Сирійський літак "Сухий" був збитий 24 липня протиракетним комплексом "Петріот" під командуванням капітана Ор Нааман, повідомили в Армії оборони Ізраїлю. У перекладі з івриту "Ор" - ім'я ізраїльтянки - означає "Світло". Нааман керує батареєю «Петріот».
25.07.2018
Представники Росії висловили протест у зв'язку з тим, що Ізраїль збив літак Су-22 ВПС Сирії, проте після того, як їм надали докази вторгнення винищувача на ізраїльську територію, протест було відкликано, повідомили ізраїльські ЗМІ. Росія відразу…
17.04.2018
Однією з головних подій дня є напад на сирійську авіабазу Шайрат, якого насправді не було. Істерику роздмухали три країни – Сирія, Ліван та Ізраїль, причому останній хоче здаватися випадковою жертвою інформаційної війни. Але...
09.04.2018
Терористи з угруповання «Ісламська держава» атакували позиції урядових сил у Сирійській пустелі після ракетного удару, який було завдано військовим аеродромом Т-4 на сході провінції Хомс, повідомив ліванський телеканал Al Mayadeen. За його даними, сирійська...
20.06.2017
Міноборони РФ поширила заяву, в якій вчорашнє знищення сирійського винищувача-бомбардувальника Су-22 названо «фактично військовою агресією стосовно Сирійської Арабської Республіки». Військові заявили, що в небі над Сирією на захід від Євфрату «літаки та безпілотники…
19.06.2017
Провідні західні ЗМІ інтерпретували як загрозу заяву російського Міноборони про атаку США на літак ВПС Сирії. У повідомленні відомства говорилося, що російські засоби ППО будуть «приймати на супровід як повітряні цілі» будь-які повітряні об'єкти, включаючи літаки та безпілотні апарати міжнародної коаліції, виявлені…
19.06.2017
Сирійська армія виявила та врятувала пілота, літак якого був збитий у неділю силами коаліції неподалік міста Ракка. Про це повідомив у понеділок телеканал Al Mayadeen із посиланням на свої джерела. Будь-які подробиці поки що не наводяться. 18…
19.06.2017
19 червня Міноборони РФ заявило про припинення взаємодії зі США в рамках Меморандуму між США та РФ про запобігання інцидентам та забезпечення безпеки польотів авіації під час операцій у Сирії. Меморандум було укладено 20 жовтня.
19.06.2017
Міноборони Росії на тлі інциденту зі збитим американською авіацією літаком сирійських ВПС оголошує про припинення з понеділка, 19 червня, взаємодії з Вашингтоном у рамках меморандуму щодо запобігання інцидентам у небі Сирії. У відомстві додали, що...
19.06.2017
Міжнародна коаліція, яку очолює Сполучені Штати Америки, минулої неділі, 18 червня, збила літак сирійських військово-повітряних сил. Інцидент, згідно з повідомленням міністерства оборони Сирійської Арабської Республіки, стався в районі Раккі. Офіційний Дамаск зазначає, що їхній борт брав участь в операції проти...
18.06.2017
ВПС міжнародної контртерористичної коаліції на чолі зі США збили сирійський винищувач у районі міста Ракка на півночі республіки. Про це йдеться в опублікованій у неділю заяві командування ЗС Сирії, передає агентство SANA. За його інформацією, інцидент…
06.06.2017
Терористи в Сирії кинули всі резерви, що залишилися, на захоплення Дейр-ез-Зора Доля обложеного терористами сирійського міста Дейр-ез-Зор та його населення під загрозою. У вихідні бойовики частково прорвали оборону і під загрозою захоплення опинилася північна частина оточеного.
01.06.2017
Нині у Сирійських Арабських ВПС служать приблизно 40 тисяч солдатів та офіцерів. Ці війська по праву вважаються армійською елітою. Досить сказати, що покійний президент Хафез Аль-Асад був одним із творців національної бойової авіації і навіть служив у першій групі льотчиків.
З одного боку це ВПС Сирії та авіація її союзників у боротьбі з тероризмом - ВКС Росії та іранськавійськово-транспортна авіація. З іншого боку, це умовна коаліція на чолі зі США.
ВПС Сирії та союзників
До початку громадянської війни ВПС Сирії мали великий, нехай і здебільшого застарілий парк різних літаків і гелікоптерів. Країна протягом десятиліть готувалася до війни з Ізраїлем, а колишній президент Сирії Хафез Асад сам був військовим пілотом. Тому в Сирії звертали особливу увагу на авіацію і не забували про неї навіть у важкі 1990-ті роки. після припинення радянської військової допомоги.
Башар Асад, який став президентом Сирії 2000 р., після смерті батька продовжив його політику. Хоча в Сирії довгий час не було грошей на закупівлю нових машин, авіапарк підтримувався в непоганому стані. Сирійські літаки та вертольоти отримували необхідне технічне обслуговування, проходили ремонт та модернізацію як на сирійському авіаремонтному заводі в Алеппо, так і на російських авіаремонтних підприємствах.
З другої половини 2000-х років. Сирія вирішила розпочати поступове оновлення своїх ВПС. У 2008 р. було придбано зі зберігання 33 білоруських винищувачі МіГ-23 МЛД/УБ, які після ремонтних робіт на заводі в Алеппо почали надходити на озброєння сирійських винищувальних ескадрилій.
