ที่ชาร์จในรถยนต์สำหรับ ku202 ที่ชาร์จสำหรับ ku202

ทุกวันนี้ การมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ถือเป็นส่วนสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

แน่นอนว่าคุณสามารถซื้อที่ชาร์จดีๆ ให้ตัวเองได้ แต่ฉันไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ สำหรับตัวเอง และตัดสินใจรวบรวมบางอย่างของตัวเอง จำบทความ. นี่คือการทำงานต่อเนื่อง
ที่ชาร์จ

ส่วนนี้ของเครื่องชาร์จเป็นตัวควบคุมหลักของการชาร์จทั้งหมด เนื่องจากมีหน้าที่จ่ายกระแสไฟชาร์จซึ่งสามารถตั้งค่าได้ตั้งแต่ 1 ถึง 10A ซึ่งก็เพียงพอสำหรับใช้ในบ้านแล้ว

องค์ประกอบ:

C1 = 1mF (160V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6.8k
R3 = 3k
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150 (หากแรงดันไฟฟ้าบนตัวทุติยภูมิของหม้อแปลงสูงกว่าคุณจะต้องติดตั้งตัวต้านทานที่มีค่ามากขึ้น)
R7 = 15k
T1 = KU202V (G,D และอื่นๆ ถ้าเฉพาะแรงดันไฟก็พอจะเหมาะสม ผมติดตั้งทั่วไปครับ) และ)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

อย่างที่คุณเห็นอุปกรณ์นี้ไม่ซับซ้อนและไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก ฉันพบทุกสิ่งที่ต้องการในเวิร์กช็อปของฉัน

กระบวนการชาร์จจะคล้ายกับการเต้นเป็นจังหวะซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ตามที่นักวิทยุสมัครเล่นหลายคนกล่าวไว้

อุปกรณ์นี้เป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์อย่างง่ายพร้อมการควบคุมเฟสพัลส์ ไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยหน่วยที่ประกอบอยู่บนทรานซิสเตอร์สองตัว เวลาที่ตัวเก็บประจุจะชาร์จก่อนที่จะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์นั้นถูกตั้งค่าผ่านตัวต้านทานแบบแปรผันซึ่งอันที่จริงแล้วจะตั้งค่ากระแสประจุ

ไดโอดทำหน้าที่ป้องกันวงจรควบคุม SCR จากแรงดันย้อนกลับ
SCR ต้องการหม้อน้ำที่ดี ฉันไม่ได้ติดตั้งหม้อน้ำที่ใหญ่กว่า แต่จะติดตั้งพัดลมเพื่อระบายความร้อน

อย่าลืมใช้สายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสม

โครงการนี้ยอดเยี่ยมมาก แต่มีข้อเสีย:
1. ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าทำให้เกิดความผันผวนของกระแสไฟชาร์จ ซึ่งส่งผลเสียต่อเครื่องชาร์จ แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ คุณเพียงแค่ต้องประกอบโคลง 10A ฉันจะทำอย่างไร
2. ไม่มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรนอกเหนือจากฟิวส์
3. อุปกรณ์รบกวนเครือข่าย ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยใช้ตัวกรอง LC

นี่คืออุปกรณ์ประกอบของฉัน

ตราสำหรับเครื่องชาร์จแบบปรับได้บน SCR KU202

กระทู้ที่เกี่ยวข้อง

ฉันนำลำโพง 3GDSH-1 ออกจากทีวีเพื่อไม่ให้พวกมันอยู่เฉยๆ และตัดสินใจสร้างลำโพง แต่เนื่องจากฉันมีแอมพลิฟายเออร์ภายนอกพร้อมซับวูฟเฟอร์ นั่นหมายความว่าฉันจะประกอบดาวเทียม

สวัสดีทุกคน นักวิทยุสมัครเล่นและนักออดิโอไฟล์ที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการปรับเปลี่ยนลำโพงความถี่สูง 3GD-31 (-1300) หรือที่เรียกว่า 5GDV-1 พวกเขาถูกใช้ในระบบเสียงเช่น 10MAS-1 และ 1M, 15MAS, 25AS-109......การดัดแปลงและติดตั้งลำโพง 4GD-35-65 ในระบบเสียง 10MAS-1M

และขอย้ำอีกครั้งว่า Vyacheslav เพื่อนของฉัน (SAXON_1996) ต้องการแบ่งปันผลงานของเขาทางวิทยากร คำพูดถึง Vyacheslav ฉันมีลำโพง 10MAC หนึ่งตัวพร้อมฟิลเตอร์และลำโพงความถี่สูง ฉันไม่ได้……มานานแล้ว

ความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ปรากฏเป็นประจำในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา บางคนทำเช่นนี้เนื่องจากแบตเตอรี่เหลือน้อย บางคนทำเช่นนี้เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา ไม่ว่าในกรณีใดการมีที่ชาร์จ (เครื่องชาร์จ) ช่วยให้งานนี้สะดวกขึ้นอย่างมาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องชาร์จไทริสเตอร์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์และวิธีการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวตามแผนภาพ

[ซ่อน]

คำอธิบายของหน่วยความจำไทริสเตอร์

เครื่องชาร์จไทริสเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมกระแสไฟชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตขึ้นบนพื้นฐานของตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์ซึ่งเป็นเฟสพัลส์ ไม่มีส่วนประกอบที่หายากในอุปกรณ์หน่วยความจำประเภทนี้ และหากชิ้นส่วนทั้งหมดไม่เสียหาย ก็ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าด้วยซ้ำหลังการผลิต

เมื่อใช้เครื่องชาร์จดังกล่าวคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแสตั้งแต่ศูนย์ถึงสิบแอมแปร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานที่ได้รับการควบคุมสำหรับอุปกรณ์บางชนิดได้ เช่น หัวแร้ง โคมไฟแบบพกพา เป็นต้น ในรูปแบบของมันกระแสการชาร์จจะคล้ายกับพัลส์มากและในทางกลับกันจะช่วยให้คุณยืดอายุแบตเตอรี่ได้ อนุญาตให้ใช้เครื่องชาร์จไทริสเตอร์ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -35 ถึง +35 องศา

โครงการ

หากคุณตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้วงจรต่างๆ ได้มากมาย ลองพิจารณาคำอธิบายโดยใช้ตัวอย่างวงจร 1 เครื่องชาร์จไทริสเตอร์ในกรณีนี้ใช้พลังงานจากขดลวด 2 ของชุดหม้อแปลงผ่านไดโอดบริดจ์ VDI + VD4 องค์ประกอบควบคุมได้รับการออกแบบให้เป็นอะนาล็อกของทรานซิสเตอร์แบบแยกทางเดียว ในกรณีนี้ เมื่อใช้องค์ประกอบตัวต้านทานแบบแปรผัน คุณสามารถควบคุมเวลาที่ส่วนประกอบตัวเก็บประจุ C2 จะถูกชาร์จได้ หากตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้อยู่ทางด้านขวาสุด กระแสไฟชาร์จจะสูงสุดและในทางกลับกัน ต้องขอบคุณไดโอด VD5 วงจรควบคุมของไทริสเตอร์ VS1 ได้รับการปกป้อง

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการชาร์จกระแสไฟคุณภาพสูงซึ่งจะไม่ทำลาย แต่เพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยรวม

หากจำเป็น คุณสามารถเสริมหน่วยความจำด้วยส่วนประกอบอัตโนมัติทุกประเภทที่ออกแบบมาสำหรับตัวเลือกต่อไปนี้:

• อุปกรณ์จะสามารถปิดโดยอัตโนมัติเมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น
• รักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้เหมาะสมในกรณีที่เก็บไว้เป็นเวลานานโดยไม่ใช้งาน
• ฟังก์ชั่นอื่นที่ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบ - เครื่องชาร์จไทริสเตอร์สามารถแจ้งให้เจ้าของรถทราบว่าเขาได้เชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่อย่างถูกต้องหรือไม่และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อทำการชาร์จ
• นอกจากนี้หากมีการเพิ่มส่วนประกอบเพิ่มเติมก็สามารถรับรู้ถึงข้อดีอีกประการหนึ่งได้ - การปกป้องโหนดจากการลัดวงจรของเอาต์พุต (ผู้เขียนวิดีโอ - ช่อง Blaze Electronics)

สำหรับข้อบกพร่องโดยตรง สิ่งเหล่านี้รวมถึงความผันผวนของกระแสไฟชาร์จหากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายในครัวเรือนไม่เสถียร นอกจากนี้ เช่นเดียวกับตัวควบคุมไทริสเตอร์อื่นๆ เครื่องชาร์จดังกล่าวสามารถสร้างสัญญาณรบกวนบางอย่างกับการส่งสัญญาณได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จะต้องติดตั้งตัวกรอง LC เพิ่มเติมระหว่างการผลิตหน่วยความจำ องค์ประกอบตัวกรองดังกล่าวใช้ในอุปกรณ์จ่ายไฟเครือข่าย

จะสร้างความทรงจำด้วยตัวเองได้อย่างไร?

หากเราพูดถึงการผลิตเครื่องชาร์จด้วยมือของเราเองเราจะพิจารณากระบวนการนี้โดยใช้ตัวอย่างของวงจรที่ 2 ในกรณีนี้ การควบคุมไทริสเตอร์จะดำเนินการผ่านการเปลี่ยนเฟส เราจะไม่อธิบายกระบวนการทั้งหมด เนื่องจากเป็นกระบวนการส่วนบุคคลในแต่ละกรณี ขึ้นอยู่กับการเพิ่มส่วนประกอบเพิ่มเติมในการออกแบบ ด้านล่างเราจะพิจารณาความแตกต่างหลักที่ควรคำนึงถึง

ในกรณีของเรา อุปกรณ์จะประกอบบนฮาร์ดบอร์ดธรรมดา รวมถึงตัวเก็บประจุด้วย:

1. ควรติดตั้งองค์ประกอบไดโอดที่ทำเครื่องหมายไว้ในแผนภาพเป็น VD1 และ VD 2 รวมถึงไทริสเตอร์ VS1 และ VS2 บนแผงระบายความร้อน
2. ควรใช้องค์ประกอบความต้านทาน R2 และ R5 อย่างน้อย 2 วัตต์
3. สำหรับหม้อแปลงคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าหรือนำไปจากสถานีบัดกรี (หม้อแปลงคุณภาพสูงสามารถพบได้ในหัวแร้งโซเวียตเก่า) คุณสามารถกรอสายรองไปเป็นสายใหม่ได้โดยมีหน้าตัดประมาณ 1.8 มม. ที่ 14 โวลต์ โดยหลักการแล้วสามารถใช้สายไฟที่บางกว่าได้เนื่องจากกำลังไฟนี้จะเพียงพอ
4. เมื่อคุณมีองค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในมือแล้ว คุณจะสามารถติดตั้งโครงสร้างทั้งหมดไว้ในตัวเครื่องเดียวได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ออสซิลโลสโคปเก่าสำหรับสิ่งนี้ได้ ในกรณีนี้เราจะไม่ให้คำแนะนำใดๆ เนื่องจากคดีนี้ถือเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับทุกคน
5. หลังจากที่เครื่องชาร์จพร้อมแล้ว คุณต้องตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานของเครื่องชาร์จ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบ เราขอแนะนำให้วินิจฉัยอุปกรณ์โดยใช้แบตเตอรี่รุ่นเก่า ซึ่งคุณคงไม่รังเกียจที่จะทิ้งมันไปหากมีอะไรเกิดขึ้น แต่ถ้าคุณทำทุกอย่างถูกต้องตามแผนภาพก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ในแง่ของการทำงาน โปรดทราบว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าหน่วยความจำที่ผลิตขึ้นมา ควรทำงานได้อย่างถูกต้องตั้งแต่แรก

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไทริสเตอร์มีข้อดีหลายประการ วงจรนี้ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ได้อย่างปลอดภัย โดยไม่เสี่ยงต่อการเดือด

นอกจากนี้อุปกรณ์ประเภทนี้ยังเหมาะสำหรับการคืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอีกด้วย ซึ่งทำได้โดยการตรวจสอบพารามิเตอร์การชาร์จ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการจำลองโหมดการกู้คืน

วงจรควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ทั่วไป เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพมากถูกนำมาใช้มานานแล้วในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

ค้นหาเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณ

การชาร์จ KU202N ช่วยให้คุณ:

• บรรลุกระแสไฟชาร์จสูงถึง 10A;
• สร้างกระแสพัลส์ซึ่งส่งผลดีต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่
• ประกอบอุปกรณ์ด้วยตัวเองจากชิ้นส่วนราคาไม่แพงที่มีจำหน่ายตามร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ
• ทำซ้ำแผนภาพวงจรแม้สำหรับผู้เริ่มต้นที่คุ้นเคยกับทฤษฎีอย่างเผินๆ

ตามอัตภาพ โครงการที่นำเสนอสามารถแบ่งออกเป็น:

• อุปกรณ์สเต็ปดาวน์คือหม้อแปลงที่มีขดลวดสองเส้นที่แปลง 220V จากเครือข่ายเป็น 18-22V ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์
• หน่วยเรียงกระแสที่แปลงแรงดันพัลส์เป็นแรงดันถาวรนั้นประกอบจากไดโอด 4 ตัวหรือใช้งานโดยใช้ไดโอดบริดจ์
• ตัวกรองเป็นตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่ตัดส่วนประกอบกระแสสลับของกระแสไฟขาออก
• การทำให้เสถียรทำได้โดยใช้ซีเนอร์ไดโอด
• ตัวควบคุมกระแสไฟฟ้าผลิตโดยส่วนประกอบที่สร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ และความต้านทานแบบแปรผัน
• การตรวจสอบพารามิเตอร์เอาต์พุตทำได้โดยใช้แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์

หลักการทำงาน

วงจรของทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 ควบคุมอิเล็กโทรดไทริสเตอร์ กระแสไหลผ่าน VD2 ซึ่งป้องกันพัลส์ย้อนกลับ กระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุดจะถูกควบคุมโดยส่วนประกอบ R5 ในกรณีของเราควรเท่ากับ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ ในการตรวจสอบตัวควบคุมกระแสจะต้องติดตั้งพารามิเตอร์นี้ที่ด้านหน้าขั้วต่อการเชื่อมต่อด้วยแอมป์มิเตอร์

วงจรนี้ใช้พลังงานจากหม้อแปลงที่มีแรงดันเอาต์พุต 18 ถึง 22 V จำเป็นต้องวางไดโอดบริดจ์และไทริสเตอร์ควบคุมไว้บนหม้อน้ำเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกิน ขนาดหม้อน้ำที่เหมาะสมควรเกิน 100cm2 เมื่อใช้ไดโอด D242-D245, KD203 ต้องแน่ใจว่าได้แยกไดโอดออกจากตัวเครื่อง

วงจรเครื่องชาร์จไทริสเตอร์นี้จะต้องติดตั้งฟิวส์สำหรับแรงดันไฟขาออก พารามิเตอร์จะถูกเลือกตามความต้องการของคุณ หากคุณไม่ต้องการใช้กระแสไฟที่มากกว่า 7 A ฟิวส์ขนาด 7.3 A ก็เพียงพอแล้ว

คุณสมบัติของการประกอบและการใช้งาน

วงจรทดสอบเทอร์ริสเตอร์

เครื่องชาร์จที่ประกอบตามแผนภาพที่นำเสนอสามารถเสริมได้ในภายหลังด้วยระบบป้องกันอัตโนมัติ (ป้องกันการกลับขั้ว, ไฟฟ้าลัดวงจร ฯลฯ ) ในกรณีของเรามีประโยชน์อย่างยิ่งคือการติดตั้งระบบสำหรับตัดกระแสไฟเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งจะป้องกันไม่ให้มีการชาร์จไฟเกินและร้อนเกินไป

ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบป้องกันอื่น ๆ ด้วยไฟ LED ที่ระบุการลัดวงจรและปัญหาอื่น ๆ

ตรวจสอบกระแสเอาท์พุตอย่างระมัดระวัง เนื่องจากอาจแตกต่างกันเนื่องจากความผันผวนของสาย

เช่นเดียวกับตัวควบคุมเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ที่คล้ายกัน เครื่องชาร์จที่ประกอบตามวงจรที่นำเสนอจะรบกวนการรับสัญญาณวิทยุ ดังนั้นจึงแนะนำให้จัดเตรียมตัวกรอง LC สำหรับเครือข่าย

ไทริสเตอร์ KU202N สามารถถูกแทนที่ด้วยอันที่คล้ายกัน KU202V, KU 202G หรือ KU202E คุณยังสามารถใช้ T-160 หรือ T-250 ที่มีประสิทธิผลมากขึ้นได้

เครื่องชาร์จไทริสเตอร์ DIY

ในการประกอบวงจรที่นำเสนอด้วยตัวเอง คุณจะต้องใช้เวลาและความพยายามขั้นต่ำ พร้อมทั้งต้นทุนค่าส่วนประกอบที่ต่ำ ส่วนประกอบส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกได้อย่างง่ายดาย บางส่วนสามารถยืมได้จากอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ชำรุด ก่อนใช้งานควรตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ ด้วยเหตุนี้เครื่องชาร์จที่ประกอบแม้จะมาจากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วก็จะทำงานได้ทันทีหลังการประกอบ

ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จแบบประกอบเองต่างจากรุ่นในท้องตลาดตรงที่ยังคงรักษาไว้ในช่วงที่ใหญ่กว่า คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ตั้งแต่ -350C ถึง 350C สิ่งนี้และความสามารถในการควบคุมกระแสไฟขาออกทำให้แบตเตอรี่มีกระแสไฟสูงช่วยให้สามารถชดเชยแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นโดยมีประจุเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

เครื่องชาร์จไทริสเตอร์มีอยู่ในโรงรถของผู้ที่ชื่นชอบรถ เนื่องจากสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างปลอดภัย แผนผังของอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบด้วยตัวเองโดยใช้ผลิตภัณฑ์จากตลาดวิทยุ หากความรู้ไม่เพียงพอคุณสามารถใช้บริการของนักวิทยุสมัครเล่นซึ่งมีค่าธรรมเนียมที่น้อยกว่าค่าใช้จ่ายของเครื่องชาร์จที่ซื้อในร้านหลายเท่าและสามารถประกอบอุปกรณ์ให้กับคุณได้ตามแผนภาพที่ให้ไว้ .

วิเคราะห์วงจรมากกว่า 11 วงจรสำหรับทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเองที่บ้าน วงจรใหม่สำหรับปี 2560 และ 2561 วิธีประกอบแผนภาพวงจรในหนึ่งชั่วโมง

ทดสอบ:

เพื่อให้เข้าใจว่าคุณมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จหรือไม่ คุณควรทำการทดสอบสั้นๆ:

1. อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุบนท้องถนน?

ก) ผู้ขับขี่รถยนต์ลงจากรถแล้วลืมปิดไฟหน้า

B) แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเนื่องจากโดนแสงแดด

1. แบตเตอรี่จะพังได้ไหมหากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน (นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่สตาร์ท)?

A) หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะหมด

B) ไม่ แบตเตอรี่จะไม่เสื่อมสภาพ เพียงแต่ต้องชาร์จเท่านั้นและจะกลับมาทำงานอีกครั้ง

1. แหล่งกระแสใดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่?

A) มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น - เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์

B) เครือข่าย 180 โวลต์

1. จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์โฮมเมดหรือไม่?

A) ขอแนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง

B) ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง

1. หากคุณสับสนระหว่าง "ลบ" และ "บวก" เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่จะพังหรือไม่?

A) ใช่ หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อุปกรณ์จะไหม้

B) เครื่องชาร์จจะไม่เปิดขึ้นมา คุณจะต้องย้ายผู้ติดต่อที่จำเป็นไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

คำตอบ:

1. A) การไม่ปิดไฟหน้าเมื่อหยุดรถและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดบนท้องถนน
2. A) แบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่เป็นเวลานานเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน
3. A) สำหรับการชาร์จไฟใหม่จะใช้แรงดันไฟหลัก 220 V
4. A) ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ทำเองหากไม่ได้ถอดออกจากรถ
5. A) ไม่ควรผสมขั้วมิฉะนั้นอุปกรณ์ทำเองจะไหม้

แบตเตอรี่บนยานพาหนะต้องมีการชาร์จเป็นระยะ สาเหตุของการคายประจุอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ไฟหน้าที่เจ้าของลืมปิดไปจนถึงอุณหภูมิภายนอกติดลบในฤดูหนาว สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ดี อุปกรณ์นี้มีวางจำหน่ายทั่วไปในร้านอะไหล่รถยนต์ แต่หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้อแล้ว หน่วยความจำคุณสามารถทำได้เองที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีโครงร่างจำนวนมาก - ขอแนะนำให้ศึกษาทั้งหมดเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

คำนิยาม:ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยตรงไปยัง แบตเตอรี่

คำตอบของคำถามที่พบบ่อย 5 ข้อ

1. ฉันจะต้องมีมาตรการเพิ่มเติมใดๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ของฉันหรือไม่?– ใช่ คุณจะต้องทำความสะอาดขั้วต่อ เนื่องจากมีกรดสะสมอยู่บนขั้วต่อระหว่างการทำงาน รายชื่อผู้ติดต่อต้องทำความสะอาดอย่างดีเพื่อให้กระแสไหลเข้าแบตเตอรี่ได้ไม่ยาก บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จาระบีเพื่อรักษาขั้วต่อ ดังนั้นควรถอดจาระบีออกด้วย
2. เช็ดขั้วชาร์จอย่างไร?— คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษในร้านค้าหรือเตรียมเองได้ น้ำและโซดาใช้เป็นสารละลายที่ทำเอง ส่วนประกอบจะถูกผสมและคนให้เข้ากัน นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรักษาทุกพื้นผิว เมื่อกรดสัมผัสกับโซดาจะเกิดปฏิกิริยาและผู้ขับขี่จะสังเกตได้อย่างแน่นอน บริเวณนี้จะต้องเช็ดให้สะอาดเพื่อกำจัดทั้งหมด กรดหากขั้วได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีก่อนหน้านี้ ก็สามารถถอดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
3. หากมีฝาปิดแบตเตอรี่ต้องเปิดก่อนชาร์จหรือไม่?— หากมีผ้าคลุมอยู่บนร่างกาย จะต้องถอดออก
4. เหตุใดจึงต้องคลายเกลียวฝาปิดแบตเตอรี่?— นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จสามารถออกจากเคสได้อย่างอิสระ
5. จำเป็นต้องใส่ใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือไม่?- ทำได้โดยไม่ล้มเหลว หากระดับต่ำกว่าระดับที่ต้องการ คุณจะต้องเติมน้ำกลั่นเข้าไปในแบตเตอรี่ การกำหนดระดับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องปิดแผ่นด้วยของเหลวให้สนิท

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้ด้วย: ความแตกต่าง 3 ประการเกี่ยวกับการทำงาน

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านวิธีการใช้งานจากเวอร์ชันโรงงาน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยที่ซื้อมีในตัว ฟังก์ชั่น,ช่วยในการทำงาน ติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ประกอบที่บ้านได้ยากดังนั้นคุณจะต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใด การดำเนินการ.

1. อุปกรณ์ชาร์จแบบประกอบเองจะไม่ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์และเชื่อมต่ออุปกรณ์เป็นระยะ มัลติมิเตอร์– สำหรับการควบคุมการชาร์จ
2. คุณต้องระวังอย่าให้สับสนระหว่าง "บวก" และ "ลบ" ที่ชาร์จจะเผาไหม้
3. ต้องปิดอุปกรณ์เมื่อเชื่อมต่อ ที่ชาร์จ

โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถเติมเงินได้อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงผลอันไม่พึงประสงค์

ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ 3 อันดับแรก

หากคุณไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการประกอบเอง หน่วยความจำ,จากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิตดังต่อไปนี้:

1. ซ้อนกัน.
2. โซนาร์
3. ฮุนได.

วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด 2 ข้อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการบำรุงอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่โดยรถยนต์

1. ตรงไปยังแหล่งจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่ห้ามเชื่อมต่อ อุปกรณ์ชาร์จมีจุดประสงค์เพื่อการนี้
2. สม่ำเสมอ อุปกรณ์ทำด้วยคุณภาพสูงและจากวัสดุที่ดีคุณยังคงต้องติดตามกระบวนการเป็นระยะ ชาร์จ,เพื่อจะได้ไม่เกิดปัญหา

การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ที่ผลิตเอง การตรวจสอบตัวเครื่องทำได้ง่ายกว่าการใช้จ่ายเงินกับส่วนประกอบเพื่อการซ่อมแซม

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

รูปแบบของเครื่องชาร์จ 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ 100%

ดูภาพสำหรับแผนภาพ หน่วยความจำที่ 12 V อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์ กระแสสูงสุดที่ได้รับระหว่างการชาร์จคือ 6 A แต่อุปกรณ์ยังเหมาะสำหรับแบตเตอรี่อื่น - ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกได้ ส่วนประกอบหลักทั้งหมดสำหรับการประกอบอุปกรณ์สามารถพบได้บนเว็บไซต์ Aliexpress

ส่วนประกอบที่จำเป็น:

1. ตัวแปลงบั๊ก dc-dc
2. แอมมิเตอร์.
3. ไดโอดบริดจ์ KVRS 5010
4. ฮับ ​​2200 uF ที่ 50 โวลต์
5. หม้อแปลงไฟฟ้า TS 180-2
6. เบรกเกอร์วงจร
7. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย
8. “จระเข้” สำหรับต่อขั้วต่อ
9. หม้อน้ำสำหรับสะพานไดโอด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้งานได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง สิ่งสำคัญคือกำลังไฟไม่ควรต่ำกว่า 150 W (ด้วยกระแสไฟชาร์จ 6 A) จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟหนาและสั้นบนอุปกรณ์ สะพานไดโอดได้รับการแก้ไขบนหม้อน้ำขนาดใหญ่

ดูภาพวงจรชาร์จครับ รุ่งอรุณ 2- เรียบเรียงตามต้นฉบับครับ หน่วยความจำหากคุณเชี่ยวชาญโครงร่างนี้ คุณจะสามารถสร้างสำเนาคุณภาพสูงที่ไม่แตกต่างจากตัวอย่างต้นฉบับได้อย่างอิสระ โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นหน่วยแยกต่างหาก ปิดด้วยตัวเครื่องเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากความชื้นและการสัมผัสกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเข้ากับฐานของเคส คุณจะต้องมีบอร์ดที่จะทำให้ประจุกระแสไฟคงที่และควบคุมไทริสเตอร์และเทอร์มินัล

1 วงจรหน่วยความจำอัจฉริยะ

ดูภาพแผนภาพวงจรของสมาร์ท ที่ชาร์จ- อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 45 แอมแปร์ต่อชั่วโมงขึ้นไป อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่เพียงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้ทุกวันเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานหรือสำรองอีกด้วย นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นราคาประหยัดพอสมควร มันไม่ได้ให้ ตัวบ่งชี้,และคุณสามารถซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ถูกที่สุดได้

หากคุณมีประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถประกอบหม้อแปลงได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียง - หาก แบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ไฟดิสชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อระบุข้อผิดพลาด อุปกรณ์จะต้องติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง 12 โวลต์ - 10 แอมแปร์

1 วงจรหน่วยความจำอุตสาหกรรม

ดูแผนภาพอุตสาหกรรม ที่ชาร์จจากอุปกรณ์ Bars 8A หม้อแปลงใช้กับขดลวดไฟฟ้า 16 โวลต์หนึ่งตัวและมีการเพิ่มไดโอด vd-7 และ vd-8 หลายตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจัดเตรียมวงจรเรียงกระแสบริดจ์จากขดลวดหนึ่งเส้น

แผนภาพอุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ 1 อัน

ดูแผนภาพของเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์ในภาพ อุปกรณ์นี้จะคายประจุแบตเตอรี่เหลือ 10.5 โวลต์ก่อนชาร์จ กระแสไฟใช้ค่า C/20: “C” หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้ง หลังจากนั้น กระบวนการแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์โดยใช้วงจรการคายประจุ-ประจุ อัตราส่วนของประจุและการคายประจุคือ 10 ต่อ 1

เครื่องชาร์จวงจรไฟฟ้า 1 เครื่อง อิเล็กทรอนิกส์

1 วงจรหน่วยความจำอันทรงพลัง

ดูภาพแผนภาพของเครื่องชาร์จอันทรงพลังสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับความเป็นกรด แบตเตอรี่,มีความจุสูง อุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยความจุ 120 A แรงดันไฟขาออกของอุปกรณ์ควบคุมได้เอง มีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์ โครงการเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งส่วนประกอบบางอย่างไว้ แต่ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน

หลายคนสามารถเห็นโซเวียตได้แล้ว ที่ชาร์จ- ดูเหมือนกล่องโลหะเล็กๆ และอาจดูไม่น่าเชื่อถือเลยทีเดียว แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นโซเวียตกับรุ่นสมัยใหม่คือความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มีความจุโครงสร้าง ในกรณีที่ไปเก่า อุปกรณ์เชื่อมต่อตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ที่ชาร์จมันจะสามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่ถ้าคุณไม่มีอีกต่อไป แต่มีความปรารถนาที่จะประกอบมันคุณต้องศึกษาแผนภาพ

ไปจนถึงคุณสมบัติอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ในกรณีที่มีการคายประจุมาก แบตเตอรี่.อุปกรณ์สมัยใหม่จำนวนมากไม่สามารถสร้างเอฟเฟกต์นี้ได้

อิเล็คตรอน 3เอ็ม

ในหนึ่งชั่วโมง: 2 แนวคิดการชาร์จแบบ DIY

วงจรอย่างง่าย

1 รูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติ

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์.

ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับทุกคนถ้าฉันบอกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ควรมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไว้ในโรงรถ แน่นอนคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า แต่เมื่อต้องเผชิญกับคำถามนี้ฉันก็ได้ข้อสรุปว่าฉันไม่ต้องการซื้ออุปกรณ์ที่ไม่ดีนักในราคาที่เอื้อมถึงอย่างเห็นได้ชัด มีหลายกระแสไฟชาร์จถูกควบคุมโดยสวิตช์อันทรงพลังซึ่งจะเพิ่มหรือลดจำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงซึ่งจะเพิ่มหรือลดกระแสไฟชาร์จในขณะที่โดยหลักการแล้วไม่มีอุปกรณ์ควบคุมกระแส นี่อาจเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับเครื่องชาร์จที่ผลิตจากโรงงาน แต่อุปกรณ์อัจฉริยะไม่ถูกขนาดนั้น ราคาสูงชันมาก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจค้นหาวงจรบนอินเทอร์เน็ตและประกอบเอง เกณฑ์การคัดเลือกมีดังนี้:

รูปแบบที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็น
- ความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบวิทยุ
- ปรับกระแสการชาร์จได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ 1 ถึง 10 แอมแปร์
- เป็นที่พึงปรารถนาว่านี่คือแผนภาพของอุปกรณ์ชาร์จและฝึกอบรม
- การตั้งค่าไม่ซับซ้อน
- ความมั่นคงของการดำเนินงาน (ตามความคิดเห็นของผู้ที่ทำโครงการนี้แล้ว)

หลังจากค้นหาบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบวงจรอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องชาร์จที่มีไทริสเตอร์ควบคุม

ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ: หม้อแปลง, สะพาน (VD8, VD9, VD13, VD14), เครื่องกำเนิดพัลส์ที่มีรอบการทำงานที่ปรับได้ (VT1, VT2), ไทริสเตอร์เป็นสวิตช์ (VD11, VD12), ชุดควบคุมการชาร์จ ทำให้การออกแบบนี้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เราได้ไดอะแกรมที่เรียบง่ายกว่า:

ไม่มีหน่วยควบคุมการชาร์จในแผนภาพนี้และส่วนที่เหลือเกือบจะเหมือนกัน: ทรานส์, สะพาน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไทริสเตอร์หนึ่งตัว, หัววัดและฟิวส์ โปรดทราบว่าวงจรมีไทริสเตอร์ KU202 ซึ่งมีความอ่อนเล็กน้อยดังนั้นจะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำเพื่อป้องกันการพังทลายของพัลส์กระแสสูง หม้อแปลงไฟฟ้ามีขนาด 150 วัตต์หรือคุณสามารถใช้ TS-180 จากทีวีหลอดเก่าได้

เครื่องชาร์จแบบปรับได้ที่มีกระแสไฟชาร์จ 10A บนไทริสเตอร์ KU202

และอีกหนึ่งอุปกรณ์ที่ไม่มีอะไหล่หายากด้วยกระแสไฟชาร์จสูงถึง 10 แอมแปร์ มันเป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์อย่างง่ายพร้อมการควบคุมเฟสพัลส์

ชุดควบคุมไทริสเตอร์ประกอบขึ้นด้วยทรานซิสเตอร์สองตัว เวลาที่ตัวเก็บประจุ C1 จะชาร์จก่อนเปลี่ยนทรานซิสเตอร์จะถูกกำหนดโดยตัวต้านทานแบบแปรผัน R7 ซึ่งอันที่จริงแล้วจะกำหนดค่าของกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ ไดโอด VD1 ทำหน้าที่ปกป้องวงจรควบคุมไทริสเตอร์จากแรงดันย้อนกลับ ไทริสเตอร์ตามรูปแบบก่อนหน้านี้วางอยู่บนหม้อน้ำที่ดีหรือบนหม้อน้ำขนาดเล็กที่มีพัดลมระบายความร้อน แผงวงจรพิมพ์ของชุดควบคุมมีลักษณะดังนี้:

โครงการนี้ไม่เลว แต่มีข้อเสียอยู่บ้าง:
- ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าทำให้เกิดความผันผวนของกระแสไฟชาร์จ
- ไม่มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรนอกจากฟิวส์
- อุปกรณ์รบกวนเครือข่าย (สามารถใช้ตัวกรอง LC)

อุปกรณ์ชาร์จและกู้คืนแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

อุปกรณ์พัลส์นี้สามารถชาร์จและกู้คืนแบตเตอรี่ได้เกือบทุกชนิด เวลาในการชาร์จขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่และอยู่ในช่วง 4 ถึง 6 ชั่วโมง เนื่องจากกระแสการชาร์จแบบพัลส์ แผ่นแบตเตอรี่จึงถูกกำจัดซัลเฟต ดูแผนภาพด้านล่าง

ในรูปแบบนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะประกอบบนวงจรขนาดเล็กซึ่งช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น แทน NE555คุณสามารถใช้อะนาล็อกรัสเซีย - ตัวจับเวลา 1006VI1- หากใครไม่ชอบ KREN142 สำหรับการจ่ายไฟให้กับตัวจับเวลา ก็สามารถเปลี่ยนมาใช้อุปกรณ์กันโคลงแบบพาราเมตริกทั่วไปได้ เช่น ตัวต้านทานและซีเนอร์ไดโอดที่มีแรงดันไฟฟ้าคงตัวที่ต้องการ และลดตัวต้านทาน R5 ไปที่ 200 โอห์ม- ทรานซิสเตอร์ วีที1- บนหม้อน้ำร้อนมากอย่างไม่ขาดสาย วงจรนี้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดทุติยภูมิ 24 โวลต์ สะพานไดโอดสามารถประกอบได้จากไดโอดเช่น D242- เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของทรานซิสเตอร์ฮีทซิงค์ วีที1คุณสามารถใช้พัดลมจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์หรือการระบายความร้อนของยูนิตระบบ

