsstrukturens yttre likhet med förr i tiden bör inte hindra oss från att se deras fundamentalt annorlunda karaktär.
Det är fel att titta på historiska exempel för att hitta rätt lösning. Även om återupplivandet av den wienska stilen i Grinderzeit (1870-1890) i bröderna Kries vision är attraktiv för oss, kommer en sådan förenkling att vara lika destruktiv för stadslivet som Soleris drömmar.
Även om det nya stadsrummet fortfarande använder syntaxen från gator och torg för att uttrycka sig, har de element som kommer att forma det blivit annorlunda. Vi kan inte låta bli att se att vi lever i ett postindustriellt samhälle, att vi förväntar oss möjlighetsfrihet, rörelsefrihet och komfort som inte var tillgänglig för oss i förr i tiden. Förmågan att skapa sådana förhållanden beror på effektiviteten i den byggda miljö vi skapar, och i detta avseende hade pionjärerna inom modern arkitektur rätt.
Men det beror också på den känslomässiga respons som den byggda miljön väcker i oss. Att acceptera denna motsättning i stadsmiljön öppnar vägen mot framtiden.
Multifunktionella byggnader måste tillgodose inte bara vår tids funktionella behov, utan också den urbana strukturen där de är belägna och dess andliga och sociala väsen.
I hopp om att strukturer med blandad användning kommer att utöka vokabulären för stadsplanering, skulle jag vilja betrakta deras potential som en integrerad del av stadsväven.
Del II. EXEMPEL PÅ MULTIFUNKTIONELL
BYGGNADER
Arkitekter Affleck, Desbarats, Dimacopoulos, Lebensold, Storlek: Place Bonaventure, Montreal, Kanada, 1967
Arkitekter A. J. Diamond, B. Myers: York Square, Toronto, Kanada, 1969
 |
 |
Arkitekter Hellmuth, Obata, Kassabaum firma: Gallery, Houston, pc. Texas, USA, 1971
Arkitekt. J. Stirling: tävling för Derby Civic Centre, Derby, Storbritannien, 1972
Arkitekterna A. J. Diamond, B. Myers med R. L. Wilkin: bostadskvarter, Edmonton, Kanada, 1973
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Sedan 1905 ockuperade idéerna om en stad av skyskrapor också den berömda franska arkitekten Auguste Perret, för vilken Le Corbusier arbetade en tid. År 1905, på Rue Franklin i Paris, slutfördes byggandet av ett bostadshus ritat av Perret, som med rätta tillhör den moderna arkitekturens grundläggande verk. År 1920 skapade Perret ett projekt för en grupp med 65 våningar höga skyskrapor, sammankopplade på halva höjden av transportövergångar. Hans konturer av den framtida staden med omfattande parker och ett centrum på flera plan har också bevarats.
I tidningen "L"llustration" i augusti 1922 ägnades en artikel åt Perrets verk, symtomatiskt kallad "Cathedrals of a modern city" 11. Artikeln avslöjar arkitektens plan att skapa en grön zon 250 bred runt Paris m och bygga 100 tornhus med 800 lägenheter vardera. Tornhusen som avbildas i illustrationen till den här artikeln är inte typiska för Perret i sin arkitektur och påminner snarare om den nyligen byggda 244 meter höga New York-skyskrapan Woolworth Building, som blev mycket populär.
År 1922, vid Paris Salon d'Automne, demonstrerade Le Corbusier tillsammans med Pierre Jeanneret det 16 meter långa diorama Une ville contemporaine de trois millions d'habitants - en magnifik bild av en modern storstad, vars centrum bildas av höga tornbyggnader. I sina teoretiska verk erinrade Le Corbusier mer än en gång om ursprunget och huvudidéerna till detta, hans första stadsplaneringsprojekt. Han sa följande om Perrets inflytande: ”När jag skissade den här skissen 1920. använd Auguste Perrets idéer i det. Men i augustinumret av tidningen "Illustration" 1922 visades ett helt annat koncept av arkitekten 12.
Staden Le Corbusier vittnar om att dess skapare, vanligtvis framställd som en förstörare av traditioner, inte bara var väl förtrogen med de teoretiska begreppen i sina föregångares städer, utan att han inte kunde låta bli att hylla de klassiska modellerna från den sena tiden. 1700- och tidigt 1800-tal. Den moderna staden är anlagd i en ganska traditionell anda. Dess regelbundna centriska och symmetriska sammansättning påminner om renässansens idealiska stjärnformade städer. Staden öppnar med en triumfbåge, offentliga byggnader är toppade med kupoler, och grunden för kompositionen är långa, raka, korridorliknande avenyer.
Corbusiers stadsprojekt är ytterligare ett exempel på motsägelserna mellan åsikter och konkret genomförande av samma författares idéer. Det räcker med att jämföra Corbusiers arbete från 1922 med de inledande orden i hans bok "City Planning": "Staden är ett arbetsredskap. Städer utför inte längre denna funktion... De är ovärdiga vår tid, de är inte längre värda oss” 13. Och det är här Corbusier övervinner sina tidigare motsägelser. Skisserna till illustrationerna av den namngivna boken är helt fria från eklektiska influenser.
Hela boken är en gnistrande essä om arkitektur, dess historia och framtid, om städernas utveckling, deras moderna tillkortakommanden och framtida öde.
Han kokar ner konceptet för sitt projekt från 1922 till flera principer, bland vilka han särskilt lyfter fram eliminering av gatukorridorer, ökande täthet av byggnader i centrum och samtidigt ökade grönområden tack vare byggandet av tornhus , samt klassificeringen av transporter och organisationen av dess rörelse på flera nivåer *.
Corbusier föreslår att invånarna ska flyttas på ett sådant sätt att 1 miljon människor bor i själva staden och 2 miljoner bor i de gröna förorterna. Inom området skyskrapor anser han en acceptabel täthet på 3 tusen människor
En modern stad med 3 miljoner invånare.
 |
| OODDDDUDUyO MDDD DODDDD ODDDDD |
| IDDDDQDDOOD 1Q0QQ03 ISHOPOKHYA |
| 2 km |
33. Le Corbusier. En modern stad med 3 miljoner invånare; 1922. Det allmänna konceptet använder sig av en distinkt och ganska strikt sammansatt centrisk plan, som också visar tecken på stadens utveckling längs huvudaxlarna
Strålande stad
fångare för 1 ha, i sexvåningshus med bekväma lägenheter - 300 invånare per 1 hektar och i slutna femvåningshus - 305 invånare per 1 hektar ha, Centret innehåller 60 våningar höga administrativa byggnader. Här är storleken 20 000 m 2- landningsplats för flygplan. Under platsen finns bilkorsningen mellan centret, under den finns lobbyn och biljettkontoren för de underjordiska masstransportvägarna. I den första källaren finns underjordiska intercity-transportstationer, i den andra finns det linjer som leder till utkanten av staden, och slutligen i den tredje finns det långväga höghastighetslinjer.
Boken åtföljs av en berömd skiss som visar hur Corbusier föreställde sig att använda tornhus i återuppbyggnaden av centrala Paris. I omedelbar närhet av Louvren, Tuilerierna och Champs Elysees, omgivna av parker, reser sig köpcentrets 60 våningar höga och 220 meter höga byggnader. Avståndet mellan husen är 400, och de är förbundna med en underjordisk väg, vars stationer ligger under varje hus. Projektet visades första gången i Esprit Nouveau-paviljongen på den internationella utställningen för dekorativ konst 1925 i Paris.
Om konceptet med en stad för 3 miljoner invånare är av intresse som Corbusiers första stadsplaneringsprojekt, så anses hans "Radiant City" - "La Ville Radieuse", med anor från tidigt 30-tal, med rätta vara arkitektens mest betydande verk. . Detta projekt har en intressant historia, som Corbusiers biografer vanligtvis förbigår i tysthet eller förvränger dess innebörd på olika sätt.
I detta avseende är det användbart att påminna om de händelser i Corbusiers liv som föregick utvecklingen av planen för den strålande staden.
 |
| Den. |
35. Le Corbusier. Bostadsutveckling av den strålande staden; 1933
Ja. Det är allmänt känt att Le Corbusier byggde den första stora byggnaden i Sovjetunionen - detta är huset till Centrosoyuz. En tävling utlystes för utformningen av denna byggnad 1928, där, tillsammans med sovjetiska arkitekter, kända utländska arkitekter inbjöds att delta, inklusive Le Corbusier, Peter Behrens, Max Taut och andra. Det första priset tilldelades Le Corbusiers arbete , och han fick i uppdrag att utarbeta det slutliga utkastet. Under perioden 1928 till 1930 dök Corbusier upp i Moskva 3 gånger. Han sysslar med byggandet av Centrosoyuz-byggnaden och bekantar sig samtidigt med sovjetiska stadsplanerares projekt, och bland dem, uppenbarligen, med konceptet om den "socialistiska staden" av N. A. Milyutin, som visas på utställningen av konkurrenskraftiga projekt "Grön stad" 14.