У 2007 р. Сирія уклала контракт на купівлю в Росії 12 (за іншими даними, 24) нових МіГ-29 М/М2, які мали розпочати надходити в 2010-х роках. У 2011 р. було підписано контракт і на придбання 36 навчально-бойових літаків Як-130. Очевидно, що надалі передбачалися й інші покупки.
Війна, що почалася, фактично поставила хрест на планах модернізації ВПС Сирії, а підписані контракти на МіГ-29 М/М2 і Як-130 підвисли в невизначеному стані. Через запроваджені західні санкції виникали навіть складнощі з поверненням до Сирії відремонтованої авіаційної техніки. Так, влітку 2012 р. прямо в морі британська страхова компанія позбавила страховки судно Alaed, яке везло до Сирії три відремонтовані в Росію ударні вертольоти Мі-25.
Активне використання бойової авіації для підтримки сухопутних військ розпочалося в Сирії у 2012 р. За минулі роки війни сирійські ВПС втратили більшу частину свого бойового потенціалу. Виявились втрачені деякі авіабази, а авіапарк значно скоротився. Бойові втрати були не такі великі, але через інтенсивне використання літаків і гелікоптерів відбувалося вичерпання ресурсу старих машин, і траплялися поломки, які неможливо було усунути в місцевих умовах.
Ще однією проблемною точкою сирійської авіації від початку була нестача високоточних авіаційних засобів ураження класу «повітря-поверхня». Тільки в окремих випадках застосовували такі засоби, як радянські керовані тактичні ракети «повітря-поверхня» Х-23, авіабомби, що коректуються, та ін.
У 2014-2015 роках. ВПС Сирії почали відчувати вже й дефіцит звичайних некерованих авіаційних бомб, що змусило розпочати їхнє власне виробництво з підручних матеріалів. Деякі з них зовні являли собою копії звичайних авіабомб, таких як ОФАБ-250-270. Інші були нестандартних розмірів та скидалися з гелікоптерів. Очевидно, що бомби, що випускаються, не залежувалися і швидко використовувалися, тому їх навіть не фарбували.
Ослаблення авіації згубно позначалося на діях урядових військ, особливо у північних і східних районах країни, тим більше що постачання деяких обложених баз і гарнізонів повністю залежало від авіації.
Старт російської військової операції в Сирії восени 2015 р. став переломним моментом і допоміг сирійській армії почати відновлюватися після важких поразок весни 2015 р. Завдяки постачанню нових бомб і ракет із Росії стало покращуватися і постачання сирійських ВПС.
Зараз у Сирії основні сили ВКС Росії та ВПС Сирії розташовані на наступних авіабазах:
Авіабаза Хмеймім (провінція Латакія). За угодою між нашими країнами авіабаза передана Росії, і там розміщено 555 авіаційну групу.
До складу групи входить змішаний авіаційний полк з фронтовими бомбардувальниками Су-24 М, винищувачами-бомбардувальниками Су-34, винищувачами Су-35 та Су-30 СМ, вертольотами Мі-24П, Мі-35 М, Ка-52, Мі-8АМТШ та іншою авіаційною технікою.
Якісний та кількісний склад авіації на базі Хмеймім регулярно змінюється, так, наприклад, штурмовики Су-25 СМ перекинуті туди одними з перших, потім виведені, але потім знову повернулися до Сирії. Крім того, частина гелікоптерів тимчасово може розміщуватися на сирійських авіабазах Т-4 (Тьяс), Еш-Шайрат та Хама.
Для здійснення авіаційних ударів іноді залучаються і літаки, що не базуються на території Сирії: це стратегічні бомбардувальники-ракетоносці Ту-22 М³, Ту-95 МС та Ту-160. Вони злітають з авіабаз на території Росії та летять або здійснюють пуски крилатих ракет через територію Ірану та Іраку. Операція в Сирії стала бойовим дебютом для Ту-95 МС та Ту-160.
Вперше у Сирії у 2016 р. здобула бойовий досвід та авіаційна група важкого авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов» у складі палубних винищувачів Су-33 та МіГ-29К.
У ході бойових дій застосовується широка номенклатура авіаційних бомб, включаючи ОФАБ-250-270, ФАБ-500 М54, ФАБ-500 М62, ОФАБ-500ШР, ОДАБ-500ПМ, ОДАБ-500ПМВ, ОФЗАБ0и-50 РБК-500 у різних варіантах та багато іншого. Авіація також використовують некеровані авіаційні ракети: від С-8 до важчих зразків.
Серед високоточних бомб і ракет, що застосовуються, можна відзначити кориговані авіабомби КАБ-500С з апаратурою супутникового наведення, кориговані авіабомби КАБ-1500ЛГ з лазерними головками самонаведення, тактичні керовані ракети Х-25 МЛ та ін. З ракетоносців Ту-95 МС і Ту-160 ракети повітряного базування Х-555 та Х-101.
Російські війська в Сирії використовують і безпілотні літальні апарати (БЛА), у тому числі такі як Орлан-10, Елерон-3СВ і Форпост.
Переходячи до сирійської авіації, слід особливо наголосити, що хоча структура ВПС Сирії і зберігається багато в чому довоєнна, але реальний склад багатьох ескадрилій скоротився до кількох машин.
База сирійської морської авіації розташована біля Латакії. Раніше сирійська 618-а ескадрилья морської авіації розміщувалася на базі Хмеймім, але після її передачі Росії для неї за кілька кілометрів на північ була створена окрема невелика база з майданчиком для гелікоптерів. Там зараз і базуються вертольоти Мі-14 і Ка-28, які в останні роки використовуються практично виключно на суші для транспортних перевезень і бомбардувань позицій бойовиків.
Авіабаза Хама (знаходиться поряд з містом Хама) є домашньою для 679-ї ескадрильї на винищувачах МіГ-21 біс та для залишків 678-ї ескадрильї на МіГ-23 МФ, що були перебазовані туди до падіння бази Абу-ед-Духур . Для посилення в Хаму було перекинуто й частину 675-ї ескадрильї на МіГ-23 МЛ/МЛД з авіабази Шайрат. Можливо, всі МіГ-23 там об'єднали зараз в одну ескадрилью.
Також у Хамі базуються 653 і 655 вертолітні ескадрильї на Мі-8 і Мі-17.
Авіабаза Нейраб (аеропорт Алеппо): саме там розташовується авіаремонтний завод, який перестав працювати в результаті облоги та обстрілів, що почалася в 2012 р. Після зняття облоги аеропорт використовується в основному в транспортних цілях і як тимчасова база для літаків та гелікоптерів, що вирушають сюди з південних баз.
Авіабаза Квайрес, розташована на схід від Алеппо, була однією з двох баз Повітряної академії ВПС Сирії, поряд з розташованою на схід авіабазою Джира. На них базувалися ескадрильї на учбово-бойових літаках L-39ZO/ZA.
У ході настання бойовиків у 2012-2013 роках. авіабаза Джира була захоплена бойовиками, а Квайрес - оточена і витримала трирічну облогу та оточення, що були зняті лише восени 2015 р. Зараз на Квайресі базується кілька L-39, які надають підтримку військам на півночі країни.
Аеропорт Ель-Камишли використовується в основному для постачання невеликого угруповання сирійських військ, що залишається в північно-східній провінції Ель-Хасака, більша частина якої контролюється курдськими формуваннями. Крім того, в цьому аеропорту відбувається перевантаження вантажів та підкріплень з літаків на гелікоптери для їх подальшого відправлення оточеному гарнізону м. Дейр-ез-Зор. З бойової авіації там є лише кілька винищувачів МіГ-21
Аеропорт Дейр-ез-Зор є базою 8-ї ескадрильї на винищувачах МіГ-21, вже під час війни туди перебазовано і кілька L-39 для заміни старих машин, що вибули. Внаслідок захоплення бойовиками так званої «Ісламської держави» (ІГ) панівних висот аеропорт зараз фактично не функціонує. При цьому на ньому можуть залишатися одиничні МіГ-21 та L-39 у льотному стані.
Постачання гарнізону зараз повністю здійснюється за допомогою вертольотів і скидання вантажів з російських, сирійських та іранських військово-транспортних літаків, що пролітають.
Авіабаза Т-4 (Тьяс), що розташована в центрі країни між Хомсом та Пальмірою, є однією з основних баз ВПС Сирії. Там базуються 1-а ескадрилья з сирійськими винищувачами і розвідниками МіГ-25ПД /РБ, що залишилися, 819-а ескадрилья на фронтових бомбардувальниках Су-24 МК і 820-а ескадрилья на винищувачах-бомбардувальниках Су-2. На цій же базі може бути кілька навчально-бойових літаків L-39.
Авіабаза Еш-Шайрат неподалік від м. Хомс теж була однією з основних баз ВПС Сирії до американського ракетного удару 7 квітня 2017 р. Наскільки відомо, там базувалися 677-а та 685-а ескадрилья на Су-22 М³/М4 та частина 675- й ескадрильї на МГ-23 МЛ/МЛД. Під час війни Су-22 стали справжньою «робочою конячкою» сирійської військової авіації, а зручне розташування бази дозволяло їм завдавати ударів по цілям як у центрі, так і на півночі та півдні країни. Також там було кілька літаків L-39.
Внаслідок американського ракетного удару постраждала частина укриттів із Су-22 та МіГ-23, а також були знищені сховища з паливом, боєприпасами та позиція ЗРК «Квадрат», що прикривав базу. В результаті цього, хоча після удару на базі збереглися боєздатні літаки і вильоти з неї незабаром відновилися, очевидно, що нормальне функціонування Еш-Шайрата зараз утруднене.
Авіабаза Ен-Насірія розташована на півночі провінції Дамаск, приблизно на півдорозі між столицею та Хомсом. Наскільки відомо, там базується 695 ескадрилья на винищувачах МіГ-23 МЛ.
Авіабаза Думейр розташовується на північний схід від Дамаска. З неї здійснюють бойові вильоти 67 ескадрилья на винищувачах МіГ-23 МЛ/МЛД, 54 ескадрилья на винищувачах-бомбардувальниках Су-22 М² і 697 ескадрилья на винищувачах-бомбардувальниках МіГ-2.
