ชีวประวัติของ Richard Byrd: ฉบับอย่างเป็นทางการ ชีวประวัติของ Richard Byrd: ฉบับอย่างเป็นทางการความเชื่อที่แปลกใหม่เกี่ยวกับพลเรือเอก Byrd

Richard Evelyn Byrd (25/10/1888 – 11/03/1957) ได้รับการเคารพมายาวนานในฐานะบุคคลในตำนานในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต - นักสำรวจขั้วโลกกิตติมศักดิ์ Ivan Dmitrievich Papanin และเพื่อนร่วมงานของเขา: E.K. Egorov, E.T. เคร็งเคล, พี.พี. Shirshov ซึ่งตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ถึงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ได้ทำการล่องลอยที่มีชื่อเสียงบนน้ำแข็งที่ลอยมาจากขั้วโลกเหนือข้ามทะเลกรีนแลนด์ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของกรีนแลนด์

Richard Byrd กลายเป็นนักบินชาวอเมริกันคนแรกที่บินเครื่องบินเหนือขั้วโลกใต้และขั้วโลกเหนือ

เบิร์ดเกิดที่เมืองวินเชสเตอร์ รัฐเวอร์จิเนีย ในครอบครัวชนชั้นสูง เขาเริ่มต้นอาชีพทหารในหน่วยหัวกะทิของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก United States Naval Academy ในปี 1912 เมื่ออายุ 28 ปี เขาขาหัก ซึ่งทำให้ต้องยุติการรับราชการในกองทัพเรือต่อไป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Richard Bird เมื่อเรียนรู้ที่จะเป็นนักบินจึงบินเครื่องบินทะเล เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 Richard Bird พร้อมด้วย Floyd Bennett (10/25/1890-04/25/1928) บนเครื่องบิน Fokker F.VIIa-3m สามเครื่องยนต์ ซึ่งเรียกว่า "Josephine Ford" (ชื่อ เครื่องบินดังกล่าวได้รับเกียรติจากลูกสาวของ Edsel Ford ซึ่งเข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสำหรับการสำรวจ) โดยเริ่มต้นจาก Spitsbergen เชื่อกันว่า Richard Bird บินข้ามขั้วโลกเหนือนำหน้า "คู่แข่ง" ของเขา - นักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ Roald Amundsen ผู้ซึ่งร่วมกับเศรษฐีชาวอเมริกัน Lincoln Ellsworth และนักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลี Umberto Nobile บินบนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ใน พฤษภาคมของปีเดียวกันตามเส้นทาง "สวาลบาร์ด - ขั้วโลกเหนือ - อลาสก้า" หลังจากเที่ยวบินไปยังสหรัฐอเมริกา เบิร์ดและเบนเน็ตต์ก็กลายเป็นวีรบุรุษของชาติและได้รับเหรียญเกียรติยศจากรัฐสภา เบิร์ดได้รับยศร้อยเอกระดับสาม ประธานาธิบดีสหรัฐฯ คาลวิน คูลลิดจ์ ส่งโทรเลขแสดงความยินดีให้กับเบิร์ด ซึ่งเขาแสดงความพอใจเป็นพิเศษว่า “สถิตินี้ถูกกำหนดโดยคนอเมริกัน”

ในปี พ.ศ. 2471-2473 ริชาร์ดเบิร์ดได้ทำการสำรวจครั้งแรกไปยังทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งเป็นผลมาจากการที่สถานีระยะยาวแห่งแรกของสหรัฐอเมริกา "Little America-I" ก่อตั้งขึ้นบน Ross Ice Shelf ในปี 1929 ซึ่งเป็นเทือกเขาและสิ่งที่ไม่รู้จักมาก่อน ดินแดนถูกค้นพบซึ่งเรียกว่า “โลก” แมรี่เบิร์ด”

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 Richard Bird (ในฐานะนักเดินเรือ) บินเหนือขั้วโลกใต้ด้วยเครื่องบิน Ford สามเครื่องยนต์พร้อมเพื่อนร่วมงานสามคน เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งขับโดย Bernt Balchen ชาวนอร์เวย์ (23/10/1899-10/17/1973) อยู่ในอากาศเป็นเวลา 19 ชั่วโมง ขณะบินอยู่เหนือขั้วโลกใต้ เบิร์ดทิ้งธงชาติอเมริกันที่ติดอยู่กับก้อนหินจากหลุมศพของฟลอยด์ เบนเน็ตต์ ด้วยวิธีการเชิงสัญลักษณ์นี้ เบิร์ดแสดงความเคารพต่อเพื่อนของเขาเป็นครั้งสุดท้าย ซึ่งเขาบินข้ามขั้วโลกเหนือในปี 1926 ด้วย

Floyd Bennett ตามฉบับอย่างเป็นทางการเสียชีวิตในปี 2471 จากวัณโรค

ในปี พ.ศ. 2473 สภาคองเกรสแห่งอเมริกาได้มอบตำแหน่งพลเรือตรีด้านหลังให้กับ Richard Evelyn Byrd ในกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังจากผลของการสำรวจครั้งนี้ - ในปี พ.ศ. 2473 - มีการเปิดตัวภาพยนตร์สารคดีซึ่งเล่าถึงความผันผวนทั้งหมดของการสำรวจของเบิร์ดและเพื่อนร่วมงานของเขา

ต่อจากนั้น Richard Bird ได้ทำการสำรวจแอนตาร์กติกาอีกสี่ครั้ง: ในปี พ.ศ. 2476-2478, พ.ศ. 2482-2483, พ.ศ. 2489-2490 และ พ.ศ. 2498-2499

ในระหว่างการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่สอง Richard Bird ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี 1934 เพียงลำพังที่สถานีตรวจอากาศ Advance Base ซึ่งอยู่ห่างจาก Little America II 196 กิโลเมตร ทนอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -50 ถึง -60 องศาเซลเซียส ภายในห้าเดือน เขามีสุขภาพย่ำแย่และจำเป็นต้องได้รับการดูแลจากแพทย์ ต่อมาเขาได้รับการรักษา แพทย์พบว่าเขาเป็นพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ และมีความผิดปกติทางจิตบางอย่าง

หลังจากฟื้นตัว เบิร์ดได้เข้าร่วมการสำรวจแอนตาร์กติกของสหรัฐฯ ครั้งที่สามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2483 การสำรวจครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่เบิร์ดได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลสหรัฐฯ ในการสำรวจครั้งนี้ ได้มีการวิจัยอย่างกว้างขวางในสาขาธรณีวิทยา ชีววิทยา และอุตุนิยมวิทยา จากการสำรวจครั้งนี้ นักบินของเบิร์ดสามารถรวบรวมแผนที่โดยละเอียดของแอนตาร์กติกาตะวันตกเกือบทั้งหมดได้ เบิร์ดเองก็มีส่วนร่วมในการเตรียมการและเริ่มการเดินทาง แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เขาถูกเรียกตัวกลับเข้ารับราชการทหาร

ในปี พ.ศ. 2485-2488 เขาได้เข้าร่วมปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งรวมถึงการถ่ายภาพทางอากาศของฐานทัพอากาศญี่ปุ่นบนเกาะห่างไกล ในฐานะผู้เข้าร่วมภารกิจพิเศษครั้งหนึ่ง เขาได้ไปเยี่ยมชมโรงละครปฏิบัติการทางทหารในยุโรป

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2488 พลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ดเข้าร่วมในการลงนามในพระราชบัญญัติการยอมจำนนโดยสมบูรณ์และไม่มีเงื่อนไขของญี่ปุ่น ซึ่งเกิดขึ้นบนเรือประจัญบานอเมริกา มิสซูรี

Richard Bird ได้ดำเนินโครงการวิจัยหลายโครงการ ตัวอย่างเช่น ระหว่างการสำรวจในปี พ.ศ. 2482-2483 เขาค้นพบว่าขั้วแม่เหล็กใต้ของโลกเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกประมาณ 100 ไมล์ เมื่อเทียบกับปี 1909 นอกจากนี้เขายังทำการวัดและภาพถ่ายจากอากาศอีกมากมาย

โดยสรุป นี่เป็นเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของชีวประวัติของนักสำรวจขั้วโลกชาวอเมริกันคนนี้ อย่างไรก็ตาม มีมุมมองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับความสำเร็จของ Richard Bird

1.3. ชีวประวัติของ Richard Bird: เวอร์ชันทางเลือก

ในปี 2545 สำนักพิมพ์ในมอสโก "Gamma Press 2000" ตีพิมพ์หนังสือของ Alexander Biryuk เรื่อง "The Great Mystery of Ufology" (ในเวอร์ชัน "กระดาษ" เรียกว่า "UFO: Secret Strike") Alexander Vladimirovich เป็นหนึ่งในนักวิจัยที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับความสำเร็จของ Richard Byrd

Biryuk กล่าวว่าในบรรดานักประวัติศาสตร์ของการสำรวจขั้วโลกที่มีชื่อเสียงของชาวอเมริกัน มีข่าวลืออย่างต่อเนื่องว่าการเสียชีวิตของเพื่อนสนิทและผู้เข้าร่วมที่ใกล้ที่สุดของ Byrd ในเที่ยวบินเกือบทั้งหมดของเขาจนถึงปี 1929 Floyd Bennett ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเลย และเขาไม่ได้เสียชีวิตจากวัณโรคเลย

Alexander Biryuk ในบันทึกของบทที่ 16 ("Bernt Balchen และ Richard Montagu" ในส่วนที่ 3 ของหนังสือของเขา - "Antarctica") เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในลักษณะนี้: "ในฤดูใบไม้ผลิปี 1928 Bennett ขณะอยู่ในแคนาดาติดโรคปอดบวม มันเกิดขึ้นในเมืองเล็ก ๆ ทางตอนเหนือของ Amni ซึ่งเป็นเส้นทางการบินระยะไกลครั้งต่อไปของ Bird และชีวิตของ Bennett อาจช่วยชีวิตได้ด้วยการส่งเซรั่มต้านการอักเสบทันเวลา แต่เครื่องบินที่มีเซรั่มก็ตก และ สถานการณ์ของภัยพิบัติครั้งนี้ลึกลับมาก

Clement Baron นักข่าวชาวแคนาดา ผู้แต่งหนังสือ "The Mysteries of White Silence" เชื่อว่า Richard Bird เองก็มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในคดีนี้ อย่างไรก็ตาม บารอนไม่มีหลักฐานที่น่าเชื่อถือใด ๆ ทรัมป์การ์ดที่สำคัญที่สุดของเขาคือคำพูดของคอร่า เบนเน็ตต์ ภรรยาของเขา ซึ่งพูดต่อสาธารณะในงานศพของเบนเน็ตต์ว่า "การตายของฟลอยด์เป็นของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเบิร์ด"

คำเดียวกันนี้อ้างโดย Richard Montague ในหนังสือของเขาเรื่อง “Oceans, Poles and Airmen: The First Flights over Wide Waters and Desolate Ice”; New York: Random House, 1971) Floyd Bennett ถูกฝังอย่างสมเกียรติที่สุสานอาร์ลิงตันในวอชิงตัน จริงอยู่ในบันทึกความทรงจำของคอราภรรยาของเขาซึ่งตีพิมพ์ในปี 2475 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีคำใบ้ประเภทนี้

Alexander Biryuk เขียนว่า Bernt Balchen นักบินเครื่องบินที่ Richard Bird บินเหนือขั้วโลกใต้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 มีความสนใจเป็นพิเศษในสถานการณ์การบินอย่างกล้าหาญของ Bird เหนือขั้วโลกเหนือซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสามปีก่อน Biryuk อ้างอิงข้อมูลที่แล้วในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2469 มีข่าวลืออย่างต่อเนื่องเริ่มแพร่สะพัดในหมู่มืออาชีพว่าเบิร์ดได้ทำการบินข้ามขั้วโลกเหนือด้วยวิธีที่ซ้ำซากที่สุด

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มีข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบินที่มีเบิร์ดและเบนเน็ตต์อยู่บนเครื่องจะไม่สามารถเดินทาง 1,230 กิโลเมตรจากสปิตสเบอร์เกนไปยังขั้วโลกเหนือและไปกลับได้ เนื่องจากถังน้ำมันของเครื่องยนต์ด้านขวาของเครื่องบินได้รับความเสียหายระหว่างการบินขึ้น

เบิร์ดจึงไม่กล้าเคลื่อนตัวไปไกลจากชายฝั่ง แต่ไม่ต้องการยอมรับความพ่ายแพ้และยอมยกฝ่ามือในการไปถึงขั้วโลกเหนือทางอากาศให้กับชาวนอร์เวย์ โรอัลด์ อามุนด์เซน “ นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง” เพียงวนเวียนอยู่รอบ ๆ Spitsbergen “ ไขลาน” ระยะทางที่ต้องการบนมิเตอร์ Bernt Balchen ซึ่งไม่เพียงแต่รู้จัก Richard Bird เท่านั้น แต่ยังรู้จัก Floyd Bennett อดีตเพื่อนร่วมบินของเขาด้วย กล่าวว่า Bennett มีความเข้าใจน้อยมากเกี่ยวกับการคำนวณการนำทาง ซึ่ง Bird ไม่ได้ล้มเหลวที่จะใช้ประโยชน์จากมัน