Corbusier talade om hur idén om den strålande staden kom till i sin bok "La Ville Radieuse" (1933). Efter en inledande uppsats om livsmiljöfrågor minns han att han 1930 ombads uttrycka sin åsikt om principerna för återuppbyggnaden av Moskva. Under titeln "Answer to Moscow" skickade han ett omfattande material med 20 teckningar, på vilka han tydligt presenterade sina idéer. Han lämnade bara stadens historiska centrum orörd och byggde om resten av den helt enligt en plan tydligt uppdelad i produktions-, administrativa och bostadsområden. Och Corbusier avslutar: "Det hände sig att en vacker dag ersattes namnet "Response to Moscow" av den bredare "Radiant City" 15.
Anmärkningsvärda är förändringarna som inträffade i Corbusiers idéer. Även om planen för hans stad fortfarande behåller inslag av symmetri och viss geometri, är den i allmänhet inte längre ceitrich. Tvärtom kännetecknas den av en parallell layout av individuella funktionella zoner belägna vinkelrätt mot den tvärgående axeln, vilket faktiskt är kärnan i den socialistiska staden Milyutin. I sin bok "The Radiant City" uttryckte Corbusier återigen och på ett mycket övergripande sätt ett antal grundläggande idéer och bland annat kravet "att avlasta stadskärnan genom att öka tätheten, vilket
 |
36. Ludwig Gilberseymer. Satellitstad för 125 tusen invånare; 1925 Stadens axel bildas av linjen för motorvägen som löper i utgrävningen. Det schematiskt angivna utvecklingssystemet är särskilt utmärkande för den tidens tyska stadsplanering. Författaren ser sin bosättning som en satellit för en existerande gigantisk gopod
jag- motorvägsstation; 2- universell ma-:azpk; 3 - skolor; 4 - smärta-
Storstad L. Hilberseymer
paradiset kommer att förkorta avstånden" 16. Under året för fascismens globala offensiv och krigshot avslutar Corbusier boken med orden: "Det är nödvändigt att resolut sikta på konstruktion och avvisa förstörelse" 17.
Projektet Radiant City är kulmen på utvecklingen av kompakta storstadsprojekt. Samma projekt inkluderar utvecklingen av meanderbyggnadssystem skapade 1929 - 1930. och presenterades 1930 på CIAM-kongressen i Bryssel.
För att förstå den fulla betydelsen av Corbusiers arbete och hans roll i utvecklingen av arkitektur och stadsplanering under 1900-talet, är det nödvändigt att förstå hela djupet av hans gigantiska ansträngningar som syftar till verkligt kreativ förståelse av de grundläggande delarna av modern urbanism.
Arkitekturteoretiker framställer ofta Corbusier som en
la, som kom med helt nya idéer utan att ha tidigare
Vennikov, men som hade anhängare. Det är inte Le Corbusiers fel
att detta inte är sant. Han var inte ensam och ofta
var inte den första. Hans verk var genomsyrat av en idealistisk tro på
ny arkitekturs förmåga att övervinna sociala motsättningar.
Denna hans tro uttrycktes i ord långt ifrån verkligheten: ”Archs
struktur eller revolution. Revolution kan undvikas" 18. Däremot namnen
men han kunde, som ingen annan, levande uttrycka idéerna från sin tid, eftersom
accepterade av hans samtida som förkroppsligandet av deras egna strävanden
lättja. Hans arbete har absorberat nästan alla de senaste idéerna från väst.