การคืนค่าและการชาร์จแบตเตอรี่

ผลจากการใช้แบตเตอรี่รถยนต์อย่างไม่เหมาะสม แผ่นเพลตอาจเกิดซัลเฟตและแบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้
มีวิธีการที่ทราบกันดีในการกู้คืนแบตเตอรี่ดังกล่าวเมื่อชาร์จด้วยกระแสไฟ "ไม่สมมาตร" ในกรณีนี้ อัตราส่วนการชาร์จและการคายประจุกระแสไฟฟ้าจะถูกเลือกเป็น 10:1 (โหมดที่เหมาะสมที่สุด) โหมดนี้ช่วยให้คุณไม่เพียง แต่เรียกคืนแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตเท่านั้น แต่ยังช่วยดำเนินการป้องกันแบตเตอรี่ที่สามารถให้บริการได้อีกด้วย

ข้าว. 1. วงจรไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ

ในรูป รูปที่ 1 แสดงเครื่องชาร์จแบบธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น วงจรนี้ให้กระแสการชาร์จแบบพัลส์สูงถึง 10 A (ใช้สำหรับการชาร์จแบบเร่ง) ในการเรียกคืนและฝึกแบตเตอรี่ควรตั้งค่ากระแสการชาร์จแบบพัลส์เป็น 5 A ในกรณีนี้กระแสคายประจุจะเป็น 0.5 A กระแสคายประจุจะถูกกำหนดโดยค่าของตัวต้านทาน R4
วงจรได้รับการออกแบบในลักษณะที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยพัลส์กระแสไฟฟ้าในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงแรงดันไฟฟ้าหลัก เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ด้านออกของวงจรเกินแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ ในช่วงครึ่งรอบหลัง ไดโอด VD1, VD2 จะถูกปิด และแบตเตอรี่จะถูกคายประจุผ่านความต้านทานโหลด R4

ค่ากระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุม R2 โดยใช้แอมป์มิเตอร์ เมื่อพิจารณาว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่กระแสส่วนหนึ่งยังไหลผ่านตัวต้านทาน R4 (10%) การอ่านค่าแอมป์มิเตอร์ PA1 ควรสอดคล้องกับ 1.8 A (สำหรับกระแสการชาร์จแบบพัลส์ 5 A) เนื่องจากแอมป์มิเตอร์แสดงค่าเฉลี่ยของ กระแสไฟในช่วงเวลาหนึ่ง และประจุที่เกิดขึ้นในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงระยะเวลาหนึ่ง

วงจรนี้จะช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุที่ไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีที่แรงดันไฟหลักสูญเสียโดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีนี้รีเลย์ K1 พร้อมหน้าสัมผัสจะเปิดวงจรเชื่อมต่อแบตเตอรี่ รีเลย์ K1 ใช้กับประเภท RPU-0 ที่มีแรงดันไฟฟ้าขดลวดในการทำงาน 24 V หรือแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า แต่ในกรณีนี้ ตัวต้านทานจำกัดจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวด

สำหรับอุปกรณ์คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 150 W โดยมีแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ 22...25 V.
อุปกรณ์ตรวจวัด PA1 เหมาะกับสเกล 0...5 A (0...3 A) เช่น M42100 ทรานซิสเตอร์ VT1 ติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตารางเมตร ซม. ซึ่งสะดวกในการใช้เคสโลหะของดีไซน์เครื่องชาร์จ

วงจรนี้ใช้ทรานซิสเตอร์ที่มีเกนสูง (1,000...18000) ซึ่งสามารถแทนที่ด้วย KT825 เมื่อเปลี่ยนขั้วของไดโอดและซีเนอร์ไดโอด เนื่องจากมีค่าการนำไฟฟ้าที่แตกต่างกัน (ดูรูปที่ 2) ตัวอักษรตัวสุดท้ายในการกำหนดทรานซิสเตอร์สามารถเป็นอะไรก็ได้

ข้าว. 2. วงจรไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ

เพื่อป้องกันวงจรจากการลัดวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ติดตั้งฟิวส์ FU2 ที่เอาต์พุต
ตัวต้านทานที่ใช้คือ R1 ประเภท C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15 ค่า R2 สามารถอยู่ระหว่าง 3.3 ถึง 15 kOhm ซีเนอร์ไดโอด VD3 ใด ๆ ที่เหมาะสมโดยมีแรงดันไฟฟ้าคงที่ตั้งแต่ 7.5 ถึง 12 V
แรงดันย้อนกลับ.

ควรใช้สายไฟแบบไหนตั้งแต่เครื่องชาร์จถึงแบตเตอรี่

แน่นอนว่าควรใช้ทองแดงที่มีความยืดหยุ่นดีกว่า แต่ต้องเลือกหน้าตัดตามกระแสสูงสุดที่จะไหลผ่านสายไฟเหล่านี้สำหรับสิ่งนี้เราจะดูที่แผ่น:

หากคุณสนใจวงจรของอุปกรณ์กู้คืนประจุแบบพัลซิ่งโดยใช้ตัวจับเวลา 1006VI1 ในออสซิลเลเตอร์หลัก โปรดอ่านบทความนี้:

กลับ