ขณะนี้ข้อเท็จจริงของการปลอมแปลงได้รับการยอมรับจากแหล่งอื่นแล้ว

ตัวอย่างเช่นบทความในสารานุกรมอินเทอร์เน็ต "Wikipedia" เวอร์ชันภาษารัสเซียกล่าวถึงนกดังต่อไปนี้: "ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2539 เขาถือเป็นนักบินคนแรกที่บินข้ามขั้วโลกเหนือ อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบบันทึกการบินของเขา พบร่องรอยของการลบล้างที่นั่น - ดังนั้นจึงเป็นการพิสูจน์ว่าเบิร์ดได้ปลอมแปลงข้อมูลเที่ยวบินบางส่วนในรายงานอย่างเป็นทางการของเขาที่ส่งไปยัง American Geographical Society"

วันนี้ข้อมูลเหล่านี้ได้รับการยืนยันใหม่แล้ว

นิตยสาร American Archivist ฉบับที่ 62 ฉบับที่ 2 ปี 1999 ตีพิมพ์บทความโดย Raimund E. Goerler ชื่อเรื่องสามารถแปลตามตัวอักษรได้ดังนี้: “Archives ยุติการอภิปราย: สื่อมวลชน หลักฐานสารคดี และ Byrd Archives” ("เอกสารสำคัญในการโต้เถียง: สื่อมวลชน สารคดี และเอกสารสำคัญเบิร์ด") การใช้บันทึกของ Richard Bird จากเที่ยวบินของเขาไปยังขั้วโลกเหนือซึ่งจัดเก็บไว้ในเอกสารสำคัญของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอ ผู้เขียนบทความแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Bird ได้ลบข้อมูลในบันทึกการบินของเขาจริงๆ

Alexander Biryuk กล่าวถึงคำให้การของ Arnold Boomstedt หัวหน้านักเขียนแผนที่ของ American Geographical Society ซึ่งนึกถึงตอนหนึ่งที่น่าสงสัย ในปี 1953 Bernt Balchen และ Richard Bird ชนกันในงานเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการบินครั้งแรกที่หนักกว่าอากาศโดยมีคนขับซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งดำเนินการโดยพี่น้อง Wright ชาวอเมริกันเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1903

ดังนั้นจึงมีเหตุการณ์เกิดขึ้นระหว่างเบิร์ดและบัลเชน ซึ่งเกือบจะบานปลายจนกลายเป็นการโจมตี นักข่าวได้ยินเรื่องทะเลาะวิวาท “ในความคิดของฉัน การสนทนาเป็นเรื่องเกี่ยวกับความทรงจำบางประเภท” Boomstedt เขียนในจดหมายถึงนักข่าวและนักเขียน Richard Montague “Balchen เขียนหนังสือและแสดงต้นฉบับให้ Bird ดู เขาไม่ชอบมันและเขาเรียกร้องสิ่งนั้น อดีตเพื่อนร่วมงานของเขาลบทุกอย่างออกจากต้นฉบับของหนังสือ” กล่าวถึงตัวคุณเอง…”

อดีตนักข่าวต่างประเทศของ New York Herald Tribune บรรณาธิการนิตยสาร Newsweek ในเวลาต่อมา Richard Montague ผู้เขียนหนังสือ “Oceans, Poles and Aviators...” ที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น เขียนว่าการบินของเบิร์ดเหนือขั้วโลกเหนือคือ “ การหลอกลวงครั้งใหญ่ที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การสำรวจขั้วโลก" ในหนังสือเล่มนี้ ผู้เขียนไม่เพียงแต่พิสูจน์ในทางทฤษฎีว่าเบิร์ดและเบนเน็ตต์ไม่สามารถไปถึงขั้วโลกเหนือได้เลย แต่ยังเปิดโปงโดยตรงว่าเป็นเรื่องโกหกอีกด้วย

ในปี 1999 นิตยสาร "ความรู้คือพลัง" ได้อุทิศบทความแยกต่างหากสำหรับหัวข้อนี้ สิ่งพิมพ์ของ Alexander Volkov เรื่อง "The Luckiest Deception" ระบุว่าความสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของเรื่องราวของ Bird และ Bennett เกิดขึ้นทันทีหลังจากที่พวกเขา "กลับมา" จากขั้วโลกเหนือ คนแรกที่น่าสงสัยคือนักข่าวชาวนอร์เวย์ Odd Arneson ซึ่งมาถึง Spitsbergen เพื่อปกปิดเที่ยวบินของเรือเหาะ "นอร์เวย์" โดย Roald Amundsen รายงานฉบับแรกที่เขาส่งไปยังหนังสือพิมพ์ Aftenposten กล่าวว่า "เบิร์ดและเบนเน็ตต์อ้างว่าพวกเขาข้ามเสาไปแล้ว แต่ในช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขาก็แทบจะไปถึงที่นั่นไม่ได้เลย" อาร์เนสันเชื่อว่าเบิร์ดบินไปยังสถานที่เดียวกับอามุนด์เซนเมื่อปีก่อน

หนังสือพิมพ์ Tribuna ของโรมเขียนว่า "แม้ว่าภายในสิบห้าชั่วโมงครึ่งจะสามารถครอบคลุมระยะทางที่แยก Spitsbergen ออกจากเสาแล้วกลับมาได้ แต่ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำสิ่งนี้ในสภาพอาร์กติก"

ประธานสมาคมภูมิศาสตร์นอร์เวย์ก็แสดงความสงสัยอย่างสมเหตุสมผลเช่นกัน เขาจำได้ว่าภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เป็นการยากที่จะระบุตำแหน่งของเครื่องบินได้อย่างน่าเชื่อถือ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันระหว่างการบินของ Amundsen เบิร์ดระบุว่าเขากำหนดตำแหน่งด้วยความสูงของดวงอาทิตย์ โดยใช้เครื่องวัดระยะเพื่อจุดประสงค์นี้ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งมองว่าวิธีนี้ไม่น่าเชื่อ แต่ "ประชาคมโลก" ไม่ฟังคนขี้ระแวงในเวลานั้น ท้ายที่สุด พวกเขาเป็นชาวนอร์เวย์หรือชาวอิตาลี ดังนั้น พวกเขาจึงถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่น่าอิจฉาของ Richard Bird โดยไม่รู้ตัว

Richard Bird เองก็ค่อยๆ - ทั้งในการสนทนากับนักข่าวหรือในบทความของเขาเอง - เริ่มจดจำรายละเอียดใหม่ ๆ ของเที่ยวบินมากขึ้นเรื่อย ๆ นี่คือวิธีที่ชุมชนโลกได้เรียนรู้ว่าทันทีหลังจากการเปิดตัว เขาและ Floyd Bennett ต้องแก้ไขเครื่องยนต์ที่อยู่ทางด้านขวามือ (มีน้ำมันรั่วไหลออกมา) ซึ่งส่งผลให้ความเร็วในการบินลดลงจาก 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ถึง 60

อย่างไรก็ตาม Bird และ Bennett ตัดสินใจที่จะบินต่อและในไม่ช้าก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ลมพัดแรงมาก ดังนั้นเมื่อต้นสิบโมงเช้าพวกมันจึงอยู่เหนือเสาแล้วจึงวนรอบเสาเป็นเวลาสิบสี่นาที เมื่อเราบินกลับ ลมก็พัดแรงขึ้นและเปลี่ยนทิศทางไปพร้อมๆ กัน บัดนี้ลมพัดเกือบถึงหลังของเรา และความเร็วก็เพิ่มขึ้นอีกสิบไมล์อีกครั้ง ในระหว่างการบินไปยังเป้าหมาย เบิร์ดระบุตำแหน่งหกครั้งโดยใช้เครื่องวัดมุม และอีกสี่ครั้งใกล้เสา แต่ไม่ได้ทำการวัดระหว่างทางกลับเนื่องจากอุปกรณ์เสียหาย เขาวาดพิกัดที่วัดได้บนแผนที่สองแห่ง

แผนที่บันทึกการบินของเขาเองที่ Bird นำเสนอต่อ American Geographical Society ซึ่งช่วยให้เขาหาทุนในการบินได้ ในปีพ.ศ. 2469 รายงานไม่ได้ตั้งคำถามใดๆ ให้กับคณะกรรมการสมาคมภูมิศาสตร์ เพียงไม่กี่ปีต่อมาเขาก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง

คู่ต่อสู้คือศาสตราจารย์ด้านอุตุนิยมวิทยาชาวสวีเดน Gosta Hjalmar Liljequist (พ.ศ. 2457-2538) จากมหาวิทยาลัยอุปซอลา ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2503 ในนิตยสาร InterAvia บทความ "โจเซฟิน ฟอร์ดบินไปยังขั้วโลกเหนือหรือไม่" (“โจเซฟิน ฟอร์ด” ไปถึงขั้วโลกเหนือแล้วหรือยัง?)

เมื่อทราบบริเวณขั้วโลกโดยตรง เขาจึงกล่าวว่าเรื่องราวของนกเกี่ยวกับลมพัดไม่เป็นความจริง ศาสตราจารย์ได้เปรียบเทียบแผนที่สภาพอากาศของอเมริกาและนอร์เวย์ เพื่อดูว่าสภาพอากาศในวันที่บินในส่วนนี้ของอาร์กติกเป็นอย่างไร ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ ทิศทางของลมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในทางกลับกัน ในเรื่องเข็มทิศที่เพิ่มขึ้นนั้นมีหลักฐานที่ขัดแย้งกัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520 นิตยสารโซเวียตทั่วโลกได้ตีพิมพ์บทความโดย D. Alekseev และ P. Novokshonov เรื่อง "Three and a Pole" ซึ่งอุทิศให้กับการบินของ Bird และ Bennett เหนือขั้วโลกเหนือในปี พ.ศ. 2469 ผู้เขียนข้อความขอให้ศูนย์อุตุนิยมวิทยาแห่งสหภาพโซเวียตฟื้นฟูสภาพลมในวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 โดยใช้ข้อมูลที่เก็บถาวรที่มีอยู่ นักพยากรณ์อากาศโซเวียตยืนยันความถูกต้องของข้อมูลของ Richard Bird

แต่แม้ว่าวันนั้นลมจะพัดแรงขึ้น เบิร์ดและเบนเน็ตต์ก็ยังไม่สามารถดำเนินการ 15 ชั่วโมงครึ่งได้สำเร็จ ความเร็วในการบินของเครื่องบินโจเซฟินฟอร์ดอยู่ที่ 165 กิโลเมตรต่อชั่วโมง: นี่คือพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ในคำอธิบายของฟอกเกอร์ แต่ความเร็วในการล่องเรือนั้นต่ำกว่ามาก: Liljequist พิจารณาสิ่งนี้โดยการศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินอื่นๆ ของ Josephine Ford

นอกจากนี้ สำหรับการบินไปยังขั้วโลกเหนือ เครื่องบินได้ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบมีล้อ แทนอุปกรณ์ลงจอดแบบมีล้อ โดยมีระบบลื่นไถลหนักสำหรับการบินขึ้นและลงจอดบนหิมะ ดังนั้นความเร็วจึงต้องต่ำกว่านี้อีก - ประมาณ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยความเร็วขนาดนี้ เบิร์ดและเบนเน็ตต์จะต้องบินนานขึ้นอีกสองชั่วโมง แม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ได้ทำงานมาระยะหนึ่งแล้วก็ตาม รวมระยะทางไปเสาและกลับประมาณ 2,500 กิโลเมตร

ชาวนอร์เวย์ เบิร์นต์ บัลเชน ได้ข้อสรุปเดียวกันนี้ โดยเป็นอิสระจากศาสตราจารย์ชาวสวีเดน เพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่เบิร์ดและเบนเน็ตต์บินไปยังขั้วโลกเหนือ เบิร์นต์ บัลเชนก็เดินทางไกลทั่วอเมริกาด้วยเรือโจเซฟีน ฟอร์ด ในเวลาเดียวกัน Balchen ตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่เพียง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ว่าเครื่องบินจะติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่เบากว่าก็ตาม ชาวนอร์เวย์คำนวณว่าเบิร์ดและเบนเน็ตต์สามารถเข้าถึงละติจูดเหนือได้ดีที่สุดที่ 88 องศา 15.5 นาที แต่ไม่ใช่ขั้วโลกเหนือเอง

Bernt Balchen เคยพูดเรื่องนี้กับ Floyd Bennett ซึ่งเขาเป็นเพื่อนด้วย โดยตรงหน้าว่า “คุณไม่สามารถบินไปขั้วโลกได้ภายในสิบห้าชั่วโมงครึ่ง!” และเบนเน็ตต์ก็ตอบอย่างตรงไปตรงมา: “เราไม่ได้อยู่ที่นั่น!”