Авіабаза Ес-Сін (Сейкаль) знаходиться в пустелі, ще на схід від авіабази Думейр. Там базуються всі боєздатні сирійські винищувачі МіГ-29 та МіГ-29 СМ, що, ймовірно, зведені до 699-ї ескадрильї. Сирійці бережуть свої найкращі винищувачі і дуже рідко використовують МіГ-29 для ударів по наземних цілях.
Авіабаза Ель-Мезза розташована практично в межах Дамаска, неподалік президентського палацу і баз республіканської гвардії. Це основна база 976-ї та 977-ї ескадрилій, на озброєнні яких складаються легкі ударні вертольоти SA.342 Gazelle. Ці французькі гелікоптери були поставлені наприкінці 1970-х рр., але продовжують перебувати на службі. Частина «Газелей» завжди знаходиться на півночі і в центральній частині Сирії.
Крім «Газелів», там базуються вертолітні ескадрильї на Мі-8 і Мі-17 .
Аеропорт Дамаска використовується як база нечисленної сирійської військово-транспортної авіації. До її складу зараз фактично входять транспортні літаки Ан-26 та Іл-76 – як ВПС Сирії, так і авіакомпанії Syrian Air, чиї літаки також використовуються для військових потреб. Після початку російської операції Сирії були передані, в тому числі, один або два російські Іл-76.
В аеропорту Дамаска часто зупиняються іранські військово-транспортні літаки Іл-76, C-130 та Ан-74, які допомагають сирійським ВПС у перевезенні підкріплень та вантажів як з Ірану, так і всередині країни.
Авіабаза Мардж-Рахіль теж знаходиться біля Дамаска, за кілька кілометрів від аеропорту Дамаска. Наскільки відомо, це основна база сирійських ударних вертольотів Мі-25, що залишилися (експортна версія Мі-24Д), хоча деякі машини регулярно виконують завдання і в районі Алеппо.
Авіабаза Хальхала, розташована на півночі провінції Сувейда, є домашньою для 945-ї та 946-ї винищувальних ескадрилій. Одна з них на винищувачах МіГ-21біс, а друга - ймовірно, на МіГ-23 МЛ/МЛД.
Іранські радники в Сирії активно використовували свої безпілотні літальні апарати, в основному тактичні БЛА Yassir, AB-3 та Mohajer-4, але були відзначені й окремі випадки застосування розвідувально-ударних БЛА Shahed-129.
Окремо варто сказати про ВПС Іраку, які за погодженням із Дамаском з лютого 2017 р. теж почали завдавати ударів по ІГ у прикордонних східних районах Сирії. Перші удари були здійснені з винищувачів F-16IQ.
Авіація американської коаліції
Ще одним великим гравцем у небі Сирії є військова авіація США та її союзників, які діють там без згоди сирійського уряду. Операція «Непохитна рішучість» проти ІД в Іраку розпочалася влітку 2014 р., а з вересня того ж року її розширили і на Сирію.
Офіційно, крім США, удари в Сирії у складі коаліції здійснювала авіація ще 11 країн: Австралія, Бахрейн, Великобританія, Данія, Йорданія, Нідерланди, Канада, Саудівська Аравія, Туреччина, ОАЕ та Франція. Деякі країни, такі як Німеччина, здійснюють лише розвідувальні польоти та підтримку.
Насправді переважну частину ударів коаліції здійснює американська авіація, а участь багатьох країн носить формальний характер і обмежилася одиничними випадами. Так, за офіційними даними, на 10 травня 2017 р. США здійснили 8256 ударів із 8648 ударів коаліції по Сирії. Таким чином, американська частка становить понад 95% від загальної кількості ударів по цілях у Сирії.
Авіація США та інших західних союзників здійснює бойові вильоти до Сирії та Іраку з авіаносців та баз у союзних країнах регіону. Зараз у Перській затоці знаходиться американська авіаносна група на чолі з атомним авіаносцем «Джордж Буш», авіація якого бере участь в ударах в Іраку та Сирії. На його борту базуються винищувачі-бомбардувальники F/A-18E/F, літаки РЕБ EA-18G, літаки ДРЛОіУ E-2°C, а також гелікоптери MH-60S/R.
Основні авіабази коаліції у регіоні такі:
Авіабаза Інджирлік. На цій турецькій авіабазі крім літаків ВПС Туреччини базуються американські штурмовики A-10, а також літаки РЕБ EA-6B та паливозаправники KC-135. Є там і невелика група німецьких літаків – шість розвідувальних Tornado ECR та паливозаправник A310 MRTT.
Авіабаза Алі ес-Салем у Кувейті є домашньою для 386-го експедиційного повітряного крила ВПС США з військово-транспортними літаками С-17 та С-130 та літаками РЕБ EC-130. Однак після початку операцій в Іраку та Сирії там з'явилися і ударні БЛА MQ-9 Reaper, ймовірно, це британські безпілотники.
Авіабаза Ахмед ель-Джабер – ще одна кувейтська авіабаза, яка використовується коаліцією. На ній базуються американські штурмовики A-10С та інші літаки та гелікоптери, а також конвертоплани V-22 Osprey. Імовірно, це база 332-го експедиційного повітряного крила ВПС США.
З цієї ж бази літали сім датських F-16 і шість канадських CF-188 (таке ім'я дали в Канаді F/A-18) до припинення цими країнами авіа-ударів у Сирії та Іраку в 2016 р. Щоправда, канадські розвідувальний літак CP- 140 та паливозаправник CC-150T продовжують надавати допомогу повітряним операціям коаліції.
Авіабаза Ель-Удейд у Катарі – з неї діють сили 379-го експедиційного авіаційного крила ВПС США, у тому числі американські стратегічні бомбардувальники B-52 та B-1B. Там же базуються військово-транспортні літаки С-130 та C-17, літаки-заправники КС-135R, літаки-розвідники RC-135V/W тощо.
Авіабаза Ель-Дафра в ОАЕ – одна з найбільших баз США у регіоні. На ній розміщуються сили 380-го експедиційного авіаційного крила ВПС США, включаючи винищувачі п'ятого покоління F-22A, винищувачі F-15E, літаки ДРЛОіУ E-3B /C Sentry, розвідувальні літаки U-2, розвідувальні БЛА RQ-4 -паливозаправники KC-10 .
На базі Ель-Дафра розміщується і французький контингент, у тому числі шість винищувачів Rafale.
Авіабаза Ель Мінхад – ще одна база в ОАЕ – використовується австралійською авіацією. Там базуються шість винищувачів-бомбардувальників F/A-18, літак ДРЛОіУ E-7A Wedgetails та літак-паливозаправник KC-30A.
Авіабаза Муваффак ас-Салті (Йорданія) - з неї зараз виконують польоти американські розвідувальні та ударні БПЛА MQ-1 Predator та MQ-9 Reaper, а також винищувачі F -16 °C/D. Очевидно, вони відносяться до 407-ї експедиційної авіаційної групи 332-го експедиційного повітряного крила ВПС США. Там же раніше базувалися вісім голландських винищувачів F-16.
Авіабаза «Принц Хасан» (Йорданія) - на ній були розміщені кілька французьких винищувачів Mirage-2000D/N і два морські патрульні літаки Atlantique 2. Цього року до них приєдналося чотири винищувачі Rafale M зі складу ВМС Франції.
Авіабаза Акротірі (Кіпр). Британська авіація в основному діє з цієї своєї авіабази на Кіпрі, за винятком згаданих вище БЛА MQ-9 Reaper у Кувейті та окремих літаків в інших країнах Перської затоки.
В Акротирі базується 903-е експедиційне авіаційне крило королівських ВПС Великобританії з винищувачами Typhoon FGR4, Tornado GR4, літаками ДРЛОіУ E-3D Sentry, розвідниками Sentinel, паливозаправниками Voyager KC3 та військово-транспортними літаками C-3.
Крім цих баз США використовує для своїх операцій та інші аеродроми. У тому числі відомо як мінімум про два аеродроми в контрольованих курдами північно-східних районах Сирії, що використовуються для перекидання вантажів тощо.
Таким чином, за п'ять років активних бойових дій у повітряному просторі Сирії, крім власне сирійських ВПС, відзначилася військова авіація не менш як півтора десятка інших країн. Хоча роль багатьох із них була вкрай незначною, але в цілому це підкреслює всю складність і багатогранність сирійського конфлікту, в якому зараз стикаються та переплітаються інтереси світових та регіональних держав.
Майже від початку громадянської війни в Сирії в різних засобах масової інформації почали з'являтися повідомлення про застосування проти бунтівників важкої техніки та авіації. Незалежно від правдивості, ці свого часу стали ще одним приводом для критики та звинувачень у бік адміністрації сирійського президента Б. Асада. Трохи пізніше з'явилися більш гідні підтвердження того, що сирійські військові справді використовують у своїх операціях бойові літаки та гелікоптери, проте це використання у більшості випадків зводиться до транспортної функції. Удари по противнику якщо і виробляються, то досить рідко через характерні особливості громадянської війни.
На момент початку збройного конфлікту ВПС Сирії були одними з найчисленніших у регіоні. У той же час, кількість у цьому випадку майже не переходить у якість. Найновішим бойовим літаком сирійської військової авіації є радянський/російський винищувач МіГ-29. Згідно з різними джерелами, загальна кількість таких літаків усіх модифікацій не перевищує 75-80 одиниць. Нещодавно сирійське керівництво збиралося модернізувати існуючі МіГ-29, проте втіленню цих планів завадила війна. В результаті наймасовішим типом літаків у сирійських військово-повітряних силах залишається МіГ-21. Загальна кількість цих літаків оцінюється у 140-200 бортів. Така велика різниця в оцінках викликана суворим режимом секретності, встановленим сирійським військовим керівництвом. Однак навіть таємність не може значно підвищити бойовий потенціал винищувачів МіГ-21 та вивести їх на сучасний рівень. Через це такі літаки використовуються переважно для розвідки. Другі за чисельністю літаки ВПС Сирії – МіГ-23. Їх налічується понад сотню. При цьому є інформація про знищення як мінімум двох таких винищувачів-бомбардувальників. Один із них згорів на аеродромі внаслідок обстрілу інсургентами у березні цього року, інший нібито був збитий ними ж у серпні. Об'єктивного підтвердження другого успіху повстанців немає, та й не передбачається. Нарешті, у складі ВПС Сирії є кілька десятків фронтових бомбардувальників Су-24 та перехоплювачів МіГ-25. Загальна їх кількість незначна і навряд чи може вплинути на перебіг будь-якого серйозного конфлікту.