modern europeisk arkitektur och stadsplanering av 1900-talet... inte uteslutande
fel och_svängningar_.________________________________________________ -----
Parallellt med Corbusiers stad med 3 miljoner invånare, i början av 20-talet, dök ett antal andra projekt av stora städer upp med en detaljerad utveckling av deras struktur och arkitektur. Sådana projekt inkluderar till exempel arbetet av den berömda tyske arkitekten Ludwig Hilberseyme-
Andra begrepp
pa*, på 30-talet, liksom många andra, emigrerade till USA 1925 publicerades hans bok, som beskrev principerna för storstadsarkitektur. Bokens lilla text och enkla illustrationer, inte lika bländande som i Le Corbusiers verk, får en ändå att tro att deras författare specifikt och korrekt förstod storstädernas individuella problem. Hilberseymer påpekar bristerna i den kapitalistiska staden och framhåller att huvudelementen i staden inte är respektabla byggnader och monumentala alléer, utan bostadsområden och transportvägar. Enligt hans uppfattning är framtidens stad ett system av 20-våningars platthus och fyra våningar under jord. Fotgängare: -.! den avsätter speciella plattformar på sjätte våningen, separerade från trafiken. Bostadsdelen av husen börjar på denna nivå; de nedre våningarna är reserverade för handel, kontor och andra institutioner. Han skriver: ”...om en handelsstad med motortrafik g;:p;zu, över vilken reser sig en villastad med gångvägar) - ]G| .
Tillsammans med höga byggnader tillåter Hilberseymer förekomsten av fyra våningar hus och parhus i två våningar enskilda hus. Samtidigt skissar han upp ett schema för en bostadssatellitstad för 125 tusen invånare, ansluten till huvudstaden med en höghastighetstransportlinje, utvecklar optimala alternativ för en lägenhet, bostadshus och stadsdel, och till skillnad från Le Corbusier, tänker igenom den ändamålsenliga organisationen av stadstjänster.
I dussintals andra arkitekturböcker från den beskrivna perioden finner vi många olika stadsplaneringsprojekt, vars författare strävar efter att svara på nya behov och spontant kommer till skapandet av allmänna principer; Dessa inkluderar en strikt geometrisk stadsplan, användning av höghus, separering av trafik från fotgängare, arrangemang av kommunikationer på flera nivåer och genomträngning av städer med grönska. Ett sådant projekt är Richard Neutras radiella stad** (1928), vars design kännetecknas av platthus, vägkorsningar och passagerarhissar som förbinder transportvägar med gångvägar på huvudgatorna.
1930 dök den "vertikala staden" av Andre Lurs *** upp, vars grund var 15-våningsbyggnader. Om vi bortser från det något schematiska arrangemanget av objekt, ser Lurs projekt ganska modernt och realistiskt ut. Varje tornbyggnad har från 120 till 144 lägenheter och åtta hus belägna på en tomt på 180X180 m, bilda en boendegrupp för 2 300 invånare med egen primärvård.
Projektet med en ny tornstad väster om Paris, utvecklad av Henri Deschamps, går tillbaka till samma tid. Grunden för denna stad är stora vanliga kvarter byggda med höga byggnader. I Holland, i början av 20-talet, var Mart Stam engagerad i olika versioner av en stor stad med trafikorganisation på olika nivåer. I Chicago 1928, för kusten vid Lake Michigan, designade D. G. Burnham ett system av skyskrapor som förenades under jorden med en höghastighetstransportlinje och på taken med motorvägar.
* Ludwig Hilberseimer (född 88) arbetade i Berlin, sedan på Bauhaus. I USA undervisade han vid Illinois Institute of Technology i Chicago. (Redaktörens anmärkning)
** Richard Joseph Neutra (född 1892) är en österrikisk arkitekt som har arbetat i USA sedan 1923 och har fått stor berömmelse främst för byggandet av rika herrgårdar och villor. Han agerar också som arkitekturteoretiker. (Redaktörens anmärkning)
*** André Lursa (1892-1970) är en enastående fransk kommunistisk arkitekt. Åren 1934-1937 arbetade i Sovjetunionen. Författare till många massbyggnadsprojekt - bostadskomplex, skolor, sjukhus. (Redaktörens anmärkning)
 |
| 1000 m |
| Cirka 100 |
37. Pozef Havlicek. Projekt för återuppbyggnad av Prags centrum; 1945 Tre ledande när det gäller sammansättning, reklamhistoriska byggnader var tänkta att bilda en ny siluett av staden och bli grunden för ett nytt centrum
S8. Arthur T. Edwards. Model City; 1930 Projektet använde den ofta upprepade :senare principen om funktionella sektorer som löper från utkanten till ■■: stadskärnan
Congresses of Contemporary Architecture (CIAM)
I Tjeckoslovakien 1927 användes samma koncept med tornhus som tjänade som stöd för en bro över Nuselskadalen i Prag av ingenjören Jaroslav Polivka och arkitekten Josef Havlicek. Något senare, uppenbarligen under inflytande av Corbusier, utvecklade Josef Havlíček ett projekt för tre administrativa byggnader på 75 våningar för centrala Prag 20.
Tillsammans med utvecklingen av olika alternativ för tornstäder, behandlade många arkitekter och stadsplanerare under samma period frågor om den allmänna strukturen i en stor stad, den lämpligaste placeringen av kommunikationer och grönska. Parallellt med rektangulära planeringssystem visas scheman för en strikt geometrisk radiell stad, vars enskilda sektorer är utformade för att utföra sina olika funktioner. Exempel på sådana lösningar är Adolph Radings "Ideal Future City" (1924) och A. T. Edwards "Model City" (1930). Författarna till dessa projekt försökte skingra den traditionella centrerade staden, delvis genom gröna kilar som sträckte sig hela vägen till centrum.
I en generaliserad form återspeglas progressiva åsikter om dåtidens stadsplanering i dokumenten från International Congresses of Modern Architecture (CIAM), som samlade ett antal framstående västeuropeiska arkitekter 21 . En betydande del av den första CIAM-deklarationen*, som antogs den 28 juni 1928, ägnades åt stadsplaneringsfrågor. Den nya funktionella strategin för stadsdesign beskrevs här ganska tydligt:
"1. Byggandet av städer representerar organisationen av alla funktioner i det kollektiva livet. Byggandet av städer bestäms inte av estetisk spekulation, utan enbart av funktionella syften.
* Bland grundarna av CIAM fanns Walter Groppus, José Luis Sert, Siegfried Gidnon. En enastående roll i skapandet och arbetet av CIAM spelades av Le Corbusier, som förenade de största innovativa arkitekterna i deras kamp mot den officiella arkitekturakademin. Från 1929 till 1935 studerade CIAM problem i samband med bostadsutveckling och rationell planering av mänskliga bosättningar baserat på moderna vetenskapliga data. (Redaktörens anmärkning)
Atens stadga
2. Först och främst bör stadsplanering leda till harmoni av följande funktioner:
b) arbete;
c) rekreation (sport, underhållning etc.).
3. Med vägledning av ekonomiska och sociala principer, såväl som data om befolkningstäthet, är det nödvändigt att fastställa förhållandet mellan platser för bostäder, trädgårdar, transporter och idrottsanläggningar. Genom att införa kollektiv markförvaltning är det nödvändigt att motverka den moderna kaotiska fragmenteringen av tomter, som för närvarande är föremål för handel, spekulation och arv.
4. Klassificeringen av transporter bör omfatta tillfälliga och
och territoriella faktorer.
5. Kontinuerlig utveckling av teknik och alla nya landvinningar
tid kräver en radikal översyn av lagstiftningen" 22 .
IV CIAM-kongressen, som hölls 1933 i Aten, ägnades åt temat "Funktionell stad". Representanter för enskilda länder föreslog 33 stadsprojekt genomsyrade av ett enhetligt koncept för övervägande av kongressdeltagarna. Dessa projekt var tänkta att fungera som grund för diskussion och utveckling av principer som registrerats i den så kallade Atenstadgan. Stadgan utvecklade idéerna till den första deklarationen, som skulle dokumenteras i en serie monografier om städer. 1942 publicerade den berömda spanska stadsplaneraren José Luis Sert, som emigrerade till USA, en bok som granskade de viktigaste dokumenten om CIAM:s verksamhet och förklarade många av principerna i Atens stadga. Här kan du hitta den tydligaste och nu klassiska formuleringen av kärnan i stadens funktionella struktur:
”Funktioner relaterade till stadsdesign, totalt fyra;
b) arbete;
d) transport (som kombinerar de tre första funktionerna)" 23.
I slutet av sin bok svarar Sert på frågan som ställs i dess titel. Hans ord, som sammanfattar det åsiktssystem som utvecklades före andra världskriget, är på många sätt relevanta idag:
"Kan våra städer överleva? Denna fråga kan besvaras på tre olika sätt:
1. Vissa människor tror att städer kan behålla sin moderna
struktur att deras nuvarande kris bara är ytlig och tillfällig
ändrar karaktär och att de, så fort det är övervunnit, kommer tillbaka igen
välståndsdagar under decenniet 1920-1930.
