Курсова робота

на тему: "Вибір оптимальної схеми доставки вантажів"

Вступ

Вихідні дані транспортного завдання

Розв'язання транспортного завдання методом Фогеля

Розв'язання транспортного завдання методом мінімального елемента у матриці

Розв'язання транспортного завдання методом потенціалів

Розподільне завдання

Метод аналізу різниць собівартості

Метод еквівалентів

Вирішення розподільчої задачі методом узагальнених потенціалів

Висновок

Список літератури

Вступ

Є три пункти видобутку ПГС: i = 1, 2, 3 з обсягами видобутку Q = (Q 1, Q 2, Q 3) тис. Тонн. Потрібно скласти план перевезень ПГС, що видобувається, чотирьом клієнтам: j = 1, 2, 3, 4 c обсягами попиту Q = (В 1, В 2, В 3, В 4) тис. тонн те щоб сформувати ділянки вантажної роботи, відповідають мінімальної загальної вартості доставки.

Вихідні дані транспортного завдання

Є три пункти видобутку ПГС: i=1, 2, 3 з обсягами видобутку Q=(48, 32, 40) тис. тонн. Потрібно скласти план перевезень ПГС чотирьом клієнтам: j=1, 2, 3, 4 з обсягами попиту Q=(29, 33, 28, 30) тис. тонн те щоб сформувати ділянки вантажної роботи, відповідають мінімальної загальної вартості доставки.

При цьому матриця питомої вартості доставки:

Матриця відстаней між пунктами L:

ЕММ транспортного завдання

1.За критерій ефективності приймаємо мінімальну вартість доставки.

2.Цільова функція:

3.Обмеження:

- кількість вантажу, що перевозиться від i-го постачальника j-му споживачеві.

1. Розв'язання транспортного завдання методом Фогеля

транспортний витрати вантаж собівартість

Алгоритм:

1. Формується матриця з величин аi, вj, сij.

Аналізується значення оціночних величин у кожному рядку та кожному стовпці.

Знаходиться різниця між двома мінімальними значеннями, якщо і двома максимальними, якщо цих величин по кожному рядку та кожному стовпцю. Заноситься в додатковий стовпець та додатковий рядок.

З усіх різниць у додатковому рядку та стовпці знаходиться максимальний і розглядається рядок та стовпець до яких він належить.

Вони перебуває мінімальне значення оціночної величини, як і максимальне, якщо.

Клітина відповідна цьому значенню завантажується першою із умов

.Перевіряються обмеження завдання та обчислюються значення цільової функції.

Усі отримані Хj підставляються до системи обмежень, цим варіант рішень перевіряється на допустимість. Усі висловлювання системи обмежень мають виявитися вірними. Далі розраховується значення цільової функції.

Перевірка обмежень:

По постачальникам

По споживачам

Цільова функція:

. Розв'язання транспортного завдання методом мінімального елемента у матриці

Алгоритм:

1.Розглядаються значення оціночної величини Сij всієї матриці і вибирається мінімум, якщо максимум, якщо.

Відповідний елемент завантажується із стандартної умови

3.З розгляду виключається стовпець чи рядків, де ресурси вичерпані.

4.Алгоритм повторюється без урахування виключених стовпців та рядків до вичерпання всіх ресурсів.

.Варіант рішення перевіряється на допустимість розраховується значення цільової функції.

Перевірка обмежень:

По постачальникам

По споживачам

Цільова функція:

. Розв'язання транспортного завдання методом потенціалів

Алгоритм:

1.Складається початково допустимий варіант рішення (можна будь-яким наближеним методом або будь-яким відомим способом, наприклад, спосіб північно-західного кута).

2.Варіант перевіряється на невиродженість. Оптимальний варіант є серед невироджених варіантів. Кількість базисних клітин має дорівнювати

Для базового елемента;

Для вільних та небазових;

Якщо варіант рішення вироджений, то виродженості позбавляються (наприклад за допомогою закладу нуля).

3.Розраховується потенціали з базисних клітин

де - потенціал i-го рядка,

Потенціал j-го стовпця.

4.Розраховуються характеристики кожної вільної злітки, де Хij=0 за такою формулою

Характеристика означає величину економії ресурсів на одиницю вантажу, отриману в результаті перерозподілу ресурсів у цю вільну клітину, тому може виступати як додатковий критерій оптимальності.

Варіант рішення перевіряється на оптимальність. Для оптимального варіанта, якщо всім i,j; якщо всім i,j.

Якщо варіант не є оптимальним є максимальний елемент не оптимальності плану

7.З максимального елемента не оптимальності будується контур перерозподілу ресурсів.

Правила побудови контуру

1.Усі кути контуру прямі.

2.Одна вершина знаходиться в клітині з максимальним елементом не оптимальності, всі інші в базисних клітинах

8.Вершини контуру послідовно поділяються на завантажувані та розвантажувані. У клітини з максимальним елементом вершина, що завантажується.

9.Знаходиться мінімальний елемент контуру перерозподілу ресурсів кА мінімум Х ij в клітинах, що розвантажуються.

.Будується матриця наступної ітерації Х ij в якій залишаються колишніми, якщо не належали контуру перерозподілу

11.Алгоритм повторюється до отримання оптимального варіанта розв'язання.

12.На кожній ітерації варіант рішення перевіряється на допустимість та розраховується значення цільової функції. Для двох сусідніх ітерацій різниця між цільовими функціями дорівнює максимальному елементу негативності помноженому на мінімальний елемент контуру перерозподілу.

Розглянемо приклад варіанта вирішення якого були отримані раніше і як початково допустимий варіант виберемо план, отриманий методом мінімального елемента в матриці, так як при має найменшу цільову функцію.

Розраховуємо потенціали:

клітина 21:

клітина 24:

клітина 14:

клітина 12:

клітина 34:

клітина 33:

Розрахуємо характеристики для вільних клітин:

максимальний елемент неоптимальності плану при

Цей варіант рішення перестав бути оптимальним, т.к. є позитивна характеристика при.

На підставі максимального елемента не оптимальності будуємо контур перерозподілу ресурсів

Розраховуємо потенціали:

клітина 21:

клітина 11:

клітина 12:

клітина 24:

клітина 34:

клітина 14:

Результати розв'язання транспортного завдання занесемо до таблиці

Пункт видобуткуКлієнтКількість перевезень, тис. тВідстань перевезень, км *10 -2Вантажообіг, млн. ткмВартість перевезень, у.о. :453,8

4. Розподільче завдання

Вихідні дані

По сформованим ділянкам вантажної роботи розставити готівку флоту трьох типів те щоб експлуатаційні витрати виявилися у своїй найменшими.

Для роботи з клієнтами порт має в своєму розпорядженні флот три типи Ф 1, Ф 2, Ф 3 у кількості

Є матриці експлуатаційних витрат по одному за розрахунковий період Е та провізної спроможності різних типів флоту по ділянках роботи:

Є ділянки вантажної роботи з вантажообігом:

А=(60; 240; 21,6; 152,1; 196; 27).

ЕММ розподільчої задачі:

1.Критерій ефективності – мінімальні експлуатаційні витрати

2.Цільова функція:

де Хij - кількість i-го типу флоту, що працює на j-му ділянці.

Система обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

Додаткові умови:

. Метод аналізу різниць собівартості

Алгоритм :

1.В кожній клітині матриці розраховується величина собівартості перевезень.

2.Добудовуються додаткові стовпці та рядки, в які заносяться різниці між двома мінімальними значеннями собівартості відповідно до рядків та стовпців.

3.З усіх значень у додаткових стовпці та рядку вибирається максимум.

.У рядку або стовпці знаходиться мінімум значення собівартості, і ця клітина завантажується перша.

.З розгляду виключається стовпець чи рядок, де ресурси вичерпані.

.Алгоритм повторюється до вичерпання ресурсів.

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

. Метод еквівалентів

Алгоритм:

1.Вибираємо базисний тип флоту, котрій всіх чи більшості ділянок роботи найменша провізна здатність, йому присвоюється еквівалент.

Розраховуються еквіваленти всіх інших типів флоту на кожній ділянці роботи за формулою

еквівалент i-го типу флоту, що працює на j-му ділянці.

3.До матриці добудовуються додаткові стовпці та рядки. У кожному додатковому стовпчику є різниця між двома максимальними еквівалентами, по кожному рядку, у кожному додатковому рядку - між двома максимальними еквівалентами по стовпчику.

4.Зі значень у кожному додатковому рядку та стовпці вибирається максимальним і розглядається відповідний рядок або стовпець.

.Вибирається клітина з максимальним еквівалентом та завантажується першою

6.З розгляду виключається стовпець та рядок, де ресурси вичерпано.

7.Алгоритм повторюється до вичерпання ресурсів.

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

. Вирішення розподільчої задачі методом узагальнених потенціалів

Метод не універсальний, придатний лише рішення розподільчої завдання, точний.

Алгоритм:

1.Скласти початково допустимий варіант рішення (можна, наприклад, спосіб північно-західного кута чи будь-яким наближеним методом).