เบนเน็ตต์เล่ารายละเอียดให้เขาฟังในภายหลัง อันที่จริงหลังจากสตาร์ทได้ไม่นานพวกเขาก็สังเกตเห็นว่ามีน้ำมันรั่ว จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจว่าจะไม่บินต่อไปยังขั้วโลกเหนือ แต่จะกลับไปที่ Spitsbergen หลังจากนั้นสักพัก รอยรั่วก็ได้รับการซ่อมแซม จากนั้นเบิร์ดก็สั่งให้บินระยะสั้นไปยังสถานที่รกร้างแห่งนี้ เหตุการณ์นี้ดำเนินไปเป็นเวลาสิบสี่ชั่วโมงแล้วพวกเขาก็กลับมาที่เกาะ

บางทีเหตุการณ์นี้อาจอธิบายการเสียชีวิตอย่างลึกลับของ Floyd Bennett วัย 37 ปีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2471: เขาเริ่มพูดมากเกินไปเกี่ยวกับรายละเอียดการบินของ Richard Byrd ไปยังขั้วโลกเหนือ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ปรากฎว่าเบิร์ดอาจเกี่ยวข้องกับการตายของเบนเน็ตต์

คำถามเกิดขึ้น: นี่ไม่ชวนให้นึกถึงเรื่องราวนักสืบที่เขียนไม่ดีเกินไปหรอกเหรอ? บางทีความสงสัยเรื่องการสมรู้ร่วมคิดแบบนี้อาจไม่มีพื้นฐานแม้แต่น้อยหากไม่ใช่เพราะตำแหน่งสูงที่ตระกูล Byrde ครอบครองทั้งในรัฐเวอร์จิเนียและในสังคมอเมริกันโดยทั่วไป และต้องรักษาสถานะทางสังคม เพื่อสนับสนุนแนวคิดนี้ การเล่าเรื่องหนึ่งเรื่องก็สมเหตุสมผล

สามสิบปีต่อมา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Bernt Balchen ตัดสินใจตีพิมพ์บันทึกความทรงจำของเขา ในบันทึกความทรงจำ เหนือสิ่งอื่นใด เขาได้พูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์การ "บิน" ของเบิร์ดและเบนเน็ตต์ไปยังขั้วโลกเหนือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2469 Richard Bird เสียชีวิตไปแล้วในเวลานั้น แต่แล้วพี่ชายของเบิร์ด แฮร์รี่ เบิร์ด (แฮร์รี ฟลัด เบิร์ด ซีเนียร์; 06/10/1887-10/20/1966) ก็เข้ามาแทรกแซง

ต้องบอกว่า Byrds เป็นมากกว่าครอบครัวที่มีอิทธิพล - บรรพบุรุษของพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้ตั้งถิ่นฐานกลุ่มแรก ๆ ที่ตั้งถิ่นฐานในรัฐเวอร์จิเนีย แฮร์รี เบิร์ด - นอกเหนือจากการเป็นเจ้าสัวด้านการเกษตรของรัฐแล้ว เจ้าของและผู้จัดพิมพ์สื่อท้องถิ่นหลายแห่ง - ยังเป็นบุคคลสำคัญทางการเมืองอีกด้วย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2469 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เขาดำรงตำแหน่งผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนีย และหลังจากบิดาของเขาเสียชีวิต เขาก็เข้ารับตำแหน่งในวุฒิสภาสหรัฐอเมริกา โดยแฮร์รี เบิร์ดดำรงตำแหน่งวุฒิสมาชิกจากเวอร์จิเนียตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2508

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเข้าใจว่า Harry Bird มีอิทธิพลในการสร้างแรงกดดันต่อทั้งนักเขียนบันทึกความทรงจำ Bernt Balchen และผู้จัดพิมพ์ของเขา บันทึกความทรงจำเวอร์ชันแรกถูกแทนที่ด้วยฉบับ "ทำความสะอาด" ซึ่งไม่มีที่สำหรับการคำนวณโดย Balchen หรือคำสารภาพของ Bennett หนังสือเล่มนี้มีชื่อว่า "To the North with me!" ("มาทางเหนือกับฉัน"; นิวยอร์ก: E. P. Dutton, 1958)

อย่างไรก็ตาม นักข่าว Richard Montague ได้ตีพิมพ์บันทึกความทรงจำของ Balchen ฉบับพิมพ์ครั้งแรกในหนังสือของเขา ซึ่งดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าตีพิมพ์ในปี 1971 ซึ่งรวมถึงบรรทัดต่อไปนี้: “ในท้ายที่สุด มันไม่สำคัญเลยที่ Richard Evelyn Bird จะไม่ ถ้าอย่างนั้นอย่าไปขั้วโลกเหนือ จริง ๆ แล้วเนื่องจากการโกหกนี้ รูปร่างหน้าตาของเขาจึงดูมีมนุษยธรรมมากขึ้น ใครบ้างที่ไม่มีจุดอ่อน?”

อย่างไรก็ตาม ในหนังสือเล่มนี้ Montague ยังกล่าวถึงหัวข้อการสำรวจแอนตาร์กติกของ Bird ในปี 1946-1947 โดยเป็นการเยาะเย้ยอย่างปิดบังเวอร์ชันที่ได้รับความนิยมในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ว่าการสำรวจของพลเรือตรีด้านหลังพ่ายแพ้โดยยูเอฟโอ “ คนแรกที่เผยแพร่ข่าวลือเกี่ยวกับฐานทัพลับของนาซีที่ขั้วโลกใต้คือเบิร์ดเอง” มอนตากิวเขียน “ แม้ว่าเบิร์นต์ บัลเชนจะเป็นชาวนอร์เวย์แต่มีสัญชาติอเมริกันแต่ก็ถูกผูกมัดด้วยคำสาบานของกองทัพสหรัฐฯและถูกบังคับให้อยู่ต่อ เงียบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น [ นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา] ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2490 ดังนั้นเขาจึงต้องเลือกระหว่างหน้าที่ของเขากับความปรารถนาที่จะแก้แค้นพลเรือเอกคนแรกซึ่งเขาต้องทนทุกข์ทรมานมากมายหลังจากการตายของฟลอยด์เบนเน็ตต์ อย่างไร ความคิดเรื่อง "จานบิน" บินเข้าหัวเบิร์ด - พระเจ้าเท่านั้นที่รู้! "

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะก้าวไปสู่การสำรวจที่มีชื่อเสียงของพลเรือตรี Richard Byrd ในปี 1946-1947 "High Jump" ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับข่าวลือซุบซิบและการสันนิษฐานมากมาย

Richard Evelyn Byrd (ในภาษารัสเซียนามสกุลของเขามักเขียนว่า Byrd บางครั้ง Baird บางครั้งชื่อของเขาเขียนว่า Evelyn - มันเป็นเรื่องของการออกเสียงภาษาอังกฤษ Richard Evelyn Byrd) เกิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2431 ในเมือง Winchester รัฐเวอร์จิเนีย มาเป็นครอบครัวชนชั้นสูง เขาเริ่มอาชีพทหารในหน่วยหัวกะทิของกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่ในปี พ.ศ. 2455 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรือแห่งสหรัฐอเมริกา โดยได้รับบาดเจ็บที่ขาสาหัส เขาถูกบังคับให้ออกจากราชการทหารเรือ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบินน้ำ
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 ร่วมกับช่างเครื่อง Floyd Bennett บนเครื่องบิน Fokker F.VIIa-3m สามเครื่องยนต์เริ่มต้นจาก Spitsbergen Richard Bird บินข้ามขั้วโลกเหนือนำหน้า "คู่แข่ง" ของเขา - นักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์ Roald Amundsen ซึ่งร่วมกับเศรษฐีชาวอเมริกัน Lincoln Ellsworth และนักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลี Umberto Nobile บนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันได้บินจาก Spitsbergen ไปยังขั้วโลกเหนือ จนถึงปี 1996 เบิร์ดถือเป็นบุคคลแรกที่บินข้ามขั้วโลกเหนือ แม้ว่าจะมีข้อสงสัยทันทีหลังการบินก็ตาม ในปี 1994 ในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่าเบิร์ดไม่ได้บินเหนือขั้วโลกเหนือ เขาเพียงแค่ล้างข้อมูลในสมุดบันทึก โดยเปลี่ยนความสูงของดวงอาทิตย์ 1 องศาเมื่อกำหนดพิกัด
แต่หลังจากเที่ยวบินไปยังสหรัฐอเมริกา เบิร์ดและเบนเน็ตต์ก็กลายเป็นวีรบุรุษของชาติและได้รับเหรียญเกียรติยศจากรัฐสภา ประธานาธิบดีคาลวิน คูลลิดจ์ แห่งสหรัฐฯ ส่งโทรเลขแสดงความยินดีถึงเบิร์ด ซึ่งเขาแสดงความพึงพอใจเป็นพิเศษว่า “สถิตินี้จัดทำโดยคนอเมริกัน” อันที่จริง บุคคลแรกที่บินข้ามเสาบนเครื่องบินคือนักบินโซเวียต พี. จี. โกโลวิน ใน เครื่องบินเครื่องยนต์คู่เล็ก N-166 (5 พฤษภาคม พ.ศ. 2480)
ในปี พ.ศ. 2471-2473 Richard Bird ได้ทำการสำรวจครั้งแรกไปยังทวีปแอนตาร์กติกา ในปี พ.ศ. 2472 เขาได้ก่อตั้งฐาน "Little America" แห่งแรกของสหรัฐอเมริกาบนชั้นน้ำแข็ง Ross ค้นพบเทือกเขาและดินแดนที่ไม่รู้จักมาก่อนซึ่งเรียกว่า "Mary Bird ที่ดิน".
เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 Richard Bird บินเหนือขั้วโลกใต้ด้วยเครื่องบิน Ford สามเครื่องยนต์พร้อมเพื่อนร่วมงานสามคน ขณะบินอยู่เหนือขั้วโลกใต้ เบิร์ดทิ้งธงชาติอเมริกันที่ติดอยู่กับก้อนหินจากหลุมศพของฟลอยด์ เบนเน็ตต์ ด้วยวิธีการเชิงสัญลักษณ์นี้ เบิร์ดแสดงความเคารพเพื่อนของเขาเป็นครั้งสุดท้าย ซึ่งเขาบินด้วยไปยังขั้วโลกเหนือในปี 1926
ในปี พ.ศ. 2473 สภาคองเกรสแห่งอเมริกาได้มอบตำแหน่งพลเรือตรีด้านหลังให้กับ Richard Evelyn Byrd ในกองทัพเรือสหรัฐฯ
ในปี พ.ศ. 2477-35 - การสำรวจครั้งที่สองของเบิร์ดสู่แอนตาร์กติกา
Richard Bird ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวปี 1934 เพียงลำพังที่สถานีอุตุนิยมวิทยา Bowling Advance Base ซึ่งอยู่ห่างจาก Little America 196 กิโลเมตร ทนอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -50 ถึง -60 องศาเซลเซียส ภายในห้าเดือน เขามีสุขภาพย่ำแย่และจำเป็นต้องได้รับการดูแลจากแพทย์ ต่อมาเขาได้รับการรักษา แพทย์พบว่าเขาเป็นพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ และมีความผิดปกติทางจิตบางอย่าง
หลังจากฟื้นตัวแล้ว เบิร์ดได้เข้าร่วมการสำรวจแอนตาร์กติกของสหรัฐฯ ครั้งที่สามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2484 นักบินของเบิร์ดสามารถรวบรวมแผนที่โดยละเอียดของแอนตาร์กติกาตะวันตกเกือบทั้งหมดได้) ในระหว่างการสำรวจ เขาค้นพบว่าขั้วแม่เหล็กใต้ของโลกเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกประมาณ 100 ไมล์ เมื่อเทียบกับปี 1909 นอกจากนี้เขายังทำการวัดและภาพถ่ายจากอากาศอีกมากมาย

เกี่ยวกับการเดินทางครั้งที่สี่ของเขาในปี 1946/47 เราได้พูดคุยกันโดยละเอียดในโพสต์ที่แล้ว
มีการคาดเดามากมายเกี่ยวกับ Byrd's Diary ไม่มีใครเห็นไดอารี่ ข้อมูลแรกเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏขึ้นเมื่อเบิร์ดไม่มีชีวิตอีกต่อไป การแปลที่ไม่ถูกต้องและความไร้สาระอื่น ๆ ทำให้เกิดการคาดเดาเหล่านี้ ฉันจะไม่อยู่กับพวกเขา
เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2499 Richard Bird บินเหนือขั้วโลกใต้เป็นครั้งสุดท้าย
Richard Evelyn Bird เสียชีวิตในบอสตันเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2500 ถูกฝังอยู่ที่อาร์ลิงตัน

สุสาน
สถานีวิจัยแอนตาร์กติกของอเมริกาตั้งชื่อตามเบิร์ด ข้อมูลของวิกิพีเดียเกี่ยวกับศูนย์วิจัยขั้วโลกแห่งชาติอเมริกัน ซึ่งมีชื่อของเบิร์ดนั้นไม่ถูกต้อง มหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอมีศูนย์ขั้วโลกและภูมิอากาศที่ตั้งชื่อตามเขา
เรือพิฆาตติดขีปนาวุธนำวิถี USS Richard E. Byrd (DDG-23) ซึ่งวางลงในปี 2504 และประจำการในปี 2507 ได้รับการตั้งชื่อตามเบิร์ด “แม่ทูนหัว” (ในความคิดของเรา) เป็นลูกสาวของพลเรือเอก ถูกยกเลิกการให้บริการในปี พ.ศ. 2535 และในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ได้ถูกใช้งาน (ยิง) เป็นเป้าหมาย

แต่ชื่อของเบิร์ดยังไม่ถูกลบออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ตอนนี้มีเรืออีกลำหนึ่งชื่อของเขา USNS Richard E. Byrd (T-AKE-4)

ปฏิบัติการกระโดดสูงได้รับการอนุมัติในระดับสูงสุดของรัฐบาลสหรัฐฯ ความเป็นผู้นำโดยรวมของการปฏิบัติการดำเนินการโดยเลขาธิการกองทัพเรือ และการจัดการโดยตรงในการวางแผนและการดำเนินการของการปฏิบัติการได้รับความไว้วางใจให้กับผู้บัญชาการกองทัพเรือ พลเรือเอกเชสเตอร์ นิมิตซ์ (ปัจจุบันเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของสหรัฐฯ มีชื่อของเขา) และรองรอง พลเรือเอกฟอเรสต์ เชอร์แมน และพลเรือตรีรอสคอย ฮูด

เบิร์ดต้องทำงานอย่างหนักเพื่อโน้มน้าวรัฐบาลสหรัฐฯ (โดยใช้ความสัมพันธ์ส่วนตัวของเขาในระดับสูงสุด) ให้ส่งคณะสำรวจในนามของรัฐบาลสหรัฐฯ และด้วยเหตุนี้จึงประกาศผลประโยชน์ของอเมริกาในทวีปแอนตาร์กติกา เมื่อพูดถึงผลประโยชน์ของอเมริกา หมัดของกองทัพเรือถือเป็นข้อโต้แย้งที่ดีที่สุด

ตอนนี้เกี่ยวกับเป้าหมายของการสำรวจ เชอร์ชิลล์จะกล่าวสุนทรพจน์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามเย็นในอีกสี่ปีต่อมา แต่จิตวิญญาณของไม่เพียงแต่สงครามเย็นเท่านั้น แต่รวมถึงสงครามโลกครั้งที่สามยังอยู่ในความคิดของผู้นำทางการทหารและการเมืองของตะวันตกอยู่แล้ว

กลุ่มกองทัพเรือกำลังเดินทางไปแอนตาร์กติกาเมื่อประธานาธิบดีทรูแมนของสหรัฐฯ กล่าวสุนทรพจน์ซึ่งเขาสรุปหลักคำสอนของเขาที่เรียกว่า "หลักคำสอนของทรูแมน" ซึ่งเรียกร้องให้ชะลอการแพร่กระจายของลัทธิคอมมิวนิสต์ รวมถึงด้วยวิธีทางทหาร

ศัตรูหลักในสงครามครั้งนี้คือสหภาพโซเวียตและภูมิภาคของขั้วโลกเหนือและขั้วโลกเหนือถือเป็นโรงละครที่เป็นไปได้ของการปฏิบัติการทางทหารในสงครามในอนาคต

เกี่ยวกับความลึกลับที่ถูกกล่าวหาว่าล้อมรอบการเดินทางแอนตาร์กติกของ Richard Byrd ในปี 1946-1947 ยังมีความคิดเห็นที่น่าสงสัยอย่างมาก สาระสำคัญก็คือไม่มีการสังเกตเหตุการณ์พิเศษใด ๆ ในระหว่างการเดินทาง เพียงแต่ว่าผู้คนชื่นชอบทุกสิ่งที่ลึกลับและลึกลับ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามค้นหา "ทฤษฎีสมคบคิด" แม้ว่าจะไม่มีก็ตาม

วัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการของคณะสำรวจของเบิร์ด

ไม่ใช่เป้าหมายทั้งหมด บางส่วน:

เพื่อจัดให้มีการฝึกปฏิบัติแก่ผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ในการจัดและปฏิบัติการรบในเขตขั้วโลก

ทำงานเกี่ยวกับการนำทางและการนำทางในพื้นที่ขั้วโลกโดยขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็ง

ฝึกอบรมลูกเรือของอุปกรณ์การบินปกติของเรือในการลาดตระเวนน้ำแข็ง

เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติของการใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในการส่งมอบและการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินลาดตระเวน

ดำเนินการฝึกอบรมภาคปฏิบัติในการบินขึ้นและลงของเครื่องบินลาดตระเวนหนักจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวด

ฝึกลูกเรือของเครื่องบินหนักที่ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดล้อสกีในการใช้สนามบินน้ำแข็ง

ฝึกลูกเรือในการใช้อุปกรณ์ลาดตระเวนในการถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่ ดำเนินการถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่ขนาดใหญ่ของอาร์กติกเพื่อประโยชน์ในการเตรียมและจัดทำแผนที่

เพื่อทดสอบในทางปฏิบัติความเป็นไปได้ของการใช้กำลังใต้น้ำในบริเวณขั้วโลกในสภาวะที่สภาพน้ำแข็งเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

แก้ไขปัญหาการค้นหาและทำลายเรือดำน้ำด้วยเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ

ทดสอบความสามารถของนาวิกโยธินลงจอดบนน้ำแข็งและเดินทัพในระยะทางไกล

ประเมินความเป็นไปได้ในการใช้เรือขนส่งนาวิกโยธินในสภาวะอุณหภูมิต่ำ

ฝึกอบรมหน่วยวิศวกรรมในการดำเนินงานด้านวิศวกรรม การก่อสร้าง และการรื้อถอนในอุณหภูมิที่สูงมาก

องค์ประกอบการเดินทาง

โดยรวมแล้วการสำรวจมีเรือรบ 13 ลำรวมไปถึง:

โดยรวมแล้วมีผู้เข้าร่วมการสำรวจมากกว่า 4,000 คน ตามที่พลเรือเอก Byrd กล่าว

กลุ่มหลักแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ตะวันออก ภาคกลาง และตะวันตก ภารกิจของกลุ่มตะวันออกและตะวันตก ซึ่งแต่ละกลุ่มรวมการจัดซื้อทางอากาศด้วยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกบนเรือ คือการเดินทางไปตามชายฝั่งให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อศึกษาและดำเนินการถ่ายภาพทางอากาศ ในขณะเดียวกันก็ทำงานภารกิจทางทหารล้วนๆ โดยคำสั่งกองทัพเรือ
กลุ่มกลางซึ่งเป็นแกนหลักของการสำรวจมีเป้าหมายในการจัดสนามบินสนามและฐานในพื้นที่อ่าวปลาวาฬแห่งทะเลรอสส์เพื่อดำเนินการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายทางอากาศของส่วนทวีปแอนตาร์กติกา . ชายฝั่งทะเลรอสส์ถือเป็นเส้นทางที่ดีที่สุดในการลงจอดเพื่อสำรวจทวีปมาเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ

คาดว่าสิ่งนี้จะช่วยให้การวิจัยครอบคลุมขอบเขตทั้งหมดของชายฝั่งของทวีปและเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้มากกว่าในศตวรรษที่ผ่านมาทั้งหมด

อะไรหยุดพลเรือเอกเบิร์ด?

นี่คือจุดเริ่มต้นของความลึกลับ บางคนเขียนว่าการสำรวจกองกำลังที่น่าประทับใจดังกล่าวมีการวางแผนไว้เป็นเวลาหกเดือน แต่กินเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ คนอื่นๆ เขียนว่ากรอบเวลาที่ยาวนานเช่นนี้ไม่ได้อยู่ในแผนของเบิร์ด

มีหลักฐานปรากฏจากผู้เห็นเหตุการณ์และผู้เข้าร่วมว่าพวกเขาเห็นเครื่องบินแปลก ๆ (พวกเขาคิดว่าเป็นชาวรัสเซียแน่นอน) ใน Runet คุณจะพบลิงก์ไปยังคำให้การของภรรยาของพลเรือตรีผู้โด่งดังซึ่งดูเหมือนว่าจะอ่านหนังสือสมุดบันทึกของเขา จากบันทึกเหล่านี้ของเบิร์ดซึ่งกลายเป็นที่รู้จักราวกับว่าจากคำพูดของภรรยาของเขามันตามมาว่าในระหว่างการเดินทางแอนตาร์กติกในปี 2489-2490 เขาได้ติดต่อกับตัวแทนของอารยธรรมบางอย่างซึ่งล้ำหน้าโลกมากในการพัฒนา ผู้อยู่อาศัยในประเทศแอนตาร์กติกได้เรียนรู้พลังงานประเภทใหม่ที่ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ของยานพาหนะ ได้รับอาหาร ไฟฟ้า และความร้อนอย่างแท้จริงจากความว่างเปล่า

ตัวแทนของโลกแอนตาร์กติกบอกกับเบิร์ดว่าพวกเขาพยายามติดต่อกับมนุษยชาติ แต่ผู้คนกลับไม่เป็นมิตรต่อพวกเขาอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม “พี่น้องในดวงใจ” ยังคงพร้อมที่จะช่วยเหลือมนุษยชาติ เพียงแต่ในกรณีที่โลกจวนจะทำลายตนเองเท่านั้น

ไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม ความจริงก็ยังคงอยู่ว่าหลังจากที่เบิร์ดกลับมายังสหรัฐอเมริกาและรายงานของเขาในวอชิงตัน บันทึกการเดินทางและสมุดบันทึกส่วนตัวของพลเรือตรีทั้งหมดก็ถูกยึดและจัดประเภท พวกเขายังคงจำแนกมาจนถึงทุกวันนี้ซึ่งแน่นอนว่าให้อาหารแก่ข่าวลือและการคาดเดามากมายไม่รู้จบ เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม: ถ้าสมุดบันทึกของ Richard Byrd ยังคงถูกจัดประเภทอยู่แล้ว กว่า 60 ปีซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างซ่อนอยู่

บัญชีพยาน

อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เห็นเหตุการณ์ค่อนข้างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่สี่ของสหรัฐฯ ในปี 1946-1947 Henry Stevens ในการศึกษาที่กล่าวถึงข้างต้น ให้ข้อมูลต่อไปนี้ เพื่อให้ความน่าเชื่อถือกับเวอร์ชันเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์โดยเฉพาะของการเดินทางของ Richard Byrd ครั้งนี้จึงมีการรวมนักข่าวกลุ่มเล็ก ๆ จากประเทศต่าง ๆ ไว้ในองค์ประกอบด้วย หนึ่งในนั้นคือนักข่าวของหนังสือพิมพ์ El Mercurio ของชิลีซึ่งตีพิมพ์ใน Santiago, Lee Van Atta ในฉบับวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2490 มีการตีพิมพ์บทความสั้น ๆ ที่ลงนามโดย ฟาน อัตตา ซึ่งมีการอ้างคำพูดของพลเรือตรีด้านหลัง

ในย่อหน้าแรกของบทความ ผู้เขียนเขียนว่า “วันนี้พลเรือเอก Byrd บอกฉันว่าสหรัฐฯ ต้องใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันเครื่องบินข้าศึกที่บินมาจากบริเวณขั้วโลก เขาอธิบายเพิ่มเติมว่าเขาไม่มีเจตนาจะทำให้ใครกลัว แต่ความจริงที่น่าเศร้าก็คือ ในกรณีของสงครามอีกครั้ง สหรัฐอเมริกาจะถูกโจมตีโดยเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วเหลือเชื่อจากขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง

เกี่ยวกับการสิ้นสุดการสำรวจเมื่อเร็วๆ นี้ เบิร์ดกล่าวว่าผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดคือการระบุถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการสังเกตการณ์และการค้นพบที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางจะมีต่อความมั่นคงของสหรัฐอเมริกา"

ผู้คลางแคลงสังเกตเห็นอีกด้านของการสำรวจครั้งนี้ - เมื่อเข้าใกล้แอนตาร์กติกา เรือได้พบกับทุ่งน้ำแข็งกว้าง 1,000 กม. โดยไม่คาดคิด ในเวลาเดียวกัน มีเรือตัดน้ำแข็งเพียงลำเดียวคือ Northwind ซึ่งทำให้ทั้งกลุ่มล่าช้าอย่างมาก

แม้ว่ากลุ่มตะวันออกจะเข้ารับตำแหน่งและเริ่มการบินทางอากาศทั่วทวีปเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 แต่กลุ่มเซ็นทรัลเนื่องจากสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากจึงไม่สามารถเริ่มจัดเตรียมฐานได้จนถึงวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2490

ฤดูหนาวกำลังใกล้เข้ามาและสภาพอากาศเริ่มแย่ลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นงานทั้งหมดจึงถูกจำกัดในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ เพื่อให้มีเวลาไปถึงแหล่งน้ำที่ใสโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเรือ เมื่อถึงเวลานี้ เรือตัดน้ำแข็งเกาะเบอร์ตันก็มาถึงและช่วยนำทางเรือ

เป็นเรื่องแปลก แต่มีนักวิจัยเพียงไม่กี่คน (รวมถึงโจเซฟ ฟาร์เรลล์) ที่ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่อยู่เพียงผิวเผิน การเดินทางไปแอนตาร์กติกาของ Richard Byrd ถูกยกเลิกอย่างเร่งรีบในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2490 และตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 วัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อ - ยูเอฟโอ - เริ่มถูกพบเห็นได้เกือบมากมายบนท้องฟ้าของสหรัฐอเมริกา...

“...เป็นไปได้มากว่าในส่วนลึกของทวีปนี้จะมีสมบัติทางธรรมชาติจำนวนนับไม่ถ้วนซ่อนอยู่ เช่นเดียวกับร่องรอยของอารยธรรมโบราณและทรงพลัง ดังนั้น "การแข่งขันเพื่อทวีปแอนตาร์กติกา" ที่แท้จริงควรจะเปิดเผยในไม่ช้า ซึ่งเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกาในการเข้ารับตำแหน่งแรกในตอนแรก (จากบันทึกของอาร์ เบิร์ดถึงผู้นำสหรัฐฯ)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ แอนตาร์กติกายังคงเป็นจุดว่างเปล่าขนาดใหญ่ - ทั้งตามตัวอักษรและโดยนัย ไม่ใช่ว่าไม่มีการศึกษา: มีการส่งการสำรวจไปยังทวีปน้ำแข็งเกือบทุกปี - นอร์เวย์ ฝรั่งเศส เยอรมัน ออสเตรเลีย และแม้แต่ญี่ปุ่น โดยที่การสำรวจมากที่สุดคือชาวอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ความพยายามทั้งหมดนี้นำมาซึ่งความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น และทวีปโดยรวมยังไม่เป็นที่รู้จัก ในสภาวะที่เลวร้ายอย่างยิ่งยวดของทวีปแอนตาร์กติกา ผู้คนจำนวนหนึ่งที่โดดเดี่ยวและโดดเดี่ยวจากโลกภายนอก ไม่สามารถทำอะไรได้มากไปกว่านี้ด้วยการพัฒนาทางเทคโนโลยีในระดับนั้น และเราเสริมอีกว่าหากไม่มีการสนับสนุนที่เหมาะสมจากรัฐของพวกเขา

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ชาวอเมริกันและชาวนอร์เวย์เป็นแขกประจำในทวีปแอนตาร์กติกา การสำรวจของอเมริกานำโดย Richard Bird (พ.ศ. 2471-2473, พ.ศ. 2476-2478 และ พ.ศ. 2482-2484) และ Lincoln Ellsworth (การสำรวจสี่ครั้งระหว่าง พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2482) และการสำรวจนอร์เวย์ทั้งสี่ครั้งนำโดย Hjalmar Rieser-Larsen ลักษณะเด่นที่สุดของการสำรวจแอนตาร์กติกในช่วงนี้คือการใช้เครื่องบิน เครื่องบินของเบิร์ดไปถึงขั้วโลกใต้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 และเชื่อกันมานานแล้วว่านักสำรวจคนนี้เป็นคนแรกที่ไปเยือนทั้งสองขั้ว หลังจากนั้นจะเห็นได้ชัดว่าเบิร์ดได้ปลอมแปลงผลการบินของเขาไปยังขั้วโลกเหนือ

หากในศตวรรษที่ 19 ไม่มีใครอ้างสิทธิ์ในทวีปน้ำแข็งและยังคงเป็นเรื่องปกติ กล่าวคือ ไม่มีใครอ้างสิทธิ์ในทวีปน้ำแข็ง จากนั้นในศตวรรษที่ 20 พวกเขาพยายามแก้ไข "การละเลย" นี้ ตัวอย่างนี้ตั้งขึ้นโดยชาวอังกฤษ ซึ่งในปี 1908 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินของตนเป็นส่วนหนึ่งของทวีปแอนตาร์กติกจากขั้วโลกถึง 60° ทางใต้ ละติจูด ซึ่งอยู่ระหว่าง 20° ถึง 80° ตะวันตก ฯลฯ คือดินแดนรอบๆ ทะเลเวดเดลล์ รวมถึงคาบสมุทรแอนตาร์กติกทั้งหมด นิวซีแลนด์ในปี พ.ศ. 2466 อ้างสิทธิในส่วนนี้ระหว่าง 150° W. ยาวและ 160° ตะวันตก (ทะเลรอสส์ หิ้งน้ำแข็งรอสส์ และชายฝั่งที่อยู่ติดกัน) ทั้งชาวฝรั่งเศสและนอร์เวย์ต่างเร่งรีบในการอ้างสิทธิ์ในอาณาเขต แต่ถูกแซงหน้าโดยชาวออสเตรเลีย ซึ่งในปี 1933 เรียกดินแดนของตนจาก 160° ตะวันออก ถึง 44° 38’ E. ฯลฯ ยกเว้นภาคส่วนแคบของฝรั่งเศส และคณะสำรวจชาวเยอรมันซึ่งไปเยือนแอนตาร์กติกาในปี พ.ศ. 2481-2482 ได้ประกาศดินแดนที่ก่อนหน้านี้ประกาศให้นอร์เวย์เป็นทรัพย์สินของ Third Reich

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ชิลีและอาร์เจนตินาพยายามแย่งชิงชิ้นส่วนของทวีปทางใต้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาอ้างสิทธิ์ในดินแดนที่อังกฤษถือว่าเป็นของพวกเขา โดยทั่วไป หลังจากสิ้นสุดสงคราม สถานการณ์รอบทวีปแอนตาร์กติกากลายเป็นเรื่องยากหากไม่ระเบิด

เมื่อคณะสำรวจชาวอเมริกันออกเดินทางไปยังชายฝั่งแอนตาร์กติกาในปี พ.ศ. 2489 ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในหมู่ประเทศที่แบ่งดินแดนของตนกันเอง ชาวอเมริกันและชาวรัสเซียยังไม่ได้อ้างสิทธิ์ในดินแดนของทวีปน้ำแข็ง และยิ่งไปกว่านั้น ยังได้ออกมาพูดต่อต้านการแบ่งแยกดินแดนของตนและเรียกร้องสิทธิของทุกประเทศในการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาอย่างอิสระ นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง เอลส์เวิร์ธ ได้ประกาศแผนการจัดการสำรวจขนาดใหญ่ในปี พ.ศ. 2490 เพื่อสำรวจทั่วทั้งทวีปจากทางอากาศ นักบินชาวอเมริกันผู้โด่งดัง Eddie Rickenbacker อีกคนเรียกร้องให้รัฐบาลเริ่มขุดในแอนตาร์กติกาหลังจากละลายแผ่นน้ำแข็งด้วยความช่วยเหลือของการระเบิดปรมาณู: สหรัฐอเมริกามีอาวุธนิวเคลียร์แล้ว ในบรรดาเหตุผลที่เป็นไปได้ที่ชาวอเมริกันสนใจแอนตาร์กติกา ก็มีการอ้างอิงข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อมวลชนเกี่ยวกับการค้นพบแหล่งสะสมยูเรเนียมมั่งคั่งที่นั่นด้วย ความกลัวของอาร์เจนตินา ชิลี บริเตนใหญ่ และประเทศอื่นๆ ได้รับการพิสูจน์แล้ว กองเรือขนาดใหญ่กำลังมุ่งหน้าสู่ทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงเรือ 13 ลำ รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งของหน่วยยามฝั่ง 2 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบิน 1 ลำ เครื่องบินขนส่ง 2 ลำ และเรือดำน้ำ 1 ลำ พร้อมกำลังทหาร 4,700 นาย และ นักวิทยาศาสตร์ 25 คน ผู้นำโซเวียตยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ด้วย

เหตุใดเรือรบจึงไปยังทวีปน้ำแข็งและในจำนวนดังกล่าว? หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการกองทัพเรือสหรัฐฯ เชสเตอร์ ดับเบิลยู. นิมิตซ์ ตั้งชื่อรหัสให้คณะสำรวจว่า Operation Highjump คำสั่งดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจากพลเรือตรี Richard Krusen ผู้เข้าร่วมการสำรวจ Byrd ในปี 1939-1941 เบิร์ดเองก็ไปทริปนี้ด้วย ตามคำแนะนำการเชื่อมต่อต้องแก้ไขปัญหาหลายประการ ประการแรก เพื่อทดสอบบุคลากรและอุปกรณ์ในสภาพอากาศที่รุนแรง (หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตกลายเป็นศัตรูหลักของสหรัฐอเมริกา และสงครามใหม่ที่เป็นไปได้มากที่สุดคืออาร์กติก) ประการที่สอง เพื่อสร้างอำนาจอธิปไตยของอเมริกาเหนือดินแดนที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ (ปรากฎว่ารัฐที่แบ่งทวีปแอนตาร์กติกานั้นไม่ได้กังวลอย่างไร้ประโยชน์) ประการที่สาม เพื่อค้นหาความเป็นไปได้ในการจัดระเบียบและบำรุงรักษาฐานแอนตาร์กติก (ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรากำลังพูดถึงสถานีวิทยาศาสตร์) และสุดท้าย ดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และรวบรวมวัสดุ - ภูมิศาสตร์ ธรณีวิทยา และอุตุนิยมวิทยา ไม่มีการพูดถึงการใช้ระเบิดปรมาณูหรือการพัฒนาแหล่งสะสมยูเรเนียมแต่อย่างใด และขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น

ในวินาทีสุดท้าย เบิร์ดได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคณะสำรวจทางทหาร และครูเซนก็เป็นผู้นำอีกคน โดยมุ่งหน้าไปยังกรีนแลนด์ในช่วงฤดูร้อน (“ปฏิบัติการนานุก”) บางทีอาจเป็นตอนนั้นด้วยเหตุผลบางอย่าง - ใคร ๆ ก็สามารถเดาได้เท่านั้น - ว่าเป้าหมายของการสำรวจแอนตาร์กติกเปลี่ยนไป พลเรือตรีเบิร์ดเป็นนักเดินทางที่มีชื่อเสียง เป็นเพื่อนของอดีตประธานาธิบดีรูสเวลต์ และมีอิทธิพลมหาศาล แต่เขาไม่เคยสั่งการเรือรบหรือมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหารเลย โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นพลเรือเอกที่ไม่ใช่ทหาร ความเป็นผู้นำของการสำรวจได้ข้อสรุปว่าเป้าหมายหลักควรเป็นการถ่ายภาพทางอากาศของแนวชายฝั่งทั้งหมดของทวีปแอนตาร์กติกาตลอดจนด้านในของทวีป

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2489 งานเตรียมการเริ่มขึ้น นำโดยเบิร์ดและครูเซน ซึ่งกลับมาจากอาร์กติก มีการเย็บเสื้อแจ็คเก็ตขนสัตว์ ชุดชั้นในระบายความร้อน และรองเท้าที่ให้ความอบอุ่นสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคนในการเดินป่า เต็นท์พิเศษถูกสร้างขึ้น และพื้นผิวได้เตรียมไว้สำหรับรันเวย์ใหม่ที่สถานี Little America ซึ่งก่อตั้งโดย Bird รถแทรคเตอร์ รถยก และเครื่องจักรกลหนักอื่นๆ ถูกส่งทางรถไฟไปยังท่าเรือในแคลิฟอร์เนียและเวอร์จิเนีย ผู้นำคณะสำรวจประสบปัญหาร้ายแรงหลายประการ ยังไม่ทราบว่าตัวเรือที่เป็นเหล็กของเรือรบจะทนทานต่อการบีบอัดน้ำแข็งได้หรือไม่ หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเรือตัดน้ำแข็ง (ลำที่สองยังอยู่ระหว่างการทดลองทางทะเล) เรือลำอื่นๆ ทั้งหมดจะไม่สามารถป้องกันได้ จากการสำรวจทั้งหมด ก่อนหน้านี้มีเพียง 11 คนที่เคยไปแอนตาร์กติกา มีนักบินเพียงสองคนเท่านั้นที่มีประสบการณ์ในการถ่ายภาพทางอากาศ และมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่บินบนท้องฟ้าขั้วโลก นั่นคือในอลาสกา แผนที่ที่มีอยู่แทบจะไร้ประโยชน์สำหรับการบิน เนื่องจากแผนที่เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในการฉายภาพ Mercator ซึ่งบิดเบือนพื้นที่ที่ละติจูดสูง ไม่มีสนามบิน เส้นทางบินที่ทดสอบ หรือสถานีตรวจอากาศในทวีปแอนตาร์กติกา มีการจัดสรรเวลาเพียงหนึ่งเดือนเพื่อเตรียมนักบินให้พร้อมสำหรับการทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 เรือของกองเรือแปซิฟิกและแอตแลนติกของสหรัฐฯ ได้เคลื่อนตัวลงใต้ การสำรวจถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: กลุ่มกลางมุ่งหน้าไปยัง Ross Ice Shelf ทางตะวันตกมุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะ Balleny และไกลออกไปทางตะวันตกรอบทวีปไปจนถึงเส้นลมปราณกรีนิช และทางตะวันออกมุ่งหน้าไปยังเกาะ Peter I และไกลออกไปทางตะวันออก - ไปทางกลุ่มตะวันตก เครื่องบินควรจะทำการบินเป็นประจำทั่วทวีปโดยถ่ายภาพพื้นผิวของมัน หากนำโครงการนี้ไปใช้ แนวชายฝั่งทั้งหมดของทวีปแอนตาร์กติกาจะถูกปกคลุมไปด้วยภาพถ่ายทางอากาศ

กลุ่มกลางเข้าใกล้เกาะสก็อตต์ในวันที่ 30 ธันวาคม หลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งก็นำเรือเข้าสู่อ่าววาฬ เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2490 มีการขนอุปกรณ์และวัสดุขึ้นฝั่ง มีการเลือกสถานที่สำหรับก่อสร้างฐานและก่อสร้างรันเวย์ใกล้กับสถานี Byrd เดิม เรือบรรทุกเครื่องบิน Philippine Sea พร้อมด้วยเครื่องบินขนส่ง R4D จำนวน 6 ลำ เดินทางถึงเกาะสก็อตต์เมื่อวันที่ 25 มกราคม ไม่กี่วันต่อมา เครื่องบินทุกลำก็บินไปยังฐานชายฝั่ง ภารกิจของเรือบรรทุกเครื่องบินสิ้นสุดลงและเขาก็กลับบ้าน ในเดือนกุมภาพันธ์ เที่ยวบินเริ่มขึ้นตามแนวชายฝั่งและบนบก ในระหว่างที่มีการถ่ายภาพทางอากาศ นกบินไปขั้วโลกใต้สองครั้ง ภายในกลางเดือนกุมภาพันธ์ สภาพอากาศเลวร้าย และหลังจากวันที่ 20 เที่ยวบินก็ต้องลดจำนวนลงโดยสิ้นเชิงเนื่องจากสภาพอากาศ สมาชิกคณะสำรวจทั้งหมดได้อพยพออกจากฐานเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์

กลุ่มตะวันตกไปถึงขอบน้ำแข็งทางตะวันออกเฉียงเหนือของหมู่เกาะ Balleny เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม เที่ยวบินด้วยเครื่องบินทะเลเหนือแอนตาร์กติกาเริ่มต้นในวันเดียวกัน ตลอดระยะเวลาการทำงาน สามารถถอดแนวชายฝั่งออกได้ในช่วงตั้งแต่ 165° ถึง 65° ตะวันออก ฯลฯ แม้จะไม่มีช่องว่างตลอดจนพื้นที่สำคัญภายในประเทศก็ตาม ปัญหาหลักสำหรับกลุ่มตะวันตกคือหมอกหนาทึบ กลุ่มตะวันออกต้องปฏิบัติการในสภาพอากาศที่ยากลำบากกว่ามาก พายุและพายุหิมะที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งทำให้การทำงานของนักบินเป็นอันตรายอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้เสร็จสิ้นการสำรวจบริเวณชายฝั่งทะเลตั้งแต่ 70° ถึง 130° W. ฯลฯ ต้องขอบคุณแผนที่ชายฝั่งของทะเลทั้งสอง - Bellingshausen และ Amundsen - ได้รับการอัปเดต

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญของการสำรวจคือภาพถ่ายทางอากาศเกือบ 70,000 ภาพถ่ายของชายฝั่งและด้านในของทวีปแอนตาร์กติกา โดยรวมแล้วมีการถ่ายทำแนวชายฝั่งเกือบ 9,000 กม. ซึ่งก็คือครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมด (17,968 กม.) แต่นี่คือปัญหา: รูปภาพจำนวนมากกลับไร้ประโยชน์หากไม่มีการอ้างอิงจุดที่มีพิกัดที่แน่นอน สถานการณ์ได้รับการแก้ไขในปี 1948 เมื่อการสำรวจที่เรียบง่ายกว่ามากซึ่งมีชื่อรหัสว่า Operation Windmill ได้จัดตั้งจุดควบคุมที่จำเป็น

ลักษณะเฉพาะของ Operation High Jump - ขนาด ความลับ และการลดขนาดงานอย่างกะทันหันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ทำให้เกิดข่าวลือมากมาย สงสัยว่าเป้าหมายหลักของปฏิบัติการคือเพื่อกำจัดฐานลับของฮิตเลอร์ จากนั้นพวกเขาก็เห็นพ้องกันว่าชาวอเมริกันต่อสู้ในแอนตาร์กติกาด้วยจานบิน และมนุษย์ต่างดาวถึงกับลักพาตัวพลเรือเอกเบิร์ดมาระยะหนึ่งแล้ว พวกเขาอาจสนใจรายละเอียดการบินของเขาไปยังขั้วโลกเหนือ

ตัวเลขและข้อเท็จจริง

ตัวละครหลัก

ริชาร์ด เบิร์ด พลเรือตรีกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้บัญชาการปฏิบัติการ

ตัวละครอื่นๆ

ลินคอล์น เอลส์เวิร์ธ นักสำรวจขั้วโลก นักบิน; เชสเตอร์ ดับเบิลยู. นิมิตซ์ หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทางเรือ; ริชาร์ด ครูเซน พลเรือตรี

เวลาของการกระทำ

เส้นทาง

จากสหรัฐอเมริกาถึงแอนตาร์กติกา

เป้าหมาย

ภาพถ่ายทางอากาศของทวีปน้ำแข็ง การจัดระเบียบฐานทัพแอนตาร์กติก การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ การแสดงพลัง

ความหมาย

ถ่ายทำเกือบครึ่งหนึ่งของแนวชายฝั่งแผ่นดินใหญ่ คำเตือนสำหรับทุกประเทศที่ต้องการแบ่งทวีปแอนตาร์กติกา

ไดอารี่ของริชาร์ด เบิร์ด 2490

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่เผยแพร่บนอินเทอร์เน็ต ข้อความที่ตัดตอนมาจากสมุดบันทึกของริชาร์ด เบิร์ดเริ่มปรากฏให้เห็นประมาณกลางทศวรรษ 1990 ยิ่งกว่านั้นบางคนอ้างว่าพวกเขาปรากฏตัวตามการยุยงของภรรยาของพลเรือเอกด้านหลังและคนอื่น ๆ - ว่าชิ้นส่วนนั้นถูกเปิดเผยต่อสาธารณะตามการยุยงของลูกสาวของเขา

เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนใหญ่มักจะตีพิมพ์เฉพาะบทที่เจ็ดจากส่วนที่สามของไดอารี่ซึ่งเป็นบทที่เราพูดถึงการประชุมของ Richard Byrd กับตัวแทนของอารยธรรม Ariane ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ชั้นในของโลก

อีกกรณีหนึ่งก็น่าสังเกตเช่นกัน

ในเวอร์ชันภาษาอังกฤษ ชื่อของข้อความนี้คือ: “การบินสู่ดินแดนเหนือขั้วโลกเหนือ” สำเนาบันทึกประจำวันของพลเรือเอกริชาร์ด อี. บีอาร์ดี" ชื่อเรื่องแปลเป็นภาษารัสเซียว่า: "สำเนาบันทึกประจำวันของพลเรือเอก Richard I. Byrd บินสู่ดินแดนเหนือขั้วโลกเหนือ" แม้ว่าส่วนของไดอารี่จะลงวันที่ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2490 นั่นคือช่วงเวลาที่ Richard Byrd อยู่ในแอนตาร์กติกาและตามตรรกะทั่วไปไม่สามารถทำการบินเหนือขั้วโลกเหนือได้

มาดูกันดีกว่าว่าเอกสารแปลก ๆ นี้...

“ไดอารี่ลับของฉันเกี่ยวกับฮอลโลว์เอิร์ธ

บันทึกประจำวันของพลเรือเอกริชาร์ด เบิร์ด (กุมภาพันธ์–มีนาคม 2490) วิจัยการบินเหนือขั้วโลกเหนือ

ฉันกำลังเขียนไดอารี่นี้อย่างลับๆ และไม่เข้าใจทุกอย่างอย่างถ่องแท้ หมายถึงเที่ยวบินอาร์กติกของฉันเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ถึงเวลาที่ความจริงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้มาบดบังความมีเหตุผล ฉันไม่มีเสรีภาพที่จะเปิดเผยเอกสารต่อไปนี้ในขณะที่เขียน... เอกสารนี้อาจไม่เคยเปิดเผยต่อสาธารณชนทั่วไป แต่ฉันมีหน้าที่เขียนทุกอย่างไว้ที่นี่เพื่อจะได้อ่านได้สักวันหนึ่ง

สมุดบันทึก: ฐานทัพอาร์กติก 19/02/1947

6:00 น. การเตรียมการทั้งหมดสำหรับการบินไปทางเหนือเสร็จสิ้นแล้ว และเราออกเดินทางจากพื้นดินเวลา 6.10 น. พร้อมถังน้ำมันเต็ม

6:20. ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่เหมาะสมมากเกินไป มีการปรับเปลี่ยน และตอนนี้เครื่องยนต์ของ Pratt Whittneys ก็ทำงานได้ดีแล้ว

07:30 น. วิทยุติดต่อกับฐาน ทุกอย่างดีหมดและสัญญาณวิทยุก็ดี

7:40. ฉันสังเกตเห็นน้ำมันรั่วเล็กน้อยในเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง แต่ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่องแสดงว่าทุกอย่างเป็นปกติ

8:00 น. ความปั่นป่วนเล็กน้อยสังเกตไปทางทิศตะวันออกที่ 2,321 ฟุต เปลี่ยนเป็น 1,700 ฟุต ไม่พบความปั่นป่วนอีกต่อไป แต่มีลมพัดเพิ่มขึ้น การปรับคันเร่งเล็กน้อยและเครื่องบินก็ควบคุมได้ดีเยี่ยม

8:15. วิทยุติดต่อกับฐาน ทุกอย่างปกติดี

8:30 น. วุ่นวายอีกแล้ว เราปีนขึ้นไปที่ความสูง 2,900 ฟุต ทุกอย่างก็สงบอีกครั้ง

9:10. ด้านล่างมีน้ำแข็งและหิมะไม่มีที่สิ้นสุด โดยบริเวณที่เป็นสีเหลือง เราเปลี่ยนเส้นทางเพื่อศึกษาพื้นที่เหล่านี้ให้ดีขึ้น โดยสังเกตเห็นพื้นที่สีแดงและสีม่วง เราสร้างวงกลมสองวงเหนือสถานที่เหล่านี้แล้วกลับไปที่สนาม วิทยุติดต่อกับฐาน เราจะตรวจสอบตำแหน่งและส่งข้อมูลเกี่ยวกับหิมะสีและน้ำแข็งด้านล่างเรา

9:10. แม่เหล็กและไจโรคอมพาสหยุดแกว่งและหมุนจนเราไม่สามารถใช้เครื่องมือได้ต่อไป เราใช้เข็มทิศสุริยคติ เพราะมันช่วยให้เรารักษาเส้นทางของเราได้ เครื่องบินลำนี้ควบคุมได้ยาก แม้ว่าจะตรวจไม่พบไอซิ่งของลำตัวก็ตาม

9:15. ไกลออกไปมีบางสิ่งคล้ายภูเขา

9:49. หลังจากผ่านไป 29 นาที เราก็มั่นใจว่านี่คือภูเขาจริงๆ นี่คือเทือกเขาเล็กๆ ที่ผมไม่เคยเห็นมาก่อน!

9:55. เราเปลี่ยนระดับความสูงเป็น 2,950 ฟุต เมื่อเราเผชิญกับความปั่นป่วนรุนแรงอีกครั้ง

10:00 น. เราบินข้ามเทือกเขาเล็กๆ ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนืออย่างแม่นยำเท่าที่จะกำหนดได้ นอกจากทิวเขาแล้วเรายังเห็นที่โล่งเล็กๆ ที่มีแม่น้ำหรือลำธารอยู่ตรงกลาง แต่ไม่มีทางที่จะมีทุ่งหญ้าสีเขียวเบื้องล่างเราได้! มีบางอย่างผิดปกติที่นี่! เราต้องอยู่เหนือน้ำแข็งและหิมะ! ด้านซ้ายเราเห็นป่าไม้ขึ้นตามไหล่เขา เครื่องมือนำทางของเรายังคงหมุนอยู่ ไจโรสโคปก็โยกไปมา

10:05. ฉันเปลี่ยนระดับความสูงเป็น 1,400 ฟุตและเอียงไปทางซ้ายเพื่อให้มองเห็นพื้นที่โล่งเบื้องล่างได้ชัดเจน มันเป็นสีเขียว อาจเป็นเพราะตะไคร่น้ำหรือเพราะหญ้าที่ทอแน่น แสงที่นี่ดูแตกต่างออกไป ฉันไม่เห็นดวงอาทิตย์อีกต่อไป เราเลี้ยวซ้ายอีกครั้งและสังเกตเห็นสิ่งที่ดูเหมือนสัตว์ใหญ่ด้านล่างเรา ดูเหมือนช้าง เลขที่!!! เขาดูเหมือนแมมมอธมากกว่า! เหลือเชื่อ! แต่ถึงกระนั้นมันก็เป็นเช่นนั้น! เราลงไปลึกถึง 1,000 ฟุต และฉันก็หยิบกล้องส่องทางไกลออกมาเพื่อมองดูสัตว์ให้ดียิ่งขึ้น ตอนนี้ฉันแน่ใจว่านี่คือสัตว์ที่เหมือนแมมมอธอย่างแน่นอน เรารายงานสิ่งนี้ไปยังฐาน

10:30 น. เราค้นพบเนินเขาสีเขียวมากขึ้น ตัวบ่งชี้อุณหภูมิภายนอกแสดง 74 องศาฟาเรนไฮต์ (23 องศาเซลเซียส – อัตโนมัติ). เรายังคงเคลื่อนตัวไปทางเหนือต่อไป ขณะนี้อุปกรณ์นำทางเป็นปกติแล้ว ฉันงงกับพฤติกรรมของพวกเขา เรากำลังพยายามติดต่อกับฐานวิทยุ วิทยุไม่ทำงาน!

11:30 น. พื้นดินเบื้องล่างของเรามีความสม่ำเสมอและเป็นปกติมากขึ้น (ถ้าจะเรียกอย่างนั้นก็ได้) ข้างหน้าเราสังเกตเห็นบางสิ่งที่คล้ายกับเมือง!!! เหลือเชื่อ! เครื่องบินดูเบาแปลกๆ ผู้บริหารไม่ตอบสนอง! พระเจ้า! ที่ข้างปีกของเรามีเครื่องบินประเภทแปลกๆ พวกมันบินเข้ามาใกล้อย่างรวดเร็ว มีลักษณะเป็นแผ่นดิสก์และมีลักษณะเป็นมันเงา ตอนนี้พวกเขาอยู่ใกล้พอที่จะเห็นเครื่องหมายบนตัวพวกเขาแล้ว มันคือสวัสดิกะ!!! มหัศจรรย์. เราอยู่ที่ไหน? เกิดอะไรขึ้น ฉันพยายามดึงพวงมาลัย - ไม่มีปฏิกิริยา! เราติดอยู่กับบางสิ่งที่เหมือนกับความชั่วร้ายที่มองไม่เห็น!

11:35. วิทยุของเราเริ่มส่งเสียงแตกและได้ยินเสียงเป็นภาษาอังกฤษพร้อมสำเนียงสแกนดิเนเวียหรือเยอรมันเล็กน้อย “พลเรือเอก ยินดีต้อนรับสู่ดินแดนของเรา เราจะไปถึงคุณภายใน 7 นาที ใจเย็นๆ สิ พลเรือเอก คุณอยู่ในมือที่ดีแล้ว” ฉันสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์เครื่องบินของเราหยุดทำงานอย่างไร! เครื่องบินลำนี้อยู่ภายใต้การควบคุมที่ไม่สามารถเข้าใจได้ และตอนนี้กำลังทำการเลี้ยวด้วยตัวเอง การจัดการไม่มีประโยชน์

11:40. ได้รับข้อความวิทยุอีกฉบับ: "เรากำลังเริ่มกระบวนการลงจอด" และหลังจากนั้นไม่นานเครื่องบินก็เริ่มสั่นเล็กน้อยและลงมาราวกับว่ามันอยู่บนลิฟต์ที่มองไม่เห็น เราลงมาอย่างนุ่มนวลและสัมผัสพื้นด้วยการกระแทกเพียงเล็กน้อย!

11:45. ฉันทำรายการเร่งด่วนครั้งสุดท้ายในสมุดบันทึก มีผู้ชายหลายคนเดินเท้าเข้ามาใกล้เครื่องบินของเรา พวกเขาสูงและมีผมสีบลอนด์ ไกลออกไปคือเมืองใหญ่ที่เปล่งประกายและแวววาวด้วยสีรุ้งทั้งหมด ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นตอนนี้ แต่ฉันไม่เห็นอาวุธใด ๆ กับผู้ที่เข้ามาใกล้ ฉันได้ยินเสียงเรียกชื่อของฉันเพื่อเปิดประตูห้องเก็บสัมภาระ ฉันกำลังทำ.

จุดสิ้นสุดของนิตยสาร

จากนี้ไปจะบรรยายเหตุการณ์ทั้งหมดจากความทรงจำ สิ่งที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้ท้าทายจินตนาการ และจะดูเหมือนเป็นเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิงหากไม่ได้เกิดขึ้นจริง

ฉันกับเจ้าหน้าที่วิทยุถูกนำออกจากเครื่องบิน แต่พวกเขาก็ปฏิบัติต่อเราอย่างอบอุ่นและให้เกียรติมาก ต่อไป เราขึ้นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่มีลักษณะคล้ายแท่น แต่ไม่มีล้อ เธอพาเราไปยังเมืองที่ส่องแสงระยิบระยับด้วยความเร็วสูง เมื่อเราเข้าใกล้ดูเหมือนว่าเมืองนี้ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุบางชนิดที่ชวนให้นึกถึงคริสตัล

ไม่นานเราก็มาถึงอาคารหลังใหญ่แบบที่ผมไม่เคยเห็นมาก่อนในชีวิต ในด้านสถาปัตยกรรม มันชวนให้นึกถึงผลงานของ Frank Lloyd Wright (06/05/1867–04/09/1959 สถาปนิกชาวอเมริกัน ซึ่งเป็นที่รู้จักจากโครงการที่ไม่ธรรมดาอย่าง "Fallingwater" หรือ "Solomon Museum" อัตโนมัติ) หรือแม้แต่นิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับบัค โรเจอร์ส!!! เราได้รับเครื่องดื่มอุ่นๆ ที่ไม่มีรสชาติเหมือนที่ฉันเคยลองมาก่อน อัศจรรย์!

หลังจากนั้นประมาณ 10 นาที พี่เลี้ยงที่ไม่ธรรมดาของเราก็ปรากฏตัวขึ้นและบอกว่าฉันควรไปกับพวกเขา ฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเห็นด้วย ฉันออกจากเครื่องรับวิทยุ และหลังจากนั้นไม่นาน เราก็เข้าไปในบางสิ่งที่ดูเหมือนลิฟต์ เราลงไปสักพักหนึ่งหลังจากนั้นห้องโดยสารก็หยุดและประตูก็ลุกขึ้นอย่างเงียบ ๆ ! จากนั้นเราก็เดินไปตามทางเดินที่เต็มไปด้วยแสงสีชมพูที่ดูเหมือนส่องมาจากผนังโดยตรง พี่เลี้ยงคนหนึ่งโบกมือให้เราหยุดหน้าประตูบานใหญ่ มีป้ายบางอย่างอยู่ที่ประตูที่ฉันไม่เข้าใจ ประตูบานใหญ่เปิดออกอย่างเงียบๆ และฉันก็ได้รับเชิญให้เข้าไปข้างใน หนึ่งในผู้คุ้มกันกล่าวว่า: “อย่ากลัวเลย พลเรือเอก อาจารย์จะรับคุณ”

ฉันเข้าไปข้างในและเห็นแสงเจิดจ้าแปลกตาทั่วห้องทั้งห้อง หลังจากที่ดวงตาของฉันปรับเข้ากับแสงแล้ว ฉันสังเกตเห็นสภาพแวดล้อมรอบตัว สิ่งที่ฉันเห็นคือสิ่งที่สวยงามที่สุดที่ฉันเคยเห็นในชีวิต มันสวยงามเกินกว่าที่ฉันจะอธิบายได้ มันละเอียดอ่อนและสง่างาม ฉันคิดว่าไม่มีคำใดที่จะอธิบายสิ่งนี้ได้อย่างแม่นยำและน่าเชื่อถือ! ความคิดของฉันถูกขัดจังหวะด้วยเสียงอันไพเราะและอบอุ่น: “ฉันยินดีต้อนรับคุณสู่ดินแดนของเรา พลเรือเอก”

ฉันเห็นชายสูงวัยหน้าตาดี เขานั่งอยู่ที่โต๊ะใหญ่ เขาชวนผมให้นั่งบนเก้าอี้ตัวหนึ่งด้วยท่าทาง หลังจากที่ฉันนั่งลง เขาก็ประสานนิ้วเข้าหากันแล้วยิ้ม เขายังคงพูดด้วยน้ำเสียงแผ่วเบาและสื่อถึงสิ่งต่อไปนี้

“เราอนุญาตให้คุณมาที่นี่เพราะคุณเป็นคนมีเกียรติและเป็นที่รู้จักกันดีบนพื้นผิวโลกพลเรือเอก”

“พื้นผิวโลก...” มันทำให้ฉันหายใจไม่ออก! “ใช่” อาจารย์ตอบด้วยรอยยิ้ม “คุณอยู่ในดินแดนของ Ariana ซึ่งเป็นโลกภายในของโลก เราจะไม่ใช้เวลามากนักจากภารกิจของคุณและจะนำคุณกลับสู่พื้นผิวโลกอย่างปลอดภัยในระยะไกล

แต่ตอนนี้ พลเรือเอก ฉันต้องอธิบายให้คุณฟังว่าทำไมคุณถึงมาที่นี่ เราเริ่มสังเกตเชื้อชาติของคุณทันทีหลังจากที่ระเบิดปรมาณูลูกแรกระเบิดในฮิโรชิมาและนางาซากิในญี่ปุ่น ในช่วงเวลาอันวุ่นวายนี้เองที่เราได้ส่งเครื่องบิน (“ฟลูเกลราด”) สู่โลกของคุณบนพื้นผิวเป็นครั้งแรก เพื่อค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับคุณ แน่นอนว่ามันเป็นอดีตไปแล้ว พลเรือเอกที่รัก แต่ฉันต้องทำต่อไป

คุณคงเห็นว่าเราไม่เคยเข้าไปแทรกแซงความโหดร้ายและสงครามในเผ่าพันธุ์ของคุณมาก่อน แต่ตอนนี้เราจำเป็นต้องทำเช่นนั้น เนื่องจากคุณได้เรียนรู้ที่จะจัดการกับพลังเดียวที่ไม่ได้มีไว้สำหรับมนุษย์: ฉันกำลังพูดถึงพลังงานนิวเคลียร์ ทูตของเราได้ส่งข้อความถึงพลังแห่งโลกของคุณแล้ว แต่พวกเขายังไม่ฟัง วันนี้คุณได้รับเลือกให้เป็นพยานว่าโลกของเรามีอยู่จริง อย่างที่คุณเห็น วัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์ของเราล้ำหน้าคุณไปหลายพันปี พลเรือเอก”

ฉันขัดจังหวะ: “แต่เรื่องนี้จะเกี่ยวอะไรกับฉันได้อย่างไรครับ?”

ดวงตาของอาจารย์ดูเหมือนจะทะลุเข้ามาในจิตใจของฉัน และหลังจากหยุดชั่วขณะหนึ่ง เขาก็พูดต่อ:

“เผ่าพันธุ์ของคุณถึงจุดที่ไม่สามารถหวนกลับได้ เพราะในหมู่พวกคุณมีคนที่อยากจะทำลายโลกทั้งใบของคุณมากกว่าที่จะยอมสละอำนาจ เพราะพวกเขารู้เรื่องนี้”

ฉันพยักหน้าแล้วอาจารย์ก็พูดต่อ:

“ในปี 1945 และต่อมาเราพยายามติดต่อกับเผ่าพันธุ์ของคุณ แต่ความพยายามของเรากลับพบกับความเป็นปรปักษ์ Flugelrads ของเราถูกยิงใส่ ใช่ พวกเขายังถูกนักสู้ของคุณไล่ตามโดยมีเป้าหมายที่จะทำลายพวกเขา บัดนี้ ลูกเอ๋ย ข้าขอรายงานว่ามีพายุใหญ่กำลังก่อตัวในโลกของเจ้า ความเดือดดาลอันดำมืดซึ่งจะไม่หมดไปเป็นเวลาหลายปี อาวุธของคุณจะไม่ใช่คำตอบ วิทยาศาสตร์ของคุณจะไม่ปกป้องคุณ พายุสามารถโหมกระหน่ำได้จนกว่าดอกไม้ทุกดอกในวัฒนธรรมของคุณจะถูกเหยียบย่ำ จนกว่ามนุษยชาติทั้งหมดจะเหยียบย่ำไปสู่ความสับสนวุ่นวายไม่รู้จบ สงครามครั้งสุดท้ายของคุณเป็นเพียงการโหมโรงว่าเผ่าพันธุ์ของคุณจะผ่านอะไรมา เราเห็นที่นี่ชัดเจนมากขึ้นทุก ๆ ชั่วโมง คุณคิดว่าฉันผิดหรือเปล่า?”

“ไม่” ฉันตอบ “สิ่งนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อน ยุคมืดมาถึง และคงอยู่นานกว่าห้าร้อยปี”

“ใช่ ลูกชายของฉัน” อาจารย์ตอบ “ยุคมืดที่กำลังจะมาถึงในเวลานี้จะปกคลุมโลกด้วยม่านอันมืดมิด แต่ฉันเชื่อว่าเผ่าพันธุ์ของคุณบางส่วนจะรอดพ้นจากพายุลูกนี้ ไม่มีอะไรจะพูดได้มากกว่านี้ ในระยะไกล เราเห็นโลกใหม่ขึ้นมาจากซากปรักหักพังของเผ่าพันธุ์ของคุณ ตามหาสมบัติในตำนานที่สูญหาย และพวกเขาจะอยู่ที่นี่ ลูกชายของฉัน อยู่ในความดูแลของเรา เมื่อถึงเวลานั้นเราจะออกมาอีกครั้งเพื่อช่วยฟื้นฟูเชื้อชาติและวัฒนธรรมของคุณ บางทีเมื่อถึงเวลานั้นคุณอาจจะตระหนักถึงความไร้จุดหมายของสงครามและการแข่งขัน และบางทีหลังจากนั้น บางส่วนของวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์ของคุณจะถูกส่งกลับมาให้คุณเพื่อเริ่มต้นใหม่ คุณ ลูกชายของฉัน ต้องกลับไปสู่โลกภายนอกพร้อมกับข้อความนี้…”

ด้วยคำพูดเหล่านี้ การประชุมของเราดูเหมือนจะสิ้นสุดลง ฉันยืนอยู่ที่นั่นชั่วครู่ราวกับอยู่ในความฝัน แต่ฉันก็รู้ว่านี่คือความจริง และด้วยเหตุผลแปลก ๆ บางอย่างฉันก็โค้งคำนับเล็กน้อยด้วยความเคารพหรือด้วยความถ่อมตัว (ฉันไม่เคยรู้จากอะไร เพื่ออะไร)

ทันใดนั้น ฉันสังเกตเห็นอีกครั้งว่าเพื่อนเที่ยวสองคนของฉันยืนอยู่ข้างฉัน “ไปกันเถอะ พลเรือเอก” หนึ่งในนั้นพูด ก่อนออกเดินทางฉันมองดูอาจารย์อีกครั้ง ใบหน้าอันชาญฉลาดของเขายิ้มแล้วพูดว่า: "ลาก่อน ลูกชายของฉัน!" - และโบกมือมาที่ฉันเพื่อเป็นสัญลักษณ์แห่งสันติภาพ และการประชุมของเราก็จบลง

เรารีบออกจากประตูใหญ่ของห้องอาจารย์และเข้าไปในลิฟต์อีกครั้ง ประตูลดระดับลงอย่างเงียบๆ แล้วเราก็ขึ้นไปทันที เพื่อนคนหนึ่งของฉันพูดว่า “เราต้องรีบไปแล้วพลเรือเอก เจ้านายไม่ต้องการกักขังคุณอีกต่อไป และคุณต้องกลับมาพร้อมกับข้อความนี้ถึงเผ่าพันธุ์ของคุณ”

ฉันไม่ได้พูดอะไร. ทั้งหมดนี้ช่างเหลือเชื่อจริงๆ แต่ความคิดของฉันก็หยุดชะงักอีกครั้งเมื่อเราหยุด ฉันเข้าไปในห้องและพบว่าตัวเองอยู่ข้างๆ พนักงานรับวิทยุอีกครั้ง เขามีสีหน้ากังวลบนใบหน้าของเขา ฉันเดินไปแล้วพูดว่า “ไม่เป็นไร ฮาววี่ ไม่เป็นไร” ผู้คุ้มกันสองคนพาเราไปที่ยานพาหนะที่รออยู่ และไม่นานเราก็กลับมาพร้อมกับเครื่องบินของเรา เครื่องยนต์ดับแล้วเราก็ขึ้นเครื่องทันที

ตอนนี้อากาศรอบๆ เต็มไปด้วยความรู้สึกเร่งด่วน ทันทีที่ประตูห้องเก็บสัมภาระปิดลง เครื่องบินก็เริ่มลอยขึ้นไปในอากาศด้วยแรงที่มองไม่เห็น จนกระทั่งเราขึ้นไปถึงระดับความสูง 2,700 ฟุต มีเครื่องบินสองลำอยู่คนละฝั่งพร้อมกับเราระหว่างเดินทางกลับ ในที่นี้ฉันควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้ความเร็วแสดงให้เห็นว่าเราไม่ได้เคลื่อนไหว ทั้งที่จริงๆ แล้วเรากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงมาก

การบันทึกในบันทึกของบอร์ดดำเนินต่อไป

14:15. มีข้อความทางวิทยุมาถึง: “เรากำลังจะจากคุณไปแล้ว พลเรือเอก การควบคุมของคุณใช้งานได้อีกครั้ง auf wiedersehen!!!” เราเฝ้าดูอยู่พักหนึ่งขณะที่ Flugelrad หายไปในท้องฟ้าสีฟ้าอ่อน

จู่ๆ เครื่องบินก็สั่นสะเทือนราวกับตกลงไปในช่องอากาศ เราปรับระดับเครื่องบินอย่างรวดเร็ว เราเงียบไปสักพัก ต่างก็คิดเรื่องของตัวเอง...

14:20. เราอยู่เหนือพื้นที่น้ำแข็งและหิมะอันกว้างใหญ่อีกครั้ง ห่างจากฐานประมาณ 27 นาที เราทำการติดต่อทางวิทยุกับพวกเขา เรารายงานว่าทุกอย่างเป็นปกติ ฐานแจ้งความโล่งใจที่เราติดต่อกลับแล้ว

15:00 น. เราร่อนลงที่ฐานอย่างนุ่มนวล ฉันมีภารกิจ...

สิ้นสุดรายการบันทึกโลโก้

11 มีนาคม พ.ศ. 2490 ฉันเพิ่งเข้าร่วมการประชุมเจ้าหน้าที่ที่เพนตากอน ฉันได้รายงานการค้นพบของฉันและข้อความจากท่านอาจารย์อย่างครบถ้วนแล้ว ทุกอย่างถูกบันทึกไว้อย่างถูกต้อง สิ่งนี้ถูกรายงานต่อประธานาธิบดี ตอนนี้ฉันถูกควบคุมตัวมาหลายชั่วโมงแล้ว (6 ชั่วโมง 39 นาทีโดยประมาณ) ฉันถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและทีมแพทย์ซักถามอย่างระมัดระวัง มันเป็นความท้าทาย! ฉันอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของ US National Security Service! ฉันถูกสั่งให้เงียบเกี่ยวกับทุกสิ่งที่ฉันได้เรียนรู้! เหลือเชื่อ! ฉันจำได้ว่าฉันเป็นทหารและต้องเชื่อฟังคำสั่ง

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาตั้งแต่ปี 1947 ไม่ใช่เรื่องง่าย... ตอนนี้ฉันอยากจะเขียนบันทึกครั้งสุดท้ายในไดอารี่นี้ โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าฉันเก็บความลับนี้ไว้อย่างซื่อสัตย์ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มันขัดกับความปรารถนาและค่านิยมของฉัน ตอนนี้ฉันรู้สึกว่าวันเวลาของฉันหมดลง แต่ความลับนี้จะไม่ไปกับฉันไปที่หลุมศพ แต่เช่นเดียวกับความจริงใด ๆ จะมีชัยชนะไม่ช้าก็เร็ว

นี่อาจเป็นความหวังเดียวสำหรับมนุษยชาติ ฉันเห็นความจริงและมันทำให้จิตวิญญาณของฉันเข้มแข็งขึ้นและปลดปล่อยฉันให้เป็นอิสระ! ฉันแสดงความเคารพต่อเครื่องจักรขนาดมหึมาของศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร ตอนนี้ค่ำคืนอันยาวนานกำลังใกล้เข้ามา แต่นี่จะไม่ใช่จุดสิ้นสุด ทันทีที่คืนอาร์กติกอันยาวนานสิ้นสุดลง เพชรแห่งความจริงอันสุกใสจะเปล่งประกาย และผู้ที่อยู่ในความมืดมิดก็จะจมหายไปในแสงสว่างของมัน...

เพราะฉันเห็นดินแดนที่อยู่เลยขั้วโลก ศูนย์กลางแห่งความยิ่งใหญ่ที่ไม่มีใครรู้จัก

ผู้เขียน โอโซวิน อิกอร์ อเล็กเซวิช

ชีวประวัติของ Richard Byrd: เวอร์ชันอย่างเป็นทางการ Richard Evelyn Byrd (10/25/1888–03/11/1957) ได้รับการเคารพมายาวนานในฐานะบุคคลในตำนานในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต - นักสำรวจขั้วโลกกิตติมศักดิ์ Ivan Dmitrievich Papanin และเพื่อนร่วมงานของเขา:

จากหนังสือ Sinister Secrets of Antarctica สวัสดิกะในน้ำแข็ง ผู้เขียน โอโซวิน อิกอร์ อเล็กเซวิช

ชีวประวัติของ Richard Bird: เวอร์ชันทางเลือก ในปี 2545 สำนักพิมพ์มอสโก "Gamma Press 2000" ตีพิมพ์หนังสือของ Alexander Biryuk เรื่อง "The Great Mystery of Ufology" (ในเวอร์ชัน "กระดาษ" เรียกว่า "UFO: Secret Strike") Alexander Vladimirovich เป็นหนึ่งในนั้น

การเดินทาง "กระโดดสูง" ของ Richard Byrd: ตัวเลขอย่างเป็นทางการ งาน ผลลัพธ์ เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 2489 สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเกือบจะจัดการสำรวจแอนตาร์กติกาพร้อมกัน คณะสำรวจของสหภาพโซเวียต "สลาวา" มีเป้าหมายอย่างเป็นทางการในการสำรวจความเป็นไปได้ของการตกปลา

Lee van Atta, Heinz Schaeffer และ Third Reich: ที่ต้นกำเนิดของความลับของการเดินทางของ Richard Byrd เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2490 ในหนังสือพิมพ์ El Mercurio ของชิลีซึ่งตีพิมพ์ใน Santiago และ Valparaiso บทความเล็ก ๆ ได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ลายเซ็นของ van อัตตะ คำพูดไหนสวนทางกัน พลเรือเอก

การสำรวจของ Richard Byrd ถูกโจมตีโดยกองทัพอากาศโซเวียต: เวอร์ชันของ Alexander Biryuk เวอร์ชันตามที่การสำรวจของ Richard Byrd ถูกโจมตีโดยเครื่องบินโซเวียตนำเสนอโดย Alexander Biryuk ที่กล่าวถึงแล้วในหนังสือของเขา“ UFO - Secret Strike” ตาม

Leonard Stringfield และ John Syerson เกี่ยวกับ "Skimmers" และการโจมตีคณะสำรวจของ Richard Byrd ในปี 1994 หนังสือพิมพ์ Daily Frame (สะวันนา รัฐจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา) ตีพิมพ์บทสัมภาษณ์ของ Oliver Robertson ผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Ossabaw ที่อยู่ใกล้เคียง ในเดือนเมษายน

โจมตีคณะสำรวจของ Richard Byrd: เวอร์ชัน "นาซี" ในปี 2009 สำนักพิมพ์ "Veche" ในมอสโกได้ตีพิมพ์หนังสือของ Sergei Kovalev เรื่อง "Riddles of the Sixth Continent" เมื่อพูดถึงตอนจบของการเดินทางของ Richard Byrd ผู้เขียนในบท "ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของสงครามที่ไม่ได้ประกาศในทวีปแอนตาร์กติกา"

การเดินทางภายในโลกของ Richard Byrd เมื่อพูดถึงการเดินทางแอนตาร์กติกของ Richard Byrd ในปี 1946–1947 แน่นอนว่าเราไม่สามารถผ่านไดอารี่ที่เรียกว่าของพลเรือตรีด้านหลังได้ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่หาได้ง่ายทั้งใน RuNet และในต่างประเทศ ภาษา

วิธีที่ "ไดอารี่ของ Richard Byrd" เผยแพร่ต่อสาธารณะ เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2552 "ข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง" รายสัปดาห์ (ฉบับที่ 17) ตีพิมพ์บทความโดย Savely Kashnitsky เรื่อง "อารยธรรมลับภายใต้ทวีปที่หก" ข้อความในเอกสารนี้โดยเฉพาะระบุไว้ดังต่อไปนี้:

“Deep Freeze?1”: การสำรวจครั้งสุดท้ายของ Richard Bird ไปยังทวีปแอนตาร์กติกา เป็นที่รู้กันว่าพลเรือตรี Richard Bird วัย 67 ปีได้บินเหนือทวีปแอนตาร์กติกาเป็นครั้งสุดท้ายระหว่างการสำรวจ “Deep Freeze?1” ซึ่งเปิดตัวจากนอร์ฟอล์กเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 และสิ้นสุดในเดือนเมษายน

จากหนังสือ Scramble for Antarctica เล่ม 1 ผู้เขียน โอโซวิน อิกอร์

ตอนที่ 5 บันทึกของ RICHARD BIRD อยู่ที่ไหน “ การแพร่ระบาด” ของยูเอฟโอหลังสงครามความสนใจที่เพิ่มขึ้นของสหรัฐอเมริกาต่อแอนตาร์กติกาและ "อาวุธตอบโต้" ของ Third Reich - การเชื่อมโยงในสายโซ่เดียวกัน? “เครื่องบินรูปจันทร์เสี้ยวนี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินที่นักบินของเราสังเกตเห็นในตอนท้ายอย่างน่าสงสัย

ผู้เขียน ชูรินอฟ บอริส

9 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 เช้าวันพุธที่ 9 การโต้แย้งและภาพถ่ายอันโด่งดังของ Ramey, Dubose และ Marcel พร้อมชิ้นส่วนของการสอบสวนปรากฏในหนังสือพิมพ์หลายฉบับ บางคนเรียกนายพลเรมีย์ บางคนพูดถึงวุฒิสมาชิกที่อยู่ในวอชิงตันด้วยเหตุผลบางประการ จากไปแล้ว

จากหนังสือเรื่อง The Roswell Mystery ผู้เขียน ชูรินอฟ บอริส

วันพฤหัสบดีที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 บทสัมภาษณ์อย่างเป็นทางการของ Brazel ปรากฏใน Roswell Daily Record ยิ่งกว่านั้นบรรณาธิการหนังสือพิมพ์ยังใส่เครื่องหมายอัศเจรีย์โดยที่ไม่มีทางเป็นไปได้อย่างแน่นอน “ตามรายงานของ Brazel เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เขาและลูกวัย 8 ขวบของเขา”

จากหนังสือเรื่อง The Roswell Mystery ผู้เขียน ชูรินอฟ บอริส

วันศุกร์ที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 ที่ฐานรอสเวลล์ ผู้เข้าร่วมปฏิบัติการจะได้รับเชิญเป็นกลุ่มเล็ก ๆ โดยไม่ได้รับความสนใจจากคนทั่วไป และได้รับคำเตือนเกี่ยวกับความลับระดับสูงและความรับผิดชอบในการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็นหรือรู้ง่ายๆ มัน

จากหนังสือเรื่อง The Roswell Mystery ผู้เขียน ชูรินอฟ บอริส

วันอังคารที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 บราเซลกลับบ้านในวันที่ 15 กรกฎาคม แต่นี่เป็นบุคคลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สิ่งที่ทำให้เพื่อนบ้านประหลาดใจที่สุดคือจู่ๆ เขาก็รวยขึ้นมา ก่อนการเดินทางไปรอสเวลล์ครั้งนี้ บราเซลไม่มีสตางค์พิเศษ และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขาก็กลับมาจากรอสเวลล์พร้อมรถคันใหม่และด้วย

จากหนังสือเรื่อง The Roswell Mystery ผู้เขียน ชูรินอฟ บอริส

24 กันยายน พ.ศ. 2490 จากสำเนาที่ได้รับ ต่อมาในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2490 หลังจากที่ทรูแมนพบกับดับเบิลยู บุช และเจ. ฟอร์เรสตัล ปฏิบัติการมาเจสติก 12 ก็เริ่มขึ้น (ภาคผนวก ก) และในวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ประธานาธิบดีที่ได้รับการเลือกตั้งใหม่ ไอเซนฮาวร์ถูกนำเสนอ