2. Andra tror att städer inte klarar av det ständigt växande
svårigheter och detta kommer att leda till deras fullständiga förstörelse, med andra ord,
de kommer att behöva försvinna.
3. Ytterligare andra tror på effektiviteten av vissa drastiska åtgärder, användningen
skapandet av som kommer att förändra den övergripande strukturen av städer, de tror att välsignelsen
Tack vare dessa åtgärder kan och måste våra städer bevaras” 24.
De åsikter som är karakteristiska för dåtidens progressiva västerländska arkitekter bevisas inte bara av Atens stadga, utan också av ett antal andra publikationer som publicerats i samband med enskilda CIAM-kongresser. Själva formuleringen av problemen indikerar att denna organisation hade att göra med verkligt angelägna problem inom arkitektur och stadsplanering. Kongressen, som hölls i november 1930 i Bryssel, ägnades åt ämnet "rationella utvecklingssystem." ohygieniska slutna kvarter av kapitalist
några städer från 1800- och 1900-talen. Bland talarna vid denna kongress fanns Gropius, Le Corbusier, Neutra, samt tjecken Karel Tighe*. Den allmänna synpunkten från kongressen, där det talades mycket om för- och nackdelar med flerbostadshus och enskilda hus, kommer bäst till uttryck i slutsatsen, som säger detta. att kongressen "inte anser att ett flervåningsbostadshus är den enda möjliga formen av boende, utan menar att denna form kan leda till en lösning på problemet med en minimilägenhet" 25. I förordet till kongressens material hänvisar Giedion till exempel till Fouriers falansterier, och tror att de förkroppsligades i flervåningsbyggnader från vårt århundrade. På kongressutställningen, rik på ett stort antal dokument, främst parhus byggnadssystem, typiska för förkrigstidens bostadsprojekt, och de första projekten av tornhus presenterades.
Nya idéer inom arkitektur och stadsplanering av den tiden visades ibland genom exemplet med utställningsbyar som hölls, särskilt i Tyskland. Dessa bosättningar använde nya byggsystem och funktionalistiska lösningar för enskilda hus. Av ett antal sådana utställningsbyar är den mest kända utställningen i Stuttgart, 1927, där man enligt den plan som Mies van der Rohe tagit fram byggdes en- och flerfamiljshus, ritade av ett antal av de mest kända västeuropeiska avantgardearkitekter. Det mest omfattande bostadsbyggandet i enlighet med nya rationalistiska principer 1929-1930. tillbringade magistrat i staden Frankfurt am Main, var vid den tiden över genomförandet Ernst May** arbetade med nya principer för att lösa bostadsområden. I andra städer byggdes nya stadsdelar efter Walter Gropius, Mart Stams och andra arkitekters mönster.
I Tjeckoslovakien fylldes samma roll av utställningen för samtida kultur, som hölls 1928 i Brno. Dess komponent var byggandet av en grupp enskilda hus under det allmänna namnet "New House". Något senare, 1932, byggdes en koloni av villor på Baba i Prag, vars stadsplaneringslösning utvecklades av Pavel Janak.
Men det ärorika "arkitekturens årtionde" (1920-1930). borta för alltid, och andra hälften av 30-talet kom inte längre med några nya idéer. Hotet från fascismen växer i Europa. Kända västeuropeiska och framför allt tyska arkitekter emigrerar till USA och främjar där de senaste arkitektur- och stadsplaneringskoncepten. En situation skapas där dekanus vid New York University cyniskt kommenterade: "Jag är mycket tacksam mot Hitler, han skakade trädet och jag tog upp äpplena" 26.
Utveckling av teoretiska begrepp efter andra världskriget
Under kriget upphörde nästan utvecklingen av stadsplaneringsteorier. Endast i USA har flera teoretiska verk publicerats. Samtliga publicerades lyxigt, med magnifika illustrationer, men hämtade i huvudsak sitt material från förekrigstidens idéer och från koncept, i de flesta fall födda i Europa. De första åren efter kriget ägnade de sig främst åt restaurering av förstörda städer och byar. och oftast använde de de ursprungliga stadsplanerna. Endast i vissa fall var det möjligt att implementera nya koncept och skapa mer uttrycksfulla stadsstrukturer, till exempel under restaureringen av centra i Le Havre, Rotterdam, Coventry, Maubezhe, Volgograd och några andra städer.