2.План перевіряється на невиродженість. Кількість базисних клітин

3. Розраховуються потенціали і за базисними клітинами

4.Для вільних клітин розраховуються характеристики

5.Варіант рішення перевіряється на не оптимальність подібно до транспортної задачі.

6.Знаходиться максимальний елемент не оптимальності плану подібно до транспортної задачі.

.Будується контур перерозподілу ресурсів.

.Мінімальний елемент контуру знаходиться за складнішою схемою, ніж у транспортній задачі. І тому спочатку складаються висловлювання для перерозподілу ресурсів. Вираз, що відповідає розвантажуваним клітинам прирівнюється до нуля. Вирішуються отримані рівняння та вибирається мінімальне значення з усіх рішень. Якщо максимальний елемент не оптимальності лежить над резервному стовпці перерозподіл починаємо по стовпчику, якщо резервному - по рядку.

.Будується наступна таблиця на основі зміненого варіанта рішення. Для цього мінімальний елемент контуру підставляється у всі рішення для перерозподілу ресурсів. Базисні клітини, не порушені контуром, залишаються незмінними.

.Алгоритм повторюється до отримання оптимального варіанта. На кожній ітерації необхідно перевіряти варіант рішення на допустимість та розраховувати значення цільової функції.

max елемент неоптимальності плану

Розрахунок потенцеалів

Розрахунок характеристики вільних клітин

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

Даний варіант рішення є оптимальним, тому що для всіх i та j; F=Fopt

Висновок

На першій ділянці необхідно встановити третій тип флоту в кількості 6.74 суден.

На другому ділянці: перший тип флоту – 24 судна.

На третій ділянці: другий тип флоту – 1.52 судів

На четвертій ділянці: другий тип флоту – 10,37 суден і третій тип флоту – 1,3 судів.

На п'ятій ділянці: третій тип флоту – 14,96 суден.

На шостому ділянці: другий тип флоту – 1,96 суден.

У резерві залишилися невикористаними судна першого типу флоту Ф 1 у кількості 12,23; судна другого типу флоту Ф 2 у кількості 1,15.

У цьому експлуатаційні витрати становили 587,766 тис. крб., а вартість перевезень - 453,8 тис. крб.

Список літератури

1.Горшенкова Л.Г. Методичні вказівки щодо виконання курсової роботи з дисципліни "Економіко-математичні методи та моделювання" Тема: "Вибір оптимальної схеми доставки вантажів".-Новосибірськ: НДАВТ, 2011.-26с.

Репетиторство

Потрібна допомога з вивчення якоїсь теми?

Наші фахівці проконсультують або нададуть репетиторські послуги з цікавої для вас тематики.
Надішліть заявкуіз зазначенням теми прямо зараз, щоб дізнатися про можливість отримання консультації.

"Вибір оптимального варіанту доставки вантажу"

Федеральне агентство з освіти

Державний освітній заклад

вищої професійної освіти

«Санкт-Петербурзький державний

інженерно-економічний університет»

Факультет економіки та управління на транспорті

Кафедра логістики та організації перевезень

Курсова робота

з дисципліни:

«Управління транспортними системами»

"Вибір оптимального варіанту доставки вантажу"

(маршрут: Стокольм (Швеція) – Мурманськ (Росія))

Виконав: студент __ курсу

групи ______

Прізвище І.Б.

№ залікової книжки:_______

Перевірив: ______________

Списувати надумав!
Зміст

Вступ…………………………………………………………………………...3

1. Особливості використання різних видів транспорту…………………....4

2. Вибір рухомого складу та транспортного обладнання………………..8

3. Розрахунок показників різних схем доставки вантажу за маршрутом

Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія)…………………………………......14

3.1 Розрахунок показників автомобільного перевезення за маршрутом

Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія)…………………………….…..15

3.2. Розрахунок показників морського перевезення за маршрутом

Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія)………………………………...18

3.3. Розрахунок показників змішаного перевезення за маршрутом

Стокгольм (Швеція) - Санкт-Петербург (Росія) - Мурманськ (Росія) ... 21

4. Вибір оптимального варіанта доставки вантажу………………………………..25

Заключение………………………………………………………………………….31

Список використаних джерел……………………………………………...33

Додаток 1……………………………………………………………………….34

Додаток 2……………………………………………………………………….42

ВСТУП

Організація перевезень вантажів з однієї країни в іншу – процес, що вимагає дотримання міжнародних конвенцій та угод з перевезень та транзиту, високої якості обслуговування, точного виконання умов контракту, дотримання митних та державних законів. Ефективність і якість всього транспортного процесу великою мірою залежить не тільки від відправника вантажу, вантажоодержувача і перевізника, але і від ряду посередників, що беруть участь у міжнародних перевезеннях.

Конкуренція та ринкові відносини у транспортному комплексі вимагають більш якісного впровадження прогресивних ідей та принципів. Інновації в галузі управління перевізним процесом пов'язані з освоєнням та впровадженням безлічі ефективних транспортних технологій. Основною складовою перевезень має стати проектування оптимального (раціонального) перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних та технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їхнього виробництва до місця споживання.

При виборі транспорту в першу чергу беруть до уваги такі фактори:

Надійність дотримання графіка доставки;

Час доставки;

Вартість перевезення.

Метою виконання цієї курсової роботи є визначення оптимальної схеми доставки вантажу (запчастин для автомобілів) з Стокгольма (Швеція) до Мурманська (Росія). У роботі будуть розглянуті схеми перевезення з використанням різних видів транспорту, прораховано протяжність маршруту, час доставки, вартість перевезення по кожному з варіантів доставки та обрано оптимальну для фірми схему.
1. Особливості використання різних видів транспорту

У процесі здійснення закупівель і доставки матеріальних ресурсів, а також готової продукції фірми мають можливість використовувати різні види транспорту, різних логістичних партнерів, а також різні варіанти транспортування.

На вибір транспортного засобу впливають багато факторів, таких як:

• 
  характер вантажу (вага, обсяг, суміш);
• 
  кількість партій, що відправляються (використовується контейнер);
• 
  терміновість доставки вантажу замовнику;
• 
  місцезнаходження пункту призначення з урахуванням погодних, кліматичних, сезонних показників;
• 
  відстань, на яку перевозиться вантаж;
• 
  цінність вантажу (страхування);
• 
  близькість розташування точки доставки до транспортних комунікацій;
• 
  безпеку вантажу, невиконання поставок.

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення, є інформація про характерні особливості різних видів транспорту (автомобільного, морського, внутрішнього водного, повітряного та трубопровідного).

Автомобільний транспорт зазвичай використовується для перевезень на короткі відстані.

1. 
   переваги:
   • 
     висока маневреність;
   • 
     доставка «від дверей до дверей» із необхідним ступенем терміновості;
   • 
     регулярність постачання;
   • 
     можливість постачання малими партіями;
   • 
     найменш жорсткі вимоги до упаковки товару та ін;
2. 
   недоліки:
   • 
     висока вартість перевезень;
   • 
     терміновість розвантаження;
   • 
     можливість розкрадання вантажу та угону автотранспорту;
   • 
     порівняно мала вантажопідйомність та ін.

Залізничний транспорт:

1) переваги:

• 
  перевезення великих партій вантажів за будь-яких погодних умов;
• 
  порівняно швидка доставка вантажу на велику відстань;
• 
  регулярність перевезень;
• 
  зручна організація вантажно-розвантажувальних робіт;
• 
  порівняно невисока собівартість перевезення вантажів, і навіть наявність знижок та інших.

1. 
   недоліки:

• 
  мала швидкість пересування;
• 
  обмежена кількість перевізників;
• 
  розкрадання та втрати;
• 
  невелика можливість доставки до пунктів споживання (у ряді випадків має доповнюватись автомобільним) та ін.

Морський транспорт:

1. 
   переваги:
   • 
     низькі вантажні тарифи;
   • 
     висока провізна здатність та ін;
2. 
   недоліки:
   • 
     низька швидкість;
   • 
     обмежена можливість доставки до пунктів споживання;
   • 
     жорсткі вимоги до пакування та кріплення вантажів;
   • 
     мала частота відправок;
   • 
     залежність від погодних та навігаційних умов.

Повітряний транспорт:

1. 
   переваги:
   • 
     найвища швидкість доставки;
   • 
     можливість доставки у віддалені райони;
   • 
     висока безпека вантажів.
2. 
   недоліки:

• 
  високі вантажні тарифи;
• 
  залежність від метеоумов (призводить до непередбачуваності графіків постачання).

Трубопровідний транспорт:

1. 
   переваги:
   • 
     низька собівартість;
   • 
     висока пропускна спроможність.
2. 
   недоліки:

• 
  вузька номенклатура вантажів, що підлягають транспортуванню (рідини, гази, емульсії).

Серед існуючих типів транспортування є такі.

Унімодальне (одновидове) транспортуванняздійснює одним видом транспорту, наприклад автомобільним. Зазвичай застосовується, коли задані початкові та кінцеві пункти транспортування без проміжних операцій складування або вантажопереробки. Критеріями вибору виду транспорту в такому перевезенні зазвичай є вид вантажу, обсяг відправлення, час доставки вантажу споживачеві, витрати на перевезення. Наприклад, при великотоннажних відправках та за наявності під'їзних шляхів у кінцевому пункті доставки доцільно застосовувати залізничний транспорт, при дрібнооптових відправках на короткі відстані – автомобільний.

Змішане перевезення вантажів (змішане роздільне перевезення)Здійснюється зазвичай двома видами транспорту, наприклад: Залізнично-автомобільна, річкова-автомобільна, морська-автомобільна тощо. При цьому вантаж доставляється першим видом транспорту до так званого пункту перевалки або вантажного терміналу без зберігання або з короткочасним зберіганням з наступним перевантаженням на інший вид транспорту. Ознаками змішаного перевезення є наявність кількох транспортних документів, відсутність єдиної тарифної ставки фрахту, послідовна схема взаємодії учасників транспортного процесу.

Комбіноване перевезеннявідрізняється від змішаної наявністю понад два види транспорту. Використання змішаних комбінованих видів транспортування часто обумовлено структурою логістичних каналів постачання, коли, наприклад, відправка великих партій готової продукції проводиться із заводу-виробника на оптову базу залізничним транспортом (з метою максимального зниження витрат), а розвезення з бази здійснюється автомобільним транспортом.

Інтермодальна (інтегрована)прийнято називати змішане перевезення вантажів «від дверей до дверей», яке здійснюється під керівництвом оператора по одному транспортному документу із застосуванням єдиної (наскрізної) ставки фрахту. Згідно з визначенням UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development), інтермодальним є перевезення вантажів декількома видами транспорту, при якому один із перевізників організує всю доставку від одного пункту відправлення через один або більше пунктів перевалки до пункту призначення, та залежно від розподілу відповідальності за перевезення видаються різні види транспортних документів.

Перевезення називають мультимодальнийу тому випадку, якщо особа, яка організує перевезення, несе за неї відповідальність за неї усім шляхом прямування незалежно від кількості видів транспорту, що приймає участь, при оформленні єдиного перевізного документа. .

При здійсненні перевезень за межі країни (при експортно-імпортних операціях) істотного значення набувають митні процедури оформлення вантажів, а також транспортне законодавство та комерційно-правові аспекти перевезень у тих країнах, якими проходить маршрут проходження вантажу.
2. Вибір рухомого складу та транспортного обладнання

Рухомий склад автомобільного транспорту складається з автомобілів, тягачів, причепів та напівпричепів. Зображення автомобілів різного типу представлено на рис. 1.

Напівпричіп тентований Рефрижераторний напівпричіп

Автозчеплення Юмбо

Контейнеровоз Автоцистерна

Автовоз Самоскид

Мал. 1. Типи вантажних автомобілів

Напівпричіп тентований призначений для перевезення більшості видів вантажів. Завантаження може виконуватися зверху, збоку, ззаду. Вантажопідйомність: 20-25 тонн, місткість: до 33 європалет, корисний об'єм: 60-96 м3.

Рефрижераторний напівпричіп - напівпричіп із холодильною установкою. Призначений для перевезення вантажів, що швидко псуються. Здатний зберігати температуру від +25°С до - 25°С. Вантажопідйомність: 12-22 тонн, корисний об'єм: 60-92 м3, місткість: до 33 європалет.

Ізотерм - теплоізольований фургон, який не має активної холодильної установки. Здатний довго підтримувати у внутрішньому, герметичному вантажному відсіку бажану температуру за принципом термоса. Вантажопідйомність: 3-25 тонн. Корисний об'єм: 32-92 м3.

Автозчеплення (автомобіль та причіп) - перевагою є швидке навантаження/розвантаження та великий корисний об'єм, недоліком - непридатність для перевезення довгомірних виробів. Вантажопідйомність: 16-25 тонн, корисний об'єм: 60-120 м3, місткість: до 33 європалет.

Юмбо – напівпричіп підвищеної місткості. Досягається за рахунок "Г"-подібної підлоги та зменшеного діаметра коліс напівпричепа. Вантажопідйомність: до 20 тонн, корисний об'єм: 96-110 м3, місткість: 33 європалети.

Відкритий бортовий автомобіль застосовується для перевезення вантажів, стійких до зовнішніх погодних впливів та не бояться зміни погоди. Вантажопідйомність: 3-25 тонн.

Відкрита платформа використовується для перевезення негабаритних вантажів. Придатна для вантажоперевезення будівельної та спецтехніки. Вантажопідйомність: 20-40 тонн.

Контейнеровоз використовується для перевезення контейнерів різних видів. Вантажопідйомність: 20-30 тонн.

Автоцистерна призначена для перевезення рідин. Вантажопідйомність: 12-22 тонн, об'єм: 8-40 м3.

Автовоз призначений для перевезення легкових автомобілів. Вантажопідйомність: 20-25 тонн, місткість у середньому 8 автомобілів.

Самоскид застосовується для перевезення піску та інших сипких вантажів. Вантажопідйомність: 12-22 тонни.

Розміри стандартної єврофури представлені у таблиці 1.

Таблиця 1

Тарні та штучні вантажі перевозять на піддонах (паллетах). Піддон - пристосування для механізованого навантаження-вивантаження вантажів, сформованих у пакет. Їх застосовують для перевезення тарно-штучних вантажів (у ящиках, мішках, бочках, коробках), а також лісових вантажів та будматеріалів.

За своєю конструкцією піддони поділяються на плоскі, стійкові (рис. 2) і ящикові. Найбільш поширені плоскі. Міжнародні стандартні розміри палет: 1100мм x 800мм, 1100мм x 900мм, 1100мм x 1100мм, 1100мм x 1400мм, 1000мм x 1200мм, 1200мм x 8.

а б

Мал. 2. Типи піддонів: а – плаский; б - стійковий
У стандартну єврофуру міститься 33-34 європалети.

Також перевезення вантажів може здійснюватись у контейнерах. Перевезення вантажів у контейнерах дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження продукції, що перевозиться, економити тару і упаковку, виключити перевантаження вантажів від складу відправника до складу одержувача, прискорити оборотність матеріальних ресурсів. Контейнер – це елемент транспортного обладнання, що багаторазово використовується на одному або кількох видах транспорту, призначений для перевезення тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристроями для механізованої установки та зняття його з транспортних засобів.

Існують різні типи контейнерів:

• 
  20-ти футовий стандартний контейнер (20" Dry Van або 20" DV);
• 
  40 футовий стандартний контейнер (40" Dry Van або 40" DV);
• 
  40-ка футовий high cube контейнер (збільшеної місткості) (40" High Cube або 40" HC);
• 
  20-ти футовий рефрижераторний контейнер (20" Reefer);
• 
  40-ка футовий рефрижераторний контейнер (40" Reefer);
• 
  40 футовий high cube рефрижераторний контейнер (40" Reefer High Cube);
• 
  20-ти футовий Open Top контейнер (20" Open top);
• 
  40-ка футовий Open Top контейнер (40" Open top);
• 
  20-ти футовий Flatrack контейнер (20" Flat Rack);
• 
  40-ка футовий Flatrack контейнер (40" Flat Rack);
• 
  20-ти футовий танк-контейнер (20" Tank Tainer).

Зображення контейнерів різного типу наведено на рис. 3.

20" Dry Van 20" Reefer 20" Open top

20" Flat Rack 20" Tank Tainer

Мал. 3. Типи контейнерів

Морські контейнери мають місткість та габарити, подані в таблиці 2.

Таблиця 2

Вид	Замість-мість, м³	Максимальна вантажопідйомність, кг	Внутрішні розміри
			Довжина, мм	Ширина, мм	Висота, мм
1	2	3	4	5	6
20-ти футовий стандартний контейнер	33.2	28260	5898	2352	2393
40 футовий стандартний контейнер	67,7	26820	12032	2352	2393
40 футовий high cube контейнер	76.4	26640	12032	2352	2698
20-ти футовий реф-контейнер	33,0	23675	5506	2304	2602
40 футовий реф-контейнер	67,5	29270	11585	2290	2545
20-ти футовий Open Top контейнер	32,5	28180	5898	2352	2348
40-ка футовий Open Top контейнер	65,9	26680	12032	2352	2348
Закінчення таблиці 2
1	2	3	4	5	6
20-ти футовий Flatrack контейнер	-	31250	5612	2227	2213
40-ка футовий Flatrack контейнер	-	45100	11656	2208	1955
Танк-контейнер	38,2	27480	6058	2438	2591

При залізничних перевезеннях доставка вантажу здійснюється вантажних вагонах, які поділяють на універсальні (криті напіввагони, платформи, цистерни) та спеціалізовані, пристосовані для перевезень певного виду вантажу (ізотермічні, цементовози, кислотні та ін.). Криті вагони використовують для перевезення цінних вантажів, що бояться атмосфер опадів; напіввагони – для масових навалочних та лісових вантажів; платформи – для довгомірних та громіздких вантажів, лісових вантажів; цистерни – для наливних вантажів (бензин, гас, молоко, олія та ін.). Кожен тип вагона характеризується вантажопідйомністю та місткістю, масою тари та іншими показниками (табл. 3).

Таблиця 3

Тип вагону	Вантажо-підйомність, т	Повний об'єм кузова, м3	Питома вантажопідйомність, т/м3	Довжина вагона по осях зчеплення, м	Тара, т
Чотирьохосний суцільнометалевий	64	120	0,53	14,73	23,0
Восьмивісний напіввагон суцільнометалевий	125	137,5	0,909	20,24	45,5
Чотирьохвісна платформа з металевими бортами	65	-	-	14,62	21,0
Двадцятиосний транспортер	400	-	-	58,14	195,6
Чотирихосний автономний рефрижераторний вагон	39	99,8	0,391	22,08	45

3 Розрахунок показників різних схем доставки вантажу за маршрутом Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія)

Компанія «Автобіс», що знаходиться в місті Мурманську, закуповує продукцію у шведської компанії та планує доставку вантажу (автомобільних запчастин) із м. Стокгольма. Партія вантажу складає 20 європалет, має вагу 20т та вартість 52 000 дол.

У фірми є можливість доставити вантаж зі Стокгольма до Рівного декількома способами:

2) морським транспортом за маршрутом Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія) з доставкою автомобільним транспортом контейнера від складу відправника до порту відправки та з порту припливу до складу одержувача;

При перевезенні автомобільним транспортом вантаж можна доставити стандартною єврофурою, що має вантажопідйомність 20т, об'єм 82м 3 і вміщує до 34 європалет.

Для морського перевезення можна використовувати 20-ти футовий контейнер, що має вантажопідйомність 20т, об'єм 33,2 м3 і за умови розміщення палет у два яруси вміщує до 22 європалет. З урахуванням того, що висота контейнера становить 2,393м, а висота кожної європалети дорівнює 1м, палети в контейнері можна перешкодити 2 яруси, особливості вантажу дозволяють штабелювати палети без ризику пошкодження товару.

Щоб визначитися з вибором схеми доставки вантажу, фірмі «Автобіс» необхідно оцінити кожну із схем за низкою параметрів та вибрати найоптимальніший.

3.1 Розрахунок показників автомобільного перевезення за маршрутом Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія)

При перевезенні автомобільним транспортом згідно з цією схемою використовуватиметься тентований автомобіль вантажопідйомністю 20т та об'ємом 82м 3 . Транспортна компанія, до якої звернулася фірма «Автобіс», подає автомобіль на склад шведської компанії в м. Стокгольмі. Завантаження транспортного засобу здійснюється електронавантажувачем. Після здійснення завантаження автомобіль відправляється на пункт митного оформлення, де здійснюється замитування вантажу. На дані операції витрачається 1 робочий день, після чого автомобіль може розпочинати рух у міжнародному сполученні. Транспортний засіб слідуватиме зі Стокгольма територією Швеції, потім Фінляндії, а потім – Росії до Мурманська. Протяжність маршруту складе: 25км (рух містом Стокгольму) 1704 км + 25км (рух містом Мурманську) = 1754км.

Маршрут руху автомобіля представлено на рис.4.

Мал. 4. Маршрут руху автомобіля Стокгольм – Мурманськ

Після прибуття до м. Мурманська автомобіль прямує на пункт митного оформлення, і після здійснення процедури розмитнення, розвантажується на складі компанії «Автобіс». На території Росії, а також інших країн СНД ці процедури займають зазвичай не менше 2 днів.

Таким чином, загальний час доставки вантажу зі Стокгольму до Рівного складе:

Час у дорозі – 3 дні 3 години;

Розмитнення вантажу та вивантаження з автомобіля - 2 дні.

Усього 6 днів 3 год.

Однак слід мати на увазі, що шляхом прямування автомобілю необхідно буде перетнути 2 державні кордони: Швеція - Фінляндія і Фінляндія - Росія. Рух у міжнародному сполученні здійснюється за процедурою Carnet-TIR, що значно спрощує проходження кордонів, проте навіть за цих умов можуть виникнути затримки, пов'язані, наприклад, із чергами на кордонах. Тому доцільніше прийняти загальний час доставки тривалістю 7 днів.

Відповідно до договору між вантажовідправником та вантажоодержувачем, перший здійснює вантажні роботи, митне оформлення власним коштом. Тому на вантажоодержувача ляжуть витрати на доставку, сплата мит на товар, оплата послуг митного брокера.

Це перевезення здійснюється силами транспортної компанії, до якої звернулася фірма «Автобіс». Ціна на міжнародне перевезення вантажу є договірною і становить 5000дол. США. Однак, незважаючи на те, ставка договірна, на її величину безсумнівно впливають:

• 
  відстань перевезення;
• 
  маса вантажу;
• 
  об'єм вантажу;
• 
  час використання автомобіля;
• 
  тип автомобіля;
• 
  район, у якому здійснюється перевезення, а також низку інших факторів.

Для здійснення процедури розмитнення вантажу фірма звертається до митного брокера, який надасть такі послуги:

• 
  оформлення державної митної декларації;
• 
  декларація митної вартості;
• 
  оформлення транзитної декларації (основний/додатковий лист);
• 
  добірка документів для направлення до функціональних відділів митниці;
• 
  заповнення товаросупровідних документів (TIR CARNET/CMR (ТТН)/рахунок);
• 
  декларування товару.

Комплекс послуг митного посередника коштуватиме фірмі 500 дол. США.

Розрахунок загальної суми митних платежів при імпортному митному очищенні під час випуску у вільне обіг здійснюється таким чином:

З= З п +З а +З ндс (1)

де С – загальна сума митних платежів;

З п - сума у ​​розмірі ввізного (імпортного) мита для товарів, що оподатковуються ввізним митом;

С а - сума у ​​вигляді нарахованого акцизу для підакцизних товарів, тобто. для товарів, що оподатковуються акцизами;

З ПДВ – сума податку на додану вартість (ПДВ).

С ндс = С т (ПДВ) * (С тов +С п +С а) (2)

де С т (ПДВ) - ставка ПДВ, що становить 18%;

С тов - вартість товару.

Цей вид товару не є підакцизним.

Ставка ввізного мита для цього коду товару становитиме 5%:

З п = 52 000 дол.США * 0,05 = 2600 дол.США

З ПДВ =18%*(52000+2600+0)=9828 дол. США

З = 2600 +9828 = 12428 дол. США

Загальна сума митних платежів для даного вантажу вартістю 52000 дол. США становитиме 12 428 дол. США.

Загальна сума, що сплачується компанією при доставці товару зі Стокгольма до Рівного, буде рівна:

5000дол.+500дол.+12428 дол.=17928 дол. США

3.2. Розрахунок показників морського перевезення за маршрутом Стокгольм (Швеція) - Мурманськ (Росія)

Морське перевезення вантажу може здійснюватися у 20-ти футовому морському контейнері з максимальною вантажопідйомністю 28т та об'ємом 33,2 м 3 . Сервіс із Стокгольму пропонує безліч морських ліній: OOCL, CMA, CpShips, Hapag Lloyd, P&O, Troy та ін. Найбільш вигідну ставку пропонує P&O, яку фірма і вибирає для перевезення. Після підтвердження готовності вантажу, на склад відправнику вантажу в Стокгольмі подається порожній контейнер під завантаження. На спеціалізованому автомобілі-контейнеровозі він прибуває на контейнерний термінал не пізніше ніж за два дні до відплиття судна, на якому зарезервовано місце для контейнера. Протягом цього часу, коли контейнер знаходиться на терміналі, здійснюється митне оформлення вантажу та портові формальності з відвантаження. Далі контейнер завантажується на судно та відпливає до Мурманська.

Маршрут морського перевезення зі Стокгольма до Мурманська показаний на малюнку 5.

Мал. 5. Маршрут морського перевезення Стокгольм - Мурманськ
За кілька днів до прибуття контейнера до порту Мурманськ одержувача повідомляють про цей факт. Морській лінії надаються необхідні отримання вантажу документи, відбувається вивантаження контейнера на термінал, оплачуються портові збори, здійснюється митне оформлення, навантаження на контейнеровоз. Контейнер доставляється від порту до складу покупця, а після вивантаження порожнім повертається термінал.

Протяжність морського перевезення становить 1952 милі, або 3615 км, загальна протяжність даного маршруту становитиме:

Автомобільне перевезення містом Стокгольму - 25 км;

Морське перевезення – 3615 км;

Автомобільне перевезення містом Мурманську - 25 км.

Усього 3665 км.

Загальний час доставки вантажу буде наступним:

Морське перевезення – 7 днів;

Вивантаження контейнера на термінал у м. Мурманську, митне оформлення, доставка контейнера на склад одержувача, розвантаження – 2 дні.

Усього 12 днів.

Стандартний лінійний тариф на морське перевезення включає:

• 
  оплату прийому контейнера на контейнерний термінал;
• 
  зберігання протягом певного часу;
• 
  навантаження на судно;
• 
  укладання на судно із звичайною сепарацією;
• 
  перевезення;
• 
  вивантаження із судна;
• 
  зберігання на складі протягом певного часу;
• 
  здачу вантажу одержувачу.