Вертолітний парк сирійських військово-повітряних сил, як це видно з його складу, швидше за все, пристосований до вирішення транспортних завдань. Більшість гвинтокрилих машин – більше сотні – це гелікоптери сімейства Мі-8. Загальна кількість ударних гелікоптерів трьох моделей не перевищує 75-80 одиниць. Це Мі-24 радянського виробництва, французькі SA-342 та доопрацьовані відповідним чином Мі-2. Крім вертольотів транспортні функції у сирійських ВПС виконують близько двадцяти літаків семи типів, переважно радянського виробництва.
Як бачимо, чисельні показники ВПС Сирії на тлі інших країн регіону виглядають значними. У той же час, велика кількість старої техніки не підвищує бойовий потенціал цього роду військ. Головною причиною таких проблем є економічні процеси, які відбувалися останні десятиліття по всьому Близькому Сходу. Станом на 2009 рік загальні сирійські асигнування на військово-повітряні сили становили близько 3,5% від внутрішнього валового продукту. Для порівняння, років 25-30 тому ця частина бюджету перевищувала поріг у двадцять відсотків. Водночас за останні роки значно зріс бюджет на закупівлю нових озброєнь та техніки. У дев'яностих роках середньорічні вкладення нової техніки не перевищували 550-600 мільйонів доларів. Останніми роками перед громадянської війни ці показники збільшилися до кількох мільярдів на рік. Тим не менш, у 2007 році, під час проведення Ізраїлем операції «Фруктовий сад», бойовий потенціал сирійських ВПС не дозволив відбити атаку ворожих літаків.
Крім економічних труднощів швидкому оновленню не лише ВПС, а й усіх збройних сил Сирії заважає зовнішньополітична ситуація. У 2003 році Дамаск зазнав міжнародних санкцій через підозри у співпраці з іракськими збройними формуваннями, що з'явилися після повалення С. Хусейна. Навіть після пом'якшення ставлення до Сирії майже кожен контракт на постачання озброєнь та техніки ставав предметом скандалу тієї чи іншої величини. Наприклад, у 2007 році, незабаром після вдалого ізраїльського удару, з'явилися чутки про можливу купівлю Сирією російських літаків МіГ-31 в експортній конфігурації. Такі перехоплювачі могли б прийти на зміну застарілим МіГ-25 та значно покращити здібності сирійських ВПС щодо захисту повітряного простору своєї країни. Проте майже одразу кілька третіх країн висловили свою занепокоєння з приводу таких поставок та засумнівалися у призначенні літаків. Мляві суперечки навколо МіГ-31 для Сирії точилися до кінця весни 2009 року, коли у ЗМІ з'явилися повідомлення про призупинення переговорів через фінансові проблеми Дамаска. Зрештою, у жовтні 2010 року керівництво «Рособоронекспорту» заспокоїло всіх «схвильованих» та офіційно заявило, що жодного контракту не було.
Ще одна, яку можна вважати прикладом труднощів з оновленням збройних сил, сталася цього літа. Найпростіший рейс звичайнісінького суховантажу під назвою Alaed викликав шквал критики і чи не скандал. З якихось джерел стало відомо, що на борту судна перевозяться три вертольоти Мі-25 сирійських ВПС, відремонтовані та модернізовані в Росії. Крім того, «народна поголоска» приписала суховантаж і інший вантаж військового призначення: деякі зенітні ракетні комплекси. Незважаючи на специфіку застосування цього виду озброєнь, гіпотетичні постачання ЗРК також стали об'єктом критики. І все ж згодом та історія забулася і прихильники сирійських повстанців переключилися на інші, більш актуальні теми.
Загалом стан ВПС Сирії виглядає неоднозначним, а проблеми з оновленням парку техніки лише додають песимізму в оцінках. Варто зазначити, що навіть силами сирійські військові льотчики цілком здатні вирішувати ті завдання, які ставляться перед ними в даний час. Проте лише за продовження війни з інсургентами. Якщо ж сирійська війна піде за тим самим сценарієм, що й війна в Лівії, то військово-повітряні сили Дамаска навряд чи зможуть серйозно відповісти на погрози. Зважаючи на «традиційну» для країн НАТО методику ведення локальних воєн, можна припустити, що у разі міжнародної операції проти Сирії головним елементом її оборони стануть війська ППО. Саме вони теоретично можуть дати відсіч повітряному нападу. На жаль, сирійська ППО теж може не впоратися з відображенням атак, але нині кількісний та якісний склад військово-повітряних сил та військ протиповітряної оборони не дозволяє будувати сміливі плани.
В результаті ВПС Сирії опиняються у специфічному становищі: вони не можуть гідно протистояти закордонній агресії і водночас мають надто великий ударний потенціал для більшості завдань, що виникають під час громадянської війни. Приміром, удари винищувачів-бомбардувальників МіГ-23 з цілком зрозумілих причин можливі лише під час боїв на великих відкритих просторах. У свою чергу, міські бої практично повністю виключають використання авіації, за винятком транспортних гелікоптерів для швидкого перекидання підрозділів у потрібний район. Таким чином, до економічних проблем сирійських військово-повітряних сил додаються ще питання тактичного характеру. Обидві ці проблеми «спільними зусиллями» дуже заважають як ВПС, так і всім збройним силам Сирії загалом.