* Karel Tighe (1900-1951) är en framstående tjeckoslovakisk teoretiker för modern konst och arkitektur. I slutet av 20-talet - början av 30-talet undervisade han på Bauhaus. Under mellankrigstidens 20-årsjubileum främjade han aktivt den sovjetiska kulturen. (Cirka. "."
** Ernst May (1889-1970) - en framstående tysk arkitekt och stadsplanerare - arbetade i Sovjetunionen på 30-talet. Känd för sin: "; propaganda för gemenersystemet g s1: bok. (Redaktörens anmärkning)
Samtidigt växte och förändrades stora städer ytterligare. Om befolkningen i början av seklet i de flesta av dem fluktuerade inom 1 miljon invånare, når antalet invånare i dag i ett antal städer runt om i världen 5 och till och med 10 miljoner människor. Om de efter första världskriget bara antog motortransporternas möjliga inflytande på planeringen av städer, så påverkar denna bil för närvarande, särskilt i kapitalistiska länder, aktivt bosättningsstrukturen och förlamar hela livet i en storstad.
Hela stadskedjor skapas, varav det mest slående exemplet är bältet som växte upp på USA:s västkust (Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington) och nådde en längd av cirka 1000 km och bredd 100 km. Var och en av de sex jättestäderna som ingår i detta bälte har mellan 2 och 10 miljoner invånare. I hela detta bälte - "urbannebulosan" - bodde det 1950 lite mer än 31 miljoner invånare, och i dag närmar sig deras antal 40 miljoner i England, tillsammans med 10 miljoner invånare i London, från städerna Birmingham. Manchester, Liverpool, Sheffield, Leeds och Bradford bildades en jätte på 8 miljoner I Japan bildar Tokyo på 10 miljoner tillsammans med Yokohama och 20 andra städer en jätte på nästan 15 miljoner, och staden Osaka är centrum. av en grupp städer med en total befolkning på 8 miljoner människor. Liknande grupper av städer, där levnadsvillkoren ständigt försämras, växer i andra länder. I sitt dagliga liv upplever befolkningen alla problem och svårigheter som följer med livet i storstäderna. Företrädare för andra vetenskaper blir allt mer intresserade av stadsplanering.
Författarna till de flesta stadsplaneringsteorier i vår tid anser det nödvändigt att förhindra fortsatt tillväxt av stora städer som kompakta enheter. Utvecklingen av hela avvecklingssystem och andra nya koncept utvecklas alltmer (vi kommer att behandla dem i följande kapitel i detta arbete). Uppdraget att skingra de största befolkade områdena blir allt mer angelägen. I detta avseende studeras den optimala storleken på städer, och satellitstäder byggs alltmer i deras närhet.
Samtidigt vidareutvecklas teorier om att koncentrationen av invånare i jättestäder anses vara ett naturfenomen som inte kan och inte bör förhindras. Baserat på nuvarande utvecklingstrender dras slutsatser om vilka tekniska innovationer som kommer att krävas i städer vars befolkning kan växa till 20 eller till och med 50 miljoner människor. I ett av de amerikanska verken, som nyktert bedömer den aktuella situationen, antas alltså att det år 2000 kommer att finnas 10 supermetropoler i USA, i vilka upp till 72 miljoner människor kommer att bo, varav 23 miljoner i New York , 20 - i Los Angeles, 11 - i Chicago, etc. 27. De funderar på nya transportmöjligheter, på att förse gigantiska städer med vatten och på ett sätt att eliminera sopor, vilket uppenbarligen kommer att utgöra ett av de allvarligaste problemen.
Men i alla dessa planer kan man inte ens hitta en skugga av den beundran för den obegränsade tillväxten av städer som Lewis's Babbit, en framgångsrik amerikan som tjänade på spekulationer i mark i sin hemstad Zenith, kände. Nu ses tillväxten av jättestäder snarare som det oåterkalleliga förloppet av ett obönhörligt element som människor måste anpassa sig till oavsett deras önskemål. Man tror att de måste tänka på hur man kan göra livet möjligt i en konstgjord miljö full av människor, byggnader och maskiner. Det är ingen slump att i artiklar av västerländska författare, när de beskriver jättestäder, används uttryck som "gangren", "cancerös tumör" och andra liknande definitioner, som bildligt identifierar tillväxten av städer med katastrofala, ännu obotliga patologiska processer.
Många experter studerar de möjliga konsekvenserna av denna process, och vi hör allt oftare varningar som den som gjordes i