Ставка морського фрахту цим маршрутом біля лінії P&O становить 3850дол. США. Крім того, на одержувача лягають такі витрати:

Подача порожнього контейнера під завантаження на склад відправника вантажу - 100євро;

Доставка контейнера на автомобілі-контейнеровозі від складу до контейнерного терміналу 150 євро;

Сума митних платежів (розрахована у підрозділі 3.1) – 12428 дол. США;

Оплата послуг митного агента 500дол.;

Доставка контейнера з порту на склад одержувача 150дол.;

Повернення порожнього контейнера до порту 100 дол.

Загальні витрати для фірми за даної схеми становитимуть 17048 дол.+270ев.=17400дол. США

3.3. Розрахунок показників змішаного перевезення за маршрутом Стокгольм (Швеція) - Санкт-Петербург (Росія) - Мурманськ (Росія)

Дана схема доставки вантажу передбачає перевезення контейнера з вантажем морським транспортом з порту Стокгольм (Швеція) до порту Санкт-Петербург (Росія), перевантаження з контейнера в автомобіль та автомобільну доставку до міста Мурманська (Росія). Для перевезення використовуватиметься 20-ти футовий морський контейнер максимальною вантажопідйомністю 28т та об'ємом 33,2 м 3 та тентований автомобіль вантажопідйомністю 20т та об'ємом 82м 3 .

Морське перевезення зі Стокгольма до Санкт-Петербурга фірма замовляє у лінії CMA, що пропонує ставку 2400дол. На склад відправнику вантажу в Стокгольмі подається порожній контейнер під завантаження. На спеціалізованому автомобілі-контейнеровозі він прибуває на контейнерний термінал у порт. Протягом двох днів проводиться митне оформлення вантажу та портові формальності з відвантаження. Далі контейнер завантажується на судно та відпливає до порту Санкт-Петербург.

Маршрут руху судна зі Стокгольма до Санкт-Петербурга представлений малюнку 6.

Мал. 6 Маршрут руху судна Стокгольм – Санкт-Петербург
Морський відрізок шляху матиме довжину 385 морських милі, або 713 км, і займе 1 день 8 годин. У порту Санкт-Петербург вантаж вивантажується на термінал, де вантаж вивантажується з морського контейнера, проходить митне очищення та завантажується в автомобіль.

Процедура вивантаження вантажу на термінал, розмитнення та перевантаження в автомобіль займе загалом 3 дні.

Вартість послуг терміналу буде такою:

Розвантаження контейнера: 2 дол./палету. З урахуванням, що у контейнері 20 палет, вартість становитиме 40дол.

Зберігання на терміналі 0,4 дол. за палету/добу. Вантаж зберігатиметься протягом 3 днів, тому вартість буде: 0,4*20*3 = 24 дол.

Навантаження вантажу в автомобіль: 2 дол./палету. Загальна вартість 40 дол.

Підготовка документації (оформлення ТТН): 3 дол.

Разом за послуги терміналу необхідно буде сплатити 107 дол.

Оплата послуг митного агента становитиме 500дол.

Сума митних платежів (розрахована у підрозділі 3.1) – 12428 дол. США.

Тентований автомобіль, що здійснює перевезення вантажу з Санкт-Петербурга до Мурманська, фірма «Автобіс» замовляє у транспортної компанії і договірна ставка за цей відрізок шляху складає 2300 дол, а час у дорозі – 2 дні 5 годин, пробіг автомобіля складе:

Рух містом Санкт-Петербургу - 25км;

Рух із Санкт-Петербурга до Мурманська - 1346км;

Рух містом Мурманську - 25км.

Усього 1396 км.

Маршрут перевезення вантажу автомобільним транспортом подано на рис. 7.

Мал. 7. Маршрут перевезення вантажу автомобільним транспортом Санкт-Петербург - Мурманськ
Після прибуття до Мурманська автомобіль відправляється на склад вантажоодержувача і протягом 1 дня вивантажується.

Таким чином, загальна протяжність маршруту зі Стокгольма до Мурманська за даної схеми перевезення складе:

713 км(морське перевезення)+1396 км (автомобільне перевезення)=2109 км

Загальний час перевезення складе:

Митне оформлення, оплата портових зборів, навантаження контейнера на судно – 2 дні;

Морське перевезення 1 день 8 год;

Перевантаження на терміналі, митне оформлення – 3 дні;

Автомобільне перевезення – 2 дні 5 год;

Розвантаження складі одержувача 1 день.

Усього 10 днів 13 год.

З урахуванням можливих затримок у дорозі (наприклад, відхилення графіка прибуття судна), час доставки можна прийняти 11 днів.

Загальна вартість перевезення буде наступною;

Морський фрахт – 2400дол;

Оплата портових зборів у порту навантаження – 20 євро;

Оплата портових зборів у порту розвантаження – 20 дол.;

Вартість послуг терміналу – 107 дол.;

Послуги митного брокера – 500дол.

Сума митних платежів – 12428 дол. США;

Автомобільне перевезення – 2300 дол.

Разом 17755 дол. +20 євро = 17781 дол.

4. Вибір оптимального варіанта доставки вантажу

Для вибору найкращої схеми доставки результати розрахунків за всіма схемами можна звести в одну таблицю (табл. 4).

Таблиця 4

Вибір оптимальної схеми доставки визначається фірмою на основі трьох пріоритетних критеріїв:

1) оперативність доставки «від дверей до дверей»;

2) найменша вартість доставки;

3) найменша ймовірність втрати чи псування вантажу.

Транспортні послуги будуть оцінені фірмою за 5-бальною шкалою: 1 – найгірший, 5 – найкращий бал. Буде оцінено важливість кожного критерію: 1 – найменш важливий, 5 – найважливіший, а також визначено ваговий коефіцієнт кожного критерію.

Критерій	Важливість критерію для фірми	Ваговий коефіцієнт	Оцінка схеми перевезення			Рейтинг схеми перевезення
			Автомобільний	Морський	Комбінований	Автомобільний	Морський	Комбінований
Швидкість доставки	4	0,20	4	2	3	0,8	0,4	0,6
Надійність доставки	3	0,15	5	4	2	0,75	0,6	0,3
Вартість	5	0,35	2	4	3	0,7	1,4	1,05
Гнучкість маршруту	1	0,05	1	2	3	0,05	0,1	0,15
Можливості	1	0,05	2	4	3	0,1	0,2	0,15
Доступність	1	0,05	5	2	3	0,25	0,1	0,15
Частота	3	0,15	5	3	4	0,25	0,45	0,6
Сума	-	1	24	21	21	2,9	3,25	3

Найпростіший варіант вибору схеми перевезення полягає у прямому порівнянні сумарного рейтингу схем.

Згідно з проведеними підрахунками, найбільший рейтинг має перевезення морським видом транспорту. Ця схема має найкращий результат за критерієм вартості, який для фірми є найважливішим, і досить непоганий за надійністю доставки, оскільки транспортування вантажу протягом усього шляху здійснюється в контейнері без перевантажень.

Для обраної схеми перевезення фірмі "Автобіс" необхідно вибрати базові умови постачання.

Існують офіційні правила Міжнародної торгової палати для тлумачення торгових термінів, які називаються Інкотермс, які полегшують міжнародну торгівлю. Посилання на Інкотермс 2000 у договорі купівлі-продажу чітко визначає відповідні обов'язки сторін та зменшує ризик юридичних труднощів.

Терміни Інкотермс 2000 мають на увазі такі умови:

• 
  EXW (З заводу). Перевезення організує покупець, він несе всі витрати після передачі товару. Ризики переходять до покупця також у момент передачі товару.
• 
  FCA(Франко-перевізник). Перевезення організується покупцем чи продавцем від імені покупця. Ризики переходять до покупця у момент доставки товару перевізнику в обумовленому місці. Покупець несе витрати з доставки товару перевізнику у певне місце.
• 
  FAS (вільно по борту судна). Дане перевезення організується покупцем, якого ризики переходять у момент розміщення товару вздовж борту судна. З цього моменту він і несе витрати на перевезення.
• 
  FOB (вільно на борту). Перевезення організує покупець. Витрати та ризики переходять до нього в момент перетину товаром поручнів судна у вказаному порту відвантаження.
• 
  CFR (Вартість та фрахт). Перевезення організується продавцем, саме він несе витрати до порту. Покупець оплачує витрати, які віднесені контрактом до витрат продавця. Ризики переходять до покупця в момент перетину товаром поручнів судна у вказаному порту відвантаження.
• 
  CIF (Вартість, страхування та фрахт). Перевезення та страхування організуються продавцем, він несе витрати до порту. Покупець оплачує витрати, які не віднесені контрактом до витрат продавця. Ризики переходять до покупця в момент перетину товаром поручнів судна у вказаному порту відвантаження.
• 
  CPT (Перевезення оплачено до…). Перевезення організується продавцем, у ньому лежать витрати місця призначення. Покупець оплачує витрати, які віднесені контрактом до витрат продавця. Ризики переходять до покупця у момент доставки товару перевізнику.
• 
  CIP (Перевезення та страхування оплачені до…). Перевезення та страхування організуються продавцем. Витрати на місце призначення несе продавець. Покупець оплачує витрати, які віднесені контрактом до витрат продавця. Ризики переходять до покупця у момент доставки товару перевізнику.
• 
  DAF (Постачання на кордоні). Перевезення організується продавцем. Покупець починає нести витрати та ризики в момент доставки товару на кордон.
• 
  DES (Постачання з судна). Перевезення організується продавцем. Витрати та ризики починає нести покупець з моменту надання йому товару на борт судна у вказаному порту розвантаження.
• 
  DEQ (Постачання з причалу). Перевезення організує продавець. Витрати та ризики переходять до покупця в момент надання товару у його розпорядження на пристані у вказаному порту розвантаження.
• 
  DDU (Постачання без оплати мит). Перевезення організується продавцем. Витрати та ризики переходять до покупця в момент надання товару у розпорядження покупця.
• 
  DDP (Постачання з оплатою мит). Перевезення та оплата мит організується продавцем. Ризики та витрати переходять до покупця в момент надання товару у його розпорядження.

Оцінивши свої можливості, компанії дійшли згоди, що постачання запчастин зі Стокгольму до Мурманська здійснюватиметься на умовах EXW, тобто. всі витрати на доставку візьме на себе компанія-покупець «Автобіс».

Для здійснення імпорту товару до Російської Федерації необхідна низка документів:

1. 
   Контракт на постачання вантажу між шведською та російською компанією (оригінал та 2 ксерокопії, завірені печаткою фірми-отримувача).
2. 
   Копія паспорта імпортної угоди засвідчена банком та копія, засвідчена покупцем.
3. 
   Товаросупровідні документи на вантаж, що прибув, а також інвойс, в якому вказуються реквізити продавця, покупця, номер контракту, цінові характеристики товару, умови поставки (всі дані повинні співпадати з умовами контракту).
4. 
   Переклад інвойсу, що прибув із вантажем, завірений печаткою фірми.
5. 
   Сертифікати, ліцензії та інші дозвільні документи (якщо потрібні).
6. 
   Оригінал платіжного доручення про оплату митних платежів з відміткою митниці про фактичне надходження коштів.
7. 
   Відомості про упаковку, вагу та кількість місць на очікувану партію вантажу за кожним найменуванням товару (пакувальні листи).
8. 
   Інші документи відповідно до умов контракту та поставки:

• 
  коносамент (при морських перевезеннях);
• 
  БМР (при автомобільних перевезеннях);
• 
  документ про страхування вантажу;
• 
  документ про передоплату;
• 
  інше.

1. 
   Документи для підтвердження митної вартості:

• 
  транспортні та страхові документи, якщо вони є залежно від умов постачання;
• 
  рахунок за транспортування або офіційно засвідчену калькуляцію транспортних витрат у випадках, коли транспортні витрати не були включені до рахунку-фактури;
• 
  митна декларація країни відправлення, завірена відправником

Як додаткові відомості митним органом можуть бути потрібні такі документи:

• 
  контракти з третіми особами, що мають відношення до угоди (приклад договору з компанією-перевізником подано у Додатку 1, з митним брокером - у Додатку 2);
• 
  рахунки за платежі третім особам на користь продавця;
• 
  рахунки за комісійні, брокерські послуги, що мають відношення до угоди з товаром, що оцінюється;
• 
  бухгалтерська документація;
• 
  ліцензійні чи авторські угоди;
• 
  експортні (імпортні) ліцензії;
• 
  складські квитанції;
• 
  замовлення на постачання;
• 
  каталоги, специфікації, прейскуранти цін (прайс-листи) фірм-виробників;
• 
  калькуляція фірми-виробника на товар, що оцінюється (якщо фірма згодна її представити російському покупцю);
• 
  комерційні, митні та платіжні документи, що належать до операцій з ідентичними або однорідними товарами, рахунки, накладні, калькуляція, прейскурант виробника;
• 
  інші документи, які можуть бути використані на підтвердження відомостей, заявлених у декларації митної вартості.

Висновок

Підвищення ефективності перевезень вантажів як у внутрішньоросійському, так і в міжнародному сполученні, пов'язане з правильним вибором схеми доставки вантажу, оптимальним підбором виду транспорту та типу рухомого складу та тари, технічним удосконаленням рухомого складу транспорту та вантажно-розвантажувальних засобів, впровадженням прогресивної технології організації перевезення вантажів . Завдання технології – скоротити тривалість і трудомісткість перевезення вантажу з допомогою зменшення кількості виконуваних операцій та етапів процесу перевезення, з огляду на чинник вартості доставки.

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення, є інформація про характерні особливості різних видів транспорту.

У першому розділі даної курсової роботі було розглянуто основні переваги та недоліки автомобільного, залізничного, водного та повітряного транспорту, відзначені ситуації, в яких найбільш оптимальне застосування того чи іншого виду транспорту.

У другому розділі здійснювався вибір рухомого складу та транспортного обладнання. Було описано основні види автомобілів, контейнерів та залізничних вагонів, наведено їх характеристики.

Третя глава присвячена безпосередньо розрахунку показників різних схем доставки вантажу маршрутом Стокгольм – Мурманськ. Серед запропонованих схем розглядалися такі:

1) автомобільним транспортом – із Стокгольма (Швеція) транзитом через Фінляндію до Мурманська (Росія);

2) морським транспортом за маршрутом Стокгольм (Швеція) – Мурманськ (Росія) з доставкою автомобільним транспортом контейнера від складу відправника до порту відправки та з порту припливу до складу одержувача;

3) морським та автомобільним транспортом – морем у контейнері з порту Стокгольм (Швеція) до порту Санкт-Петербург (Росія) з перевантаженням з морського контейнера в автомобіль та доставкою з Санкт-Петербурга (Росія) до Мурманська (Росія).

При перевезенні автомобільним транспортом вантаж доставка розглядалася стандартною єврофурою, що має вантажопідйомність 20т, об'єм 82м 3 і вміщує до 34 європалет. Для морського перевезення пропонувалося використовувати 20-ти футовий контейнер, що має вантажопідйомність 20т, об'єм 33,2 м 3 .

Для кожного з варіантів було прораховано протяжність маршруту, загальний час доставки, вартість перевезення.

У четвертому розділі здійснювався вибір оптимального варіанта доставки із розглянутих. В результаті аналізу кожної зі схем за низкою критеріїв було виявлено, що найкращим з точки зору фірми є другий варіант доставки - морським транспортом за маршрутом Стокгольм (Швеція) - Мурманськ (Росія). Ця схема має найкращий результат за критерієм вартості, який для фірми є найважливішим, і досить непоганий за надійністю доставки, оскільки транспортування вантажу протягом усього шляху здійснюється в контейнері без перевантажень.

Крім того, у цьому розділі обрано базисні умови контракту для такої схеми поставки, наведено перелік документів, необхідних для доставки вантажу.

Робота містить програми: зразок договору перевезення, договору з митним агентом.

Список використаних джерел

1. Гаджинський А. М. Логістика: Підручник для вищих та середніх спеціальних навчальних закладів 2-ге вид.- М.: Інформаційно-впроваджувальний центр «Маркетинг», 1999. - 241 с.

2. Левіков Г.А., Тарабанько В.В. Змішані перевезення (стан, проблеми, тенденції). - М.: РосКонсульт, 2004. - 285с.

3. Леонович Є.Б. Міжнародні комерційні та зовнішньоекономічні договори. Правовий гід. - Мн.: Білорусь, 2003. - 212 с.

4. Логістика/За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ІНФРА-М, 2000. - 422с.

5. Милославська С.В., Плужніков К.І. Мультимодальні та інтермодальні перевезення: Навчальний посібник. - М.: РосКонсульт, 2001.-352с.

6. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності. - М.: Центр економіки та маркетингу, 2000. - 406 c.

7. Неруш Ю.М. Комерційна логістика. - М.: Видавниче об'єднання «ЮНІТІ», 2002. - 271 с.

8. Савенкова Т.І. Логістика: Навчальний посібник 3-тє видання. - М.: Омега-Л, 2008. -255 с.

9. Транспортна логістика: Підручник 2-ге видання, стереотип Під заг. ред. Л.Б. Міротіна. - М.: Видавництво «Іспит», 2005. - 389 с.

10. www.gtk-s.ru

11. www.inkoterm.ru

12. www.searates.com

У вибір транспортно-технологічної схеми доставки включається:

-вибір виду транспорту(Критерії: час доставки, частота відправок, дотримання графіка, універсальність транспорту, можливість доставки в будь-яку точку тощо)

-вибір перевізника- ранжування за критеріями:

Надійність часу доставки (транзиту). Тарифи на транспортування від дверей до дверей. Загальний час транзиту від дверей до дверей. Готовність перевізника до переговорів щодо зміни тарифу. Фінансова стабільність перевізника. Наявність додаткового обладнання з вантажопереробки. Частота обслуговування. Наявність додаткових послуг з комплектації та доставки вантажу. Збереження вантажу. Кваліфікація персоналу. Відстеження надсилання. Готовність перевізника до переговорів про зміну сервісу. Гнучкість схем. Сервіс на лінії маршрутизації перевезень. Процедура заявки. Якість організації продажу транспортних послуг.

-розробка оптимальної схеми доставки

-Розрахунок собівартості виконаних робіт,

-розрахунок тарифу на перевезення

Компанії-власники вантажу використовують у своїй деят-і два основні способи перевезень:

Мультимодальний (перевезення вантажів послідовно двома чи більше видами транспорту);

Унімодальний (перевезення вантажів лише одним видом транспорту).

Термінологію в обл. транспортування вантажів в даний час не можна вважати повністю усталеної. Для перевезення кількома видами транспорту використовують терміни:

- інтермодальне перевезення(вантажовласник укладає договір на весь шлях прямування з однією особою, яка називається оператором перевезення; вантажна одиниця при цьому не підлягає переформуванню, відповідальність несуть різні перевізники);

- Унімодальне (одновидове) транспортуванняздійснюється одним видом транспорту, наприкладавтомобільним. Зазвичай застосовується, коли задані початковий і кінцевий пункти транспортування (ЗЛС) логістичного ланцюга без проміжних операцій складування та вантажопереробки. Критеріями вибору виду транспорту такому перевезенні зазвичай є вид вантажу, обсяг відправки, час доставки вантажу в ЗЛС (споживачеві), витрати на перевезення, наприклад, при великотоннажних відправках і наявності під'їзних шляхів в кінцевому пункті доставки доцільніше застосовувати залізничний транспорт, при дрібнопартійних відправках на короткі відстані.

Змішана перевезення вантажів (змішана роздільне перевезення)здійснюється зазвичай двома видами транспорту, наприклад: залізничним – автомобільним, річковим – автомобільним, морським – залізничним тощо. При цьому вантаж доставляється першим видом транспорту в так званий пункт перевалки або вантажний термінал без зберігання або з короткочасним зберіганням і подальшим навантаженням на інший вид транспорту. Типовим прикладом змішаного перевезення є обслуговування автотранспортними фірмами залізничних станцій чи морського (річкового) порту транспортного вузла. Ознаками змішаного роздільного перевезення є кілька транспортних документів, відсутність єдиної тарифної ставки фрахту, схема послідовного взаємодії учасників транспортного процесу. Під час прямого змішаного перевезення вантажовласник укладає договір з першим перевізником, що діє як від свого імені, так і від імені наступного перевізника, що представляє інший вид транспорту. Таким чином, вантажовласник фактично перебуває в договірних відносинах з обома, причому кожен здійснює розрахунки з вантажовласником та несе матеріальну відповідальність за збереження вантажу тільки на «своїй» ділянці маршруту.

Відповідно до Європейської угоди СЛКП під терміном комбіноване перевезення"розуміється перевезення вантажів в одній і тій же вантажній одиниці, транспортному устаткуванні, якому відносяться великотоннажні контейнери, кузови, що знімаються, напівпричепи і автодорожній склад (автофургони) з використанням декількох видів транспорту".

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Курсова робота

на тему:" Вибір оптимальної схеми доставки вантажів"

Зотримання

• Вступ
• Вихідні дані транспортного завдання
• 1. Розв'язання транспортного завдання методом Фогеля
• 2. Розв'язання транспортного завдання методом мінімального елемента у матриці
• 3. Розв'язання транспортного завдання методом потенціалів
• 4. Розподільче завдання
• 5. Метод аналізу різниць собівартості
• 6. Метод еквівалентів
• 7. Розв'язання розподільчої задачі методом узагальнених потенціалів
• Висновок
• Список літератури

Вступ

Є три пункти видобутку ПГС: i = 1, 2, 3 з обсягами видобутку Q = (Q 1, Q 2, Q 3) тис. Тонн. Потрібно скласти план перевезень ПГС, що видобувається, чотирьом клієнтам: j = 1, 2, 3, 4 c обсягами попиту Q = (В 1 , В 2 , В 3 , В 4) тис. тонн так, щоб сформувати ділянки вантажної роботи, що відповідають мінімальній загальній вартість доставки.

Вихідні дані транспортного завдання

Є три пункти видобутку ПГС: i=1, 2, 3 з обсягами видобутку Q=(48, 32, 40) тис. тонн. Потрібно скласти план перевезень ПГС чотирьом клієнтам: j=1, 2, 3, 4 з обсягами попиту Q=(29, 33, 28, 30) тис. тонн те щоб сформувати ділянки вантажної роботи, відповідають мінімальної загальної вартості доставки.

При цьому матриця питомої вартості доставки:

Матриця відстаней між пунктами L:

ЕММтранспортного завдання

1. За критерій ефективності приймаємо мінімальну загальну вартість доставки.

2. Цільова функція:

;

3. Обмеження:

4. Додаткові умови: - кількість вантажу, що перевозиться від i-го постачальника j-му споживачеві.

1 . Розв'язання транспортного завдання методом Фогеля

транспортний витрати вантаж собівартість

Алгоритм:

1. Формується матриця з величин а i, в j, з ij.

2. Аналізується значення оціночних величин у кожному рядку та кожному стовпці.

3. Знаходиться різниця між двома мінімальними значеннями, якщо і двома максимальними, якщо цих величин за кожним рядком та кожним стовпцем. Заноситься в додатковий стовпець та додатковий рядок.

4. З усіх різниць у додатковому рядку та стовпці знаходиться максимальний та розглядається рядок та стовпець до яких він належить.

5. Вони перебуває мінімальне значення оціночної величини, як і максимальне, якщо.

6. Клітина відповідна цьому значенню завантажується першою із умов

.

7. З розгляду виключається стовпець чи рядок, де ресурси вичерпані.

8. Алгоритм повторюється без урахування виключених стовпців та рядків до вичерпання всіх ресурсів.

9. Перевіряються обмеження завдання та обчислюються значення цільової функції.

Усі отримані Х j підставляються до системи обмежень, цим варіант рішень перевіряється на допустимість. Усі висловлювання системи обмежень мають виявитися вірними. Далі розраховується значення цільової функції.

Перевірка обмежень:

По постачальникам

По споживачам

Цільова функція:

у.о.

2. Розв'язання транспортного завдання методом мінімального елемента у матриці

Алгоритм:

1. Розглядаються значення оціночної величини З ij всієї матриці і вибирається мінімум, якщо максимум, якщо.

2. Відповідний елемент завантажується із стандартної умови

.

3. З розгляду виключається стовпець чи рядків, де ресурси вичерпані.

4. Алгоритм повторюється без урахування виключених стовпців та рядків до вичерпання всіх ресурсів.

5. Варіант рішення перевіряється на допустимість розраховується значення цільової функції.

Перевірка обмежень:

По постачальникам

По споживачам

Цільова функція:

у.о.

3. Розв'язання транспортного завдання методом потенціалів

Алгоритм:

1. Складається початково допустимий варіант рішення (можна будь-яким наближеним методом або будь-яким відомим способом, наприклад спосіб північно-західного кута).

2. Варіант перевіряється на невиродженість. Оптимальний варіант є серед невироджених варіантів. Кількість базисних клітин має дорівнювати

.

Для базового елемента;

Для вільних та небазових;

Якщо варіант рішення вироджений, то виродженості позбавляються (наприклад за допомогою закладу нуля).

3. Розраховується потенціали за базисними клітинами

;

де - потенціал i-го рядка,

- Потенціал j-го стовпця.

4. Розраховуються характеристики кожної вільної злітки, де Хij=0 за такою формулою

;

Характеристика означає величину економії ресурсів на одиницю вантажу, отриману в результаті перерозподілу ресурсів у цю вільну клітину, тому може виступати як додатковий критерій оптимальності.

5. Варіант рішення перевіряється на оптимальність. Для оптимального варіанта, якщо всім i,j; якщо всім i,j.

6. Якщо варіант не є оптимальним знаходиться максимальний елемент не оптимальності плану

7. З максимального елемента не оптимальності будується контур перерозподілу ресурсів.

Правила побудови контуру

1. Усі кути контуру прямі.

2. Одна вершина знаходиться в клітині з максимальним елементом не оптимальності, всі інші в базисних клітинах

8. Вершини контуру послідовно поділяються на завантажувані та розвантажувані. У клітини з максимальним елементом вершина, що завантажується.

9. Знаходиться мінімальний елемент контуру перерозподілу ресурсів кА мінімум Х ij в клітинах, що розвантажуються.

10. Будується матриця наступної ітерації Х ij у якій залишаються колишніми, якщо не належали контуру перерозподілу

;

.

11. Алгоритм повторюється до отримання оптимального варіанта розв'язання.

12. На кожній ітерації варіант рішення перевіряється на допустимість та розраховується значення цільової функції. Для двох сусідніх ітерацій різниця між цільовими функціями дорівнює максимальному елементу негативності помноженому на мінімальний елемент контуру перерозподілу.

Розглянемо приклад варіанта вирішення якого були отримані раніше і як початково допустимий варіант виберемо план, отриманий методом мінімального елемента в матриці, так як при має найменшу цільову функцію.

Розраховуємо потенціали:

клітина 21:

;

клітина 24:

;

клітина 14:

;

клітина 12:

;

клітина 34:

;

клітина 33:

;

Розрахуємо характеристики для вільних клітин:

максимальний елемент неоптимальності плану при

Цей варіант рішення перестав бути оптимальним, т.к. є позитивна характеристика при.

На підставі максимального елемента не оптимальності будуємо контур перерозподілу ресурсів

Розраховуємо потенціали:

клітина 21:

;

клітина 11:

;

клітина 12:

;

клітина 24:

;

клітина 34:

;

клітина 14:

;

у.о.

у.о.

Результати розв'язання транспортного завдання занесемо до таблиці

Пункт видобутку		Кількість перевезень, тис. т	Відстань перевезень, км *10 -2	Вантажооборот, млн. ткм	Вартість перевезень, у.о.

4. Розподільче завдання

Вихідні дані

По сформованим ділянкам вантажної роботи розставити готівку флоту трьох типів те щоб експлуатаційні витрати виявилися у своїй найменшими.

Для роботи з клієнтами порт має в своєму розпорядженні флот три типи Ф 1 , Ф 2 , Ф 3 в кількості

;

.

Є матриці експлуатаційних витрат по одному за розрахунковий період Е та провізної спроможності різних типів флоту по ділянках роботи:

Є ділянки вантажної роботи з вантажообігом:

А=(60; 240; 21,6; 152,1; 196; 27).

ЕММ розподільчої задачі :

1. Критерій ефективності – мінімальні експлуатаційні витрати

2. Цільова функція:

,

де Х ij - кількість i-го типу флоту, що працює на j-му ділянці.

Система обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

Додаткові умови:

5. Метод аналізу різниць собівартості

Алгоритм :

1. У кожній клітині матриці розраховується величина собівартості перевезень.

2. Добудовуються додаткові стовпці та рядки, до яких заносяться різниці між двома мінімальними значеннями собівартості відповідно до рядків та стовпців.

3. З усіх значень у додаткових стовпці та рядку вибирається максимум.

4. У рядку або стовпці знаходиться мінімум значення собівартості, і ця клітина завантажується перша.

5. З розгляду виключається стовпець чи рядок, де ресурси вичерпані.

6. Алгоритм повторюється до вичерпання ресурсів.

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

6. Метод еквівалентів

Алгоритм:

1. Вибираємо базовий тип флоту, котрій на всіх чи більшості ділянок роботи найменша провізна здатність, йому присвоюється еквівалент.

2. Розраховуються еквіваленти всіх інших типів флоту на кожній ділянці роботи за формулою

- Еквівалент i-го типу флоту, що працює на j-му ділянці.

3. До матриці добудовуються додаткові стовпці та рядки. У кожному додатковому стовпчику є різниця між двома максимальними еквівалентами, по кожному рядку, у кожному додатковому рядку - між двома максимальними еквівалентами по стовпчику.

4. Зі значень у кожному додатковому рядку та стовпці вибирається максимальним і розглядається відповідний рядок або стовпець.

5. Вибирається клітина з максимальним еквівалентом та завантажується першою

6. З розгляду виключається стовпець та рядок, де ресурси вичерпано.

7. Алгоритм повторюється до вичерпання всіх ресурсів.

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

7. Розв'язання розподільчої задачі методом узагальнених потенціалів

Метод не універсальний, придатний лише рішення розподільчої завдання, точний.

Алгоритм:

1. Скласти початково допустимий варіант рішення (можна, наприклад, спосіб північно-західного кута чи будь-яким наближеним методом).

2. План перевіряється на невиродженість. Кількість базисних клітин

3. Розраховуються потенціали і за базисними клітинами

4. Для вільних клітин розраховуються характеристики

5. Варіант рішення перевіряється на не оптимальність подібно до транспортного завдання.

6. Знаходиться максимальний елемент не оптимальності плану подібно до транспортного завдання.

7. Будується контур перерозподілу ресурсів.

8. Мінімальний елемент контуру знаходиться за складнішою схемою, ніж у транспортному завданні. І тому спочатку складаються висловлювання для перерозподілу ресурсів. Вираз, що відповідає розвантажуваним клітинам прирівнюється до нуля. Вирішуються отримані рівняння та вибирається мінімальне значення з усіх рішень. Якщо максимальний елемент не оптимальності лежить над резервному стовпці перерозподіл починаємо по стовпчику, якщо резервному - по рядку.

9. Будується наступна таблиця на основі зміненого варіанта рішення. Для цього мінімальний елемент контуру підставляється у всі рішення для перерозподілу ресурсів. Базисні клітини, не порушені контуром, залишаються незмінними.

10. Алгоритм повторюється до отримання оптимального варіанта. На кожній ітерації необхідно перевіряти варіант рішення на допустимість та розраховувати значення цільової функції.

КЛ.12:

.

КЛ.32:

.

КЛ.31:

.

КЛ.34:

.

КЛ.35:

.

КЛ.24:

.

КЛ.23:

.

КЛ.26:

.

КЛ.1Р:

.

max елемент неоптимальності плану

Розрахунок потенцеалів

КЛ.12:

.

КЛ.1р:

.

КЛ.2р:

.

КЛ.26:

.

КЛ.24:

.

КЛ.23:

.

КЛ.34:

.

КЛ.35:

.

КЛ.31:

.

Розрахунок характеристики вільних клітин

Перевірка обмежень:

По флоту:

По вантажообігу:

у.о.

Даний варіант рішення є оптимальним, тому що для всіх i та j; F=Fopt

у.о.

Висновок

На першій ділянці необхідно встановити третій тип флоту в кількості 6.74 суден.

На другому ділянці: перший тип флоту – 24 судна.

На третій ділянці: другий тип флоту – 1.52 судів

На четвертій ділянці: другий тип флоту – 10,37 суден і третій тип флоту – 1,3 судів.

На п'ятій ділянці: третій тип флоту – 14,96 суден.

На шостому ділянці: другий тип флоту – 1,96 суден.

У резерві залишилися невикористаними судна першого типу флоту Ф 1 у кількості 12,23; судна другого типу флоту Ф 2 у кількості 1,15.

У цьому експлуатаційні витрати становили 587,766 тис. крб., а вартість перевезень - 453,8 тис. крб.

Список літератури

1. Горшенкова Л.Г. Методичні вказівки щодо виконання курсової роботи з дисципліни "Економіко-математичні методи та моделювання" Тема: "Вибір оптимальної схеми доставки вантажів".-Новосибірськ: НДАВТ, 2011.-26с.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Лінійне програмування. Геометрична інтерпретація та графічний метод вирішення ЗЛП. Симплексний метод розв'язання ЗЛП. Метод штучного базису. Алгоритм методу мінімального елемента. Алгоритм методу потенціалів. Метод Гоморі. Алгоритм методу Фогеля.

реферат, доданий 03.02.2009


Основи моделювання, прямі та зворотні завдання. Лінійне програмування та методи розв'язання задач: графічний, симплекс-метод. Знаходження рішення транспортних та розподільчих завдань. Теорія масового обслуговування. Імітаційне моделювання.

курс лекцій, доданий 01.09.2011


Поняття класичної транспортної задачі, класифікація задач за критерієм вартості та часу. Методи розв'язання задач: симплекс, північно-західного кута (діагональний), найменшого елемента, потенціалів розв'язання, теорія графів. Визначення та застосування графів.

курсова робота , доданий 22.06.2015


Побудова моделі планування виробництва. Використання інструментального засобу "Пошук рішення" для вирішення задачі лінійного програмування. Розв'язання оптимальної задачі, з використанням методів математичного аналізу та можливостей MathCad.

лабораторна робота , доданий 05.02.2014


Системне дослідження виробничого відділу, виділення його елементів, зв'язків та взаємодії. Розв'язання задач оптимального планування робочого часу та призначення методами мінімального елемента, подвійної переваги та апроксимації Фогеля.

курсова робота , доданий 06.11.2014


Вибір та визначення показників оптимальності для вирішення транспортного завдання для автомобільного, залізничного, річкового транспорту. Визначення питомих витрат за доставку вантажу, складання матриці завдання та схеми оптимальних транспортних зв'язків.

контрольна робота , доданий 27.11.2015


Типи транспортних завдань та методи їх вирішення. Пошук оптимального плану перевезень методом потенціалів. Розв'язання задачі із використанням засобів MS Excel. Розподільний метод пошуку оптимального плану перевезень. Математична модель, опис програми.

курсова робота , доданий 27.01.2011


Симплекс-метод розв'язання задач лінійного програмування. Елементи теорії ігор. Системи масового обслуговування. Транспортне завдання. Графоаналітичний метод розв'язання задач лінійного програмування. Визначення оптимальної стратегії за критерієм Вальді.

контрольна робота , доданий 24.08.2010


Геометричний спосіб вирішення стандартних завдань лінійного програмування із двома змінними. Універсальний метод розв'язання канонічного завдання. Основна ідея симплекс-методу, реалізація з прикладу. Таблична реалізація простого симплекс-метода.

реферат, доданий 15.06.2010


Основні методи розв'язання задач лінійного програмування. Графічний метод, симплекс-метод. Подвійне завдання, метод потенціалів. Моделювання та особливості вирішення транспортного завдання методом потенціалів з використанням можливостей Microsoft Excel.

Повернутись