За матеріалами сайтів:
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/
9 липня загони САА за підтримки російської військової поліції повернули під свій контроль усі позиції бойовиків у районі сирійсько-йорданського кордону на південь від міста Дар'аа. Таким чином, САА повністю оточила позиції бойовиків, що залишилися в місті та його околицях.
10 липня в цьому районі продовжилися переговори між урядом і бойовиками, що проводяться за підтримки РФ. Однак, якщо угруповання бойовиків відмовляться здаватися, на них чекає військова операція, яку буде важко відбити.
Таким чином, незважаючи на істерію великих ЗМІ, а також неодноразові антиросійські та антиурядові висловлювання з боку представників т.зв. помірної опозиції, бойовики мають мало варіантів і час на їх обмірковування.
Єдина ділянка сирійсько-йорданського кордону в провінції Дар'аа, яку контролюють бойовики, розташована на зайнятій ІДІЛ території на схід від окупованих Ізраїлем Голанських висот. Очікувана операція САА проти ІДІЛ та ХТШ, яка пройде на схід від Голанських висот, вже викликає занепокоєння керівництва Ізраїлю.
9 липня Міністр оборони Ізраїлю - Авігдор Ліберман - заявив про те, що його країна "жорстко відповість" на будь-які спроби сирійської армії увійти до демілітаризованої зони в районі Голанських висот.
Його заява надійшла після авіаударів, які ВПС Ізраїлю завдали в ніч проти 9 липня авіабазою Т4 у сирійській провінції Хомс. Сирійські військові заявили про те, що їхніми військами ППО було перехоплено кілька ракет і підбито ізраїльський бойовий літак. Військові визнали, що кілька ракет вразили базу. Ізраїльська сторона заперечує те, що якийсь із її бойових літаків був підбитий.
Вкрай ймовірно те, що Тель Авів скористається операцією САА проти ІГІЛ і ХТШ для того, щоб звинуватити Дамаск у порушенні угоди про зону роз'єднання 1974 року і завдати нових ударів по урядовим військам. Однак, мала кількість ударів не зможе змінити стратегічне становище на даній території та перешкодити САА відбити її.
Тим часом, у тій частині провінції Дар'аа, яка припинила опір, бойовики здали чергову партію озброєння, в т.ч. не менше 11 ПТРК TOW, дюжини ракет Фагот болгарського виробництва, кілька модернізованих ракет Малютка, 2 ЗСУ Шилка, 4 БМП-1, 7 танків, а також інше озброєння та техніку.
На півночі провінції Латакія бойовики провели чергову атаку на позиції САА з т.зв. зони відповідальності Туреччини ідлібської зони деескалації, атакувавши урядові війська у районі Туркоманських гір.
САА не втратила будь-які позиції, проте, за інформацією джерел, лояльних уряду, втратила кількох бійців убитими або пораненими.
Підконтрольна бойовикам частина провінції Ідліб залишається оплотом ХТШ (колишнє сирійське крило аль-Каїди) та інших угруповань радикалів. Дані угруповання чекають на свою чергу в поточній операції альянсу Сирії,
Су-24МК2 ВПС Сирії в аеропорту Дамаска. Шість років тому ВПС Асада налічували приблизно 575 літаків та гелікоптерів, у тому числі: 70 фронтових винищувачів Міг-21, які використовувалися до конфлікту переважно для навчальних цілей, залишилося 40 машин; Су-22М3 ВПС Сирії в аеропорту Дамаска. 30 винищувачів-бомбардувальників Су-22, більшість цих літаків було втрачено; Є ще транспортники – Ан-24, Ан-26 та Іл-76, але їх небагато. Крім того, цивільні спрямовані на військові потреби. Загалом, за останньою інформацією, сирійські ВПС сьогодні налічують близько 200 машин, з яких 120 у строю. Що стосується поточного базування, то бойова Асада зосереджена на 6 авіабазах: в районі Дамаска, неподалік Хомса і Пальміри, Алеппо, поблизу Латакії і Дейр-ез-Зор. Зона її впливу охоплює Центральну та Західну Сирію. Нагадаємо, що ВПС Сирії будувалися на зразок радянських ВПС 1970-80 років, тобто в ескадрильях знаходилося від 10 до 20 бомбардувальників або винищувачів, і від 8 до 14 вертольотів. Але після 6 років війни багато підрозділів перестали існувати як бойові одиниці. Головною причиною такого стану справ сирійське командування називає не прямі втрати від ПЗРК та зенітних установок, а високу інтенсивність вильотів – практично щодня, складні умови експлуатації та слабку базу техобслуговування. У результаті тепер бойові завдання виконуються окремими машинами або зовсім невеликими групами. У результаті Дамаск був змушений використати всю наявну авіаційну техніку, у тому числі застарілу. Зокрема навчальні літаки Л-39 були переобладнані під легкі штурмовики. Проте така модернізація не виправдала себе. Як би там не було, але льотчики відіграли важливу роль у тому, що Сирія не перетворилася на державу-примару, на кшталт Лівії. Ось кілька прикладів найважливіших операцій. 20 березня 2014 року Су-24 завдав точного удару по позиціях бойовиків і цим врятував від руйнування стародавню фортецю ордена Госпітальєрів Крак де Шевальє. У утворений отвір увірвався загін сирійського спецназу і перебив бойовиків, що там засіли. 6 січня 2016 року і 29 березня 2016 року сирійські ВПС, по суті, запобігли падінню Дамаска, оперативно знищивши великі загони бойовиків, що проникли в околиці столиці. У відповідь ісламісти за будь-яку ціну намагалися знищити авіабази, найчастіше раптовими ударами. Зафіксовано випадок у районі міста Дейр-ез-Зор, коли Міг-21 злетів під час інтенсивного мінометного обстрілу і на надмалій висоті, що ледве відірвали від злітно-посадкової смуги, атакував бойовиків, які знаходилися лише за кількасот метрів від аеродрому. Навряд чи таке здатні натовські літаки. Удари по авіабазах завдавали не лише бойовики ІДІЛ, а й американці. Так, 7 квітня 2017 року в аеропорту Шайрат крилатими ракетами «Томагавк» було знищено 3 МіГ-23 та 4 Су-22. Тим часом, літаки атакованого 675-го ескадрону винищувачів та 677-ої ескадрильї бомбардувальників відіграли ключову роль у стримуванні та знищенні значних сил ІДІЛ у сирійській пустелі. До речі, участь авіації Асада в хімічній атаці так і залишилася недоведеною. Якщо називати речі своїми іменами, США надав ІДІЛ справжнісіньку військову підтримку. З іншого боку, досвід цієї повітряної війни наочно показав важливе значення супутникової розвідки і сучасних БПЛА. Так, 27 липня 2016 року сирійські ВПС завдали потужного удару по одному з сіл у Східній Хамі, де за інформацією армійської розвідки мав розташовуватися штаб загонів ІДІЛ. Усі заявлені цілі були зруйновані, але не вдалося отримати підтвердження про знищення командування угрупування ісламізму. І це далеко не поодинокий випадок. Майбутнє військової авіації Асада під великим питанням. Сьогодні Дамаск не має ні фінансових ресурсів, ні технічних можливостей для закупівель сучасних бойових літаків. Відомо, що до конфлікту Сирія підписала контракт із Росією на постачання 36 легких штурмовиків Як-130, 24 - Міг-29 та невеликої кількості Міг-31. Але через відсутність грошей поставки не відбулися. Водночас, низка західних ЗМІ повідомила, що Росія на безоплатній основі поставила десять Су-24 для відновлення потенціалу авіабази Шайрат, яка постраждала після американського удару. Втім, ці таблоїди заявили, що відомості не підтверджені. За іншою інформацією, Москва не впевнена, що сирійські пілоти зможуть ефективно застосовувати нову авіаційну техніку, що негативно позначиться на іміджі російської оборонки. Заради справедливості, ці ж видання пишуть про те, що війна в Сирії зробила нашій країні чудову рекламу, а також змусила зважати на РФ, як на країну з високотехнологічним ВПК. До речі, західні експерти недооцінили можливості сирійських ВПС (отже, і російської авіатехніки). Зокрема, 2011 року Пентагон прогнозував повну втрату всіх літаків Асада вже до 2014 року. Американці тоді писали, що «у зв'язку з безліччю політичних і фінансових труднощів, Сирійська Арабська Армія з 1990 року не змогла зробити закупівлі жодного сучасного бойового літака». Мовляв, усе, що має в своєму розпорядженні Асад, є старінням і мотлохом, отже, авіація Асада протримається максимум три роки.
Нині у Сирійських Арабських ВПС служать приблизно 40 тисяч солдатів та офіцерів. Ці війська по праву вважаються армійською елітою. Досить сказати, що покійний президент Хафез Аль-Асад був одним із творців національної бойової авіації і навіть служив у першій групі льотчиків. До нинішньої війни, що почалася у 2011 році, льотчики цієї країни вже мали серйозний бойовий досвід, отриманий у конфліктах з Ізраїлем та Лівані.
40 багатоцільових винищувачів Міг-23 різних модифікацій, більшість із них втрачено, причому, не стільки під час вильотів, скільки - внаслідок захоплення аеродромів та повного вироблення ресурсу;
30 винищувачів-перехоплювачів Міг-25, залишилося лише 2 машини, але їхня боєздатність під великим питанням;
30 винищувачів четвертого покоління Міг-29, все у строю;
20 тактичних фронтових бомбардувальників Су-24, у строю залишилося 15 літаків;
40 тренувальних чехословацьких літаків Л-39, втрачено половину, застосовувалися для бойових вильотів до 2016 року;
30 гелікоптерів Мі-25, залишилося 15;
30 французьких вертольотів SA342L, у війні не застосовувалися через відсутність запчастин;
130 багатоцільових транспортних вертольотів Мі-8/Мі-17, сьогодні в бойових операціях беруть участь близько 50 машин, решта вийшли з ладу.
Загалом сирійські ВПС не змогли переламати хід війни, тому їх успіхи можна розглядати як тактичні перемоги. Тільки з приходом російських Повітряно-космічних Сил Росії ситуація у цій країні змінилася докорінно.
Однак пізніше про фронтового винищувача МіГ-21 почали говорити, як про «літаючого Калашнікова» - настільки надійною і невибагливою в обслуговуванні виявилася машина. На запитання, що не подобається в російських літаках, сирійські льотчики відповідають: «Тільки те, що їх мало в нашій армії».