วิธีทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่. วิธีทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากหม้อแปลงไฟฟ้า

ฉันรู้ว่าฉันมีที่ชาร์จหลายประเภทอยู่แล้ว แต่อดไม่ได้ที่จะทำซ้ำเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ การปรับแต่งวงจรนี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันการกลับขั้วและยังบันทึกพารามิเตอร์เก่าด้วย

ทางด้านซ้ายในกรอบสีชมพูคือวงจรควบคุมกระแสเฟสพัลส์ที่รู้จักกันดี คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของวงจรนี้ได้

ด้านขวาของแผนภาพแสดงตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ ประเด็นของการปรับเปลี่ยนนี้คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4V แรงดันไฟฟ้าจากส่วนนี้ของวงจรจะบล็อกการจ่ายพัลส์ไปทางด้านซ้ายของวงจรผ่านทรานซิสเตอร์ Q3 และการชาร์จเสร็จสิ้น

ฉันวางวงจรตามที่พบและบนแผงวงจรพิมพ์ฉันเปลี่ยนค่าของตัวแบ่งเล็กน้อยด้วยทริมเมอร์

นี่คือแผงวงจรพิมพ์ที่ฉันได้รับจากโครงการ SprintLayout

ตัวแบ่งที่มีทริมเมอร์บนบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงตามที่กล่าวไว้ข้างต้น และยังเพิ่มตัวต้านทานอีกตัวเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 14.4V-15.2V แรงดันไฟฟ้า 15.2V นี้จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

บนบอร์ดมีไฟ LED แสดงสถานะสามดวง: กำลังไฟ, เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว, การกลับขั้ว ฉันแนะนำให้ใส่สีเขียวสองตัวแรก ไฟ LED ที่สามสีแดง มีการติดตั้งตัวต้านทานผันแปรของตัวควบคุมกระแสไฟบนแผงวงจรพิมพ์ไทริสเตอร์และสะพานไดโอดวางอยู่บนหม้อน้ำ

ฉันจะโพสต์รูปถ่ายของบอร์ดที่ประกอบแล้วสองสามรูป แต่ยังไม่ใช่ในกรณีนี้ ยังไม่มีการทดสอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ฉันจะโพสต์รูปภาพที่เหลือเมื่อฉันอยู่ในโรงรถ

ฉันก็เริ่มวาดแผงด้านหน้าในแอพพลิเคชั่นเดียวกัน แต่ในขณะที่รอพัสดุจากจีน ฉันยังไม่ได้เริ่มทำงานกับแผงเลย

ฉันยังพบตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในสถานะการชาร์จที่แตกต่างกันบนอินเทอร์เน็ตบางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน

บทความเกี่ยวกับอุปกรณ์ชาร์จธรรมดาอื่นก็น่าสนใจ

เพื่อไม่ให้พลาดการอัปเดตล่าสุดในเวิร์กชอป โปรดสมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ ออดโนคลาสนิกิคุณยังสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ด้านขวาได้อีกด้วย

ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้

เครื่องชาร์จธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ แบตเตอรี่สีแดงชาร์จแล้ว

มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและป้องกันการกลับขั้ว เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A/ชม. แบตเตอรี่ 9A/ชม. จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง, 20A/ชม. ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้เท่านั้น 403 รูเบิล จัดส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ 12V เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติได้สูงสุด 80A/H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 3. การชาร์จลดลงถึง 100%
ที่แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับความต้องการในบ้านราคาเพียง RUR 781.96 จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ จำนวนออเดอร์ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก

ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12-24V หลากหลายประเภท โดยมีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA\SA ได้ เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ

อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่เป็นไปได้ที่มีความจุสูงสุด 150Ah

ฉันสร้างเครื่องชาร์จนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟขาออกคือ 14.5 โวลต์ กระแสไฟชาร์จสูงสุดคือ 6 A แต่ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่อื่นได้ เช่น ลิเธียมไอออน เนื่องจากแรงดันไฟขาออกและกระแสไฟขาออกสามารถปรับได้ภายใน หลากหลาย ส่วนประกอบหลักของเครื่องชาร์จถูกซื้อบนเว็บไซต์ AliExpress

เหล่านี้คือส่วนประกอบ:

คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า 2200 uF ที่ 50 V, หม้อแปลงสำหรับเครื่องชาร์จ TS-180-2 (ดูวิธีการบัดกรีหม้อแปลง TS-180-2), สายไฟ, ปลั๊กไฟ, ฟิวส์, หม้อน้ำสำหรับไดโอด สะพานจระเข้ คุณสามารถใช้หม้อแปลงอื่นที่มีกำลังอย่างน้อย 150 W (สำหรับกระแสชาร์จ 6 A) ขดลวดทุติยภูมิต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแส 10 A และผลิตแรงดันไฟฟ้า 15 - 20 โวลต์ สามารถประกอบไดโอดบริดจ์ได้จากไดโอดแต่ละตัวที่ออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10A เช่น D242A

สายไฟในเครื่องชาร์จควรหนาและสั้น ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำขนาดใหญ่ จำเป็นต้องเพิ่มหม้อน้ำของคอนเวอร์เตอร์ DC-DC หรือใช้พัดลมเพื่อระบายความร้อน

ชุดอุปกรณ์ชาร์จ

เชื่อมต่อสายไฟที่มีปลั๊กไฟและฟิวส์เข้ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง TS-180-2 ติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำ เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า บัดกรีตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วบวกและขั้วลบของไดโอดบริดจ์

เชื่อมต่อหม้อแปลงเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์และวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ขั้วของขดลวดทุติยภูมิคือ 14.3 โวลต์ (แรงดันไฟหลัก 228 โวลต์)
แรงดันไฟฟ้าคงที่หลังไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุคือ 18.4 โวลต์ (ไม่มีโหลด)

ใช้แผนภาพเป็นแนวทางในการเชื่อมต่อตัวแปลงสเต็ปดาวน์และโวลแทมมิเตอร์เข้ากับบริดจ์ไดโอด DC-DC

การตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตและกระแสการชาร์จ

มีตัวต้านทานการตัดแต่งสองตัวที่ติดตั้งบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC ตัวหนึ่งให้คุณตั้งค่าแรงดันไฟขาออกสูงสุดและอีกตัวให้คุณตั้งค่ากระแสการชาร์จสูงสุด

เสียบเครื่องชาร์จ (ไม่ได้เชื่อมต่อกับสายไฟเอาท์พุต) ตัวบ่งชี้จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์และกระแสเป็นศูนย์ ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 5 โวลต์ ปิดสายเอาท์พุตเข้าด้วยกัน ใช้โพเทนชิออมิเตอร์กระแสเพื่อตั้งค่ากระแสลัดวงจรเป็น 6 A จากนั้นกำจัดไฟฟ้าลัดวงจรโดยถอดสายเอาท์พุตออกและใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 14.5 โวลต์

เครื่องชาร์จนี้ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุต แต่ถ้ากลับขั้วก็อาจล้มเหลวได้ เพื่อป้องกันการกลับขั้ว สามารถติดตั้งไดโอด Schottky อันทรงพลังในช่องว่างในสายบวกที่ไปยังแบตเตอรี่ ไดโอดดังกล่าวมีแรงดันตกคร่อมต่ำเมื่อเชื่อมต่อโดยตรง ด้วยการป้องกันดังกล่าว หากขั้วกลับกันเมื่อต่อแบตเตอรี่ จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหล จริงอยู่จะต้องติดตั้งไดโอดนี้บนหม้อน้ำเนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลผ่านในระหว่างการชาร์จ

ชุดไดโอดที่เหมาะสมจะใช้ในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยไดโอด Schottky สองตัวที่มีแคโทดร่วม โดยจะต้องขนานกัน สำหรับเครื่องชาร์จของเราควรใช้ไดโอดที่มีกระแสอย่างน้อย 15 A

จะต้องคำนึงว่าในส่วนประกอบดังกล่าวแคโทดเชื่อมต่อกับตัวเรือนดังนั้นจึงต้องติดตั้งไดโอดเหล่านี้บนหม้อน้ำผ่านปะเก็นฉนวน

จำเป็นต้องปรับขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าด้านบนอีกครั้ง โดยคำนึงถึงแรงดันตกคร่อมไดโอดป้องกัน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC เพื่อตั้งค่า 14.5 โวลต์ที่วัดด้วยมัลติมิเตอร์โดยตรงที่ขั้วเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

เช็ดแบตเตอรี่ด้วยผ้าชุบโซดาแล้วเช็ดให้แห้ง ถอดปลั๊กออกและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ต้องเปิดปลั๊กออกระหว่างการชาร์จ ไม่ควรให้มีเศษหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในแบตเตอรี่ ห้องที่ชาร์จแบตเตอรี่จะต้องมีการระบายอากาศที่ดี

เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและเสียบอุปกรณ์ ระหว่างการชาร์จแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์ กระแสไฟฟ้าจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป สามารถพิจารณาแบตเตอรี่ได้ตามเงื่อนไขเมื่อกระแสไฟชาร์จลดลงเหลือ 0.6 - 0.7 A

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เป็นแบบพึ่งพาตนเองได้ เรากำลังพูดถึงการจัดหาพลังงาน - การผสมผสานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแบตเตอรี่ทำงานพร้อมกันและรับประกันการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องให้กับทุกระบบ

นี่คือในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถทำการแก้ไขระบบที่กลมกลืนกันนี้ หรืออุปกรณ์ปฏิเสธที่จะทำงานตามพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้

ตัวอย่างเช่น:

การใช้งานแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งาน แบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ
การเดินทางที่ผิดปกติ การที่รถหยุดทำงานเป็นเวลานาน (โดยเฉพาะในช่วงไฮเบอร์เนต) จะทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง
รถใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นโดยมีการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง แบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จใหม่
การเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมจะเพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่ มักจะทำให้กระแสคายประจุเองเพิ่มขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์
อุณหภูมิที่ต่ำมากจะเร่งการปลดปล่อยตัวเอง
ระบบเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดส่งผลให้มีภาระเพิ่มขึ้น: รถสตาร์ทไม่ติดทันที คุณต้องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดทำให้แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จได้อย่างถูกต้อง ปัญหานี้รวมถึงสายไฟที่ชำรุดและหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในวงจรการชาร์จ
และสุดท้ายคุณก็ลืมปิดไฟหน้า แสงไฟ หรือเสียงเพลงในรถ หากต้องการคายประจุแบตเตอรี่จนหมดข้ามคืนในโรงรถ บางครั้งการปิดประตูหลวมๆ ก็เพียงพอแล้ว แสงสว่างภายในรถใช้พลังงานค่อนข้างมาก

เหตุผลใด ๆ ต่อไปนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์:คุณต้องขับรถ แต่แบตเตอรี่ไม่สามารถสตาร์ทสตาร์ทได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการชาร์จภายนอก: นั่นคือเครื่องชาร์จ

แท็บประกอบด้วยวงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้สี่วงจรตั้งแต่แบบง่ายไปจนถึงซับซ้อนที่สุด เลือกอันใดอันหนึ่งและมันจะได้ผล

วงจรชาร์จ 12V อย่างง่าย

เครื่องชาร์จพร้อมกระแสไฟชาร์จแบบปรับได้

การปรับจาก 0 ถึง 10A ดำเนินการโดยการเปลี่ยนความล่าช้าในการเปิดของ SCR

แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีการปิดตัวเองหลังจากการชาร์จ

สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 45 แอมป์

แผนผังเครื่องชาร์จอัจฉริยะที่จะเตือนเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง

มันง่ายมากที่จะประกอบด้วยมือของคุณเอง ตัวอย่างเครื่องชาร์จที่ทำจากเครื่องสำรองไฟฟ้า

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

หน่วยพลังงาน.
โคลงปัจจุบัน
เครื่องควบคุมกระแสไฟชาร์จ สามารถเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ
ตัวบ่งชี้ระดับกระแสและ (หรือ) แรงดันประจุ
ทางเลือก - การควบคุมการชาร์จพร้อมการปิดเครื่องอัตโนมัติ

เครื่องชาร์จใดๆ ตั้งแต่เครื่องที่ง่ายที่สุดไปจนถึงเครื่องอัจฉริยะ ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ระบุไว้หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

แผนภาพอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

สูตรการชาร์จปกติง่ายเพียง 5 kopecks - ความจุแบตเตอรี่พื้นฐานหารด้วย 10 แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จควรมากกว่า 14 โวลต์เล็กน้อย (เรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่สตาร์ทมาตรฐาน 12 โวลต์)

สวัสดียูวี ผู้อ่านบล็อก "ห้องปฏิบัติการวิทยุสมัครเล่นของฉัน"

ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงวงจรควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ที่ใช้มานาน แต่มีประโยชน์มากซึ่งเราจะใช้เป็นเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องชาร์จของ KU202 มีข้อดีหลายประการ:
- สามารถทนกระแสไฟชาร์จได้สูงสุด 10 แอมแปร์
— กระแสไฟชาร์จเป็นจังหวะ ซึ่งตามความเห็นของนักวิทยุสมัครเล่นหลายคน ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
— วงจรประกอบจากชิ้นส่วนที่หายากและราคาไม่แพง ซึ่งทำให้มีราคาไม่แพงมากในช่วงราคา
- และข้อดีข้อสุดท้ายคือความง่ายในการทำซ้ำซึ่งจะทำให้สามารถทำซ้ำได้ทั้งสำหรับมือใหม่ด้านวิศวกรรมวิทยุและสำหรับเจ้าของรถที่ไม่มีความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุเลยซึ่งต้องการคุณภาพสูงและ ชาร์จง่าย

เมื่อเวลาผ่านไป ฉันลองใช้รูปแบบที่แก้ไขแล้วพร้อมการปิดแบตเตอรี่อัตโนมัติ ฉันแนะนำให้อ่าน
ครั้งหนึ่งฉันประกอบวงจรนี้ไว้ที่หัวเข่าภายใน 40 นาที พร้อมกับเดินสายไฟบอร์ดและเตรียมส่วนประกอบของวงจร เรื่องราวพอแล้ว มาดูแผนภาพกัน

แผนผังเครื่องชาร์จไทริสเตอร์บน KU202

รายการส่วนประกอบที่ใช้ในวงจร
C1 = 0.47-1 µF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25 วัตต์
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0.25 วัตต์
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2 วัตต์
FU1 = 10A
VD1 = ปัจจุบัน 10A แนะนำให้ใช้สะพานที่มีการสำรอง ที่ 15-25A และแรงดันย้อนกลับไม่ต่ำกว่า 50V
VD2 = พัลส์ไดโอดใดๆ แรงดันย้อนกลับไม่ต่ำกว่า 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้วงจรนี้เป็นตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์พร้อมตัวควบคุมกระแสการชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์
อิเล็กโทรดไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยวงจรโดยใช้ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 กระแสควบคุมไหลผ่าน VD2 ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันวงจรจากไฟกระชากย้อนกลับในกระแสไทริสเตอร์

ตัวต้านทาน R5 จะกำหนดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งควรเป็น 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่มีความจุ 55A จะต้องชาร์จด้วยกระแส 5.5A ดังนั้นจึงแนะนำให้วางแอมป์มิเตอร์ไว้ที่เอาต์พุตด้านหน้าขั้วเครื่องชาร์จเพื่อตรวจสอบกระแสไฟชาร์จ

ในส่วนของแหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรนี้เราเลือกหม้อแปลงที่มีแรงดันไฟฟ้าสลับ 18-22V โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของพลังงานที่ไม่มีการสำรองเนื่องจากเราใช้ไทริสเตอร์ในการควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า ให้เพิ่ม R7 เป็น 200 โอห์ม

นอกจากนี้เรายังอย่าลืมว่าต้องติดตั้งสะพานไดโอดและไทริสเตอร์ควบคุมบนหม้อน้ำโดยใช้แผ่นนำความร้อน นอกจากนี้ หากคุณใช้ไดโอดธรรมดา เช่น D242-D245, KD203 โปรดจำไว้ว่าจะต้องแยกพวกมันออกจากตัวหม้อน้ำ

เราใส่ฟิวส์ไว้ที่เอาต์พุตสำหรับกระแสที่คุณต้องการ หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟที่สูงกว่า 6A ฟิวส์ 6.3A ก็เพียงพอสำหรับคุณ
นอกจากนี้ เพื่อปกป้องแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จของคุณ ฉันขอแนะนำให้ติดตั้งของฉัน หรือที่นอกเหนือจากการป้องกันการกลับขั้วแล้ว จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ชาร์จเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่เสียซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 10.5V
โดยหลักการแล้วเราดูที่วงจรเครื่องชาร์จของ KU202

แผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์บน KU202

ประกอบจาก Sergei

ขอให้โชคดีกับการทำซ้ำของคุณ และฉันหวังว่าจะมีคำถามของคุณในความคิดเห็น

ฉันขอแนะนำเพื่อการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่ปลอดภัย คุณภาพสูง และเชื่อถือได้

ราคาสำหรับปาฏิหาริย์นี้ 1,625 รูเบิล จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้คือตัวเลข 23 คำสั่ง,ระดับ 4.7 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก